gerald_schmidt

jep

Hatte schon den Kollegen "Mops" aus der Liste angeschrieben, der ist ja in Hamburg, leider hat er keinen Smart mehr und auch kein Diagnosegerät. Aber er hat sehr freundlich geantwortet.

So, ich habs hinbekommen, der Fehler heißt offensichtlich "Timing Falle", ich habe die Programmierung für meinen 450 City Coupe jetzt über den Roadster Bj.2003 gemacht, jetzt war auch das Druckerproblem kein Problem mehr, nachdem ich vorher den Print to pdf pfad vorgegeben hatte, während der 20 Sekunden Balken in der Programmierprozedur angezeigt wird und man dann die Aufforderung erhält, die Zündung auszuschalten und den Schlüssel abzuziehen, muß der Schlüssel bei eingschalteter Zündung im Schloss bleiben und der Schließknopf auf den Schlüsseln 2x gedrückt werden, nur so kann offenbar die Verbindung zum SAM hergestellt/erhalten bleiben. Hier der KI hinweis dazu: " Einige Autocom-Firmware-Versionen haben einen Übersetzungsfehler im Ablaufdiagramm. Wenn es beim Ausschalten der Zündung immer fehlschlägt, probieren Sie folgenden Trick: Wenn die Software sagt "Zündung aus", lassen Sie die Zündung eingeschaltet (Stellung 2). Drücken Sie stattdessen bei eingeschalteter Zündung die Tasten auf den abgezogenen Zusatzschlüsseln bzw. dem Schlüssel im Schloss. Schalten Sie die Zündung erst ganz am Ende aus, wenn die Software meldet, dass der Schreibvorgang abgeschlossen ist." Halleluja, aber meine Nerven lagen echt schon blank.

So sieht das bei mir im Prinzip auch aus, bis ich das Anlernen starte, dann kommt die Druckerroutine dazwischen, du hast ja einen Roadster, da soll das Programm laut KI nicht so rumzicken und es wurde sogar empfohlen anstatt den smart 450 Coupe auszuwählen den Roadster aus dem gleichen Baujahr zu versuchen, wegen der angeblich stabileren Programmroutine, aber hat auch nicht geklappt.

Ja, das habe ich, auslesen scheint auch zu gehen, aber das Schlüsselanlernen will partout nicht hinhauen, immer wenn ich den Vorgang starte, geht Windows11 in die Druckroutine, obwohl ich schon Print to Pdf als Standard gewählt habe, versuche heute nochmal mit pdf 24 was zu werden, das soll stabiler und schneller laufen als der Windows Standard. Angblich wartet das Diagnoseprogramm auf ein Rückmeldung vom Drucker, dauert das zu lange bricht der Vorgang ab.

Habe mir jetzt, nachdem bei meinem 450 cdi, Bj. 2003 alle Schlüssel den Geist aufgegeben haben auch den China Clone gekauft, nach nunmehr 10 Stunden bin ich echt nur genervt, der Delphi Clone hat schon mal gar nicht die Schlüsselfunktion, das zweite beiliegende Programm versucht beim Schlüsselanlernen immer ein Dokument zu drucken und bricht danach ab, trotz massiver "KI Hilfe" komme ich hier kein Stück weiter, wenn ich nicht bald irgendwo ein Würth Programm finde, schicke ich den Müll zurück.

Gute Frage das! Beim Einschalten der Zündung leuchten ja nunächst ohnehin mal alle Lampen auf, in der Annahme das alles ok ist, habe ich da tatsächlich nicht drauf geachtet. Tatsache ist, daß die allgemeine und ABS Warnlampe von Anbeginn der Fahrt an waren und auch nicht wieder aus gingen, bis auf kurze Augenblicke, ansonsten dauerhaftes Aufleuchten. Ich gehe jetzt aber auch erstmal vom ABS Ring aus, die Kabelführung schaue ich mir natürlich auch noch mal an. Und danke für den Tipp mit dem Kleber.

ja, danke, diese Befürchtung hatte ich auch, ohnehin ein Wunder, daß der sich noch nicht verabschiedet hat

