Funman

Ok, aber wenn das die Datenkarte von der Oma ist, dann bekommt die auch eine SMS mit "Start"?? Weil die Oma ja dieselbe Nummer hat wie die Datenkarte? Und was macht die Oma dann? Und wenn die Oma keine SMS bekommt, woher weiß das Mobilfunknetz an welche Karte die SMS gehen soll, wenn zwei Karten die selbe Nummer haben? Wenn die Standheizung antwortet, dann verbraucht sich das Guthaben doch.

Ich auch.

Das verstehe ich gerade nicht. Wenn es zwei Karten mit gleicher Nummer gibt, egal wer die Karten wo drin hat, und du rufst diese Nummer an, woher weiß das Mobilfunksystem welche Karte bzw. welches Gerät angerufen werden soll? Dieses System setzt doch voraus, daß immer alle Karten anrufbar sind. Standheizung und Alarmanlage müssen ja anrufbar sein. Nicht anrufbare Karten sind in diesem Zusammenhang doch nutzlos. Gedacht ist das vom Mobilfunkanbieter aber anders, nämlich so, daß die Datenkarte nur abgehend Verbindungen aufbauen kann, und damit geht das mit 2 Karten auf derselben Nummer. Aber ich hätte eine Lösung für das Problem, 1x im Jahr Karten mit dem Smartphone durchtauschen und das Guthaben verbrauchen.

Das haben wir doch alles schon durch. Da du alles nochmal schreibst, hier nochmal meine Antwort: es gibt für die AHK eine Prüfung und Gutachten. Mit dem kann ALLES alles alles am Fahrzeug geändert werden und was Mercedes dazu sagt interessiert nicht mehr. Finde dieses Gutachten, halte es einem Tüvler unter die Nase und du bekommst eine eingetragene AHK mit Anhängelast.

Na eben drum, wenn die Nordlichter keinen Plan haben, müssen sie eben die Schwoba fragen!

Es ist bekannt, daß viele Ausleseadapter mit alten Smarts nicht funktionieren. Es ist bekannt, daß Delphi DS150 Klone und Würth WOW Klone funktionieren, zumindest zum Auslesen der Fehler.

Preis?

Ich rate mal: Das ist dem TE latte.

Du kannst sehen, ob der Decoupler verbaut ist. Kein Decoupler = offenes Riemenrad mit Speichen auf der Kurbelwelle, Decoupler = mit Gummi ausgefülltes Riemenrad. Bilder hier im Forum. Oder bei Google. Oder hier. Oder hier.

Muß aber erst mal auch gemacht werden. Verstemmung auf und wieder zu....

Dann wäre meine nächste Frage, ob die Kombi vorn 175 hinten 195 beim 450 SAM Benziner im COC steht (vermutlich ja, es gab ja z.B. das Sondermodell Webmove mit Strikeline und diesen Größen ab Werk) und ob die auch beim 450 ZEE CDI im COC steht (vermutlich nein, weil der CDI immer 135 vorne hatte) oder ist die COC vom Benziner und vom CDI vielleicht gleich?

Also ich bin gerne handwerklich tätig und an meinen Smarts gibt es immer reichlich zu tun. Da kann ich mich so richtig austoben und abends bin ich schwarz im Gesicht und ordentlich ausgepowert. Das gefällt mir einfach.

Und was ist jetzt los mit dem Moder?

Das Problem könnte nur sein, daß der Streifenpolizist das nicht weiß und auch nicht beurteilen kann, ob das Smart Originalfelgen sind.

Mit Google vom Arabischen ins Deutsche übersetzt.

Kilometerstand???? An Öl im Abgas hab ich auch gerade gedacht. Oder mangelnde Kompression auf einem Zylinder und dadurch schlechte Verbrennung.

Das Getriebeöl wurde doch gewechselt? Es könnte am Getriebe oder an der Kupplung liegen. Wenn die Kupplung nicht richtig trennt, dann äußert sich das so. Lange Schaltpausen und ruppiges Schalten. Was steht im Fehlerspeicher? M.W. gibts da einen Punkt zur Drehzahldifferenz.

Bei originalen Smart Rädern wird Smart bzw. Mercedes schon wissen, was sie da tun, die müssen auch nicht die Spezis hier fragen..... Es heißt doch immer, seit der Umstellung auf europäische Papiere wird nur noch eine Größe eingetragen und alle anderen Größen in der COC gelten auch ohne Eintragung. Stimmt das nun oder nicht?

Was genau bedeutet das jetzt? Dürfen originale Smart Räder, die es ab Werk auf diesem Modell gegeben hat, auch in dieser Reifengröße, ohne Eintragung gefahren werden oder müssen sie eingetragen werden, wenn die Reifengröße bisher NICHT eingetragen ist? Darf der TE diese Räder also mit 175/195 fahren, wenn diese 175/195 Reifengröße nicht eingetragen ist? Grüße, Hajo

Der originale Smart Träger für den 450 ist m.E. ziemlich grenzwertig dimensioniert. Die zwei Befestigungen oben sind schon mit zwei normalen Fahrrädern von 20 Kg absolut an der Grenze bzw. im Originalzustand deutlich jenseits der Grenze. Wie es beim 451 ist, weiß ich nicht, möglicherweise ähnlich, wenn die Konstruktion ähnlich ist.

Spätes Schalten und Hochdrehen wird verursacht von allem, was das Drehmoment des Motors beeinträchtigt. Die Steuerung merkt daß der Motor wenig Kraft hat und dreht höher.

Meine Smarts Bj. 2001 schalten nicht hoch. Die drehen bis Abregeldrehzahl und bleiben da. Sind aber alles Softouch ab Werk. Obs die Softip genauso machen weiß ich nicht. Wenn es bei allen ZEE Smarts so ist, dann ist es beim TE nicht dieser Effekt.

Hallo Marc, klar, das ist unbestritten. Man muß aber einfach die Zielgruppe im Auge behalten. Einem jungen Mann kann ich sagen, stell dich nicht so an, leg dich in den Dreck, das gehört dazu wenn du Smart fahren willst. Einer älteren Frau kann man das nicht sagen. Smarts haben ihre Reize, aber es gehört auch eine gewisse Resilienz dazu, besonders wenn der Smart schon älter ist. Wenn dem Fahrer oder der Fahrerin diese Reize nichts bedeuten, dann ist der Smart da einfach verkehrt. Ich würde niemals so jemandem einen Smart 450 als Alltagsauto aufschwatzen wollen.

So isses. Wenn Öl alle, dann Laufzeit zu Ende.

Keine Angst, das kannst du hier auch haben, und zwar reichlich! Kommt aber immer auch darauf an.... Wie gefragt wird, so wird geantwortet.