Funman

Naja, ist doch offensichtlich. Motor läuft, Gang ist drin, Kupplung getrennt, Stößel des Aktuators ist ausgefahren, also drückt in die Kupplung rein. Wenn man dann Gas gibt, dann fährt der Aktuator den Stößel langsam ein und kuppelt damit ein. Den Kupplungspunkt lernt der Smart fortlaufend selber. Falls er mal nicht stimmt, dann gibts 1-2 mal ruppiges Kuppeln und dann stimmts wieder.

Umbau auf Erdnuß ist m.W. möglich, es werden Scheinwerfer, Frontpanel, Kotflügel, der Querträger und der Rahmen des Kühlers benötigt. Macht wegen des Aufwandes keiner, es sei denn es liegt ein Unfall vor und ein Ersatzteilspender ist vorhanden. Was spricht dagegen Teile vom Verwerter zu holen?

Ich würde die originale Stärke nehmen. 😉

Faustregel, 12 Ampere pro Quadratmillimeter. 0,75 reicht also für 9A, 1,5 reicht für 18A. Dauerstrom. Kurzzeit deutlich mehr.

Das Schöne mit dem Nützlichen verbinden. Selbst gestrickte Bezüge für die Türpappen! Das wäre dann

Synthetik eben. Halte ich für schwierig. Und gerade Sitze färben gut auf Kleidung ab. Der Kontakt ist ja relativ intensiv.

Gute Idee.

Dem kann ich nur beipflichten. Der ganze Dreck kommt allerdings nicht auf einmal raus, deshalb empfehle ich einen erneuten Wechsel nach 1 Jahr oder 30000 Km. Die Spritze habe ich nicht vermißt. Ich kaufe das neue Öl in diesen üblichen 1 Liter Plasteflaschen mit Rüssel, die gehen gut.

Ey Alder, wie bissn du drauf? Lesen was issn das? Sowas oldschool machen heute doch nur noch die hartverkalkten. Gibts da keine Videos zu?

Ist er.

Bist du Engländer oder Amerikaner? War nur so ein Gedanke. Weiß auch nicht wie ich darauf komme.

Die Farbe ist vielleicht egal, aber er ist eben aus FPM. Also ein Tuningteil. Ob Tuning Sinn macht ist eine andere Frage.

Wassergekühlte AGR im Smart 450 CDI??? Hat es das gegeben?

Ist nur eine Dichtung. Das weiße ist ein geschlitzter Stützring. Welche?

Defekte Dichtung am DRV ist typisch für diesen Fehler. Mach neu und sei glücklich. Ich habe den Verdacht daß die Dichtungen baugleich mit denen in der HDP sind. Ein Dichtsatz mit 6 solchen Dichtungen kostet 20 Euro. Ob die passen konnte ich bisher nicht recherchieren. Leute die die Dichtungen am DRV schonmal erneuert haben schweigen sich aus. Also, mach und berichte. Kost ja fast nix der Versuch.

Oh. Ich dachte immer das ist ein Prandtl-Rohr für die Geschwindigkeitsmessung bei Überschall. Wieder was gelernt.

Die Frage war ja jetzt, wo es den roten Schlauch gibt.

Achso, OK!

ESD = EinSpritzDüse ?!?!

Wenn man nicht mit Oszilloskop arbeiten kann oder will bzw. keins hat, dann kann man sich einen Tiefpaß basteln, ein Kondensator mit Widerstand davor. Der macht aus PWM eine Gleichspannung, die das Multimeter dann korrekt anzeigt. Eigentlich sollte der im Multimeter schon drin sein, aus genau dem Grund, aber das kommt wohl aufs Multimeter an.

Meines Wissens wird bei 4,1 Volt abgeregelt. Das vermute ich auch, oder es ist einfach ein Meßfehler.

Wurde der Farbton geändert oder nur der Code?

Falls du ein Oszilloskop hast oder besorgen kannst, könntest du beim Startversuch an den elektrischen Anschlüssen der Injektoren oszillografieren, ob da Pulse sind. Wenn nein, dann blockiert irgendetwas die Startfreigabe, vermutlich mangelnder Raildruck.

Was ist mit dem elektrischen Anschluß der Injektoren, hast du die alle 3 immer drangelassen beim Versuch? Der Motor liegt an Masse. Bedingt durch Korrosion ist der Kontakt nur schlecht. Da muß man mit der Meßspitze etwas pieken.