maxpower879

Ja es funktioniert ansich genau so. Beim 451 hast du nur ein Problem. Du kannst den Motor vom Verdeck nicht manuell drehen. Das geht nur über den Schalter. Das 451 Verdeck hat aber eine Komfortöffnung welche zuvor via Statdiagnose deaktiviert werden muss. Sonst läufst du Gefahr beim einfädeln alles kaputt zu machen.

Hört man von beiden immer wieder negatives. Ich würde Fismatec wählen. Zur not halt den Motor liefern lassen und in einer freien Werkstatt einbauen lassen....

Mich würde zusätzlich Interessieren was du mit dem Teil für Vorteile erwartest? Vom unglaublich großem Hebelweg mal ganz abgesehen...

@ CDI unzerstörbar.... Klar in der Regel halten die. Das heißt jedoch nicht das sie jede Wartungssünde aushalten. Auch Materialfehler sind denkbar. Oder die Steuerkette ist gerissen. Das ist auch eine Möglichkeit und garnicht so selten. Leider hört man die Warnsignale beim CDI sehr spät da die Motoren so unkultiviert laufen.

Das nachlöten geht wenn man ein wenig Ahnung von Lötarbeiten hat auch selbst. Meiner Erfahrung am eigenen 450 und 2 weiterer Fahrzeuge besagt das es bei dem Fehler in jedem der 3 Fälle die Sam war. Daher würde ich direkt damit anfangen bevor ich weitere Prüfungen vornehme. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.10.2016 um 22:34 Uhr ]

Hört sich stark nach fester Motor somit Motorschaden an. Was sagt der Ölstand?

Quote: Am 25.10.2016 um 23:06 Uhr hat speedhawq geschrieben: Hallo Admins Der Witz des Tages in einem unmoderierten Forum :lol:

Grundsätzlich richtig jedoch ist 1. eine Überfüllung von einem Liter eher unkritisch auf 60KM betrachtet und 2. merkt man einen Flüssigkeitsschlag nicht nur durch die MKL. Der Motor geht sofort aus. Es lag mit an 100% grenzender Wahrscheinlichkeit der klassische Motorschaden vor und ganz ehrlich der wäre wie so oft schon geschrieben so oder so eingetreten. Das Ventil ist schlicht und ergreifend abgebrannt wie immer... Ob er nun 500 oder 1000 Km früher als sonst aufgetreten ist sei mal dahin gestellt. Eines zeigt dieser Fall aber deutlich! Der Shell Tankwartservice ist an sich zwar ne gute Idee aber extrem mangelhaft durchgeführt. Das liegt aber an absolut ungeschulten Studenten und Billiglöhnern die dazu eingestellt werden.

Welche? Die in den Spiegeldreiecken oder die welche unters Amaturenbrett geschoben werden? Letztere hab ich neu da. Preisvorschlag gerne via PN.

Warum wenn er lust hat mit 10 PS und Qualmwolke durch die Stadt zu gurken. An jeder Ampel ein absoluter Rohrkrepierer zu sein dann nur los :lol:

Ist doch eine totale Mülldiskusion. Der 450 ist ein altes Auto wie jeder Golf oder jede Reisschüssel des selben alters. Klar geht an einem 10 - 19 Jahre altem 450 auch mal was kaputt. Das ist normal. Auch alles als Smartkrankheit darzustellen ist quatsch. Kaputte ABS Ringe gibt es bei annähernd allen Herstellern welche noch mit herkömmlichen Induktiv oder Hallgebern arbeiten. Heiße Lichtschalter gibt es z.B bei VW bis Heute. Da brauchst du aber nicht mit Kulanz kommen... Gebrochene Fahrwerksfedern sind ebenfalls Dauerbrenner bei allen Marken. Das um nur die gänigsten “Smartschäden“ abgedeckt zu haben. Wer so ein altes Auto fährt muss eben mit Reparaturen von rund 50% des Fahrzeugwertes pro Jahr leben wenn er nichts selbst machen kann. Mein 450 z.B hat mich in 3 Jahren genau 978€ Material gekostet. Arbeit alles in Eigenleistung aber umgerechnet mindestens noch mal 900€... Gekauft habe ich den Wagen für 500€. Na und ich fahre trotzdem billiger als jeder Neuwagenkäufer.

