Funman

Hallo, Starker Gummigeruch aus dem Motorraum beim MHD? Könnte das nicht der berüchtigte Anlasser/Lima-Riemen sein? Grüße, Hajo

Janee, das ist schon länger her, daß ich das Ding geschmiert habe. Ich habs bloß später gepostet. 8-) Grüße, Hajo

Hallo Tom, daß er sofort rundläuft, wundert mich nicht. Das hat meiner mit 3 defekten Kerzen auch gemacht. Das ist ja ein DI, das ist nicht mit einem Benz-Vorkammerdiesel zu vergleichen, bei dem die kalte Vorkammer das Gas abkühlt. Sofern der DI überhaupt noch startet, läuft er auch rund (vorausgesetzt, es liegt an der Glühanlage und der Motor ist ansonsten in Ordnung, also kein Loch im Kolben oder so...). Grüße, Hajo

Hallo Tom, hatte ich kürzlich auch. Allerdings zeigte die Vorglühanzeige Fehler an. Ich hab dann die Kerzen erneuert, aber es waren ALLE 3 defekt. Deshalb habe ich Zweifel, daß der Anzeige zu vertrauen ist, daß sie schon bei 1-2 defekten Kerzen anzeigt. Daß alle 3 Kerzen gleichzeitig kaputt gegangen sind, ist zwar möglich, aber auch irgendwie wenig wahrscheinlich. Deshalb könnten bei Dir auch 1-2 Kerzen defekt sein, auch wenn keine Anzeige erfolgt. Nach 2 Jahren tote Kerzen sind mir aus meiner Pölerzeit auch gut bekannt.... Ansonsten würde ich auf Probleme im Druckaufbau tippen, also Pumpen, Raildrucksensor, Absteuerventil. Luft im System läßt sich i.d.R. so prüfen: 1x starten, wenn gerade hochgedreht sofort wieder abstellen, 1 Minute warten, wieder starten. Ist es dann viel besser = Verdacht auf Luft, genauso = eher was anderes. Übrigens, ich mische, wenn, dann Pöl zu. Ist besser und billiger als Zweitaktöl. Nachtrag: Bevor jemand fragt, ja, er ist auch mit 3 defekten Kerzen noch angesprungen, aber schlecht, oft erst beim 2. Versuch. Mittlere Temperaturen draußen, kein Hochsommer, kein naßkalter Herbst. Und: Wenn Du Lust hast, könntest Du den Raildruck messen und den Druckaufbau beim Orgeln beobachten. Du bist ja vom Fach.... Die Spannung am Geber ist proportional dem Druck, Kennlinie kriegst Du über die Bosch-Teilenummer des Gebers raus, ab 300 Bar sollte er starten, wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, davor spritzt er nicht ein. Die Einspritzungen könntest Du auch oszillografieren, dann siehst Du, ob er überhaupt einspritzen will. Fehlerspeicher auslesen schadet auch nicht. Da werden Probleme im Druckaufbau z.B. abgelegt. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 07.01.2015 um 14:15 Uhr ]

Hallo, nochmal Rückmeldung: 100000 Km nach dem Schmieren kuppelt er immer noch einwandfrei. Grüße, Hajo

Hallo, bei allen Problemen mit unsauberem Kuppeln würde ich immer erst mal das Getriebe des Kupplungsaktuators schmieren, das ist in wenigen Minuten gemacht und kostet fast nichts. Klick Grüße, Hajo

Hallo, "unseriös, wenn nicht sogar verboten. " Ist verboten. In allen Angeboten, die Verbraucher annehmen können, müssen in allen Preisen die MwSt enthalten sein. "Öldepot24 ist am günstigsten. Z.b. 2x 5 Liter Mobil 1 0W-40 für 69,15 inkl Versand. " Genau das Angebot hab ich auch wahrgenommen. Grüße, Hajo

Hallo, ein beliebtes Problem ist, die Gasfedern verkehrt herum einzubauen. Bei geschlossener Klappe müssen die Zylinder oben und die Stangen unten sein. Bei meinem wars auch verkehrt. Wenn die Gasfedern verkehrt herum eingebaut sind, geht das Gas viel schneller verloren als normal und die Federn werden schnell wieder schlapp. Grüße, Hajo

