Funman

Hallo, ich wollte Euch mal mit meinem einschlagenden Erlebnis von heute belustigen. Meine Freundin und ich fahren heute vormittag zu einem Oldtimertreffen, wie sich das am Sonntags gehört. Nein, der Smart ist noch nicht als Oldtimer angemeldet. Aus organisatorischen Gründen fahren wir allerdings mit zwei Autos, sie fährt hinter mir. Wir fahren von der AB ab, ich halte an um den Querverkehr durchzulassen. Einundzwanzig....zweiundzwanzig....BAMMM. Der Smart macht einen Satz vorwärts, ich bekomme einen Tritt ins Kreuz, der Inhalt der Ablagen unter dem "Armaturenbrett" fliegen in den Fußraum, die Schublade unter dem Radio fluppt auf. "Ich dachte, Du fährst noch vor dem Querverkehr ... es war feucht und der Ford ist gerutscht." Ich wäre auch gefahren, wollte aber, nett wie ich bin, eine größere Lücke abwarten, um meine Freundin nicht abzuhängen. Der fast neue Ford Ka hat den Smart leicht schräg hinten rechts getroffen. Die Wucht des Anstoßes wurde teilweise durch die Anhängerkupplung von Misterdotcom aufgefangen und in die Verschraubung zwischen Crashbox und Integralträger geleitet. Die AHK ist kräftig verbogen. Teilweise hat die rechte Ecke der Crashbox den Anstoß aufgenommen. Die Crashbox ist nicht oder nur wenig verbogen. Heckpanel mitte und Kotflügel rechts sind zertrümmert. Der Ford hat die AHK mit dem schwarzen Plastikdämpfer getroffen, die Ecke der Crashbox mit dem Kennzeichen. Jetzt ist Wunden lecken angesagt. Panel müssen neu, die AHK auch, geradedengeln wollte ich die nicht mehr. Die Crashbox kostet fast nichts, die kann auch neu. Demontieren konnte ich noch nichts, dazu werde ich in den nächsten Tagen auch nicht kommen. Der Smart fährt unauffällig, wie vorher. Das Heck ist mit Panzerband zusammengetaped. Frage, was kann noch kaputt sein, worauf sollte ich bei der Demontage achten? Steckt der Integralträger sowas einfach weg? Was ist mit der Verschraubung Integralträger an Tridion? Ich hab mal gefühlt, ob der Integralträger gegenüber dem Tridion verschoben ist, scheint nicht so zu sein, wenn überhaupt, dann höchstens 2 mm oder so, mehr würde mir auffallen. Grüße, Hajo

Hallo, hat jemand rein zufällig eine Anhängerkupplung von Misterdotcom für den Smart 450 abzugeben, auch gerne ohne Papiere, ohne Zubehör, ohne alles, nur den verzinkten Stahlträger? Grüße, Hajo

Hallo, aufgrund eines kleinen Unfalls heute vormittag brauche ich jetzt für den Smart 450 einen Kotflügel hinten rechts und ein Heckpanel Mittelteil in Farbe C36L Phat Red in gebraucht, ohne Brüche oder Risse, guter Zustand, normale Gebrauchsspuren wie leichte Kratzer sind OK. Falls die Farbe unklar ist, das Phat Red gabs meines Wissens ab Bj. 2000, es war bei den schwarz/roten Pure Modellen verbreitet, es ist etwas heller als das frühere Mad Red. Ggf. kann ich mit der FIN die Farbe des Schlachtfahrzeugs raussuchen. Hat jemand was da? Grüße, Hajo

Hallo, aus den genannten Gründen würde ich das mit dem Öl tropfen erstmal vergessen. Gelegentlich am Peilstab nachsehen, wenn es jetzt nicht mehr schnell weniger wird, dann war das die Überfüllung. Ich würde mich jetzt auf das andere Problem konzentrieren. Grüße, Hajo

Hallo, normal geht das so: Die Anschlüsse der meisten Radios sind genormt, das sind diese bunten Kammern. Dafür gibt es Adapter für alle gängigen Autos. Normal kauft man sich also einen Adapter von genormt auf Smart und steckt den dazwischen. Das fällt bei dir jetzt leider weg. Lüsterklemmen sollten zum Testen erstmal auch gehen, neigen aber zum Abbrechen der Kabel. Ich würde deshalb den Stecker vom Lenco an die Kabel im Smart anlöten und mit Schrumpfschlauch die Lötstellen isolieren. Das gibt eine saubere Lösung. Wenn Du die bereits beschriebenen/verlinkten Kabelfarben richtig verbindest, sollte das auch gehen. Wenn nicht, es gibt Autoradio-Läden, die alle Radios einbauen, hier im Norden z.B. Fenker. Grüße, Hajo

Sorry, verlesen, deshalb Beitrag gelöscht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 23.04.2015 um 09:00 Uhr ]

