Funman

Wieso 5 Kg? Das ist doch viel zuviel. Es sollen doch 11 N sein, also 1,1 Kg. Die Vorspannung ist aber auch unkritisch. Ranschieben und festschrauben reicht. Lockert sich ja sowieso im Laufe der Zeit. Grüße, Hajo

Hallo, Wie lange hast du das probiert? Ich würde erstmal ein paar Kilometer fahren, mit wenig Gas und manuell, ohne Automatikmodus, schalten. Ich sehe eine Chance, daß er die Kupplungsbetätigung selbst anlernt. Den Aktuator hast du schon mal geschmiert? Die Kugelpfanne am Ausrückhebel hast du kontrolliert, als du den Aktuator ab hattest? Das betrifft alles das harte Schalten. Was mich stutzig macht ist die hohe Drehzahl. Das hat nichts mit der Schaltung zu tun, sondern mit dem Motor. Mit dem Benziner kenne ich mich nicht aus. Grüße Hajo

Chinakracher? Hier in der Gegend fahren alle Simson, und die fahren legal 70. Bei Euch nicht? Grüße, Hajo

Hmh. Ich denke, daß hier gemeint ist, daß die Vorförderpumpe im Tank einen elektrischen Kurzschluß hat. Das hat doch nichts mit der Elementabschaltung zu tun. Es wäre zielführend, den Fehlercode zu erfahren. Vieleicht kann der Heinrich den noch nachreichen. Grüße, Hajo

Hallo, Maxpower hat hier mal geschrieben, daß der Fehler B1112 bei sehr vielen Smarts vorkommt und keine Bedeutung hat. Einer meiner Smarts hat den immer wieder mal. Mit Startproblemen hat der aber nichts zu tun. Grüße Hajo

So ist das mit Youtube-Videos. Das Wesentliche ist da oft nicht erkennbar. Grüße Hajo

1,166V sind 250 Bar. Das könnte reichen, oder gerade nicht. Obs reicht kannst du prüfen, indem du die Spannung an einer Injektorspule mißt bzw. oszillografierst. Hast ja offenbar das Equipment dafür. Vorsicht, Spitzen bis 80 Volt. Tastkopf mit Teiler verwenden. Wenn der Injektor angesteuert wird, dann ist der Druck hoch genug. Wenn nicht, dann nicht... oder anderer Grund. Grüße, Hajo

Wo liegt jetzt eigentlich dein Problem? Springt er nicht mehr an? Mercedes wird das serienmäßige Lademanagement nicht auf deinen Wunsch überarbeiten oder deaktivieren. Schon deshalb, weil alle Zulassungen des Fahrzeugs darauf beruhen. Das was du da mißt an Ladespannung, wird so bleiben bis zum Ende deines 453. Und natürlich muß die Batterie nicht extern geladen werden. Die ist eben immer nur teilweise voll, das ist bei diesem Konzept normal, wie oben mehrfach erwähnt wurde. Wenn du das partout nicht haben willst, mußt du den 453 verkaufen und dir ein älteres Auto kaufen, das sowas noch nicht hat. Grüße, Hajo

Rußen = AGR Problem. Ansonsten, wenn du ihn sowieso zerlegen willst, ist es doch egal, ob er vorglüht oder nicht. Grüße, Hajo

Ich würde mal die Batteriespannung messen. Vielleicht ist die nicht stabil, fällt ab in den 3 Stunden. Grüße, Hajo

Ich würde es ausbauen, untersuchen und reinigen. Grüße Hajo

Selbst wenn der Herr Kubus zufällig einen Automatikmodus ohne Knopf hat, dann ist das nicht das aktuelle Problem. Bestenfalls ein Indiz. Runterschalten sollte immer gehen. Für mich klingt das wie ein Defekt, vielleicht ein Kurzschluß, in der SE drive unit (Schalteinheit). Grüße Hajo

Der 450 schaltet ohne Automatikmodus überhaupt nicht hoch. Auch bei Höchstdrehzahl nicht. Grüße Hajo

Im Fehlerspeicher. Wenn ein Smart CDI rußt, dann hat er ein Problem mit der AGR. Grüße Hajo

Ob der Peter Schmidt das noch liest nach 3 Jahren?

Warum so ein Plan in Form eines Videos sein soll verstehe ich immer noch nicht. M.E. ist das Medium Video dafür denkbar ungeeignet. Kannst du das nicht in anderer Form machen, z.B. als html Seite wie bei Evilution?

Du hast vermutlich recht. Meine Angabe war vermutlich eine unzulässige Verallgemeinerung. Generell wurden bei Bosch/Mercedes Common Rail Systemen aber schon Meßwerte an den Injektoren auf dem Prüfstand aufgenommen und in das MSG geschrieben. Da gab es m.W. 3 Generationen: 1.bis Bj 2000: kein solches Verfahren. 2. Bj. 2000 bis 2003: Die Injektoren wurden klassiert (nicht klassifiziert). Bei der Klassierung wurden die Injektoren in 3 Klassen eingeteilt, die mit Zahlen von 1 bis 3 in einem Kreis auf der Magnetspule beschriftet wurden. Das sah dann so aus, hier mit Ziffer 2: 3. Bj. ab 2003: Die Klassierung wurde durch den umfangreicheren Injektor-Mengen-Abgleich IMA ersetzt. Diese Injektoren haben einen QR Code auf der Magnetspule aufgedruckt, wie auf dem zweiten Bild aus Wikipedia in deinem Post zu sehen. Näheres dazu hier in einem PDF von Mercedes. Die Injektoren in meinen Smarts haben tatsächlich keine Zahl im Kreis aufgedruckt, sind also nicht klassiert. Ich bin bisher davon ausgegangen, daß die einfach zu alt dafür sind und die Klassierung bei Smart erst später eingeführt wurde. Deinem Post entnehme ich jetzt, daß bei Smart bis Bj. 2006 weder Klassierung noch IMA Code benutzt wurde, obwohl das bei anderen Mercedes PKW ab 2000 der Fall war. Ist das wirklich so? Grüße, Hajo

Idee wäre Riß im Schlauch zum Ladedrucksensor. Verrät sich durch etwas Ölnebel auf dem rechten Ende des Kabelkanals oben auf dem Motor. Grüße Hajo

Laut Bosch schon.

Wo du es sagst..... Der zweite Post bestätigt das. Jeder normale Mensch hätte jetzt die Frage präzisiert. Grüße, Hajo

Im Titel hast du Raildrucksensor geschrieben.

Natürlich sollte eine neue Dichtscheibe verwendet werden. Grüße Hajo

Ja muß man. Es fahren aber auch viele ohne rum. Ist Geschmackssache. In Afrika fahren noch ganz andere Sachen rum. Geht auch. Grüße Hajo

Den Fehler hatte ich auch mal. Ich hab den Smart ausgemacht und neu gestartet. Der Fehler ist nie wieder gekommen. Ich halte den Fehler für unwahrscheinlich. Entweder es ist eine Fehldiagnose oder ein Problem im Kabelbaum. Bei mir war es offenbar eine Fehldiagnose. Das soll heißen, ich würde da jetzt überhaupt nichts unternehmen. Schon gar kein Geld ausgeben. Grüße Hajo

Du hast einen Silver Shadow? Anekdote: Ich habe mir einen Adapter gelötet von Türstecker auf T-Stecker. Mit einem 3S Lipo Racingpack in der Jackentasche kann ich auf dem Schrottplatz an den ausgebauten Türen die Scheiben rauf und runterfahren. Zum Testen der Fensterheber, oder um die Türen leichter transportieren und lagern zu können. Is it cool? Grüße, Hajo