Funman

Hallo Tom, wenn jetzt kein Irrtum vorliegt, dann schließe ich daraus, daß der Raildrucksensor defekt ist. Denn das Erwärmen des Sensors sollte nur die Messung beeinflussen, nicht den Druck selbst. Das heißt, bei kaltem Sensor ist offenbar der Druck normal hoch und steigt weiter, aber es wird zu wenig gemessen. Deshalb wird nicht gestartet, weil das Steuergerät zu wenig Druck gemeldet bekommt. Eine andere Möglichkeit wäre, daß der Sensor korrekt mißt, aber bei deiner ersten Messung der Raildruck wirklich zu niedrig war, z.B. durch Luft, und das zweite Mal wirklich angestiegen ist. Halte ich aber für unwahrscheinlicher nach deiner Beschreibung. Läßt sich evtl. testen: Wenn er mit kaltem Sensor überhaupt noch mal startet, nur kurz laufen lassen, sofort wieder aus. Nach 1 Minute wieder starten. In der Zeit sollte Luft nicht wiederkommen, der Sensor aber immer noch kalt sein. Wenn er dann sofort startet, ist es vermutlich ein Luftproblem, wenn er wieder kaum startet, ist es der Sensor. Allerdings kannst du dich damit auch verarschen, denn ein kaputter Sensor ist vermutlich unberechenbar, kann also beim 2. Mal auch wieder funktionieren, Wackelkontakt. Ich würde jetzt auch den Sensor tauschen. Gibts gebraucht günstig vom Schrotti. Grüße, Hajo

Hallo Joachim, die Nockenwelle dreht halb so schnell, nicht doppelt so schnell wie die Kurbelwelle. Und die Einspritzungen kommen alle 2 Umdrehungen der Kurbelwelle, weil wir ja einen 4-Takter haben. Deshalb paßt es wieder. Grüße, Hajo

Hallo, wenn das System leeren Tank und undichte Injektoren nicht unterscheiden kann, dann bedeutet das: Tank leer heißt, er baut ungenügend Druck im Rail auf. Injektoren undicht bedeutet das gleiche. Wenn die Pumpe offen war, vermute ich die Pumpe, siehe mein Post oben. Grüße, Hajo

Hallo Tom, mein Smart hat den Raildrucksensor Bosch 0 281 002 239 drin. Für den habe ich keine Kurve gefunden. Meines Wissens sind die Kurven für die CDI-Sensoren der alten Systeme mit der CP1(K) Pumpe aber gleich. Ich habe Kurven für die Sensoren Bosch 0 281 002 238 und 0 281 002 405 und 0 281 002 522 gefunden, die sind alle gleich. Die Kennlinie ist immer eine Gerade, beginnt bei 0Bar/0,5V und endet bei 1500Bar/4,5V, dazwischen linear. Kannst Du also selber aufzeichnen. 300 Bar entsprechen z.B. 1,30V. Für die 300 Bar Startdruck hab ich gestern keinen Beleg mehr gefunden, aber der wird bei jedem Wagen auch etwas anders sein, das kann sich jeder Autohersteller ja programmieren wie er will. Kann also sein, daß der Wert beim Smart etwas abweicht. Grüße, Hajo

