Funman

Hallo, @ Tent: "VI Improver (Viskositätsindex Verbesserer) zum Einsatz, diese sind nicht scherstabil. Diese VI Improver (Polymere) werden mit der Zeit durch Scherung und Temperatur "geschwächt" ... Deshalb nur die VW Norm 50200 beim Mobil "New Life" " Ich habe zwei Öle analysieren lassen, jeweils nach ca. 10000 Km Fahrt im Smart CDI. In beiden Fällen war der Viskositätsindex noch wie neu, also die VI Improver waren nicht meßbar zerstört. Offenbar ist dazu eine viel höhere Belastung als im Smart CDI nötig, oder man muß das Öl viel viel länger fahren. Das heißt, diese Zerstörung ist in der Praxis nicht relevant. @ LI: "Habe ich ganz vergessen zu schreiben, wenn du einen Partikelfilter hast natürlich 229.51! " Ja, ist das wirklich so?? Es sollte doch einen Unterschied machen, ob offener oder geschlossener DPF. In den MB Unterlagen wird das nicht unterschieden. Das kann aber irgendwie nicht sein. Sollte der offene DPF des Smartr CDI nicht auch mit MB229.50 klarkommen? Grüße, Hajo

Hallo, könnte das ein Öldruck-Problem sein? Was für eine Viskosität fährst Du? Grüße, Hajo

Hallo, in der Werkstatt wird mindestens der Aktuator erneuert, wenn nicht sogar die Kupplung. Erstmal mit Schmieren des Aktuators versuchen, das kostnix. Grüße, Hajo

Hallo, was mich an diesem Thread stört, ist, daß hier ein Defekt mit Tuningmaßnahmen kaschiert wird. Gut, diese Methode ist ja sehr beliebt, wenn die Bremse klemmt muß Motortuning her. Also alles gut, weil es viele Leute so machen? Sinniger wäre aber auch hier, die Ursache des Problems zu beseitigen. Schließlich ist das Problem ja kein unabwendbares Schicksal, tausende alte Smarts ohne dieses Problem beweisen das. Grüße, Hajo

Hallo, da gibts so schöne Threads und Bilder zu dem Thema hier. Such du, ich such nicht. Grüße, Hajo

Hallo Tom, jaja, nachher ist man immer schlauer. In der Anleitung von Möma ist das 180°-Problem und die Verengung im Rüssel beschrieben. Ist die Verengung eigentlich ein separates Teil, das herausoperiert werden kann, oder ist die Verengung am Tankrohr angegossen/geschweißt? In deinem Bericht liest es sich so, als wenn es ein separates Teil ist, bei Möma liest es sich so, als sei die Verengung fest mit dem Rohr verbunden. Grüße, Hajo

Hallo Joachim, hast Du noch welche von den Edelstahlprofilen für die Reparatur des Falzes am Auspuff, oder kannst Du noch welche machen? Hatte dir schonmal eine PN geschrieben, kommen die PNs an? Grüße, Hajo

Hallo, ich hab ja keine Ahnung, würde aber auf Scheuerstelle im Kabelbaum zum Getriebe tippen, oder Defekt im Gangwahl-Aktuator oder Gangsensor. Wurde hier schon öfter diskutiert, vor allem bei Smart CDI mit hoher Laufleistung. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 09.03.2015 um 09:49 Uhr ]

Hallo, @ Tom: Du fuhrst, ich fahre. Der Smart ist ja nicht mein einziges Auto... Grüße, Hajo

Hallo, das würde ich daraus jetzt nicht schließen. Grüße, Hajo

Hallo, ein neuer Mölthread, juchhu, juchhu, juchhu!! Los Leute, haut in die Tasten! Alles noch frisch und leer! Alles kann nochmal durchgekaut werden, juchhu! Das 229.51 ist für geschlossene Dieselpartikelfilter gedacht. Ohne DPF ist das 229.50 besser. 5W-30 Öle sind nicht gut, zu dünn. Nimm ein 0W-40. Z.B. das Mobil 1 New Life. Grüße, Hajo

Na bitte, sach ich doch! Grüße, Hajo

Hallo, interessanterweise stört die ECU das nicht, wenn die Temperatur innerhalb von Sekunden von -15°C auf +40°C geht und wieder zurück, wenn da also jemand am Poti dreht, obwohl das natürlich unplausibel ist. Allerdings hat das großen Einfluß auf die Öffnungszeit der Injektoren beim Start, also die Startmenge. Die ist kalt doppelt so hoch wie warm. Ich hab das mal oszillografiert. Grüße, Hajo

Hallo, der Auspuff an meinem Smart 450 CDI fängt jetzt auch an, am Falz aufzuplatzen. An der Kante bilden sich die bekannten rostigen Risse. Da das ein teurer Topf mit DPF von Eberspächer ist, lohnt es sich schon, da mal etwas zu unternehmen um noch ein paar Jahre Lebensdauer rauszuholen. Mein Plan wäre folgender: Die Außenhaut des Topfes ist ja aus einer Art Edelstahl. Ich nehme jetzt 1-2 Gripzangen und Flachstahlstückchen und drücke den Falz damit wieder in Form, also die Risse ganz zu. Dann punkte ich die Risse einfach zu. MIG Gerät, Argongas und Edelstahldraht habe ich. Das Endrohr ist schon ziemlich rostig. Zur Zeit gehts noch, aber... Das könnte ich bei Zeiten stumpf abschneiden, direkt an der Schweißnaht, und ebenso stumpf einen neuen Edelstahlbogen 90° anschweißen. Hat sonst noch jemand Ideen oder Vorschläge? Grüße, Hajo