Hallo, die "Dichtung" wird nur in den weichen Scheibenklebstoff gedrückt. Könnte man wohl auch weglassen, sieht aber doof aus. Ich hab unten in der Mitte einen 5 mm breiten Spalt in den Gummi geschnitten, damit dort das Wasser abläuft. Ansonsten läßt sich das nicht vermeiden, daß dort Wasser steht, denn das Blech ist nach innen geneigt, also zum Innenraum hin. Der Lack muß das aushalten. Grüße, Hajo

Hallo, und ich habe MS-Polymer-Dichtmasse genommen für die Wurst. Auch immer noch dicht und ich bleibe auch bei meiner Empfehlung. Ich hab die originale, verformte Dichtung dringelassen und mit der Dichtmasse eingeschmiert und "naß" montiert. Meinen alten Post suche ich jetzt aber nicht. :-D Grüße, Hajo

Hallo, bei Mr. Dotcom gibt es einen ESP-Abschalter, der in die OBD Buchse eingesteckt wird, der hat dann einen Schiebeschalter. Ob ein oder aus wird im Kombiinstrument angezeigt. Ich hab die Funktion im Winter in verschneiten Parklücken mehrfach intensiv ausprobiert, ebenfalls mit einem CDI mit Thrust Plus. Ich muß sagen, ich konnte nicht wirklich einen Unterschied oder Verbesserung feststellen. Vielleicht mit etwas Einbildung... Für den Fall, daß es doch mal was nützt, hab ich ihn im Smart liegen. Aber dringend brauchen tut man ihn nicht. Bei echtem ESP mag das anders sein, das weiß ich nicht. Grüße, Hajo

Hallo Tom, "Was allerdings nicht stimmt ist, dass Starterbatterien früher keine 14,5V vertragen hätten, sondern nur niedrigere Spannungen. " Doch, das glaube ich schon. Die 13,8V sind damals für Batterien mit Antimon-legierten Platten bemessen worden. Bei denen lag die Gasungsspannung einfach niedriger. Bei den heutigen, mit Kalzium legierten Platten ist deutlich höhere Spannung zulässig, ohne daß die Batterie stark zu gasen anfängt. Z.B. eben die 14,5 Volt. Ich sehe gerade, daß Du das selbst in deinem Forum mal geschrieben hast. Grüße, Hajo

Hallo, " meist zu wenig Zeit, als dass sich die Messung stabilisieren könnte" Deshalb wird für diese Messung gerne ein geeigneter Stecker abgezogen, um das Anspringen zu verhindern. "die Messung der Säuredichte ist die einzig einfache zuverlässige Methode den Batteriezustand zu ermitteln. " Die Batterie kann trotz korrekter Säuredichte kaputt sein. Grüße, Hajo

Hallo ihr 2, ja, klingt logisch. Aber was kann es dann für ein Effekt gewesen sein? An Zufall mag ich kaum glauben, weil es so genau zum Einbau der Dichtscheibe paßte. Ein Eintrag im Fehlerspeicher, der dazu passen könnte, ist mir nicht aufgefallen. Allerdings ist das jetzt auch schon 3 Jahre her, und ich glaub ich hab die Einträge von damals nicht mehr. Grüße, Hajo

Stimmt, vertippt.