Hallo, @62Joachim: Also, ähm, die CDI-Hochdruckpumpe im Smart, also die Bosch CP1K, wird ja über einen flachen Wellenstummel angetrieben. Man kann die Pumpe entweder so einbauen, wie sie ab Werk eingebaut war, oder die flache Welle um eine halbe Umdrehung verdreht einstecken, so paßt sie auch. Die Pumpe fördert nicht gleichmäßig, sondern stoßweise, und da sie 3 Kolben hat, fördert sie in 3 Stößen pro Umdrehung. Dies bewirkt Druckschwankungen auf dem Rail, die zwar nicht schlimm sind, aber doch unerwünscht. Die Injektoren zapfen den Saft auch stoßweise ab, was auch solche Druckschwankungen bewirkt. Die Größe dieser Schwankungen ist erheblich und waren bei der Entwicklung des Systems ein kritischer Parameter, die sind also nicht egal. Je größer das Rail, desto kleiner die Druckschwankungen, deshalb möchte man das Rail möglichst groß haben. Leider dauert es dann aber auch länger, bis beim Start das Rail auf den Startdruck von ca. 300 Bar aufgepumpt ist und diese Zeit wird irgendwo nicht mehr akzeptabel für den Kunden und nicht mehr verkaufbar. So wie das jetzt ist, ist das ein mehr oder weniger fauler Kompromiß. Das heißt, man hat das Rail eigentlich kleiner gemacht als man wollte und ist damit mit den Druckschwankungen an die Grenze des sinnvollen gegangen. Was jetzt genau die Nachteile sind, wenn die Druckschwankungen höher sind, weiß ich nicht, im groben: die Einspritzung wird ungenauer, der Motor läuft unruhiger, die Lebensdauer und Zuverlässigkeit aller Teile, die am Rail hängen, verschlechtert sich. Wenn diese Schwankungen nicht kritisch wären, hätten die Entwickler das Rail kleiner gemacht und damit die Startzeit verkürzt, das ist somit also schon plausibel. Schlaue Leute bei Bosch sind jetzt auf die Idee gekommen, die Pumpe "angepaßt" oder "gematcht" einzubauen, das heißt, sie so zu drehen, daß die Druckstöße der Pumpe ungefähr mit den Einspritzungen zeitlich zusammenfallen. Genau paßt das natürlich nicht, aber es gelingt damit, die Druckschwankungen erheblich zu verkleinern. Wenn jetzt die Pumpenwelle um eine halbe Umdrehung gedreht eingebaut wird, dann kommen die Druckstöße genau zur falschen Zeit, nämlich zwischen den Einspritzungen, und die Druckschwankungen auf dem Rail werden nicht verringert sondern maximal vergrößert. Diese Anpassung wird nicht von allen Autoherstellern, nicht bei allen Motoren verwendet, es laufen auch nicht alle Pumpen mit Nockenwellendrehzahl, so daß das tlw. auch nicht möglich ist. Gerade beim Smart, also bei 3 Motorzylindern, bietet sich diese Anpassung aber extrem an. Ob es beim Smart konkret so gemacht wird, weiß ich aber nicht. Ich kann mir kaum vorstellen, daß gerade beim Smart die Pumpe im Werk einfach irgendwie eingebaut wird, lasse mich aber auch gerne eines besseren belehren. Ich habe gestern abend nochmal in der WIS nachgesehen, in der Anleitung zum Aus- und Einbau der Pumpe steht nichts davon. Ich kann mir aber vorstellen, daß die Pumpe im Werk "gematcht" eingebaut wird und nur für Reparaturen darauf verzichtet wird, um die Reparatur nicht zu kompliziert zu machen. Das heißt, meine Aussage, daß die Position der Pumpenwelle beim Einbau nicht egal ist, stimmt in jedem Fall. Daß Mercedes/Smart bei Reparaturen da drauf pfeift, ist nicht schön. Fahren wird der Smart trotzdem. Ich würde die Position der Welle beim Ausbau markieren und sie wieder genauso einbauen wie sie vorher war. Grüße, Hajo

Hallo, Also: wenn das so ist, daß sich der Hebel ganz weit und ganz leicht hochziehen läßt, wenn er keine Wirkung zeigt, dann paßt meine Diagnose aus dem 2. Post oben. Ich schrub dort: "Nämlich die Sperrklinke, die den Hebel mit dem Seilzug verbindet. " Diese Sperrklinke gibts auch noch, die arbeitet geräuschlos, die hörst Du nicht. Wenn die einrastet, dann nimmt der Hebel den Seilzug mit, wenn nicht, dann nicht, dann ziehst Du den Hebel lose hoch. Ansonsten hab ichs oben schon geschrieben... Nachsehen, was da los ist. Grüße, Hajo Grüße, Hajo

