maxpower879

Immer dieses Halbwissen ..... Bei der OBD AU wird nur nicht direkt gemessen wenn a keine Fehlercodes im Fehlerspeicher stehen und b alle Prüfbereitschaftscodes vom Motorsteuergerät gesetzt wurden. Sobald eines dieser beiden Bedingungen nicht erfüllt sind weil der Wagen z.B nur Kurzstrecke fährt, die Batterie abgeklemmt war oder Fehlerspeicher gelöscht wurden muss trotzdem eine herkömmliche Endrohrmessung vorgenommen werden. Zumindest beim Benzinmotor ist eine AU über OBD völlig ausreichend da über die Monitor Lambdasonde komplett beurteilt werden kann wie gut oder schlecht der Katalysator arbeitet. Zusammen mit den Werten der Vorkatsonde ist eine sehr genaue Abgasdiagnose ohne Endrohrmessung möglich. Problematisch sehe ich lediglich die Diesel AU da der Diesel und dessen Abgas nicht über einfache Lambdasonden geprüft werden kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.01.2017 um 23:50 Uhr ]

Wenn ich das schon höre..... Ein Diesel der 130 Kmh läuft kann nicht keine Kompression haben... Ich denke du solltest da nen echten Fachmann rann lassen..... Diese Werkstatt hat sich in meinen Augen schon durch die Aussage zur Kompression disqualifiziert. (Wenn diese dann auch wirklich so gefallen ist) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.01.2017 um 17:59 Uhr ]

@Focus ja der ED hat aus Gewichtsgründen ein anderes Fahrwerk als die Verbrenner. Was auch Interessant ist: Auch beim Serien Verbrenner gibt es 3! Fahrzeughöhen. Fahrzeughöhe 1 für Benziner Coupe's , Fahzeughöhe 2 für Cabrios und CDI Coupe's , Fahrzeughöhe 3 Brabus. Jede Höhe hat andere Federn! Höhe 1 und 2 gibt es da Cabrios und CDI's schwerer sind als Benziner Coupe's . Damit alle Autos mit Serienfedern ungefähr gleich hoch sind hat man das gemacht. Und da der E-Drive nochmal schwerer ist kommt somit noch eine 4. Fahrzeughöhe hinzu.

Bei meinem 2007er 84 PS stehen 155/175 175/195 In den COC Papieren Die Brabusbereifung steht nur bei FZG mit Brabusfahrwerk in den COC Papieren. Dies ist ,warum auch immer , lt. Brabus Pflicht um die Brabusbereifung eingetragen zu bekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.01.2017 um 15:21 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.01.2017 um 15:21 Uhr ]

Bedenke das ein LED TFL niemals als NSW verwendet werden darf. Bedenke weiterhin TFL muss bei Stand und Abblendlicht aus gehen. Nsw als TFL sind ebenfalls nicht zulässig... Cominghome über TFL wäre vermutlich über eine Zusatzelektronik umsetzbar.

Soweit ich weiß nicht im Zubehör erhältlich. Sprich 500€ oder gebraucht....

Der 2. Ist der Klimawärmetauscher. Den hast du nur bei klima. Du brauchst nr 1.

Kann ich nur unterschreiben. Mein neu erworbenenes 451 Turbo Cabrio aus 2007 heizt schon nach wenigen KM spürbar auch wenn er noch weit von der Betriebstemp. entfernt ist. Ganz im Gegenteil zu meinem ex 450 Cabrio...

Bedenke aber das nur der Grund das er nicht startet im Aktuator liegt. Die Ursache für den Schaden aber die Kupplung ist ;-).

Könnte sein das die automatische Nachstellung der Kupplung klemmt. Im Normalfall korrigiert die Kupplung des 450 automatisch das Lüftspiel bei steigendem Verschleiß. Wenn dieser Nachstelleffekt fehlt könnte so ein Problem entstehen. Mit der Stardiagnose kann die Kupplung gepulst werden. Dabei wird Sie 90 mal vom Aktuator geöffnet und wieder geschlossen. Dabei löst sich wenn du Glück hast der Nachstellmechanismus wieder. Wenn nicht hilft nur ne neue Kupplung. Fehlereinträge wären auch mal interessant.

