Flicky76

Hallo, Habe heute gesehen dass ich etwas Öl auf der linken Seite des ölwannengehäuses habe. Einen großen ölverlust habe ich bisher nicht bemerkt. Kann es die Dichtung der ölwanne sein? Was eher unplausibel ist, ist dass das Öl irgendwie von oben kommt.

Linker Stecker sah jetzt auch nicht so schlecht aus. marginal etwas Öl gesehen,kann aber auch ne Täuschung sein Werde als nächste Mal den Aktuator abschrauben und mir beide Seiten anschauen. ,wenn ich da drankomme. Im Moment bekomme ich die Schraube für das Saugrohr nicht ab,das über der lambdasonde ist. Wenn ich hier ne kurze t30 Nuss bekomme,geht's weiter.

Im Vergleich zu einer neuen Kupplung etc 🙂 Klar ist trotzdem noch ne Stange Geld.

Mir war nicht bewußt, dass der 2 hat. Hatte nur den rechten gesehen.

Die Sache wird rund. Fehler P2802 wurde ausgelesen. Das ist ein Problem mit dem linken Stecker/ Leitung/ Sensor des Getriebeaktuators ( Stromkreis B) . An den rechten Stecker bin ich gekommen, an den linken bisher noch nicht. Wir kommen der Sache näher

Ach danke für die Klarstellung! Man muss den Aktuator oben auch anlernen nach dem Tausch,oder? Der Aktuator oben kostet ja nicht die Welt,aber ich müsste mir vor dem Wechsel schon sicher sein. Den Aktuator unten kann man ausschließen? Das einzige,was mich entwas stutzig macht ist die Tatsache,dass der Wagen immer ne zeitlang (12 Wochen) ohne Probleme lief,nachdem ich den Aktuator unten samt Steckern mal ab und neu gefettete habe. Diesen Samstag hatte ich dann innerhalb von 4 Std. zwei Ausfälle mit dem festen 2. Gang. Gestern dann wieder den Aktuator abgemacht und auch noch alle weiteren Stecker mal geöffnet gehabt und es ist seitdem Ruhe. Ich wollte heute mal nen Kabelbruch Simulieren,aber wenn der Motor aus ist führt sogar das Abziehen der beiden Stecker zu keinem Fehler. Das muss wohl während der Fahrt passieren. Das Einzige was mir aufgefallen ist,war dass der Aktuator unten bei N ne zeitlang Geräusche gemacht hat, bei 1 und bei R nicht. Ich hab dann nochmal alle drei Schrauben unten gelöst, ausgerichtet und jetzt ist Ruhe auch bei N. Ist wirklich ein blöder Fehler.

Ja genau,wir hatten gestern ja geschrieben und ich hab darauf hin den Stecker des Schaltaktuators gecheckt,der sieht ja super aus. Bei dir war der ölig. Aber was kann ich jetzt machen? Soll ich den Schaltaktuator mal auseinander nehmen? gibt's da was zu beachten? Was auffällt ist ,dass jedes Mal wenn die Stecker angepackt wurden für kurze Zeit Ruhe ist. Ich werde mir den mal anschauen und vielleicht auch mal nach einem Kabelsatz schauen,um ne zweite Option zu haben.

Hallo, vielleicht kann mir jemand helfen. Hatte vor 3 Monaten das Problem, dass der 1,3 und 5 Gang übersprungen wurde, dann liess sich mal nur der 2. Gang fahren, dann keine Rückwärtsgang etc. Jedesmal, wenn ich das Getriebe resette, fährt der Wagen dannach wieder. Habe am Aktuator beide Stecker mal nachgezogen und mit Kontaktspray bearbeitet- es was ne Woche Ruhe. Als Fehlercode wurde der P2802 ausgespruckt. Als der Fehler wieder vorkam, hab ich den Aktuator gereinigt und neu gefettet- es war 2 Monate Ruhe Am WE hat der Smart dann wieder nach kurzem Anfahren nur den 2. Gang gehabt. Am nächsten Tag ging nach einer 10 min. Fahrt der R nicht mehr. Gestern dann keine Fehlercodes mehr. Hab aber auch nur ein Gerät von Icarsoft, keine Star diagnose. Gestern hab ich mir alle Stecker mal angeschaut, auch die vom Aktuator oben auf dem Getriebe. Da ist nichts auffällig. Ach die Leitungen sehen gut aus. Die Probefahrt gestern nach dem "Anpacken" der Stecker und Leitungen war ohne Probleme. Was würdet Ihr mir raten? Es scheint doch ein Kontaktproblem zu sein oder?