Hallo, ich habe mit der Dichtscheibe eine schlechte Erfahrung gemacht. Ich hatte die im Herbst eingebaut. Wenige Tage danach fuhr ich mit 100 Km/h und Tempomat auf der AB, das Wetter war kühl und feucht, etwa +4°C und etwas neblig. Plötzlich schaltet der Smart einen Gang runter, vom 6. in den 5. Ich wundere mich etwas, dann fällt das Tempo, er kann 100 Km/h im 5. nicht mehr halten trotz "Vollgas". Ich schalte den Tempomat aus. Trotz "Vollgas" fällt das Tempo weiter, er schaltet in den 4. Jetzt schafft er nur noch 70 Topspeed im 4. Gang. Es ist kaum noch Drehmoment vorhanden. Ich krieche schließlich mit "Halbgas" im 4. mit 60-70 nach Hause. Die Dichtscheibe habe ich danach flugs wieder ausgebaut. Danach war wieder alles OK, bis heute. Aufgrund der Symptome und Umstände gehe ich davon aus, daß ich das hatte, was früher mal als Vergaservereisung bekannt war. Hier als Mischgehäusevereisung. Zur Erinnerung, wenn kalte feuchte Luft schnell durch eine Engstelle strömt, früher der Vergaser, hier Mischgehäuse, dann kühlt die Luft ein gutes Stück ab und hat dann weniger als 0°C. Das enthaltene Wasser gefriert und schlägt sich als Eis nieder. Dadurch kann der engere Querschnitt weitgehend zusetzen. Ich schließe daraus, daß die AGR auch die Funktion einer Ansaugluft-Vorwärmung hat und ich sie deshalb besser nicht verschließen sollte. Warum es offenbar Smarts gibt, die mit der Dichtscheibe offenbar jahrelang problemlos fahren, weiß ich nicht. Hat jemand eine Idee? Die Dichtscheibe ist bei meinem Smart aber auch unnötig. Das Mischgehäuse war fast ganz sauber, als ich es mal raus hatte. Ein paar schwarze Schlieren an der Wandung, das wars aber auch schon. Grüße, Hajo

Hallo, Auktion beendet für 11131 Euro. Schick, mit Akzent-Muscheln. Aber die Vorderachseinstellung ist nicht in Ordnung. Was das jetzt mit Golf GTI Turbo zu tun hat, ist mir aber nicht klar. Vermutlich weil alle, die vergammelten Schrott wollen, bei Ebay Golf GTI Turbo eingeben?!? Aber das Versteck des Diebes war gut, da hat ihn 7 Jahre keiner gefunden. Muß ich mir merken. Bericht auf GMX Grüße, Hajo

Hallo, "Ich habe das auch noch bei keinem anderen Wagen so gesehen, " Ich schon. Beim Mercedes MB100 gibts das gleiche Stecksystem, aber meist noch viel viel mehr Spiel. Grüße, Hajo

Hallo, "-die mutter unten lösen (glaube 19ner) -lima in FR nach vorne schwenken (kräftig) und dabei mutter festziehen " Eigentlich sollte man die Mutter oben an der Lima auch noch lösen, die etwas hinter dem Riemen sitzt, oder? Ist etwas fummlig, aber mit gekröpftem Ringschlüssel gehts, Riemen etwas wegdrücken. Wenn nicht, Lima mit Gewalt schwenken bei fester Mutter ist nicht die feine Art. Und mit loser Mutter fahren auch nicht. Grüße, Hajo

Hallo, wenn Du vor dem 12.12. keine Rechnung über den Sprit bekommen hast, woher wußtest Du dann am 24.10., daß Du für den Sprit bezahlen sollst? Zum Rückspiegel, einen Stab zwischen Spiegel und Windschutzscheibe klemmen oder kleben. Z.B. ein Stück PVC-Schlauch. Haben viele Automodelle auch serienmäßig, aus dem gleichen Grund. Der Smart 450 hat hinten Federbeine mit Domlagern? Echt? Grüße, Hajo

Hallo, die Glühlampen, auf denen 12V draufsteht, sind für 13,8 Volt ausgelegt. Bei dieser Spannung nehmen sie auch die angegebene Leistung auf, bei 12V ist es weniger. Die Limaregler gehen heutzutage auf z.B. 14,5V hoch, um die Batterie im Kurzstreckenverkehr schneller wieder geladen zu bekommen. Heutige Batterien können das auch besser vertragen als das früher der Fall war. Die Ladespannung ist ein Kompromiß zwischen Kurz- und Langstreckenbetrieb und berücksichtigt einigermaßen die Bedürfnisse der Bleibatterie für lange Lebensdauer. Für die Glühlampen bedeutet das, daß Du mehr Licht und weniger Lebensdauer hast als bei 13,8V. Sollte jetzt aber auch nicht sehr auffällig sein. Wenn Dir das zuviel Licht und zuwenig Lebensdauer wird, kauf dir die sog. Longlife-Lampen. Die machen von vornherein mehr Lebensdauer und weniger Licht. Gibt auch Lampentests im Netz, an denen zu sehen ist, daß das auch so ist wie die Hersteller angeben. Ich mach das umgekehrte, ich hab extra helle Lampen mit weniger Lebensdauer in meinem Smart 450. Daß ich die Lampen alle 8 Monate, etwa, erneuern muß, damit kann ich leben. Kosten nur 9,90 Euro pro Paar (White Hammer). Grüße, Hajo

