Funman

Mein Smart schaltet bei Vollgas immer zurück. Das ist wohl normal. Sogar je nach Drehzahl und Gang auch 2 Gänge. Klar, wie soll er auch maximal beschleunigen ohne zurückzuschalten. Geht ja garnicht.

Eben drum, Unterlegscheibe!

Klickklack Das heißt, dort findest du hilfsbereite Forianer die Schlüssel anlernen können.

Ich würde ja auf Koppelstangen hinten tippen, aber die hast du ja schon erneuert.

Unterlegscheibe und Schweißpunkt.

Ich würde beim Schrotti nach einem Originalteil fragen.

Ich habe 10 Federn, die alle seit 20 Jahren unterwegs sind. Davon ist keine ausgeleiert. Normal ist das nicht, daß da was ausleiert. Ich würde mir gebrauchte Arme vom Schrotti holen. Achja, ich weiß auch, wo es die Arme neu gibt. Bei Mercedes.

X Streben und Koppelstangen sind eigentlich 2 verschiedene Dinge. Koppelstangen sind die senkrechten Dinger an den Enden des Stabilisators. Das X ist das X förmige Ding quer über dem Auspuff. Besteht aus einem festen Teil oben und den zwei Stablenkern unten. Daß da etwas lose ist finde ich aber eher ungewöhnlich. Bei mir gibts das gegenteilige Problem, die Schrauben sind festgerostet.

Dann muß das eine Besonderheit des 451 sein, die kenne ich nicht. Bei meinen Autos ist die Nase genau nach unten, beim Smart 450 z.B..

Komisch, meine Schlüssel haben noch nie geblinkt. Da ist auch nichts drin was blinken könnte....😁

Die Befestigungen der Stoßdämpfer.

Das kommt mir sehr komisch vor. Warum leicht verdreht? Ich würde sagen, wenn die Ausrichtung genauso wie bei Halogen ist, dann sollte die Ausleuchtung auch OK sein. Es gibt nur eine richtige Norm, und die ist mit Nase in Richtung Boden, wie du richtig erkannt hast. Außerdem sollte der gesamte Innenaufbau der Lampe waagerecht liegen. Auch daran ist die richtige Ausrichtung zu erkennen.

Vorausgesetzt, es sind tatsächlich STRIKEline.

Iihh, das ist bestimmt irgendsoein Schweinkram!

Nur mal so aus Interesse, was für ein Kunststoff ist das denn beim 451? Beim 450 wäre ein solches Schadensbild nicht möglich, da würde der Kotflügel zersplittern.

Ich wäre mir jetzt nicht so sicher, daß der Rücklauf bis zum Boden des Tanks geht, bzw. daß die im Tank verbleibende Pfütze bei Vorlauf und Rücklauf genau gleich groß wird.

Das bringt doch nichts. Ob der Computer von MDC oder von deiner Oma ist, interessiert die doch nicht die Bohne. Falls du wirklich wissenschaftlich interessiert bist und Aufwand treiben willst, dann bau den Tank aus, leer ihn komplett aus und füll ihn randvoll. Dann weißt du, wieviel maximal reingeht. Andere, einfachere Möglichkeit: Tank randvoll, mit Schütteln des Smarts, aus Kanister zuhause. Dann löse den Kraftstoffvorlauf, leg den in einen Kanister, schalte die Intankpumpe ein und entleere den Tank komplett bis nichts mehr kommt. Dann kannst du die Kanister auswiegen. Diese Methode erfordert nur das Abklemmen des Vorlaufs, die Arbeit am Smart hält sich also in Grenzen. Gegenüber der ersten Methode kannst du allerdings nicht sicher sein, daß doch irgendwo Luftblasen im Tanksystem geblieben sind.

Eben, du bist ja auch ein Schrauber. Ich habe einen Smart 450 hier, der wurde von einer freien Werkstatt unglaublich kaputtrepariert. Ob da vorher was dran war oder nicht, ist ja egal. Da kann das Auto noch so lieb sein.

Gut, aber das drive lock ist ja offenbar nicht das eigentliche Problem. Sondern, daß irgendwas in der Fahrertürschloßmechanik defekt ist. Eine Fahrertür sollte sich von innen immer öffnen lassen.

Beresa Oder soll das heißen, der Meister WAR mal bei Beresa tätig?

Kabel zu den Lautsprechern unterbrochen oder Lautsprecher im Radio deaktiviert.

Da gibts nur eins, 450 CDI! Dann kommt ein 450 CDI nicht in Frage.

Gibt es da Fotos von?