Funman

Wenn er das so macht, dann hat er eine Dauerbaustelle. Runter gefahren ist er ja bereits, die Phase ist bereits abgehakt. Vom Vorbesitzer. Und nerven tut alles. Und dann? Da bin ich mal anderer Ansicht, wie oben geschrieben. Beim Fachwerkhaus bin ich bei dir, aber das ist mit dem Smart nicht vergleichbar. Mit den Möglichkeiten des TE ist Durchsanieren kein Ding. Das ist auch meine Meinung. Gut geschrieben.

Bei solcher Sachlage, alter Smart 450 soll noch weiter gefahren werden, fängt aber an Probleme zu machen, kann ich nur dringend raten, das gesamte Fahrwerk und Bremsen auf einen Rutsch zu erneuern. Das kostet noch deutlich 3-stellig an Teilen, und dann ist Ruhe für die nächsten 150000 Km. Für jede Kleinigkeit den Smart erneut auseinander schrauben zu lassen, ist völlig unwirtschaftlich. Die häufigsten Probleme an alten Smarts sind nach meiner Erfahrung verbrauchtes Fahrwerk und Ölverlust. Beides ist sanierbar.

Hallo Frank, das sind ja schonmal gute Voraussetzungen. Zum Sinn eines Automatikautos für einen Fahranfänger teile ich die Bedenken des Vorredners. Zumal die Automatik beim Smart ja noch etwas speziell ist. Es gibt übrigens keinen Smart 450 ohne Automatik. Es gibt Vollautomatik und Tiptronik, die unterscheiden sich durch die Softwareversion (und den Taster). Ist umrüstbar. Gehe davon aus, daß Fahrwerk und Bremsen verrostet und verschlissen sind und komplett neu müssen und das TÜV relevant ist. Teilekosten ganz grob 500 Euro. Gehe von nervigem Ölverlust an einigen Stellen aus. Größter Schaden ist wohl verschlissener Motor bei den 600 ccm Benzinern. Zum CDI könnte ich noch mehr sagen, beim Benziner kenne ich mich nicht so aus. Grüße Hajo

"Haben Sie meinen seligen Großvater noch gekannt?" Nein, wieso? "Sie erzählen ständig seine Witze."

Der Spruch ist original von Clemens Wilmenrod, dem ersten Fernsehkoch in Deutschland. Ob das auch bei Jean Pütz ein running gag war, weiß ich nicht. Wenn ja, dann war es sicher eine Hommage an Clemens Wilmenrod. Wobei ich Jean Pütz mindestens so sehr schätze wie Clemens Wilmenrod. Nicht daß ich da falsch verstanden werde.

B4 ist Serie. B6 ist etwas härter und vorgesehen für Serienfedern. Alles über B6 ist für kürzere Sportfedern. Warum es im Eingangspost um B4 geht, verstehe ich nicht. Für Eibach Federn in Serienhöhe würde ich mindestens B6 nehmen. Falls die Eibach kürzer als Serie sind, würde ich weder B4 noch B6 nehmen.

Achja, auch bei total verstopfter Düse sollte die Verbindung nicht aufgehen. Nur Düse reinigen ist keine Lösung.

Ich kenne jetzt die Schläuche nicht, aber zwei Schläuche mit einem der handelsüblichen Verbinder zusammen zu bekommen, ist doch keine Raketenwissenschaft. Ich wickle bei sowas gerne eine kleine Bandage mit Blumendraht rum. Besser als jede Schelle.

Wie beurteilst Du das denn, wenn Du das beim Fahren machst? 🤔 Ist doch korrekt die Aussage! Während der Fahrt bildet sich definitiv keine Pfütze unter dem Smart. Daß es schwierig ist, bei 100 Km/h eine Pfütze unter dem Smart zu bekommen, ist eine andere Frage. Mit großem Loch in einem Tanklaster ist auch das evtl. noch möglich. Kleiner Scherz.

Sind total out. Heute gibts doch Youtubevideos.

Upsss... Meine Smarts haben sogar noch Pedale! Aber das sind ja auch die alten 450iger.

Das Bild hängt bei uns in der Kantine.

