Funman

Jetzt wäre nur noch die Frage, ob der @Micha0712 die 145er Reifen auf 4 Zoll Felgen hat oder auf 3,5 Zoll Felgen. Da müßte er nochmal nachschauen.

Sarkasmus hin oder her. Die Frage, warum ein nur 4 Jahre altes Gummilager erneuert werden muß ist aber immer noch nicht beantwortet. Einfach schlechte Qualität oder wie? Rissig oder was ist damit?

Interessante Idee. Ich muß sowieso einige Ölwannen erneuern. Da könnte ich die Motorlager gleich mit machen. Hmmmhhh...

Ja, irgendwann ist Ende. Eine meiner Limas hat ca. 300000 Km gehalten, dann hat sie auch keinen Strom mehr geliefert. Eine andere ist jetzt bei 206000 Km und läuft noch gut.

Es kann so einfach sein!

Es wurde verschiedentlich berichtet, daß es helfen soll, WD40 in die Lima zu spritzen. Das macht prinzipiell Sinn, weil dadurch Rostbildung gebremst wird. Einen 450 2008 sollte es nicht geben. Die letzten wurden m.W. 2006 gebaut.

War gerade nicht die Frage. Wäre aber auch interessant, jaja. Wenn es ein undichter Injektor ist, dann tritt der Fehler immer auf. Du bemerkst ihn nur nicht, weil die Fördermenge gerade noch so zum Starten reicht. Je nachdem, auf welcher Seite von gerade noch so du dich gerade befindest, startet er noch oder nicht. Die Rücklaufmengenmessung sollte aber immer eindeutig sein, auch wenn er noch startet. Wenn es denn ein Problem in dem Bereich ist. Wieso Verkokung? Das hat auch nichts miteinander zu tun. Siehe oben.... Warmer Kraftstoff ist dünnflüssiger. Damit machen sich Undichtigkeiten eher bemerkbar.

Hmh, achso, naja.... auf dem Bild sind sie nicht ausgehängt. Hab ich übersehen daß das Bild nicht die aktuelle Situation zeigt.

Wenn ich einen XC90 fahren würde, hätte ich noch ganz andere Sachen nötig. Und Reparaturen am XC90 sind teuer, hab ich mir sagen lassen. Da lohnt jedes Feilschen.

Doch, haben sie schon. Nach 20 Jahren sind die aber nicht mehr so ganz dicht. Das ist ja der Grund für das Eindringen von Spritzwasser. So lange die Dichtungen noch top sind, ist alles OK. Wenn sie keine Dichtungen hätten, wären die Lager nach 2 Wochen nach Erstauslieferung im Eimer.

Erstmal die Züge links und rechts aushängen.

Daß es unauffällig ist. Seit bis zu 340000 Km. Es soll vorkommen, daß der Dichtring des Ventils defekt ist. Dann geht Raildruck in den Rücklauf flöten. Sollte sich beim Orgeln theoretisch prüfen lassen, wie die Rückläufe bei den Injektoren. Hast du die Rücklaufmengen der Injektoren schon geprüft?

Dann hast du oben aber Käse geschrieben. Das ist schade, denn genau das wäre die Lösung für das Problem, wenn es denn gehen würde. Es gibt ja Kreuzgelenke mit solcher Schmierung, da ist z.B. ein Schmiernippel am Kreuz, das ist innen hohl gebohrt, das Fett wird ins Kreuz gedrückt und tritt an den Dichtungen der Lager wieder aus.

Oder es sind bei der Arbeit die Schlauchschellen mal festgezogen worden. 😁 Das führt erfahrungsgemäß dazu, daß der Ölverlust aufhört.

Aus dem Grunde. Ich mußte schon so einige Schrauben am Smart mit Schweißgerät rausholen. Ich würde diese Arbeit niemals anfangen, ohne ein Schweißgerät griffbereit zu haben und auch den Arbeitsraum für den Einsatz des Brenners zu haben. Da entsteht doch bei mir die Frage, warum das Lager getauscht werden soll. Meine Lager sind 20 Jahre alt und es wurde noch keins beanstandet.

Daß da Öl im LLK ist, ist normal und kommt nicht vom Turbo. Woher willst du wissen daß da jetzt keins mehr drin ist? Hast du nachgesehen? Ölverlust nach außen hat wiederum mit dem Turbo garnix zu tun.

Das heißt, dein Kreuzgelenk muß einen Schmiernippel oder sonstige Öffnung ins Innere haben. Sonst kommt das Fett da nicht rein. Es muß einen druckdichten Anschluß geben, sonst kannst du keinen Druck aufbauen. Wo am Gelenk ist diese Öffnung, dieser Anschluß? ??

Und die Blattfederachsen.

Moderne Autos ziehen ständig Strom, zumindest für den Fernbedienungsempfänger. Dadurch gehen pro Tag ca. 0,5 Amperestunden Ladung verloren. Die Selbstentladung der Batterie kommt noch dazu. Erhaltungsladung macht da schon Sinn, vorausgesetzt, der Smart steht länger.

Ladedruckproblem bzw. Luftproblem. Entweder Mäuse im Luftfilter oder im Ansaugrohr vor dem Turbolader, oder Schlauch zum Ladedrucksensor gerissen. Auch möglich, aber unwahrscheinlich: AGR Problem (sollte sich hauptsächlich bei kleiner Leistung bemerkbar machen, nicht bei hoher) oder Problem am Wastegate (selten, und wenn dann eher zuviel Ladedruck und Notlauf) oder Ladedrucksensor defekt (selten).

Das geht sehr einfach. Anleitung gefällig? 😁 Als ich mal bei einem Schlachter war, war ich darüber erschrocken, daß praktisch alle Teile der dort geschlachteten Smart 450 viel besser aussahen als alle meine Teile, oft praktisch neuwertig. Die dort geschlachteten Smarts hatten unter 100TKM auf der Uhr und waren offenbar Garagenwagen. Holme z.B. selbstverständlich rostfrei. Zur Zeit sind Schlachtteile noch günstig. Also greif zu! Was ist ekaz? Grüße, Hajo

Es gibt die in unterschiedlicher Länge. Wenn man da eine falsche Länge mit Gewalt reinzwängt, dann könnte evtl. schon was kaputt gehen. Da die Lenkachse etwas elastisch gelagert ist, wäre da schon was möglich, was einem schmerzbefreiten Schrauber evtl. nicht auffällt.

Wenn das beim 451 so ist/wäre, dann wäre da doch keine offene Frage bzw. das müßtest du bemerkt haben. Beim 450 sind es wie gesagt die Schlitze im Bolzen.

In dem zitierten Thread geht es aber um einen 451. Hier geht es um einen 450. Zumindest nach Angabe des TE. Wobei mir gerade das Baujahr 2007 komisch vorkommt....🤔

Sorry, übersehen. Steht im Titel: Smart fortow 450 BJ 2007 Benzin Fehler p0113 Klick! "For Tow" heißt auf deutsch übrigens.....😄