Ich habe ein ähnliches Problem. Habe Habe den aktuator ausgebaut und gefettete. Dann war zwei Monate Ruhe und jetzt fängt er wieder an zu zicken. Gestern im 2 ganz festgefroren. Ausgemacht, gewartet dann ließ er sich wieder starten und fuhr normal. Heute morgen dann wieder im nach einer 20 min Fahrt beim 2. Gang stehen geblieben. Bei der letzten Aktion leuchtete das ESP Symbol dauerhaft. Werde gleich mal die Batteriespannung kontrollieren. Bremsleuchten arbeiten ganz normal. Den Kabelbaum hab ich noch nicht geprüft. Was kann es noch sein.

Ja, würde mich auch interessieren. Hab ein ähnliches Problem.

Hallo, ich habe ein identisches Problem. Fehler P2802 . 451 MHD Benziner mit Halbautomatik aus 2012 mit 90 TKM Bei mir wir der Fehler P2802 angezeigt - Fahrstufensensor Spannung zu niedrig. Kann mir jemand sagen, welche Spannung ich unten am Stecker mal messen kann und zwischen welchen Pinnen? Dann auch nur beim Schalten selbst oder konstant? Wie schwer ist es an den Stecker auf der Gegenseite am Motor zu kommen? Muss der Lüfterkasten ab? Danke für den Input!

Nachtrag: Vorne will ich auf jeden Fall das Domlager mittauschen. Habe von Billstein eins gefunden, hoffe, dass es ebenfalls zu den B4 passt. Hinten auch das Federbeinstützlager tauschen? Hier habe ich von Sachs nichts spezielles gefunden, nur von Denkermann oder KYB. Sind die Hersteller hier generell autauschbar oder sollte man schon spezifisch bleiben?

Vielen Dank für die Super Infos hier. Werde bei meinem Smart nach 85 TKM wohl die Billstein, Sachs Kombi nehmen und mir war nicht bewußt, dass man auch zwei verschiedene Hersteller mischen kann. Aber kann man ja bei Reifen ( je Achse ) auch. Den Wechsel hinten traue ich mir zu, aber wie ist es mit dem Wechsel vorne. Gibt es eine Alternative zu den Spezialschaalen, die man für den Ausbau benötigt? Hat das jemand hier mal ohne gemacht?

Vielen Dank für die Ausführung, es ist bei mir der R Zusteller verbaut und ich habe die Fahrerseitenbremse hinten gemacht. Aber hier muss man wirklich aufpassen,da auch in manchen YouTube Videos die Darstellung nicht korrekt war. Anbei die Bilder vor dem Umbau und danach.

Vielen Dank an alle, die supportet haben!!! Bremse ist eingebaut, entlüftet und der Zusteller so eingestellt,dass das Rad ab dem 3. Zahn anfängt zu bremsen. Dienstag geht's zum TÜV! Zusammenfassung: Bei dem ersten Versuch ist die Manschette vom Bremszylinder undicht geworden und die Federn des Zustellers waren zu sehr verbogen. Auch habe am Zusteller auch nichts eingefettet. Beim Einbau dann die Step by step Variante. Die obere Feder ist wirklich nicht einfach zu setzen und das einzige Hindernis. Hab anstelle ner Spitzzange nach den Tip nen kleinen Schraubendreher genommen,aber es war schön fummlig.Der starke Draht mit nem Griff ist sicher auch ne gute Lösung,musste mir den aber erst basteln! Geholfen hat auch das Einkeilen der Bremsbacken,um den Abstand zu minimieren. Die 2. Einbauvarianten mit dem Assembly der ganzen Einheit und dem Übersetzen über die Nabe hat bei mir nicht geklappt, auch wenn das vielleicht die professionellere Lösung ist. Zu einen hat sich die linke Bremsbacke abgewinkelt und zum andern denke ich,dass es so schwieriger ist später das Handbremsseil einzuhacken,wenn alles schon in Position ist.Vielleicht gibt es hier einen Trick. Das nächste Mal ( also in 5-7 Jahren) machen wir die ganze Aktion aber auf ner Bühne und nicht mit 120cm Bauchumfang in der Hocke in der Garage 🙂 Danke Euch! Ja es ist die Fahrerseite.