Wertes Forum, es gibt mal wieder ein -hoffentlich- kleineres Problem. Nachdem ich letzte Woche eine neue Kupplung eingebaut habe und alles zu meiner Zufriedenheit war, auch probefahrttechnisch alles ok, habe ich gestern die linke Antriebswelle noch einmal herausgenommen, da der Simmerring etwas siffte. Nach Wiedereinbau war dann heute morgen die ABS- und allgemeine Warnleuchte an. Beim Anfahren dann sporadisches Kratzen von hinten und Ruckeln beim Anfahren, da offenbar das ABS oder anderes System eingriff. Da ja nur die linke Achse aus-und wiedereingebaut wurde, sollte sich der Fehler doch wohl auf den Bereich ABS Ring und/oder Abstand ABS Ring zum Sensor, vielleicht auch eine Verschmutzung des ABS Sensors beschränken. Dass nun plötzlich das ABS Steuergerät den Geist aufgegeben hat, scheint mir doch recht unwahrscheinlich. Mein Plan für heute ist: die Achse nochmals ausbauen, ABS Ring genau überprüfen (ist noch der erste bei 380k km), ABS Sensorbereich säubern, Batterie abklemmen und so vielleicht den Fehlerspeicher löschen. Kann ich da ABS technisch was falsch zusammengebaut haben oder hat sonst noch jemand einen zielführenden Tipp? Das Fehlerspeicherauslesen in der Werkstatt wollte ich mir aufgrund der recht unbescheidenen Forderungen derselben lieber sparen. Besten Dank im voraus an alle

Die radseitige Achsmanschette hatte ich nun noch nicht runter, da der Reparatursatz aber für Rad- und Getriebeseite identisch ist, also auch auf der Radseite kein Sicherungsring enthält, liegt der Verdacht nahe, daß auch dort das gleiche Gelenksystem Verwendung findet. Ist die innere Lagerung der Kugeln beschädigt, hilft tatsächlich nur die Achse komplett zu wechseln, ob es die Kugeln ggf. einzeln zu kaufen gibt, wäre die Frage.

Liebe Forengemeinde, nachdem ich mir nun die letzten 3 Tage beim Kupplungswechsel des 450 CDI, BJ 2003 mit 380k km wieder mal die Pfoten verrenkt habe, konnte ich mich dabei gleich noch der Herausforderung des Wechsels einer Achsmanschette auf der Getriebeseite stellen. Natürlich vorher ein paar youtube Videos angeschaut und gedacht....ist ja ziemlich einfach, aber denkste! Ein kurzer Schlag von der Unterseite des Gehäuses des Kugelkäfigs bei noch montierter alter Manschette in der Annahme, den Sicherungsring damit zu überwinden (den gibts auf dieser Seite der Achse aber gar nicht) und das Kugelgelenk war schon lose, so weit so gut. Nach Abnehmen der alten Manschette und Abziehen des Käfigs dann die Überraschung, der innere Kopf in dem die Kugeln auf der Achse liegen ist vom Durchmesser her riesig. Da ich auch keinen Spreizer hatte oder einen Kegel, mit deren Hilfe man eine neue Manschette aufziehen könnte, war Kreativität gefragt. Das Gummi in heissem Wasser heiß machen.... könnte vielleicht gehen. Ich habe dann eine andere Lösung ersonnen. Zunächst die Achse in den Schraubstock geklemmt, dann zwei lange Schraubenzieher von der Seite mit dem großen Durchmesser her durch die neue Manschette geführt, oben und unten auf die halbkugelförmigen Auflageflächen der Achse aufgelegt und weiter hinten an der Achse mit Kabelbindern befestigt, dann um 90 Grad versetzt noch zwei lange Schraubenzieher durchgeführt und ebenfalls mit Kabelbindern befestigt. Jetzt hat man schon so etwas wie eine kegelförmige Führung auf der man die Achsmanschette über den Kopf des Achsendes ziehen kann. Dann mit einem zusätzlichen Schraubenzieher das wirklich enge Loch der Achsmanschette Stück für Stück rundherum über das Achsende hebeln, wenn das geschafft ist kann man mit etwas Ölzugabe den Rest des Weges erleichtern. Es ist trotzdem Geduld und Vorsicht gefragt, wenn man das Neuteil nicht perforieren will. Dann die Kugeln und den Käfig wieder zusammenbauen, alles fetten, die Hülse mit der Getriebewelle ausrichten und aufschieben, zum Schluss noch die Klemmschellen von Hand befestigen und mit der Kneifzange zudrücken, das wars dann. Ich habe als Ersatzteil den Faltenbalgsatz Autofren Seinsa D8530, bei motointegrator gekauft, Kostenpunkt 5,27 Euro + Versand. Vielleicht hilft die Anleitung ja dem Einen oder Anderen. Bestimmt gibts noch bessere und/oder elegantere Lösungen, aber man muß halt nehmen was man zur Hand hat. Grüße ans Forum