Hallo Dicki, wo ist jetzt das Problem? Die Aussage ist doch klar. Die Farbe stimmt fast, aber nur fast. Wenn Du es genau nimmst, dann läßt Du das Panel lackieren. Wenn nicht, dann nicht. Was ich viel wichtiger finde, die Farbe stimmt schon mal so ungefähr. Beim Überlackieren sehen also Außen- und Innenseite ungefähr gleich aus, deshalb fällt das nicht auf, daß es überlackiert ist. Wenn eine völlig andere Farbe überlackiert wird, dann fällt das immer auf wenn man drunter guckt oder eine Macke reinkommt. Das würde mich stören. Also gibts das Problem hier, bei Schwarz, garnicht. Ich würde ein gebrauchtes Panel holen. Schwarze Smart 450 werden gerade in unglaublicher Anzahl geschlachtet. So gut und günstig gibts die Teile nie wieder. Ich hab mir z.B. gerade eine Innenausstattung aus einem schwarzen Smart geholt. Die schwarzen Panel hab ich allerdings da gelassen, wer will sowas schon haben :-D :-D :-D :-D Grüße, Hajo

Hallo, rechts am Ende des Rails. Grüße, Hajo

Hallo, Du verwechselst das jetzt aber nicht mit einem Topf mit Dieselpartikelfilter, janee?? Beim DPF sehe ich da preislich viel mehr Handlungsbedarf. BTW, warum rüstest Du nicht gleich einen DPF nach? Wird zwar erstmal deutlich teurer, aber es gibt ja aktuell Förderung.... Grüße, Hajo

Hallo Vinc, ich habs jetzt nicht mehr genau vor Augen, aber Du siehst es, wenn Du es vor Dir hast. Ich kann mich dumpf erinnern, daß ich da einen Sicherungsring abnehmen mußte oder sowas. Grüße, Hajo

Hallo Eddy, danke, aber, also, ich weiß jetzt immer noch nicht, wo ich ggf. in diesem Deckel den Temperaturfühler reinschrauben sollte. Und schon gar nicht, welches Gewinde der Sensor haben sollte und ob das Gegengewinde in dem Deckel schon drin ist oder eine Bohrung oder ob da noch gebohrt und geschnitten werden muß und was da jetzt ohne Sensor ist und überhaupt. Grüße, Hajo

Hallo, das Lüfterrad neigt dazu, auf der Motorwelle zu schlackern. Wenn das der Fall ist, Lüfterrad von der Welle abnehmen und um 90° gedreht wieder aufsetzen. Der Spannstift durch die Motorwelle kann in zwei verschiedene Nuten im Lüfterrad eingesteckt werden. Wenn eine Nut ausgeleiert ist, nimm die zweite und es ist erstmal wieder fest. Wenn die zweite dann auch irgendwann ausgeleiert ist, würde ich das Lüfterrad mit 2K-Kleber auf der Welle festkleben. Grüße, Hajo

Hallo, wie ich in einem anderen Thread vermutet hatte, und sich dann ja offenbar auch bestätigt hat, reduziert der Kat bei der AU das CO nicht wesentlich, zumindest muß er es nicht, weil er nicht heiß genug wird. In dem betreffenden Thread war es die Lambdasonde. Deshalb würde ich jetzt nicht auf Verdacht den Pott erneuern, wenn der nicht sowieso fällig ist. Grüße, Hajo

Hallo, hol doch einen gebrauchten vom Schlachter. Was für Werte willst Du haben? Da ist eine integrierte Schaltung drin. Ob die Kennlinie stimmt, kannst Du auch im Betrieb nicht messen, weil Du die wirklichen Werte nicht weißt. Grüße, Hajo

Hallo, @ Heffernan und smartetrixi: da würde ich jetzt mal einen neuen Raildrucksensor probieren. Die HD-Pumpe kann Mehrverbrauch verursachen, wenn sie intern undicht ist, also der Saft aus dem Hochdruckbereich gleich wieder in den Niederdruckbereich fließt, z.B. wegen Undichtigkeit im Bereich der Ventilplatte. Das muß also nichts mit Dieselverlust nach draußen zu tun haben. Dieselverlust nach draußen führt alleine nicht zu Mehrverbrauch, außer dem, was abtropft. Und wenn das erheblich ist, das sollte man merken!! Grüße, Hajo

Hallo, "ne Frage zu den Fehlermeldungen" Ja, genau das ist das Problem, welche Fehlermeldungen? Die bräuchten wir erstmal, dann wissen wir mehr. Grüße, Hajo

Hallo Tom, wie meinst Du das? Der CDI hat generell zu wenig Leistung, oder hat kalt weniger als warm? Also, zwischen warm und kalt kann ich keinen Unterschied feststellen. Wenn ich bei dem kalten CDI drauftrete, dann flitzt er genauso los wie warm. Zur absoluten Leistung: also, Berge gibts hier keine, deshalb kein Problem. Grüße, Hajo