Funman

Ich erlebe oft diese Situation: Ich fahre hinter einem LKW her mit geringem Abstand. Ansonsten ist die Autobahn völlig frei, vor und hinter uns ist kein anderer Wagen in Sicht. Wir passieren eine Autobahnauffahrt, an der ein PKW-Fahrer auffahren will. Und jetzt ratet mal, wo genau der sich unbedingt reinquetschen muß. Genau, zwischen die einzigen Fahrzeuge, die weit und breit zu sehen sind. Manchmal mache ich mir dann einen Spaß draus, bis auf 2 Meter auf den Laster aufzufahren. Ja ich weiß, das ist illegal. Aber diese Verzweiflung, wenn der Auffahrende merkt, daß er da niemals mehr zwischenkommt, unbezahlbar. Verwandte Situation, auch oft: Ich beobachte, wie ein PKW-Fahrer auf die Autobahn auffahren will. Zufällig landet er gerade neben einem 40Tonner Sattelzug. Und der Sattelzug macht natürlich nicht Platz, na sowas. Der PKW-Fahrer fährt dann mit genau dem LKW-Tempo neben dem LKW her, mit wachsender Verzweiflung über die Ausweglosigkeit der Situation. Am Ende des Beschleunigungsstreifens gibts dann eine Notbremsung. Ich habe dieses durchaus häufige Verhalten nie verstanden. Ideen? Die einzige Erklärung die ich hätte, wäre, daß der PKW-Fahrer denkt, "Rechtsüberholen" des LKW ist verboten und "Verlangsamen" auf dem "Beschleunigungs"streifen auch. Somit ist die Situation ausweglos. Ich erlebe gelegentlich diese Situation: Völlig leere Autobahn. Ich fahre 100 mit Tempomat. Da kommt einer hinter mir an mit ca. 115, überholt, setzt sich vor mich und verlangsamt auf 85. Ich überhole mit 100 und setze mich wieder vor ihn. Oft fällt er dann noch 100 oder 200 Meter weit zurück, aber dann beschleunigt er wieder auf 115 und überholt wieder. Das Spielchen geht dann einige Male, bis die Autobahn zu Ende ist. Ich habe nie verstanden, was das soll. Ideen? (Waren bisher immer Männer.) Und noch einer aus dieser Kategorie: Leere Autobahn. Ich fahre 100 mit Tempomat. Von hinten nähert sich ein PKW mit ca. 115 und fährt dann eine Zeit lang hinter mir her. Ist ja erlaubt. Dann nähern wir uns einem LKW. Jeder kann sich jetzt abzählen, was passieren wird. Nämlich daß ich nach links ausschere und den LKW überhole. Und jetzt ratet mal, in genau welchem Moment es sich der hinter mir überlegt, daß er mich überholen möchte, nach 10 Minuten Hinterherfahren. Genau, in dem Moment, in dem ich den LKW überholen will. Damit blockiert er mich natürlich und ich muß bremsen. Das hat System, es ist immer so. Inzwischen bin ich auf diese Situation so geeicht, daß ich schon länger vorher nach links wechsele und ihn damit blockiere, bis ich am LKW vorbei bin. Warum das vorhersehbar so läuft, hat sich mir bisher auch nicht erschlossen. Ideen? (Waren bisher immer Frauen.)

Hallo, ich würde jetzt die Kupplungsausrückung prüfen (Spiel im Stößel, Pfannensyndrom), und den Kabelstrang an der Lufthutze. Die Symptome deuten auf eine dieser Stellen hin.

Der letzte hat uns vor 8 Jahren verlassen.

Nicht nur das. Die Bärte sind ja auch nur Rohlinge. Und es gibt kein Original zum Kopieren mehr. Deshalb werden ihm die Schlüssel aus China nichts nützen. Deshalb mein Rat, neue Schlüssel bei Mercedes zu kaufen. Ja das ist teuer. Aber dann passen Bärte und Codierung sofort. Ich erwarte schon die nächste Frage. Wer hilft wo mit einer Stardiagnose. In Rumänien.

Bist du sicher, daß das bei zweimaliger Übersetzung von Deutsch nach Rumänisch und zurück mit Google Translate noch richtig rüberkommt? Ich bin eher erstaunt über die Lesbarkeit. Da sollten wir nicht zu pingelig sein, finde ich.

Man kann auch einen Gullydeckel durch die Windschutzscheibe werfen. Ich glaube das geht am schnellsten. Nicht ganz so schnell wäre Kraftstoffschlauch im Bereich des Filters durchschneiden. Dann wird Luft angesaugt, der Motor bleibt erstmal stehen und man hat Zeit.

Ich würde kein Fenster einschlagen. Ich würde an der Fensterdichtung mit einem langen Draht reingehen und den inneren Türgriff ziehen. Dann würde ich zwei neue Schlüssel bei Mercedes bestellen. Fertig.

Z.B. ein hydraulischer Kettenspanner. Hat der Smart eigentlich einen?

Gibt es nicht. Ist doch auch egal. Du hast ja Vorstellungen. ....

Geht nicht. Ist doch auch egal.

Ich habe bisher in allen Smarts die originalen Schrauben ohne irgendeine Dichtung, wie sich das gehört. Und die sind alle 20 Jahre alt und wurden bestimmt auch nicht immer sachgerecht angefaßt. Und es ist alles dicht und nichts vermurkst. Das zeigt doch, daß das System funktioniert. Ich verstehe nicht was ihr da für Probleme habt. Man kann sich auch künstlich Probleme erzeugen!

Nur Original ist original.

Auf was für einem Stick waren sie denn vorher?