Hallo, und was ist denn jetzt nun am Bremssattel kaputt? Achja, wo Du schon dabei bist, prüf doch mal die Dicke der Bremsscheibe, ob die noch gut ist. Grüße, Hajo

Hallo, Steckplätze direkt an der Autobatterie? Ich glaube, Du machst zuviel in Computern... Auf Autobatterien sind rote Abdeckungen über dem Pluspol. Die stecken in der Batterie mit 2 Nupsis. Oder was meinst Du? Grüße, Hajo

Hallo Focus, hmmh, ich wüßte jetzt garnicht, wie ich das Getriebe im Smart überhaupt hören sollte. Bei normaler Fahrt, also 100 Km/h in der Ebene, höre ich nichtmal den Motor!! Trotz 3 Zylinder Diesel! Windgeräusche und Straßengeräusche, also das Abrollen über die Straßen"rauhigkeit", in Abhängigkeit vom Straßenbelag, dominieren. Den Motor höre ich nur, wenn ich den Kopf in den Kofferraum stecke (der Smart ist vermutlich der einzige Wagen, bei dem das während der Fahrt vom Fahrersitz aus möglich ist). Dann höre ich ein leises mechanisches Säuseln, also das berühmte Nähmaschinengeräusch. Das Getriebe würde ich also nur hören, wenn es lauter als der 3 Zylinder Diesel ist. Und ich vermute mal, wenn das der Fall ist, dann ist es im Eimer. Grüße, Hajo

Hallo, daß der Smart zuviel eingefülltes Öl rausdrückt, war hier schon oft Thema. Mein CDI drückt aktuell innerhalb der ersten 500 Km nach Ölwechsel alles raus, was über ca. 60% am Peilstab ist. Das Öl geht über die Kurbelgehäuseentlüftung ins Ansaugrohr und entweder wieder in den Motor, oder bei undichtem Ansaugsystem auf die Straße. Was das beim Benziner für Folgen hat, da kenne ich mich nicht aus. Aber es gibt hier genug Infos zu diesem Thema. Grüße, Hajo

Hallo, wenn das Getriebe heult, dann ist es kaputt. Wenn es nicht heult, dann ist das kein Grund, das Öl nicht trotzdem mal zu erneuern. Also, Öl erneuern, bzw. ist ja schon geschehen, und weiterfahren. Grüße, Hajo

Hallo, naja, bringt das so viel mehr als Kettenspray reinjauchen? Grüße, Hajo

Hallo, "Kupplungsaktuator tippen und scheint mir nicht weiter schlimm zu sein," Wenn es der Aktuator ist, ist es aktuell nicht schlimm, trotzdem würde ich ihn schmieren, sonst ist er bald kaputt. Grüße, Hajo

Hallo, "Geht sofort auf null wenn der Motor abstirbt obwohl ja nicht ausgekuppelt wird und nach meinem Verständnis die Pumpe zwangsgedreht wird. " Ja, wird sie zwar, aber wenn der Motor abgestellt wird, dann wird auch das Druckregelventil abgestellt und das Rail sofort drucklos, die Pumpe pumpt ins Leere. Zumindest fast, es bleibt ein Restdruck, aber ob der bei der Diagnose sichtbar ist, weiß ich jetzt nicht. Die Statistik zeigt, wenn vorher die Pumpe abgedichtet wurde, dann liegt es wahrscheinlich daran, daß dabei etwas schief gelaufen ist. Sorry. Der erste Fehler zeigt an, daß mit dem Hochdruckregelkreis etwas nicht stimmt. Es kommen also Hochdruckpumpe, undichte Injektoren oder Druckregelventil oder Raildrucksensor in Frage. Der zweite Fehler gehört zur AGR. Ich vermute, daß die Fehler unabhängig voneinander sind. Grüße, Hajo

Hallo, "Vermutlich haben da die Kohlen geklemmt oder irgendwas in dieser Art. " Der Anker des Magnetschalters sitzt in seiner Führungshülse ungefähr so wie ein Kolben im Zylinder, aber mit etwas Spiel. Der Anker klappert durch die Motorvibrationen ständig herum und arbeitet sich dadurch in die Hülse ein, es entsteht ein Absatz, eine Kante in der Hülse, da wo die Kante des Ankers ist. Wenn man gebrauchte Magnetschalter zerlegt, ist die Kante auch gut zu sehen und zu fühlen. Wenn sie zu tief wird, dann verhakt sich der Anker daran und der Anlasser tut nicht mehr. Klopfen auf den Magnetschalter läßt den Anker ein wenig verrutschen und er kommt wieder über die Kante. Theoretisch wäre eine Lösung also, den Magnetschalter zu zerlegen und die Kante flach zu dremeln. Da der Anlasser dann aber auch nicht mehr der jüngste ist, ist der Aufwand meist unwirtschaftlich und es kommt ein neuer Anlasser rein. In Afrika oder Indien machen sie das aber bestimmt so. Grüße, Hajo

