Funman

Er bekommt zu wenig Luft. Die Verstopfung ist sowohl Wirkung davon als auch Ursache dafür. Natürlich muß das gereinigt werden. Aber dann sollte er frei laufen. Passiert das auch mit neuem oder gereinigtem AGR oder nur im verstopften Zustand? Wenn es auch mit neuem AGR ein Problem ist, dann liegt irgendwo anders eine Drosselung vor. Daß das Problem nur bei hohen Drehzahlen auftritt zeigt deutlich die Drosselung an. Eine AGR Fehlfunktion macht sich eher bei kleiner Leistung bemerkbar. Alle Luftwege absuchen. Ich hatte mal ein Kunststoffteil im Ansaugrohr vor dem Turbo das da nicht hingehört. Wie ist das Fahrprofil? Der CDI muß regelmäßig freigefahren werden. Stadt und Kurzstrecke ist schlecht.

Komisch, ich meine zwischen Stummel und Scheibe ist ordentlich Luft. Ich sehe mir das nächstes Mal nochmal genau an.

Toyo Proxes TR1 215/45R15 und 195/50R15 Sommerreifen gibts gerade bei Reifen.com.

Die Frage war an 911 gerichtet. Und ja, er hat oben geschrieben, er hat den Lagerring wiederverwendet nachdem er ihn mit Hitze runtergeholt hat.

Das ist übrigens keine Welle, Wellen drehen sich, dieses Ding hier steht still. Es ist also eine Achse oder Achsstummel oder Achsbolzen etc.

Wieso? Ohne das Blech würde das Radlager eben die 0,5mm der Blechdicke weiter auf den Zapfen rutschen und die Schraube 0,5mm weiter in den Stoßdämpfer und gut ist. Beachtet, daß das Radlager rund 5mm länger ist als der Zapfen. Die sind nicht bündig.

Mißverständnis. Ich meine nicht, daß das Blech überflüssig ist, sondern daß du ein neues nehmen sollst, weil das alte die Aufarbeitung nicht lohnt, also wertlos ist.

Wozu? Ich schiebe die mit 2 Fingern drauf.

Hast du den Ring dann wiederverwendet?

Das Blech ist wertlos. Vor allem wenn es schon so aussieht wie im Foto. Das Radlager könnte man noch wiederverwenden. Vorausgesetzt natürlich es wird nicht so runtergeholt wie beschrieben. Wenn es festgerostet ist, gibt es keine wirkliche Möglichkeit, das Radlager heil runterzubekommen. Man kann alles einfach wegwerfen und neu kaufen. Bist du sicher, daß du den Achsstummel nicht beschädigt hast beim Flexen? Ich hatte hier mal vorgeschlagen, über den Achsstummel von hinten ein passendes Rohr zu stecken und das Lager damit abzupressen. Dafür wurde ich hier böse angemacht. Ja es stimmt, das Achsschenkelblech wird dabei auf Biegung und Scherung beansprucht. Aber wenn das Lager nur wenig festgerostet ist, könnte es klappen. Am wichtigsten ist, bei der Montage des neuen Lagers das Lager nicht mit Gewalt draufzuwemsen. Dann ist es schon ohne Rost nicht mehr demontierbar.

Als CDI bitte.

👍

Du wiederholst dich. 😁

Egal was für Probleme vorliegen, es werden oft zuerst Turbo und Kupplung erneuert. Von wegen Aufwands- und Kostenmaximierung.

Normal gehen die eben nicht kaputt. Klar kann was undicht sein. Erstmal nach Symptomen schauen und hier schreiben, bevor du dir nen Kopp machst.

Das Öl kommt nicht vom Turbo, sondern durch die Kurbelgehäuseentlüftung und ist weitgehend normal. Wenn der Ölstand immer unterhalb von Mitte am Peilstab gehalten wird, dann hält sich das auch in Grenzen. Außerdem wäre zu beachten, daß der CDI ein Langstreckenauto ist und für Kurzstrecken/Stadtverkehr wenig/nicht geeignet. Auf Langstrecke wird das Öl durchgepustet und verbrannt, das ist dann kein Problem. Wer aber mit Ölstand auf Maximum im Stadtverkehr fährt, der bekommt den LLK regelrecht geflutet mit Öl.

Grundgütiger.

Die Diesel Einspritzanlagen sind selten defekt.

Warum?

Zu welchem Zweck?

Ist bei meinen 450 Coupes nicht. Da klemmen die Kanten der Teppiche so dicht am Tridion, Schweller, daß ich den Teppich nicht mit bloßen Fingern anheben kann, da brauche ich immer ein Werkzeug. Einen Haken, geht auch mit Dosenöffner oder Korkenzieher am Schweizer Messer.

Schreib doch mal den Farbcode.

Kabel zur Sonde defekt.

Das ist nach Lage der Symptome sehr wahrscheinlich.

Schreib doch mal den Durchmesser. Es gibt ja eigentlich nur wenige unterschiedliche Größen. Und wenn du den Durchmesser hast könntest du auf Ebay selber passende suchen.