Nicht nur eigentlich nicht, sogar überhaupt gar nicht. Auch die kleine Verkleidung muß nicht entfernt werden. Ich wüßte nicht, was das Entfernen dieser Teile für einen Nutzen haben soll. Besser ran kommt man dadurch nicht. Wenn etwas im Weg ist, dann ist es der Integralträger, aber den baut man nicht so einfach weg....

Ich häng mich mal dran: Ist für den 450 eine Möglichkeit bekannt, im Automatikmodus die Gänge anzeigen zu lassen? Meine Beweggründe sind die gleichen wie sie Martin beschrieben hat.

Wie du schon erwartest, kann ich zwischen Smart 450 CDI mit und ohne keinen Unterschied in der Leistung feststellen. Ich habe ja mehrere davon, teils mit teils ohne DPF. Es gibt zwar geringere Unterschiede in der Leistung, aber die korreliert nicht mit DPF oder ohne. Achja, und der Achim verwechselt gerade Anteil und absolute Menge. Ist ein beliebtes Problem, es gibt sogar Bücher darüber. Es mag sein, daß der ANTEIL an Feinstaub am gesamten Staub MIT DPF größer ist als ohne. Aber die GESAMTE Menge an Staub sollte MIT DPF kleiner sein als ohne, sowohl die Menge an Feinstaub als auch die Menge an Grobstaub. Jetzt klar? Grüße Hajo

Die übliche Befestigung mit 2 rostigen Blechschrauben an dem zerlöcherten Plastikhalter war mir auch zu wackelig. Zumal hinten das ganze ständig gegen das Panel klappert. Einmal hab ich den Halter mit doppelseitigem Klebeband gegen das Panel geklebt. Hält seit Jahren bombenfest. Seitdem schraube ich lieber vier Edelstahl Blechschrauben mit Scheiben durch die Ecken des Halters. Die Clipse des Halters habe ich zusätzlich mit Heißkleber verklebt. Annieten wäre für mich keine Option. Ich möchte schon die Option haben, den einen oder anderen Smart mal abzumelden.

Wenn der TE die Panel bei einem Lackierer in True Blue in Auftrag gegeben hat, dann....

Laut Smart-Wiki wurde True Blue im Februar 2002 durch Star Blue ersetzt. Das heißt, Smarts vor 2/2002 müßten True Blue sein, die danach Star Blue. Vorausgesetzt, es kommt überhaupt eine der beiden Farben in Frage.... Tatsächlich sieht das Blau auf dem Foto relativ hell aus, True Blue ist relativ dunkel. Das kann aber auch an der Beleuchtung liegen.

Muß das Kombiinstrument nicht sowieso neu programmiert werden, um Kilometerstand und Fahrgestellnummer passend zu machen?

Naja, in den allermeisten Fällen bin ich ja durchaus deiner Meinung. Nur schreib ich das dann nicht!

Du mußt die gerade hier nicht so doll anziehen. Sonst quetscht das Plastikrohr und die Dichtung kaputt. Wie gesagt, die originalen sind gut und kosten auch kaum was. Ganz dicht wird es an dieser Stelle wegen der Schlitzung sowieso nicht. Wichtiger ist, eine neue Dichtung zu nehmen. Die für den CDI, nicht die vom Benziner. Auch wichtig ist, daß der Ölstand am Peilstab nicht über Mitte zwischen den Marken ist. Was mehr als Mitte ist, landet verstärkt im Ansaugsystem und pfeift an allen Ritzen raus. Check doch mal den Ölstand.

In diesem Zusammenhang wundert mich, daß die gleichen Nachbauanlasser sowohl für Benziner und Diesel angeboten werden, es also möglicherweise für beide nur einen Anlassertyp gibt. Ich frage mich auch, worin eigentlich der Unterschied besteht. Ich habe hier einen originalen CDI Anlasser und einen Nachbau Benziner Anlasser liegen. Beide sind gleich groß und gleich schwer. Es wäre unlogisch, wenn sie nicht auch gleich leistungsfähig wären.

Das siehst du, wenn du dabei bist. Schraubendurchmesser = Nietendurchmesser und Bohrer etwas kleiner als Nietenkopf. Nur solange bohren bis der Kopf abfällt. Also der des Niets, nicht deiner.