Funman

Ich nehme keine blaue Schmatze. Ist auch wurscht. Das wichtigste ist, daß der Abstand der Bolzen richtig eingestellt wird. Und das ist er automatisch, so lange der untere nicht gelöst wird.

So ist es. Ich kenne es allerdings nur vom 450, gehe aber davon aus daß es beim 451 genauso ist. Das heißt, wenn die untere Schraube auch 6kant ist, dann hat vermutlich ein früherer Oberschlauberger sie schonmal ausgetauscht. Ist jetzt aber auch egal....

Ok, habe ich schlecht formuliert. Die SCHRAUBE die den Bolzen hält hat einen Fünfkantkopf.

Die Turboschläuche sind schlecht dicht zu bekommen. Dem würde ich erstmal keine Bedeutung beimessen. Das ist ein Schönheitsfehler für später. Wenn Öl verloren geht, dann findet sich das auf der Heckklappe. Wenn es so viel ist wie du schreibst, dann muß die Heckklappe pechschwarz versifft sein. Wenn sie es nicht ist, dann geht kein Möl während der Fahrt verloren. Ein großes Ölleck, durch das das Öl einfach rausläuft im Stand, sollte von unten zu sehen sein. Außerdem sollte sich das Öl auf dem Parkplatz finden. Dafür, daß das Öl in solchen Mengen verbraucht wird, fällt mir gerade kein Grund ein. Ich würde Möl zur Hälfte am Peilstab auffüllen und beobachten. Ich halte das erstmal für einen Irrtum. Daß er nicht fährt, könnte an klemmender Bremse liegen. Mal geprüft ob er leichtgängig rollt? Ansonsten tippe ich auf Kupplungsproblem, aber das sollte im Fehlerspeicher stehen. Grüße, Hajo

Es hilft dir jetzt zwar nicht weiter, ich weiß, aber dieser Fall zeigt einen weiteren Grund, warum die Bolzen nicht demontiert werden sollen. Daß einer der Bolzen mit einem Fünfkant montiert ist, sollte Alarmglocken schrillen lassen. Immer wenn hier jemand nach einer Fünfkantnuß fragt, weiß ich, daß da Ungutes im Gange ist. Es gibt normalerweise keinen Grund, den Bolzen mit Fünfkant zu demontieren. Das hat seinen Grund, warum das kein Sechskant ist. Deshalb steht in dem Auszug aus dem WIS oben auch nichts dazu drin. Aus dem Kopf weiß ich es nicht. Aber ich erneuere in den nächsten Tagen an zwei Sätteln die Gummis, dann kann ich es dir sagen, falls es dann noch aktuell ist. Grüße, Hajo

Ist die Batterie inzwischen voll geladen? An den Anlasser und den problematischen Kabelschuh kommst du von oben. Vor der Ansaugbrücke nach unten gucken.

Wieviel mehr denn?

An dieser ansonsten interessanten Beschreibung fallen mir 2 Dinge auf: Die dort beschriebenen Generatoren wurden erst ab 2004 ausgeliefert, Smarts 450 ZEE können diese also nicht haben. Und, dort steht nicht wie das Load Response Signal zum Generator kommen soll bzw. die dafür zuständige Leitung beim CDI ist dort nicht beschrieben und das Signal das da drauf sein muß auch nicht. Das bedeutet, die Situation am 450 CDI ist doch noch anders als dort beschrieben.

Theoretisch hat er recht. Moderne Anlasser mit Permanentmagneten sind für einen gewissen Mindestwiderstand der Batterie ausgelegt. Das heißt, die Anlasser sind dafür ausgelegt, daß die Batterie beim Starten in die Knie geht. Praktisch habe ich von einem defekten Anlasser durch zu große Batterie noch nichts gehört und hätte auch keine Bedenken die einzubauen.

Oder daß die Lima zickt, weil die Steuerung meckert?

Nach 230000 könnte die Lima schon verschlissen sein. Kann, muß nicht. Meine war bei ca. 300000 am Ende.

Das Sam ist defekt. Reparieren lassen.

Da sollte nichts schlimmes passiert sein. Der Smart sollte wieder starten, nachdem du ihn min. 10 Sekunden aus hattest. Hast du diese Wartezeit probiert? Steht beim Startversuch das N im Display?

Du könntest das Glühsteuergerät tauschen. Ein gebrauchtes sollte nicht viel kosten. In höchster Not könntest du die Lima gegen eine Aftermarket Lima tauschen, die unabhängig von der Steuerung immer lädt. Wieviel hat der Smart gelaufen?

Lass dir alle Rechte aus dem Vertrag mit dem Händler abtreten. Ob das nötig ist weiß ich nicht aber dann bist du auf der sicheren Seite und benötigst die Mithilfe des privaten Verkäufers nicht mehr.

So kann bzw. sollte man das natürlich auch machen. Aber in welcher Wartungsvorschrift von Smart steht das so, welches Smart Center macht das und welcher normale Smart Besitzer weiß das? Wieviele Smart 451 CDI bekommen solchen Service? Das sind doch vermutlich nur einzelne von allen die verkauft wurden. Die meisten Besitzer fahren aus Unwissenheit bis er stehenbleibt. Und das kann man denen nicht mal verübeln. Die wollen einfach nur Fahren und sind keine KFZ Mechaniker.

ESP Abschalter sind handelsüblich. Es gibt auch Leute die stecken nur eine Büroklammer in die OBD Buchse. Ist nicht das gleiche, soll aber auch gehen. Warum weißt du das nicht wenn du 12 Smarts hast? Viel Spaß auf den nassen Serpentinen ohne ESP.

Meine Smarts haben Drehzahlbegrenzer ab Werk.

Was ist ein rev? Warum soll man das limitieren? Und was sind lsd Scharniere? Im Park gibts Leute die verkaufen lsd ohne Scharniere.

Wie wärs mit einem Range Rover oder einem Jeep?

Wenn Wasser im SAM ist, dann passiert einfach irgendwas. Es macht keinen Sinn, das näher zu untersuchen oder daraus irgendwelche Schlüsse ziehen zu wollen.

Ich möchte mal erinnern, daß es in diesem Thread um die Frage geht, ob die Kimaanlage am Hochdruckanschluß befüllt werden sollte. Also zurück zum Thema!

Was hat das jetzt alles mit der Frage zu tun, ob die Kimaanlage am Hochdruckanschluß befüllt werden sollte?

Wenn ich die üblichen Informationen zu diesem Thema hier im Forum richtig deute, dann hast bzw. hattest du genau da Wassereinbruch durch eine undichte Verklebung der Windschutzscheibe. Du müßtest das Steuergerät öffnen/ zerlegen, trocknen und reinigen. Mit Glück gehts dann wieder. Wenn nicht, dann müßte es repariert werden. Dieses Problem haben schon viele vor dir gehabt.

Vielleicht hat Mo auch was im Angebot?