Funman

Ein Moment mal... Mein 450 CDI mit nachgerüstetem DPF hat Schlüsselnummer 0446, das ist Euro 3. Steht auch so im Feld 14 drin. Wie kommt denn der hier besprochene Smart auf Euro 4? Liegt das an der kürzeren Übersetzung?

Menschen in Aspik.

Keine Ahnung was in deinem Fall passiert mit dem Stecker. Kannst es ja probieren. Kost ja nicht viel. Eine Reparatur ist das natürlich nicht. Du kannst auch eine Büroklammer in die OBD Buchse stecken. Hat die gleiche Wirkung. Es leuchtet mit dem Stecker dauernd. Lies erstmal den Fehlerspeicher aus.

Alles ab halb durch würde ich erneuern.

Der Intercooler kostet 112 Euro, bisher niedrigster Preis den ich gefunden habe. Von Hella/Behr natürlich. Ob Austausch würde ich daran festmachen wie weit er schon an/durchgescheuert ist. Bei deinem Fahrprofil sind die Ablagerungen im AGR nicht von dir sondern vom Vorgänger.

Wieso? Airbagfehler nur weil der Sitz nach vorne geschoben wird? Da hat doch der Stecker einen Wackelkontakt.

Nein muß man nicht wie der Ahnungslose schon geschrieben hat.

Die sind 50 Km nach der Reinigung genauso verölt wie vorher.

Oder das Delphi DS150. Oder ein anderes professionelles Gerät, Bosch, Gutmann...

Sitz nach vorne, Teppich an der Trennfuge hochheben. Ich schneide inzwischen den Hubbel im Teppich auf, hinten und an den Seiten mit Cuttermesser, daß ich ihn nach vorne hochklappen kann. Aber aufpassen daß nicht die Kabel angeschnitten werden.

Könnte sein. Muß nicht. Wie gesagt, Öl in den Luftleitungen ist normal. Wenn du Öl bis max auffüllst, dann ist sogar viel Öl im Turbo normal. Das kommt durch die Kurbelgehäuseentlüftung vor dem Turbo rein. Ein bißchen Spiel ist auch normal, haben meine Turbos auch. Streift denn das Laufzeug am Gehäuse? Sind da Streifspuren? Wenn nein dann ist der Turbo OK, zumindest nach dem was man hier liest. Ich bin kein Turboexperte.

Auf diesen Einwand habe ich natürlich gewartet. Woher weiß ein stehender Smart ob da Ringe sind oder nicht?

Daß Öl im Turbo ist, ist zu einem gewissen Grad normal. Öl nie mehr als halb am Peilstab auffüllen, dann hält sich der Öleintrag in Grenzen. Die typische Verölung außen liegt an einigen Undichtigkeiten, die bei Gelegenheit mal bearbeitet werden sollten. Ich hab gehört die Schweizer Obrigkeit mag öltropfende Autos noch viel weniger als die deutsche. Das hat mit dem aktuellen Problem aber nichts zu tun. Was heißt komplett im Öl? Mit Öl gefüllt? Das ist natürlich nicht normal. Ein AGR Problem ist unwahrscheinlich, weil du viel fährst. Aber ausgeschlossen ist es nicht. Du kannst es ausschließen indem du den Luftschlauch vom AGR zum Motor löst so daß er saubere Luft ansaugt. Wenn er dann einwandfrei startet dann ist ein AGR Problem im Spiel, wenn nicht dann nicht. So kannst du auch ein Problem mit ungewöhnlichem Öleintrag ausschließen. Was soll das heißen? Ich kann nur dringend davor warnen irgendetwas zu zerlegen bevor eine eindeutige Diagnose da ist. Das ist sonst oft der Anfang vom Ende des Smarts. Denn wenn etwas unvollständig oder verändert ist, wie soll man dann noch nach einem Fehler suchen? Zudem werden bei solchen Arbeiten oft noch weitere Fehler eingebaut. Als erstes solltest du den Fehlerspeicher auslesen (lassen) und hier schreiben. Wenn eine Warnleuchte leuchtet dann sollte da etwas drinstehen. Ich vermute dein Smart hat mehrere Probleme. In solchen Fällen wäre zu überlegen, den Smart zu einer Smart Fachwerkstatt zu überführen, z.B. nach Deutschland, solange er überhaupt noch fährt. Wenn er erst mal gar nicht mehr fährt wird ein Transport aufwendiger und teurer. Wünsche viel Glück.