Hallo, @Tom: " einen versteckten Zusammenhang zwischen Problemen mit der Einspritzanlage und der Öldruckanzeige ? " Nicht daß ich wüßte, aber ich dachte, Du wüßtest da was, deshalb frug ich. Seinen Hinweis mit der Öllampe hatte ich zugegeben überlesen, sorry. Grüße, Hajo

Hallo, Wenn sie nicht packt, geht der Hebel dann sehr leicht? So als wenn da garnichts dran ist? Vor allem, wenn der Knopf gedrückt wird, das Zahnrad also nicht klickert? Grüße, Hajo Achja, meine Bemerkung oben mit dem Knopf, der nicht ganz zurückgeht, war Quatsch.

"Ölstand noch OK? " Warum? Grüße, Hajo

Hallo, Schmutz z.B.. Oder Metall-Dichtring im Pumpenkopf verkehrt herum eingelegt. Oder Pumpenköpfe verkantet aufgeschraubt oder Anzugsmomente nicht eingehalten. Ich tippe darauf, daß das System zu wenig Druck aufbaut, weil in der Pumpe ein Bypass vom Hochdruck zum Niederdruckbereich entstanden ist, der bei höherem Druck öffnet. War die Pumpe draußen oder wurde sie im eingebauten Zustand abgedichtet? Es ist übrigens nicht egal, in welcher der 2 möglichen Stellungen des Antriebs die Pumpe wieder eingesetzt wird. Deshalb Pumpe besser nicht verdrehen oder Stellung markieren. Grüße, Hajo

Hallo Rolf, hast Du die Oettinger Spikes mal ausprobiert? Ich hab mir die mal geholt, aber ich befürchte, daß die fipsigen Metallteile aufgehen oder die dünnen Gurte reißen und die Dinger entweder die Felgen beschädigen oder wegfliegen oder beides. Immerhin stemmt sich der Smart ja beim Anfahren mit seinem Gewicht auf so ein Teil, wenn es im festgefahrenen Schnee verhakt. Also muß das Teil ein paar hundert Kg halten. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.01.2015 um 11:12 Uhr ]

Hallo, "Hab fürs 10er Pack glaube 6€ bezahlt. " Das sind die, bei denen dann bald der Lack abplatzt und an die man deshalb öfter mal ran muß. Grüße, Hajo

Hallo, geht das Licht nach ca. 10 Minuten von selbst aus? Grüße, Hajo

Hallo, ich hab die Scheibe abgedichtet. Innen saubergewischt und eine Raupe schwarzes Silikon langgezogen. Außen habe ich in der Mitte 5mm aus dem Gummiprofil herausgeschnitten, die losen Enden hochgebogen, alles drunter sorgfältig gereinigt und getrocknet, dann mit schwarzem Bausilikon aufgefüllt und das Gummi wieder reingedrückt. Die eingeschnittene Nut sauber gekratzt, die leitet zusätzlich Wasser ab. Das ist jetzt schon geraume Zeit so dicht. Ist vielleicht 1/2 Stunde Gefummel und kostet fast nichts. Grüße, Hajo

Hallo, "berüchtigten Ventilschaden durch ein abgebranntes Ventil, an dem 99% aller Smart Motoren drauf gehen" Sorry, daß ich das in den letzten Jahren nicht im Einzelnen verfolgt habe, aber warum führt hoher Ölverbrauch zu durchbrennenden Auslaßventilen, wie ist da der Zusammenhang? Wegen Glühzündungen wegen glühender Ölkohle? Grüße, Hajo