Hallo, sorg dafür, daß Du vor Ort bist, wenn er kommt. 1 Tag Urlaub lohnt. Nicht nur die Frau da sein lassen. Quatsch mit ihm. Mach ihn aufmerksam auf Schäden. Mit dem Gutachter ist das so wie mit Zeugnissen, die schreibt man auch selber und überläßt das nicht dem Chef oder seiner Sekretärin. Bestimmt hat er eine Taschen-Hebebühne dabei! :o :lol: :lol: :roll: Grüße, Hajo

Hallo Nico, "Im AGR sitzt ein Stössel Das wäre mir jetzt neu. " Sogar zwei! Einer im Stellmotor. Das ist wohl der, den Du Dorn nennst. Keine Ahnung, ob der eine offizielle Bezeichnung hat, ich würde ihn Stößel nennen, da er eben stößt. Und zwar gegen den zweiten im Ventil. Den könnte man auch Ventilschaft nennen, ich würde ihn auch Stößel nennen. Sieht ja auch ähnlich aus wie ein Tassenstößel im Motor. Grüße, Hajo

Hallo, ja, an die Universalschläuche hab ich auch gedacht. Aber die Schläuche am CDI sind schon etwas speziell. 2 verschiedene Biegungen gleich hintereinander, unterschiedliche Durchmesser an beiden Enden und die komische Clipbefestigung am Mischergehäuse unten. Und original ist das schon shyce zu montieren. Nee, das tu ich mir nicht an, das aus Universalteilen zu basteln. Nicht am Smart. Da kauf ich nur was, das komplett für den Smart gemacht ist und auf den Millimeter paßt, zumindest laut Hersteller passen sollte. Trotzdem danke für die Tips! Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.04.2015 um 17:35 Uhr ]

Hallo, stimmt, der Ring wird nicht gedreht. Es sei denn, man will ihn ausbauen, dann kann man ihn ein Stückchen drehen und dann abnehmen. Ist eine Art Bajonettverschluß. In der Kappe sind 3 unterschiedlich große Rampen, die die Kontakte nach innen halten, also offen. Je nach Drehwinkel der Kappe werden die Kontakte freigegeben und schließen durch Federkraft. "Biegt" ist also etwas ungenau ausgedrückt. In der Kappe ist übrigens Fett an den/der Lagerstelle, genau in der Mitte. Wenn die Kappe da angebohrt wird, landet man genau über der gefetteten Lagerstelle. Dort würde ich eher kein Kontaktspray einsprühen. Entweder bohrt man die Lagerstelle der Kappe kaputt, oder spült zumindest das Fett weg, z.B. auf die Kontakte. In der Regel sollte man da aber gar kein Spray reinbekommen, weil es da garnicht weitergeht. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.04.2015 um 16:17 Uhr ]

Hallo, "Müste sich der Stössel von dem stellMotor oder wie das heist bewegen lassen? " Bei meinem AGR ließ er sich ganz leicht bewegen. Er ließ sich gegen geringen Federdruck eindrücken und kam beim Loslassen wieder raus. Grüße, Hajo

Hallo, danke für die Info. "auch des Kraftstoffverbrauchs, wie Fahrer von Dieseln mit der geänderten Getriebeübersetzung zu berichten wussten!" Das wäre meine nächste Frage gewesen. Grüße, Hajo

Danke Eddy, auch wenn ich leider keinen Roadster habe. Grüße, Hajo

Hallo, "Wenn das Steuergerät keine Spannung mehr bekommt kann es sich auch keine Fehler merken. " Aha! Das paßt zu meinen Symptomen damals. Und, welches Kabel war es dann und an welcher Stelle? Grüße, Hajo

Hallo, "Der 450er cdi vor BJ 2005 mit noch 41 PS und langer Getriebeübersetzung hat 6 Gänge. Ab 2005 wurde dann die Getriebeübersetzung geändert .... " Echt, ist das so, daß die späteren 450 CDI ein kürzer übersetztes Getriebe haben? Ist da eine VIN bekannt, ab der das der Fall ist? Ich finde nicht, daß mein alter 450 CDI zu lang übersetzt ist. Ich würde die späteren also meiden wollen. Grüße, Hajo

Hallo, "Vil. bringt der TE licht ins Dunkel. " Ne, da halte ich garnichts von. Viel besser ist, wir raten hier alle Möglichkeiten durch und der TE sucht sich dann das passende raus. Ich rate mal: Mit Ölpumpe ist die CR-Hochdruckpumpe gemeint und es wurde der übliche Dichtsatz verbaut. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 15.04.2015 um 18:39 Uhr ]