Funman

und up.

und up.

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Achso. Naja, wenn alles auseinander war, dann kann natürlich auch vieles nicht in Ordnung sein. "Stößel ein Loch in die Aufnahme/Kugelpfanne gedrückt. Getriebe raus, neuen Ausdrückhebel rein und Getriebe wieder eingebaut. " Falls dir das in diesem Leben nochmal passiert, man kann auch das Ende des Stößels aufschweißen, dann spart man den Getriebeausbau. Funktioniert besser und länger als original. Wenn der Motor draußen war, hätte ich nach dieser Laufleistung allerdings die Kupplung mit Ausrückung komplett gleich mitgetauscht. Auch das hätte den Getriebeausbau erspart. Grüße, Hajo

Warum werden Störche gemahlen? Die armen....

Ok, das ist verdächtig, dann mach mal folgendes: Löse den Luftschlauch zwischen AGR und Ansaugbrücke. Beide Schellen lockern, am AGR abziehen und an der Ansaugbrücke zur Seite drehen. Geht am besten, wenn der Schlauch warm ist. Schau dann, ob das Anspringproblem immer noch besteht. Ggf. bis zum nächsten Morgen abkühlen lassen. Wenn er dann problemlos startet, dann ists wieder mal ein klemmendes AGR Ventil. Hat dann aber nichts mit Raildruck zu tun. Ist aber besser weil einfacher zu fixen. Grüße, Hajo

"Kann ich hier auch als frisch Registrierter Bilder von dem gesuchten Bügel hochladen? " Ja. Lade sie auf Abload oder sonen Hoster hoch und verlinke sie hier. Grüße, Hajo

Injektoren hast du mit der Rücklaufmenge ja schon geprüft. Und daß alle 3 Injektoren gleichzeitig kaputt sind ist nun sehr unwahrscheinlich. Außerdem läuft er ja, wenn er läuft. Es hilft nichts, du mußt den Raildruck prüfen. Wenn der nicht den Startwert erreicht, dann startet er nicht. Das ist erstmal der naheliegendste Punkt. Noch eine Möglichkeit: Hörst du die Tankpumpe summen, wenn du den Smart einschaltest? Du könntest den Kraftstoffdruck am Zulauf der Hochdruckpumpe messen. Ach übrigens, er läuft gut, wenn er läuft, ja? Er stottert nicht, zieht gut und qualmt nicht? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 16.07.2019 um 11:52 Uhr ]

Seltsam. Zeigt das Instrument die geschalteten Gänge, 1, N, R, korrekt an? Du hörst wie er die Gänge einlegt? Beobachte mal den Stößel des Kupplungsaktuators, wenn ein Helfer den Smart aus und einschaltet. Fährt der Stößel aus und ein? Beobachte mal den Stößel, wenn ein Helfer versucht anzufahren. Fährt der Stößel dann aus der Glocke raus und in den Aktuator ein? Wenn ja, schalte mal in 1 oder R, schalte aus, stelle sicher daß der Stößel in den Aktuator ganz eingefahren ist und dann versuche den Smart zu schieben. Läßt er sich dann schieben ohne den Motor mitzudrehen? Wenn ja, dann ist entweder kein Gang eingelegt, obwohl es so klingt und er es anzeigt, oder das Getriebe oder die Kupplung sind kaputt. Trotzdem seltsam, denn in beiden Fehlerfällen dürfte das Anlernen des Kupplungspunktes nicht funktioniert haben. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 16.07.2019 um 11:40 Uhr ]

Ah, der Ahnungslose ist aus dem Urlaub zurück. Wurde auch Zeit. Hab das Besenschwingen schon vermißt. Grüße, Hajo

Quote: Am 15.07.2019 um 23:13 Uhr hat Outliner geschrieben: Oder die berühmte Dichtung am Raildruckventil ist hin, so dann er bei Starterdrehzahl nicht genug Druck aufbaut. Alles schon dagewesen und hier zu finden... Ja, oder die Rücklaufmenge eines Injektors ist zu groß. Mal prüfen. Grüße Hajo