Am luftfilterkasten.

Oder direkt bei Smart bestellen. Tn: 451598006100 (zwei Stück benötigt)

Ja da gibt es ein Spezialwerkzeug für. Ist aber nicht zwingend erforderlich. Geht auch ohne.

Um auf die eigentliche Frage zurück zu kommen... ca 800-1200€ sollte der realstisch erreichbare Restwert sein.

Womit hast du denn den Smart ausgelesen? Wenn der Fehler immer angezeigt wird aber keine Einschränkungen vorhanden sind gehe ich von einem Auslesefehler aus.

Du musst da aber mit Vorsicht rangehen. Wenn du zur Werkstatt gehst und z.B. direkt sagst “macht die Lambdasonde neu “ da ist es dein Risiko wenn es am Ende doch was anderes ist. Sagst du “Mkl ist an macht das diese aus ist“ ist die Werkstatt in der Pflicht wenn deren Diagnose falsch ist nachzubessern. Der OBD Tester ist nicht alles man muss die Fehler auch interpretieren können.

Mit welchen Symptomen kommt der Fehler ? Die ABS Steuergeräte der ersten Gen sind auch dafür bekannt gerne mal elektrische Fehler zu haben. Da hilft dann nur eine Steuergerätereparatur wenn möglich oder ein neues Steuergerät. Muss bei dir nicht der Fall sein wäre aber nicht unüblich. Mögliche Symptome wären z.b. plötzlich keine Ganganzeige mehr. Kein Motorstart mehr möglich ect.

Nein sind vom 450 / 452 das sieht man doch :roll:

@Focus Der Akku ist nicht der gleiche wie im 451. Er hat ein paar Zellen mehr ergo höhere Spannung. Irgendwas um 30v und wird anders gekühlt als der im 451. Der Hersteller ist aber der gleiche. Irgendeine Daimlerbude in Sachsen. Die Zellen selbst sind vermutlich ähnlich bzw identisch.

Verkauft

Ich dachte der Wagen springt schlecht an wenn er kalt ist? Der Raildruck muss natürlich über die SD ausgelesen werden wenn der Wagen gerade nicht startet. Wenn er dann mal an war und startet kann man natürlich keine Fehler finden. Also Auto vor ort stehen lassen und frühs kalt direkt mit Tester dran starten. Ich bin mir Sicher das so zumindest eine Diagnose möglich ist was ihm fehlt. Man kann sowohl Raildruck wie auch Einspritzzeiten auslesen. Im Stand bei Zündung ein muss der Raildruck bei ca. 3 Bar liegen dann weißt du schon mal das die Vorförderpumpe läuft. Dann muss der Druck beim Anlassen schnell auf 130-160 Bar steigen. Innerhalb von 2-3 Sekunden. Macht er das nicht und dümpelt unter diesem Wert rum weißt du das nicht genug Druck zur Verfügung steht. Liegen 130-160 Bar an (was ich nicht glaube) wäre tatsächlich was anderes im argen. Wurden denn mitlerweile die Rücklaufmengen der Injektoren geprüft?

Quote: Am 10.01.2017 um 16:59 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Bei, ich sag mal, 80.000km kann und sollte man die Kupplung wechseln wenn der Motor schon zugänglich vor einem hängt . Das Material sind Peanuts ! Klick hier Um einen teuren Aktuator als Folgeschaden auszuschließen definitiv. Der kostet deutlich mehr als die poplige Kupplung ;-)

Das geht aber nur wenn du keinen Sitzsub hast ;-)

Hast du einen Turbo ? Und war der Ersatzwagen zufällig ein Sauger?

In diesem Fall müsste die Glühkontrolle an sein. Davon lese ich aber nichts in diesem Thread. Das passt auch nicht zur Aussage keine Fehlercodes. Defekte Kerzen oder defekte der Glühendstufe werden zu annähernd 100% als Fehler abgelegt. Ich trau mich ja nicht mehr zu Fragen aber wurde der Raildruck beim starten ausgelesen?