Hallo, wann wurde die Anschiebe-Funktion eigentlich eingeführt? Beim 450 Erdnuß war sie schon vorhanden, gab es sie beim Oldliner schon? Gab es sie bei Benziner und Diesel? Grüße, Hajo

Hallo, ich hatte mal was dazu geschrieben, ich kopiere es nochmal hier rein: Hallo, ich wollte mal Rückmeldung geben zu einigen alten Themen. Zur Erinnerung: Nach Info auf Evilution, hier http://www.evilution.co.uk/131, hatte ich an den Vorderreifen innen "feathered wear" und das heißt, die Spur ist verstellt. Ich habe mir eine Spureinstellehre gebastelt. Ein langes Brett vorne quer vor dem Smart, 2 kurze rechtwinklig nach hinten daran bis neben die Räder, daran zwei Spaxschrauben. Die Eckverbindung hab ich mit Schraubzwingen gemacht, damit ich die Bretter danach noch anderweitig verwenden kann. Die schweren Ecken mit den Zwingen hab ich auf Möbelroller gelegt, damit sie leicht beweglich sind. Dann hab ich auf den Felgenhörnern in Nabenhöhe rechts und links einen Punkt mit Edding gemalt. Auf einen Punkt hat meine Freundin eine der Spaxschrauben gedrückt, ich auf der anderen Seite mit Meßschieber gemessen. Die Punkte sind wichtig, um immer an der gleichen Stelle messen zu können. Dann hab ich den Smart vor- und zurück gerollt auf ebener Betonfläche, und abwechselnd hinten und vorne gemessen und die Differenz ausgerechnet. Das einige Male, bis ich mir sicher war, richtig zu messen, und dann den Mittelwert gebildet. Es ist schon Sorgfalt nötig, denn es geht ja um zehntel Millimeter. (Es wird übrigens geraten, nur vorwärts zu rollen, weil sich beim Rückwärtsrollen andere Werte ergeben sollen. Ich habs probiert, scheint egal zu sein.) Ergebnis war: Die Räder standen vorne nur 0,3 mm dichter zusammen als hinten. Die Werte auf Evilution umgerechnet ergibt einen Sollwert von 3 mm, vorne dichter als hinten. Das war dann übrigens genau eine Umdrehung an der Spurstange. Damit ich nicht mehrfach messen muß, hab ich mir das vorher über die Länge des Lenkhebels (?) und die Steigung der Spurstange ausgerechnet. Hat auch getroffen. Die Kontermutter auf der Spurstange saß bombenfest. Ich hab sie wenige Sekunden lang punktuell auf einer Flanke erhitzt, mit dem Autogenbrenner. Danach ging sie ganz leicht ab und war insgesamt nur handwarm. Ergebnis: Jetzt, 70000 Km später mit Spur nach Vorgabe, kann ich sagen, Verschleiß ist geringer und gleichmäßig. Also wars erfolgreich.

Hallo, bei den üblichen gewerblichen Gebrauchtteilehändlern/Schlachtern gibt es regelmäßig gute Pure-Dächer. Grüße, Hajo

Hallo, warum soll der Kupplungs-Aktuator schon wieder neu angelernt werden? Normal ist das doch garnicht nötig, der lernt doch ständig selber. Außerdem gibt es doch Gänge in denen er gut kuppelt. Wenn das Getriebe des Aktuators noch nicht nachgeschmiert wurde, kann auch das nicht schaden. Ich wüßte allerdings nicht, warum das nur in bestimmten Gängen eine Auswirkung haben sollte. Wenn es offensichtliche Unterschiede in den Gängen gibt, würde ich die Ursache eher im Getriebe suchen bzw. in der Schaltmimik. Mir fällt gerade auf, von welchem Aktuator sprechen wir eigentlich? Der von der Kupplung? Oder der, der die Gänge wechselt? Grüße, Hajo