Funman

Das sind ja die originalen. Die wolltest du wegen dem Falz ja nicht mehr. Wenn es kein DPF sein muß hat wohl der Imasaf den besten Ruf. Soll besser als Eberspächer sein und ist preisgünstiger.

Genauso stelle ich mir das hier auch vor. Übrigens muß das Loch recht weit oben sein. Es kommt deshalb nur der Bereich im Motorraum in Frage.

Huch! Bei welcher Ausstattung gab es denn diese Farbe? Ich kenne nur das übliche Dunkelblau.

Meine Frage tritt eine Diskussion los, die zum Inhalt hat, ob deine Turbos überhaupt defekt sind oder das Spiel nicht doch normal ist. Es wurden schon zahllose intakte Turbos erneuert.

Und jetzt die zu erwartende Frage: was hat denn der Turbo für ein Problem?

Was für ein Smart?

Nee. Mit dem Stiel verbiegst du doch nicht das Achsrohr! Damit drückst du das ganze Rohr in den Gummis hin und her. 1mm glaube ich noch. 1cm niemals. 2 pro Seite, also 4 cm gesamt schon gar nicht. Junge, du hast dich da verrannt.

Das spricht ja nicht gegen eine De Dion Achse. Überhaupt, auch eine "originale" De Dion Achse hat Gummis und Elastizitäten. Das spricht doch nicht gegen das grundsätzliche Layout.

Das halte ich jetzt für eine sehr gewagte Räuberpistole. Die Längenänderung der Wellen kommt durch deren Schräglage. Ein bißchen noch durch die Gummis und Querkräfte.

Selbst wenn sich die Spur ein wenig ändert, sehe ich nicht warum sich der Sturz ändern sollte beim Einfedern.

In die Gummis. Zumindest im Wesentlichen. Vielleicht federt das Achsrohr ein wenig, aber wenn das relevant wäre, würde es bei der Spurmessung auffallen und zu typischem Reifenverschleiß führen. Das tut es aber nicht. Ich hab erst kürzlich die Spur hinten an einem 450 nachgemessen, die war praktisch auf Null, viel kleiner als vorne.

Dafür daß der Martin 151 vor 1,5 Jahren hier den Oberaufmischer gemacht hat, ist es heute irgendwie ziemlich ruhig um ihn. Ich habe das erwartet. Intensität und Halbwertszeit verhalten sich umgekehrt zueinander.

Ich stelle die Spur selbst ein. Mit Kreuzlinienlaser an der Felge. Kost fast nix und 1 Stunde Arbeit. Und sehr exakt.

Doch, hat er. Spur und Sturz sind konstant.

Spät ist besser als nie. Ist ja nicht das erste Mal daß Max das erklärt.

Das ist für mich durchaus ein Grund den Smart immer in N abzustellen. Ich lese hier öfter von Problemen den R Gang herauszubekommen, aber auch oft den Rat, den Smart mit Gang in R zu parken. Auch der Herr Ahnungslos rät das ja öfter. Ich ziehe nur die Handbremse an. Allerdings wohne ich auch nicht am Berg.

Man kann den Smart auch einfach mit Abschleppseil rausziehen. Die Kompression ploppt dann eben mit.

Einerseits möchte ich das glauben weil du Fachmann bist, andererseits wie soll das gehen? Wenn die Spur nur von einem Rad nicht stimmt dann fährt der Smart eben so schräg daß immer beide Räder einer Achse gleich radieren. Sie müssen ja auch immer die gleichen Querkräfte haben! Der Smart ist ja nicht fest eingespannt oder auf Schienen geführt. Genau das ist vermutlich der Irrtum, man liest öfter Überlegungen die darauf hindeuten daß der Schreiber unbewußt annimmt der Smart würde auf Schienen geführt. In Wirklichkeit weicht er aber aus bzw. der Fahrer lenkt gegen und das Lenkrad steht dann in Geradeausfahrt leicht verdreht. Das ist sowohl bei Spurfehlern vorne wie hinten der Fall. Im Grunde spielt die Ausrichtung der Räder zur Längsachse des Smart kaum eine Rolle. Man könnte auch alle Räder um 45 Grad um die Hochachse verdrehen, dann fährt der Smart eben um 45 Grad schräg. Die Reifen radieren trotzdem nicht wenn das richtig gemacht ist. Es ist auch meine Erfahrung, daß sich beide Vorderräder gleich abfahren wenn ich nur EINE Spurstange verstelle. Das ist doch eigentlich auch leicht vorstellbar.

Kommst du nicht. Nach dem Austausch ist alles völlig verstellt. Fahr so nicht. Leider müssen zum Tausch auch die Radlager ab.

Dann können es nicht die Wellen und nicht die ABS Ringe sein, denn die sind nur von der Geschwindigkeit abhängig und nicht vom Motorlauf. Es muß was am Motor sein.

@wetabi ich würde ein geeignetes Stück festen Schaumstoff nehmen, z.B. 50 mm Trocellen aus meiner Restekiste, in Form schneiden und schleifen und mit grauem Kunstleder beziehen und an die Stelle kleben oder festkletten. Sieht zwar nicht wie aus einem Guss aus, kann aber trotzdem ordentlich werden.

Das ist oft nur alubedampftes Plastik oder dünne Folie.

PHIN ist nicht das gleiche wie W. Über PHIN wird die Lima gesteuert.

Ein Problem mit der Spur führt zu gleichem Verschleiß links und rechts. Wenn nur einseitig Verschleiß vorliegt ist es kein Problem der Spur. Es muß ein Problem des Sturzes sein.

Und wenn, dann würde ich die DOT5 Bremsflüssigkeit nicht ausgerechnet als Nonameprodukt von Mike Sanders kaufen, sondern Markenware von den üblichen Erstausrüstern.