Funman

Allerdings schon 2012 gelöscht, weil nichtig, weil nicht schutzfähig. Hätte mich auch gewundert, wenns das aktuell noch geben würde, bei der aktuellen Diskussionslage. Ich hätte allerdings auch angenommen, daß der Begriff nur ein Werkstattjargon ist. Erstaunlich, daß es den mal auf Schleifscheiben aufgedruckt gab, und das auch erst seit 2004. Die Scheiben haben mehrere Nachteile: Sie vertragen nur mäßige Drehzahlen, deshalb nur für Winkelschleifer mit Drehzahlregelung verwendbar. Sie sind empfindlich gegen scharfe Kanten oder z.B. Schweißperlen, sowas raspelt die Scheibe ruckzuck weg. Generell sind die für rauhe Oberflächen schlecht geeignet. Und, sie verschmieren die Oberfläche mit geschmolzenem oder verbranntem Kunststoff. Vor Weiterbearbeitung, z.B. chemischem Entrosten oder Lackieren, muß die Oberfläche penibel mit Lösungsmittel abgewaschen werden. Das ist z.B. bei Schleifpapier nicht nötig. Und, die Scheiben sind relativ teuer, was sich hauptsächlich aus der kurzen Lebensdauer ergibt, der Scheibenverbrauch ist relativ hoch. So eine Scheibe ist nach ein paar Minuten weg. Hauptvorteil ist, daß sie harte Schichten, z.B. Walzhaut, schnell und mühelos entfernen.

Inzwischen 400 Euro für beide Seiten, nur die Schwenklager. (Das sind diese Bleche). Ich schau da auch genau hin und arbeite die auf, wenn sie nur Kantenrost haben. Allerdings zerlege ich den Kram erstmal bis ich Schrauben und Bleche einzeln in der Hand habe. Nachher siehts dann so aus:

Ich sehe zweimal ein verrostetes Teil. Wie siehts denn nach der Behandlung aus? Entroster auf Phosphorsäure bzw. Zinkphosphatbasis gibts kanisterweise relativ günstig. Nach der Anwendung ist das Stahlblech grau. Andere Möglichkeit ist Fertan.

Das funktioniert pro Mitschneiden aber auch nur einmal. Also ziemlich unpraktisch.

Wenn der Propeller auf der Motorwelle locker ist und klappert, kann man ihn um 90 Grad verdreht montieren. Da hält er nochmal so lange.

Entweder der LLK hat ein oder mehrere Löcher im Alu, die da reingescheuert sind, oder ein oder mehrere Schlauchanschlüsse sind undicht. Meist der Anschluß am LLK Eingang.

Smart mit Anhänger wird gerne kontrolliert, weil ungewöhnlich. Und hier auf den Autobahnen fährt die Polizei stündlich Streife. Das heißt, die Wahrscheinlichkeit einer Kontrolle ist bei Fahrten von 100Km oder mehr nicht vernachlässigbar.

Kann sein. Muß nicht. Kommt auf Spannung und Stromnachschub an. Ich hab schon verpolte Elkos in Geräten gefunden, die erstaunlich lange Zeit unauffällig liefen. Die Elkos waren aber auch reichlich dimensioniert (von mir) und nicht auf Kante genäht. Da war dann einfach der Ruhestrom relativ hoch. Nasse Aluelkos machen eher keinen Kurzschluß, die werden eher hochohmig.

Eine Schottkydiode vor dem BC und Elko könnte helfen. Eine mit 330 im Namen. SB330 oder MBRS330 oder so. Vermutlich wäre aber besser, MDC mal ranzulassen, die haben sich das schließlich ausgedacht.

Naja, ich finde es eher Pfusch, alle nachgerüsteten Änderungen über fliegende Sicherungen anzuschließen, die dann unter dem Teppich im Feuchten rumoxidieren und am Pluspol einen Kabelsalat bilden. Der Batteriepol ist kein Verteilerkasten und wenn fliegende Sicherungen so toll wären hätte Smart die ganze ZEE fliegend realisiert. Anekdote: ein Verwandter von mir hatte in den 90igern einen Käfer als Alltagsauto, als die noch nicht in Gold aufgewogen wurden. Da hatte jemand einige Relais nachgerüstet und die Verbraucher darüber angeschlossen. Die Relais und die ganze dranhängende Verkabelung lag wie eine Art verfilzte Matte vorne lose im Kofferraum und rutschte in jeder Kurve hörbar von rechts nach links oder umgekehrt. Das war ein sehr schönes Beispiel für eine fliegende Verdrahtung.