Quote: Am 15.07.2019 um 23:03 Uhr hat wauwau geschrieben: Hast du mal geschaut ob die Dieselleitungen zu den Düsen dicht sind bzw festgeschraubt sind, nicht das er da Luft zieht und der Diesel aus den Leitungen bei längerer Standzeit zurück in den Tank gließt. Der Diesel in diesen Leitungen steht unter einem Druck von bis zu 1350 Bar. Meinst du wirklich, daß da Luft reinkommt, aber kein Diesel raus? Grüße Hajo

Wer klicket, der werde finden. Grüße, Hajo

Na wenn der Aktuator kaputt ist, würde ich den erneuern. Grüße, Hajo

Hallo, da fällt mir noch ein: Die Kabel vom Aktuator nach oben überprüfen, die sind oft an der Kante der Lufthutze des Ladeluftkühlers durchgescheuert. Prüfen, hat der Stößel des Aktuatos viel Spiel? Aktuator abschrauben und schauen, ob die Kugelpfanne in der Kupplungsglocke ein Loch hat. Wenn ja, Aktuatorstößel "aufschweißen". Falls die vorderste der 3 Schrauben des Aktuators abreißt, eine Mutter M8 aufschweißen, dann geht sie raus. Grüße, Hajo

Hallo, fährt er denn überhaupt ? Wenn ja, alles löschen und fahren. Diese vielen Fehler könnten durch eine abgeklemmte Batterie o.ä. verursacht worden sein und kommen vermutlich nicht wieder. Der Fehler Getriebe Temperatur wird wiederkommen, weil er keinen solchen Sensor hat. Das ist bei einem bestimmten Bauzeitraum normal. Kupplungsaktuator würde ich mal schmieren. Mit Glück fährt er dann ohne Fehler. Grüße Hajo

Das ist vermutlich der Preis für jeweils beide und incl. Arbeit, oder? Das finde ich nicht sonderlich teuer für eine gewerbliche Werkstatt. Und daß er alle bestellt, aber nur die defekte Achse wechseln will finde ich recht kulant. Was macht er dann mit den überzähligen Lagern? Grüße Hajo

Fehler löschen und fahren. Wahrscheinlich müssen die Glühkerzen neu. Das sind Verschleißteile. Der Fehler wird also vermutlich wiederkommen. Die anderen Fehler sind vermutlich sporadisch und kommen nicht wieder. Ich kann allgemein nur raten, bei einem neu geholten Smart, wenn möglich, erstmal ein paar tausend Km zu fahren und zu beobachten. Sehr viele Fehler reparieren sich von selbst. Grüße Hajo

Ich würde, wie gesagt, mal prüfen, ob der Ladedruck erreicht wird. Manometer, Multimeter oder Stardiagnose. Wenn normaler Druck nicht erreicht wird, muß Leistung fehlen. Grüße, Hajo

Du hast eine Email. Grüße, Hajo

Rücklaufmengen der Injektoren prüfen. Raildruck auslesen. Vermutlich wird der Raildruck zum Starten nicht erreicht. Grüße, Hajo

Ich habs vor ein paar Jahren mal gemacht. Kann mich an die Details aber nicht mehr wirklich erinnern. Ging aber problemlos, einfach und schnell. War aber auch nichts ernsthaft kaputt. Wenns ein Problem gegeben hätte, wüßte ich das noch. Grüße, Hajo

"Habe den Aktuator mit den angegebenen 50Nm Zug entsprechend eingebaut." Das gilt aber nur für die Vorbereitung des Pulsens! Das weißt du, ja? Für den Fahrbetrieb ist die Kraft 11 N (1,1 Kg). Ich würde den Aktuator mit ein bißchen Handkraft ranschieben, festziehen und fahren. Falls er später spürbar locker wird, kannst du das immer noch nachstellen. Du mußt bedenken, daß die Mechanik verschleißt, die 11N bleiben sowieso nicht bestehen. Zu deiner Frage, mit Delphi geht das nicht, was du machen willst. Bzw. erst ab Bj. 2003, mit SAM-Smarts. Deshalb Stardiagnose. Was hat der vom Händler überholte Aktuator gekostet? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 12.07.2019 um 17:46 Uhr ]