So, Smarti hats heute geschafft, die blaue Plakette glänzt in der Sonne!! Hatte nochmals den Bremszylinder links erneuert, der muß wohl ab Werk schon ne Macke gehabt haben,die Zylinder fuhren sehr ungleichmäßig aus dem Gehäuse, entlüftet und nach Gefühl eingestellt. Passte. Die Bremstrommeln kann ich zurückschicken, für die letzten 2 Jahre tuns die alten auch noch. AGR hatte ich im Ultraschallbad, neuer Luftfilter und Exel Diesel + Liqui Moly Systemreiniger für 2 halbe Tankfüllungen, vor dem Nachprüftermin den Wagen 50 km über die Bahn getreten. Werte wie beim Neuwagen meint der Tester. Also, vielen Dank an alle, die sich mit ihren Beitragen hier verdient gemacht haben, endlich kann mal wieder ich ein paar Tage mit sauberen Fingernägeln rumlaufen.

Danke für den Tipp, die Trommeln sind bestellt, könnte man vielleicht mit nur wenig Diesel im Tank und ein paar Liter Rapsöl den gleichen Effekt wie mit PME erzielen. d.h. weniger Trübung erreichen? Wäre ja nur für den Tag der Nachprüfung.

bei der neuen Schraube ein bißchen Kupferfett aufs Gewinde vor dem Wiedereindrehen, meine ist nach 21 Jahren damit immer noch die erste.

Werte Mitstreiter, Smarti hats am Mittwoch leider nicht durch den Tüv geschafft :-(( Hauptkritikpunkt 1: zuviel Trübung, Trübungsbandbreite 0,66, Beschleunigungsbandbreite 1,52 der Mann hat sich aber echt viel Mühe gegeben, gute 40 min war er insgesamt dabei und hat versucht den irgendwie in den zulässigen Bereich zu bekommen. Seiner Meinung nach könnte es vom Turbo kommen ( noch der erste, er konnte es nicht glauben), sein Tipp, vor dem Nachprüftermin den Wagen über die Bahn treten und dann prüfen. Nach einigem Stöbern im Internet habe ich nun die folgenden Maßnahmen vor. Bis zum Nachprüftermin nur noch Exel Diesel tanken, zusätzlich ein Systemreiniger zugeben, den Luftfilter erneuern, heute habe ich schon das AGR ausgebaut, vorgereinigt und in den Ultraschallkochtopf geworfen. Zusätzlich werde ich den Wagen dann vorm Nachprüftermin noch schön warm fahren. Hat noch jemand einen heißen Tipp, der mich dem Tüv näher bringen kann? Manche geben wohl lieber vor der Prüfung Biodiesel in den Tank oder füllen 2 Takt Öl in den Sprit (1:200), was haltet ihr davon? Kritikpunkt 2: hintere Bremsen zieht einseitig 130 daN links, 277 daN rechts, Feststellbremse 153 daN links, 277 daN rechts., hatte die Bremsen bis auf die Trommel komplett neu gemacht, den Versteller links schon so weit gedreht, daß die Trommel bereits warm wurde, bekomme es aber nicht hin, daß beim scharfen Bremsen beide Räder blockieren, es schafft immer nur das rechte. Ich glaube, daß es am Versteller liegt, werde nochmal den alten versuchen, gut wenn man alles aufhebt. Vielleicht hat ja jemand noch einen Tipp. Vielen Dank im Voraus für Eure Beiträge.