Hallo, oranges Glas mit weißer Birne oder weißes Glas mit oranger Birne ist nicht das gleiche, und das sollten die Prüfer auch wissen. Wenn er ein ausgeblichenes, früher oranges Glas mit angemalter, früher weißer Birne akzeptiert, dann hast Du Glück gehabt. Normal geht das nicht. Weiße und orange Birnen haben auch unterschiedlichen Sockel und sind deshalb absichtlich nicht austauschbar. Es gibt allerdings auch original orange Birnen hinter orangen Gläsern. Es kann also sein, daß der TÜV da auch nicht mehr durchblickt.... Einzige halbwegs korrekte Anwendung des Lackes wäre also, eine orange Birne mit abgeplatztem Lack nachzufärben. Ich muß zugeben, daß ich das auch so mache, weil der originale orange Lack nämlich oft nicht lange hält. Grüße, Hajo

@ Ahnungslos: "Probier mal folgendes: " Bremspedal loslassen vor dem Gaspedal treten, oder Bremspedal getreten lassen und gleichzeitig aufs Gaspedal (2. Fuß)? Grüße, Hajo

Hallo, ich glaube nicht, daß das ein Problem ist. Du kannst mit dem Zündschlüssel nicht den Saft abdrehen, das macht der selber, das dauert so lange bis er fertig ist, das dauert einige Sekunden. Du hörst das auch am Klacken eines Relais. (Beim Smart bis 2003 mit ZEE, wies sich mit SAM anhört, weiß ich nicht.) Grüße, Hajo

Hallo, "4,5 Liter/100 km Verbrauch im Kurzstrecken Stadtverkehr - alle Achtung - was mache ich falsch? " Also, ich tanke Diesel und hab noch weniger Verbrauch. Probier das doch auch mal! :-D Grüße, Hajo

Hallo, Rattern? Bei mir rattert nix. Grüße, Hajo

Hallo, ja, da rastet mal was ein und mal was nicht. Nämlich die Sperrklinke, die den Hebel mit dem Seilzug verbindet. Warum genau das nicht rastet, ist natürlich als Ferndiagnose schwer zu sagen, da müßtest Du dir das ansehen. Leider unter dem Hebel schwer zugänglich. Ich würde sagen, entweder ist die Klinke beschädigt oder der Knopf zum Entriegeln geht nicht ganz zurück. Achja, ich gehe davon aus, daß Du einen Smart 450 hast, leider weiß ich das nicht und Du schreibst es auch nicht. Grüße, Hajo

Hallo, wenn das vom Freund funktioniert, hol doch einfach ein Lenkrad vom Schrott. Grüße, Hajo

Hallo, sicherlich kann es ein H-Kennzeichen bekommen. Das mit der Erstzulassung ist offensichtlich kein Gesetzestext, sondern eine nachlässige Interpretation eines Redakteurs der Website kfz.de, der davon ausgeht, daß immer Baujahr = Erstzulassung. Das Problem liegt aber, theoretisch, ganz woanders, nämlich darin, daß das Auto überhaupt keine Zulassung bekommt, weil es die aktuellen Bestimmungen zur Erstzulassung von heute nicht erfüllt, also kein ABS, Airbags, Kat usw. Das muß es nämlich prinzipiell. In den Fällen, wo sowas bisher vorgekommen ist, hat es aber Sonderregelungen gegeben. Grüße, Hajo

Hallo Tom, mein Hinweis natürlich auch. (isch abe gar keinen 451) Grüße, Hajo

Hallo, "Ich kann nicht verstehen, warum man zum Lampenwechsel die Tortur antut und nicht die Front abbaut. " Ist das dein Ernst? Ich wechsele die Lampen durch die Serviceöffnungen in wenigen Minuten. Auch nachts und bei schlechtem Wetter, Sturm z.B.. Dafür und in solchem Fall baue ich doch nicht das Frontpanel ab, auch wenn das noch relativ einfach geht und ich das auch schon mehrfach gemacht habe, ist es immer noch eine Größenordnung mehr Arbeit. Grüße, Hajo