Funman

Du meinst vermutlich (Lautsprecher)CHASSIS. Die werden in Boxen welcher Art auch immer eingebaut.

Ja, wenn die Kohlen verschlissen sind, dann ist das so.

Was ist daran kaputt gegangen und wie ist das passiert?

Wie kommt sowas, warum passiert das von jetzt auf gleich? Eben lief der Motor noch, wurde abgestellt und versucht wieder anzulassen, und dann sind die Hebel weg?

Ich weiß ja nicht wie es beim 451 diesbezüglich aussieht, ich vermute aber das Problem ist genauso gelagert, deshalb sollte auch die gleiche Lösung funktionieren. Die Lenksäule deswegen auszubauen wäre mir viel zu aufwendig, zumal es ja auch nichts bringt, so lange man keine neue Lenkwelle kaufen will.

Am Lenkgetriebe ist ein Anschluß. Ca. 5cm über dem Lenkgetriebe ist die Lenkwelle festgeklemmt. Da ist eine Schraube mit Mutter quer durch. Die lösen und ganz entfernen.

50 qmm finde ich an der Stelle auch etwas fett. Das ist ja fingerdick.

Durch den Serviceschlitz? Am Scheinwerfer vorbei? Echt? Ich protze ja schon damit, die Lampen durch den Serviceschlitz zu wechseln, wofür andere die Front abbauen. Aber da noch eine Ratsche durch bringen und drehen... Ich weiß nicht.

Weiß ich nicht. Für die Federbeine muß sie ab. Sonst war sie aber auch störend.

Fällt mir gerade nichts mehr ein.... Die Panelfront baue ich komplett ab.

An den inneren zwei Schraubstellen ist das Lenkgetriebe angeschraubt. Da solltest du, wie oben schon erwähnt wurde, zuerst die Klemmung der Lenkwelle lösen und die Schraube ganz entfernen. Lenkrad gegen Verdrehen sichern. Dann kannst du das Lenkgetriebe zusammen mit der Achse abnehmen. Überleg dir auch, was du mit den Gelenken der Spurstangen machst. Spurstangen rausdrehen, oder Kegelzapfen ausdrücken, oder am Schwenklager abschrauben. Eventuell ist es auch möglich, das Lenkgetriebe vom Achsträger abzuschrauben und mit den Spurstangen hängen zu lassen. Habe ich noch nicht gemacht. Die Koppelstangen solltest du noch trennen, das geht im Guten nur oben am Stabi. Wenn es nicht im Guten geht, neue Koppelstangen. Oder du läßt den Stabi dran und baust erst mal alles zusammen ab. Wenn du die Querlenker erneuern willst, müssen die Koppelstangen sowieso auch neu. Die bekommst du vom alten Querlenker nicht ab!!! Und wenn dann nur zerstörend mit der Flex, und selbst das nur knifflig. Ich mache solche Teildemontagen nicht mehr. Viel zu aufwendig. Ich baue alles alles ab und erneuere alles was nicht mehr gut ist auf einmal. Federbeine, Schwenklager, Querlenker, Lenkungsdämpfer, Kugelköpfe. Ich behalte nur das Lenkgetriebe, die Spurstangen, den Achsträger, den Stabi. Lenkgetriebe wird lackiert, Bremsen überholt, Federbeine aus Neuteilen aufgebaut usw.. Das mache ich, bevor der Smart auf die Hebebühne kommt. Wenn die neue Achse dann fertig zum Einbau ist, nehme ich den Smart hoch und tausche die Achse komplett aus.

Vor allem mußt du dem Löter sagen, daß er da nicht ein Stück Kupferdraht durchsteckt und verlötet. Das wäre nämlich vermutlich die naheliegendste Reaktion wenn er nicht weiß daß das eine Temperatursicherung sein soll.

Das Lot ist dort eine Temperatursicherung. Das soll schmelzen wenns dem Widerstand zu warm wird. Es gibt auch Leute die ersetzen die Sicherungen durch gebogene Nägel. Die halten dann länger als das ganze Auto.

Willst du die Boxen = "Eimer" nicht gerade gebraucht kaufen?

Bei mir funktionieren die Links nicht. Die führen wieder hierher.

Hol dir so einen Stecker für den Zigarettenanzünder mit Voltmeter. Kostet ca. 7 Euro auf Ebay. Dann kannst du die Bordspannung während der Fahrt jederzeit sofort ablesen. So siehst du sofort ob der Generator immer lädt. Das Summen kommt vermutlich von einem defekten Stellmotor der Leuchtweitenregulierung im Scheinwerfer. Die sind zumindest beim 450 einzeln erneuerbar.

Genau. Hol dir so einen Stecker für den Zigarettenanzünder mit Voltmeter. Kostet ca. 7 Euro auf Ebay. Dann kannst du die Bordspannung während der Fahrt jederzeit sofort ablesen. Kontrolliere die Klemmen an der Batterie auf festen Sitz. 12,5 V nach 1 Nacht stehen ist OK. Beim 450 CDI kommen normalerweise keine Warnleuchten bis die Batterie völlig leer ist. Deshalb denke ich daß dein Problem nicht mit der Batterieladung zu tun hat.

Bei laufendem oder bei stehendem Motor? Wie lange nach Abstellen des Motors? Wenn der Motor schon ein paar Stunden aus war, ist die Spannung OK. Bei laufendem Motor ist es viel zu wenig.

Berichte ob es tatsächlich das Rundkabel ist.

Ich sehe überall in diesem Thread nur Außentorx = E-Profil.

Wo? Soweit ich sehe, ist es neu und original nicht mehr lieferbar und gebraucht habe ich es für 60 Euro gefunden. Aus Bad Lippspringe. Auch 20 Jahre alt. Hier für 25 Euro gebraucht gewerblich mit guter Bewertung.

Ich vermute, das ist ein Schwingungsbegrenzer. Falls die Schwingung mal genau die Resonanz trifft verhindert der Bügel daß sich der Schwingungstilger zerlegt. Wie oben schon erwähnt, der Schwingungstilger muß nicht rot sein. Rot waren die nur vor langer Zeit, schon seit vielen Jahren sind die schwarz, auch beim CDI. Was den Getriebehalter betrifft, würde ich ein Stück Edelstahlblech aufschweißen (lassen), vielleicht eine dicke Karosseriescheibe. Dann sollte das auch wieder halten.

Panel versenden geht oft in die Hose, auch bei Profis. Selbstabholung rulz.

Ich schließe nichts kurz und es geht nichts hoch.

??? Wieso führt Öl in der Ansaugluft zu viel Laufspiel beim Turbo? Was haben verschlissene Kolbenringe mit dem Turbo zu tun? Verstehe ich nicht.