Das beste sind die Jahreszahlen. Da fuhren die Leute hier noch mit Pferdedroschken, oder mit dem Kommißbrot wenns hoch kam.

Ähem... Beleg? Aufgearbeitete gebrauchte Sättel kosten um 70 Euro, ein Reparatursatz von Frenkit um 10 Euro (8-19 Euro je nach Marke, ohne Kolben). Dabei muß man noch bedenken, diese Sättel sind nackt ohne Halter und ohne Führungsbolzen. Wenn man die auch neu holen will oder aufarbeiten, dann sieht die Wirtschaftlichkeit der gekauften Sättel schon gleich ganz anders aus. Die Idee hatte ich auch, habe ich mir aber sehr schnell abgeschminkt.

Zur Rücklaufmessung muß der Motor laufen. Kann sein daß ich mich mit der Farbe vertan habe. Probiere die anderen beiden. Ein anderer Smartfahrer hat geschrieben: "Der Raildrucksensor hat 3 Pin. Pin 1 weißes Kabel. Pin 2 gelbes Kabel. Pin 3 blaues Kabel. Am gelben Kabel sind 0.5 V und bei Startversuch geht es auf 1.2 - 1.3 V rauf. Blaues Kabel hat 5 V. Und bei Startversuch bleibt bei 5 V. Der Raildrucksensor ist das Teil an der rechten Seite." Wenn auf zwei Leitungen 5V sind dann ist der Sensor defekt oder es liegt ein Kurzschluß vor. Was du jetzt tun kannst, Spannung am Raildrucksensor messen. Oder Smart anschleppen und bei laufendem Motor die Rücklaufmessung wiederholen.

Die Lieferanten der Überholsätze packen Silikonfett dazu. Das benutze ich auch. Irgendwie sollten die Zylinder schon vor Rost geschützt werden.

Ich habe schon in der Großstadt unter einer Brücke geschraubt. Sollte in Kiel oder Hamburg verfügbar sein. Wetterschutz gut. Aber schmutzig, vorher durchfegen ist nötig.

So ist es. Mit den alten Smarts und Delphi geht nur das was du geschrieben hast. Aber ist ja auch schon mal was.

Das sollte sich doch mit geringfügig härteren Stoßdämpfern als Serie lösen lassen, oder? Und wer baut in solche Projekte schon Serienstoßdämpfer. Habs gegoogelt. Und weiß jetzt auch, woher du es hast.... Scheint es beim Jeep öfter zu geben.

Wobei die Frage ist, ob man für ein Gängigmachen der Bremsklötze überhaupt eine Werkstatt aufsuchen will.

Unter deinem rechten Fuß, zumindest während der Fahrt. 😂 Das ist das Fahrpedal.

Die Wahler aus der Erstausrüstung halten bei mir schon 20 Jahre. Achte darauf, daß er einen Restriktor hat. Das ist eine Blende mit 9mm Bohrung, die in einem der Rohrstutzen steckt. Es sind evtl. noch alte Lagerbestände im Umlauf, die den noch nicht haben.

Bei meinen Smart 450 waren im Alter von 20 Jahren noch alle Führungsbolzen und Kolben frei. Die in den Schächten klemmenden Bremsklötze waren aber ein ständiges Problem. Ich flexe die seit Jahren einfach einen Tucken kürzer. Dann arbeiten die mehr in den Schächten. Seitdem habe ich damit keine Probleme mehr gehabt.