Mag sein, das setzt aber voraus, daß es für die AHK ein Papier gibt das bescheinigt daß die AHK für das fragliche Automodell zulässig ist. Das bedeutet NICHT daß du jede AHK an jedes beliebige Auto bauen darfst. Und dieses Papier gibts hier eben nicht.

Was willst du wohin drücken?

Genau das möchte ich nicht, deshalb meine Frage

Mein Stream Green Brett sieht genauso ausgeblichen aus. Ich habe die Absicht das bei Gelegenheit *hust* mal überzulackieren. Der Textilbezug wird dann zwar nur noch wenig textilig sein, aber das ist die hauchdünne aufgeklebte Textilschicht auch original nicht.

Wo wir gerade beim Thema sind, wo könnte ich denn am Smart 450 ZEE am elegantesten den Strom abgreifen für das Hupenrelais? Klemme 30 bereits mit 30A abgesichert z.B. wäre nett.

Erstaunlich was nur die Klangfarbe doch so ausmacht. An der Lautstärke kann es ja nicht liegen, die ist bei allen zugelassenen Hupen gleich, bei der Nautilus wie bei der 7,95 Euro Quäke.

Danke! Dann muß ich mir die Kabel mal näher ansehen. Die sehen nämlich nicht mehr gut aus.

Danke. Cool. Die einzige die mir einigermaßen gefallen würde wäre die Nautilus Truck. Alle anderen sind doch sehr hochfrequent.

Elko verkehrt herum eingelötet? Wenn nein, dann merkt das KI beim Startversuch daß da Strom rückwärts fließt und zieht die Notbremse.

Es ist für den OT Sensor zwar nicht relevant, weil den alle Smarts haben, trotzdem mal der Vollständigkeit halber die Frage: geht es hier um einen CDI oder um einen Benziner? Für eine Fehlersuche ist das vielleicht nicht so ganz uninteressant. Willy hat hier im CDI Forum gefragt, das heißt es ist ein Diesel, er schreibt aber von Benzinpumpe. Das schließt sich gegenseitig aus.

Stimmt. Wenn der Motor gestartet wird, steht das Getriebe ja still. Deshalb ist es für das Starten des Motors egal ob der Sensor am Getriebe heil oder kaputt ist. Mal so interessehalber, was passiert eigentlich wenn der Sensor am Getriebe defekt ist oder das fipsige Käbelchen abreißt? Geht dann garnichts mehr oder gibts dann sowas wie einen Notlauf?

Bei begehrten Sachen kenne ich das so: zufällig bemerke ich die Anzeige kurz nach dem sie online gestellt wurde. Ich schreibe eine Mail und spreche zusätzlich auf den AB. Beides weniger als 1 Stunde nach Veröffentlichung. Dann passiert erstmal 2 Wochen garnichts. Ich maile alle paar Tage mal und spreche auf den AB, schlage Termine vor. Keine Reaktion. Nach 2 Wochen meldet sich der Verkäufer und sagt, daß die Sache schon lange weg ist. Da frage ich mich schon was da gelaufen ist und ob ich überhaupt eine Chance hatte.

Naja. Was mich mehr stört, ist, daß das Bild irreführend ist.

Welcher Drehzahlgeber wurde erneuert? Die Symptome sind schon typisch für den OT Sensor. Aber vielleicht wurde ja der falsche erneuert, der am Getriebe. Temperatursensoren sollten unkritisch sein. Der Smart läuft bei jeder Temperatur. Geht er ganz plötzlich komplett aus? Oder stottert er vorher und zieht schwach? Geht er im Leerlauf aus oder bei Leistung?

Was hat das mit Sitzbezügen zu tun?