Supi, danke für die Rückmeldung und die Fotos!

Hallo, das ist das sog. Sicherheitsventil. Mit Abschaltung hat das nichts zu tun. Es sitzt im Zulauf. Sinn dieses Ventils ist es, vorrangig den Pumpeninnenraum mit Kraftstoff zur Schmierung zu versorgen. Solange sich Luft im Innenraum befindet verschließt der Kolben den Zulauf des Kraftstoffs zu den Pumpenelementen und die Pumpe fördert nicht. Sobald der Innenraum gefüllt ist, gibt der Kolben den Kraftstoff frei. Wenn die Teile verkehrt eingebaut sind ist das Ventil ohne Funktion. Es besteht dann die Gefahr, daß z.B. nach einem Öffnen des Systems oder nach Leerfahren des Tanks die Schmierung der Pumpe ausfällt und die Pumpe frißt. Bei der CP1S ist das Ventil unter dem Zulaufstutzen aus Metall eingebaut. Bei der CP1K habe ich es zugegeben noch nie heraus gehabt. Es ist mir auch nicht rausgefallen, auch beim Ausbau des Innenlebens der Pumpe nicht.

Immerhin. Die meisten, die hier schreiben, schreiben nicht in der Überschrift ob sie suchen oder bieten. Also schonmal ein Fortschritt 😀

Ich bin gerade verwirrt. Worum geht es? Hat die rote Markierung auf dem Bild etwas zu bedeuten? Der Magnet des Abschaltventils ("Solenoid") ist Nr. 32. Das Ventil selbst ist 3x vorhanden und besteht aus den Teilen 3, 30, 24, 31, die sind als Einheit zusammengebaut, und ggf. gehört noch Dichtung 2 dazu. Welche Teile genau meinst du? Wenn du das genannte Ventil meinst, das ist ja 3x vorhanden, du kannst also an den 2 übrigen abgucken wie es gehört. Wichtig ist die Einbaurichtung von 2. Die Zeichnung rechts oben weist darauf hin. Oder meinst du die Kraftstoffanschlüsse, Vor- und Rücklauf, aus Plastik? Die müssen zum Abdichten nicht demontiert werden. Der Smart hat die Metallstutzen Nr. 13 nicht. Die Zeichnung ist HIER in viel besserer Qualität zu sehen. Und HIER nochmal eine andere Zeichnung der gleichen Pumpe. Die Zeichnung zeigt übrigens nicht die Pumpe des Smart. Die Zeichnung zeigt eine CP1, der Smart hat eine CP1K. Diese wäre HIER zu sehen, die Bohrungen mit den 2 roten Stöpseln sind Kraftstoffzulauf und Rücklauf. Da kommen im Smart dann die Plastik-Schlauchanschlüsse dran, die von einer Schraube gehalten werden.

Naja, überflüssige Teile weglassen und sparen sind noch zwei verschiedene Dinge. Hast du Informationen darüber, daß der Ring etwas besser gemacht hat? Gar nicht so selten wird auch etwas besser durch Weglassen. Reduce to the Max!

Wenn der 450iger Automatiköl haben soll und das genannte ein Automatiköl ist, wo ist dann der Unterschied? Das Mobil 1 ATF320 wird von Mobil für Handschaltgetriebe empfohlen, (für die ATF vorgesehen ist). Mobil empfiehlt für den Smart 450 das ATF220, das ATF320 und das ATF D21065. Glaubt ihr Mobil nicht? Jaja, ich weiß. Das ATF320 hat keine MB Freigabe. Trotzdem ist es ein ATF wie die anderen auch.

Einschlagen darfst du schon, nur nicht direkt auf den Ring kloppen. Ein glattes Holzbrett ist gut. Und zusehen daß der Ring nicht verkantet. Ich reibe den Ring mit Weicon blau ein. Das macht erstens Feinabdichtung und zweitens schmiert es beim Einschlagen.

So, jetzt hab ichs gefunden: ECE R48, Absatz 6.19.7.1. Tagfahrlicht muß zusammen mit der Zündung ein und ausgeschaltet werden. Ein separates Ein oder Ausschalten ist nicht zulässig. Damit ist meine Frage oben obsolet. Da ich mir die Kombination Motor läuft und keinerlei Beleuchtung an vorbehalten möchte, ist damit auch das Thema TFL für mich obsolet.

Übrigens gerade gefunden in der R48: "Die Beleuchtungseinrichtungen... sind so anzubauen, dass eine richtige Einstellung leicht möglich ist. " Daraus lese ich, daß sie nicht nur richtig eingestellt sein müssen, sondern auch einstellbar sein müssen. Festkleben ist also nicht.

Wenn ich dann das TFL mit dem Standlicht zujsammen einschalte, dann wird das TFL nie mit voller Helligkeit leuchten, ist somit sinnlos. Ich denke, ich habe meinen Denkfehler gefunden. Wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind, dann dürfen Standlicht und gedimmtes TFL nach §51 gleichzeitig leuchten, weil die TFL dann als 2. Standlicht gelten. Wenn die Scheinwerfer aus und das TFL auf voller Helligkeit ist, dann gilt das TFL NICHT als Standlicht oder Begrenzungslicht, somit gilt der $51 dann nicht.

Interessant. Ich habe gerade mehrere Vorderachsen zerlegt, so ein Ring ist mir noch nicht begegnet. In dem verlinkten Teilekatalog ist er zwar in der Zeichnung vorhanden, in der Liste aber nicht. Offenbar wurde er schon früh wegerfunden.

Das nennt man doch heutzutage "querdenken". Oder "alternative Fakten". 😂