Funman

Ebendrum hab ich ja geschrieben, er soll sich zuerst Papiere besorgen, dann die Bärte bestellen. Gehn wir also kondom, wie ein freundlicher Herr immer sagt.

45L? Das wären 12 Liter mehr als offiziell angegeben. Das erscheint mir doch sehr viel zuviel. Immerhin ist der 33L Tank auch nur ein 22L Tank mit einer mäßig großen Blase an der Seite dran. Obacht, hier gehts um den 450.

Zum Benziner kann ich nichts sagen, aber in den 22L Dieseltank gehen 25L rein, wenn er ganz leer gefahren wurde.

Geht das beim 451 nicht so, daß zur VIN passende Bärte von Mercedes gekauft werden können?

Ach das!

Was willst du damit sagen?

Zuerst die Arbeit, dann die Teile? Das ist ja seltsam.

Ich kenne das so, daß auch Verschrotter die Wagen nur mit Papieren nehmen. Die wollen sicher sein, daß du der Eigentümer bist. Sonst könntest du ja auch den Wagen deines Nachbarn verschrotten lassen. Oder den deines Garagenmieters. Ich würde so vorgehen: Brief aufbieten lassen und neu ausstellen lassen, wie Outliner oben schon geschrieben hat. Dann neue Schlüssel kaufen, beim 450iger gehen irgendwelche, wies beim 451 ist weiß ich nicht. Schlüssel anlernen lassen. Passende Bärte bei Mercedes kaufen und in die Schlüssel montieren. Dann mit Glück starten und fahren, oder Fehlerbehebung. Alles etwas mühsam, aber ich würde es machen. Außerdem, du hättest ihn dir ja nicht schenken lassen müssen!

Ich hab das Tuning weggelassen.

Wobei einige Leute behaupten, auch kompetente hier im Forum, daß das bei offenen DPF egal ist, das heißt, 229.50 ist auch erlaubt. Der Unterschied zwischen 229.50 und 229.51 besteht darin, daß das .51 Öl nur ungefähr halb so viel Additive hat wie das .50, vor allem die, die Schwefel und Phosphor enthalten, die sich ablagern können wenn das Öl verbrennt. Das kann man jetzt so oder so sehen. Z.B. so, daß wenn die Hälfte Additive völlig unschädlich ist, die doppelte Menge dem DPF auch nichts ausmachen. Oder wenn die volle Menge schädlich ist, dann ist es auch die halbe, nur eben halb so schädlich. Oder aber auch, wenn die volle Menge gut schmiert, wird die halbe nicht ganz schlecht sein.

Welche Dichtung?

*Hust* Es gibt doch noch andere Begriffe, die mit V anfangen. Vielleicht z.B..

MDC auch so ungefähr.

Also doch. Obwohl Cockpitpflege für Cabriodächer nicht empfohlen wird. Auf das gereinigte Verdeck Epoxydharz auftragen.

Getriebeölwechsel kann nicht schaden. Vermutlich ist da eine Brühe drin die nur noch entfernt an Getriebeöl erinnert. Mit dem aktuellen Problem hat das aber nichts zu tun. Auch Zündkerzen und Luftfilter reparieren sich nicht von selbst, mal so und mal so. Fehler auslesen mit einem Gerät, das die Fehler auch anzeigt wäre hilfreich.

Er recherchiert noch, was für einen Smart er hat.

Oh nein. Zwei Smarts? Da bin ich gegen!

Wie kommst du darauf, daß mit dem Lüfter in der Front etwas nicht in Ordnung ist? Der läuft ja eigentlich höchst selten. Bei mir ist er auf 300000 Km vielleicht 3 mal angesprungen. Das war im Sommer im Gebirge. Hmmmh, ja, mag sein, daß andere Leute ständig im Gebirge fahren. Weil die da wohnen. Ich wohne im Flachland.

Das Delphi DS150 reicht zum Auslesen und Löschen der Fehler. Das haben auch mehr Leute und ggf. ist es auch preisgünstig zu kaufen. Mehr kann es aber bei den älteren Smarts (fast) nicht. Für einmal kannst du auch zu irgendeiner freien Werkstatt gehen. Kost nen Zehner nach meiner Erfahrung. Auf Dauer wird das aber auch lästig, wenn du mehr am Smart machen willst.

😂

Hallo, willkommen hier. Gute Wahl erstmal. Wie ist der Allgemeinzustand? Laufleistung? Grüße Hajo

Glückwunsch! Sieht doch gar nicht so vergammelt aus. Da wundert mich schon etwas, daß die Schraube vorher nicht rausging. Das hatte ich mir jetzt festgerosteter vorgestellt.

Bei Polyester? Bügeleisen auf Kunststoff? Hmmmhhh.....

In dem verlinkten Post, danke sehr dafür, empfiehlt Micke, keine Imprägnierung über Straßenschmutz aufzutragen. Das würde ich uneingeschränkt unterschreiben. Ob eine Imprägnierung eines sauberen Verdeckes aber schadet oder nützt, dazu schreibt er in dem Post nichts. In allen mir bekannten Anleitungen zur Pflege von Verdecken wird stets zuerst gründlich gereinigt und erst dann ggf. imprägniert.

Warum soll der Stoff durch die Imprägnierung härter werden? Imprägnierung ist doch kein Lack. Im Gegenteil, er könnte sogar weicher werden, ähnlich wie bei der Wäsche mit Weichspüler.