Funman

Ich bin mir ziemlich sicher, daß die Ölwanne 14 Schrauben hat, ich hatte die kürzlich erst wieder in der Hand. Gut, wenn 5 von 14 abreißen, dann ist das auch ziemlich doof. Trotzdem wäre die Frage, ob es hier wirklich um die Ölwanne geht, wenn die Zahl der Schrauben nicht stimmt. Ich weiß jetzt nicht, was mit Ölfiltergehäuse gemeint ist. Der Ölfilter steckt in einem Teil, das hinten an den Motor geschraubt ist. Das könnte man so bezeichnen. Das Teil hat aber mit der Ölwanne nichts zu tun. Seltsam. Die 14 Schrauben der Ölwanne stecken in der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses, oder wie das Ding heißt. Ausbohren ist möglich, erfordert aber einiges Geschick und Knowhow wenn es erfolgreich sein soll. Wie ich aus eigener Erfahrung weiß.

Wenn nicht, dann auch! Geht auch mit bündig abgerissen.

Die übliche Wartung, soll heißen das Ding mal zu schmieren, hast du aber schon gemacht? Spiel "eingestellt" auch? Die Pfanne ist noch heil? Oder kommt bei dir Erneuern vor Wartung? Wieviele Kilometer hat der Aktuator bis jetzt mitgemacht? Wie alt ist das Getriebeöl? Altes Öl macht auch schlechtes Schalten. Wartung, Wartung! Wer gut schmiert der gut fährt!

Ich nehme dafür Edelstahlschrauben aus dem Baumarkt. Besser und einfacher zu beschaffen.

Also, auf Ebay werden zahlreiche gebrauchte Wischwasserbehälter angeboten. Das wäre ja nicht möglich, wenn er nicht ausbaubar wäre. Allerdings ist dort auch zu sehen, daß der Behälter offenbar kein einzelnes Teil ist, sondern nur ein halber Behälter, der mit einer Hälfte des Luftfilterkastens verschweißt ist. Zum Ausbau muß also offenbar der Luftfilterkasten raus und zerlegt werden und das ist vermutlich aufwendig. Ich würde hier den Schlauch zum Einhorn abtrennen und das Einhorn rückwärts mit Druckluft durchblasen. Warum gleich zerstören. Gibt es das überhaupt noch neu? Bei der Gelegenheit könnte auch gleich die Düse am Wischerarm nachgerüstet werden, zusätzlich mit T-Stück.

Wo im Bereich Flensburg sitzt du? Hanno Otzen in Ringsberg hat einen guten Ruf. Ist 12Km östlich von Flensburg. Ist allerdings auch nicht auf Smart spezialisiert. Die machen aber Oldtimer.

Wackelkontakte neigen zum Wackeln. 👻

Schade um den Smart.

Meist ist ein durchgescheuertes Kabel Ursache des Problems. Ein Tausch des Aktuators bringt dann natürlich nichts.

Und schon bestellt. 🙂

Genau umgekehrt. 🙈

Ein kleines Bißchen ja. 50 mL finde ich aber schon ganz schön viel. An meinen 450 sind das wenige Milliliter oder kaum was. Einige Tropfen. Ich achte darauf, den Ölstand nicht über halbe Höhe am Peilstab zu füllen und alle paar Tage mal ein paar Minuten Vollstoff zu fahren, dann sammelt sich da fast nichts.

Das Siga Sicrall gibts noch, aber das ist auch nur einseitig klebend. Aber egal in diesem Zusammenhang.

Wie ist der Stand der Dinge, hast du inzwischen einen passenden Block gefunden?

Dann ist ja seltsam, warum der Austausch von 3 Pin RX in 4 Pin Fassung teilweise funktionieren soll.

Also wenn 7000 keine Säge ist dann weiß ich auch nicht. Ich schalte ab 2500 hoch.

Ich würde es zuerst noch mal normal versuchen. Wenn das Bit nicht ganz im Kopf war, dann ist mit Glück nur die obere Hälfte des Torx vermurkst. Also Kopf penibel reinigen, 10 Bar Druckluft direkt drauf erledigt das normalerweise. Direkt heißt nicht aus 20 cm Entfernung, sondern 5mm Entfernung. Dann ein passendes Torx Langbit rein und etwas drauf hämmern. Falls das Bit beschädigt ist, kürzer schleifen. Dann kräftig Druck drauf und drehen. Mit Glück geht sie dann raus. Motor vorher gut warmfahren falls noch möglich. Es gibt so eine "Diamantpaste" aus der Tube, das ist praktisch Sand in Fett oder so, die sorgt für mehr Reibung. Im Notfall würde ich das auch mal versuchen. Gefunden: Klick Natürlich erfordert das jetzt etwas Geschick. Das was zuerst an Geschick fehlte, ist jetzt zusätzlich zu normal nötig. 😉

Wie alt sind die Schläuche?

Batterie mit anderem Fahrzeug überbrücken und nochmal probieren. Geht am schnellsten. Warum ist die Batterie so leer?

Ich kenne Siga Sicrall nur einseitig klebend. Hast du mal einen Link? Nicht daß ich das für Türpappen verwenden wollte, aber fürs Haus....

Die Isolation im Wohnmobil hab ich mit Sikaflex verklebt. Entweder Raupen auf dicke Platten oder mit Zahnspachtel dünn. Sikaflex 228 ist recht dünnflüssig. Vorteile, stinkt kaum, großflächig anwendbar, lange korrigierbar.

Also, bei meinen 450 klackt ein Relais, wenn ich den Schlüssel in Startstellung drehe, ohne daß N im Display steht. Ich vermute, das ist beim 451 genauso.

Unabhängig davon, es sollte sich immer N einlegen lassen. Wenn das nicht geht, ist was faul.

Jede übliche Dichtmasse sollte funktionieren. Ist ja nur der Druck der Intankpumpe drauf. Als ich meine Pumpe neu abgedichtet habe, wurden die Dichtungen auch trotz leichter Unebenheiten dicht. Das ist ja nur minimal. Ich habe die Dichtflächen mit Dremel mit Drahtbürste gereinigt vor der Montage. Ich bin jetzt nicht mehr sicher, aber könnte sein, daß ich ein wenig Weicon Blau draufgerieben habe.

Wie von den anderen Kollegen schon angedeutet, die Reparaturkotflügel haben ein "Universal-Reparaturschwarz". Die alten Panel haben einen anderen Farbton. Du mußt die Reparaturkotflügel lackieren lassen. Daß der Reparaturkotflügel "poliert" wurde, zeigt ja, daß er keine Endoberfläche hat, also nicht glänzend ist. Wenn er den richtigen Farbton hätte, dann wäre er auch glänzend und es müßte nichts poliert werden. Durch Polieren bekommt man die Farbe natürlich nicht hin. Die Aussage, daß das ein Originalteil ist, stimmt natürlich trotzdem. Es ist ein Originalteil von Mercedes, aber eben ein unlackiertes Original-Reparaturteil mit Universalfarbe. Doof ist jetzt natürlich, daß durch das unnötige Polieren das Lackieren erschwert ist. Die Kotflügel sind ja matt, damit der Lack besser haftet. Jetzt muß erst mal die Politur sicher entfernt und die Oberfläche angeschliffen werden. Das erhöht also den Vorbereitungsaufwand des Lackierers und damit die Kosten. Oder du lebst mit dem Unterschied. Viele Smartfahrer fahren so rum und es ist ihnen egal.