Beim ausgehen zufällig ein Balken im Display? Fehlerspeicher ? Bei mir hatte ich kalte Lötstellen in der Sam. Der Smart ging auch sporadisch aus. Im Moment des ausgehens wurde einem Balken im Display angezeigt. Ich konnte auch immer sofort wieder starten. Habe seiner Zeit ewig nach dem Fehler gesucht. In meinem Fehlerspeicher stand der Fehlercode : keine Kommunikation mit Motorsteuergerät. Jedes mal nach dem der Fehler auftrat.

Immernoch Querlenkerbuchsen ! Erklärung dazu siehe oben.

Die kann man ganz einfach auf biegen. Bei meiner Sam konnte man ganz deutlich die kalten Lötstellen identifizieren nachdem die Sam geöffnet war. Ich hatte den Fehler das was Auto zeitweise aus geht mit einem Balken im Display.

Ja die kosten nutzen Frage ist hier wohl eindeutig ungünstig. Klar kann man immer etwas mehr rausholen aber ein deutlich leistungsstärkerer Turbo 451 welcher auch einiges an weiteren Reserven bietet kostet auf dem freien Markt keine 1000€ mehr als der vergleichbare Sauger. Da lohnt der Aufwand nicht...

@Smart TS Scharfe Nocke macht beim 451 wenig Sinn und ich bezweifle das es da überhaupt was auf dem Markt gibt. Der Motor hat eine variable Einlassnockenwelle und ist somit schon allein über die Software gut abstimmbar. Das ist ja auch der Hauptgrund warum man für nen Sauger relativ viel Leistung rausholen kann beim 451.

Der OBD Standard ist bei allen PKW seit 2004 gesetzlich vorgeschrieben. Von daher funktionieren logischerweise auch alle OBD Adapter auf allen PKW seit 2004 bzw teilweise auch noch älteren Baujahres. Jedoch sind die Daten welche OBD liefert nur auf den Antriebsstrang begrenzt.

Wenn du mal genau in deinen Fußraum schaust wirst du merken das es sowas beim Smart 450/451 nicht geben kann... Die Pedale stehen auf dem Boden. Eine solche Wannenfußmatte würde den Zugang zur Pedalerie versperren.

Es gibt ca. 99 Hersteller die sowas bauen siehe Ebay. Einfach einen passenden raussuchen. Über Sinn oder Unsinn lässt sich streiten. Mir wäre das Risiko zu groß das der im Winter einfriert. Da gab es schon etliche Fälle.

Naja dank alter “neuen“ Forensoftware sollte es sogut wie keine Veränderungen geben. :lol:

Du hast 2 Stecker am MEG. 1 ist der Motorkabelsatz und der andere ist die Spannungsversorgung und Canverbindung. Die gehört zum Hauptleitungssatz. Erzählt mir doch nix. So wie dein Meg aussieht ist der Kabelsatz ebenfalls hin. Den Motorleitungssatz tauschen ist kein Problem. Was ist mit dem Stecker vom Hauptleitungssatz.

Und warum lernst du nicht an ? Dann wird es vermutlich gehen....

Was ist mit der Getriebeschraube unter der Antriebswelle? Gewichtstuning?

Schon bemerkt das ein Stecker am MEG vom Hauptleitungssatz ist ? Heißt einmal das FZG komplett strippen um einen gebrauchten Hauptleitungssatz zu verbauen. Naja schön ist anders. Ich würde den nicht mehr machen. Von Lackschäden der Tridion und späteren Rost ganz zu schweigen. Klar kann man den irgendwie wieder zusammen schustern aber so wie vorher wird er wenn es wirtschaftlich sein soll definitiv nicht mehr.

Einmal wirtschaftlicher Totalschaden würde ich sagen.... schade drum.