Funman

Es kann auch nicht schaden den Fehlerspeicher auszulesen. Dazu brauchst du mindestens ein Delphi oder WOW, oder einen professionellen Tester, Bosch Gutmann Autocom oder sogar die Mercedes Stardiagnose. Macht die nächste Autowerkstatt für 10 Euro wenn du keinen Tester selbst anschaffen willst. OBD2 Tester gehen nicht.

Relativ wahrscheinlich ist auch daß einer der Injektoren zu große Rücklaufmenge hat. Das kannst du mit dem Rücklaufmengentest bestimmen. Dazu gibt es preisgünstige Sets auf Ebay. Viele Leute nehmen auch kleine Colaflaschen. Du brauchst auch neuen Kraftstoffschlauch.

Für das Startproblem käme in Frage ein AGR Problem. Das kannst du prüfen indem du den Schlauch vom AGR Mischgehäuse zur Ansaugbrücke löst und prüfst ob er dann einwandfrei startet.

Hallo, das Öl kommt wahrscheinlich entweder aus einem Loch im Ladeluftkühler oder aus dem Schlauchanschluß daran oder beides. Verwende nur originale Schlauchschellen. Keine aus dem Baumarkt. Die Schelle im Bild ist original und sieht noch gut aus. Für einen neuen Ladeluftkühler von Behr Hella habe ich zuletzt 112 Euro bezahlt. Mit der Suche findest du viel Info dazu z.B. eine Liste mit den Teilenummern der Schellen. Die Smarts haben generell zahlreiche Stellen für Ölundichtigkeit. Du mußt alles mit Bremsenreiniger saubermachen und jeweils schauen wo es herkommt und alle Stellen abarbeiten. Schaue jeweils auch ob es Motoröl oder Diesel ist.

Nach deiner Beschreibung ist das ein guter Kauf.

Was wie wo ist denn ein Schlechtwegstreckensensor? Davon habe ich bisher nichts mitbekommen. Wie funzt der und was passiert mit dem Meßergebnis?

Weil die Leute faul sind, deshalb machen sie es aufwendiger, ist doch klar! Ich muß zugeben daß es mir auch schon mehrfach passiert ist daß ich etwas stundenlang mit dem Taschenmesser hinknibbele weil ich zu faul bin 1 Minute lang ordentliches Werkzeug zu holen mit dem die Arbeit in wenigen Minuten erledigt wäre.

Und danke für die Rückmeldung nicht zu vergessen!

Das kann ich mittlerweile bestätigen. Ich nehme nur noch Bilstein B6.

Bergauf ist die Last hinten natürlich größer. Das ist schon plausibel. Und bei intakten Stoßdämpfern schlägt die Federung normalerweise nie bis zu den Puffern durch. Ich tippe auf defekte Stoßdämpfer. Fertigungsfehler. Ausbauen und prüfen. Ist kein großer Aufwand.

Funktioniert dein Lüfter? Auf Stellung Defroster muß da schon tüchtig was rausföhnen. Und Radau macht er auch. Auf Stellung Umluft kommt schon nach 3Km Fahrt etwas warme Luft. Wenn der Motor warm ist die Hitze nach wenigen Minuten nicht mehr auszuhalten. Am meisten Luft kommt bei Stellung Oben und Unten gleichzeitig. Nur unten oder nur Scheibe Defrost kommt etwas weniger Luft. Ohne Lüfter kommt nur durch Fahrtwind eher wenig. Das reicht bei 100 Km/h und milden Temperaturen gerade für knapp ausreichende Basiswärme. Beim Umschalten zwischen Umluft und Außenluft hört man die Klappe laut klappen. Was davon stimmt bei dir nicht?

Du hast keinen Smart 450, deshalb paßt das hier nicht zum Thema. Wenn Max recht hat, und das ist meistens der Fall, dann hat deine Pumpe die Teile nicht, um die es hier geht.

Was meinst du denn mit Knallen? Kannst du das Geräusch etwas genauer beschreiben? Knallen tut ein Silvesterböller. Ist auch etwas zu spüren wenn es knallt? Irgendwie tappen wir hier im Dunklen und normalerweise ist die Ursache aufgrund von Art und Ort des Geräusches auch schnell zu finden. Ich hatte mal einen defekten Stoßdämpfer hinten. Da hat die Federung bei kleinen Unebenheiten durchgeschlagen. Auch bei Fahrt über abgesenkte Bordsteine mit Schrittgeschwindigkeit. Ein Knallen war das aber nicht, eher ein dumpfes Schlagen.

Warum? Genau das wäre auch meine Frage. War das gleiche Fehlerbild wie jetzt die Ursache? Der Grund ist, die alten Smart 450 neigen zu einem vergammelten Kontakt am Anschluß des Anlassers. Wenn man da dran wackelt dann gehts wieder für ein Weilchen, z.B. beim Austausch des Anlassers. Das ist der Grund, warum einige Smartfahrer jedes Jahr einen neuen Anlasser einbauen lassen. Es handelt sich um das grüne dünne Kabel mit dem milchig weißen Stecker oben auf dem Magnetschalter des Anlassers. Ist zu sehen, wenn man vor der Ansaugbrücke senkrecht nach unten guckt. Taschenlampe.

Nein, es wird nichts deaktiviert, es geht alles. Das wäre ja auch sonst kriminell gefährlich. Ich vermute, daß sogar der Airbag mit dem Problem angesteuert wird und auch tatsächlich auslöst. Solange der Widerstand nicht gar zu hoch geworden ist.

Wieso Motorfehler? Gehts hier nicht um einen Airbag? Die haben Goldkontakte und sind blitzsauber. Was wollt ihr da reinigen? M.E. vergammeln oder lockern sich die Crimpungen der Kupferlitzen. Ich wüßte nicht wie das zu beheben wäre. Man kann etwas dran wackeln, dann gehts erst mal wieder und der Fehler läßt sich auch löschen. Aber er kommt wieder. Ich habe die Stecker abgeschnitten und einen AMP Superseal angecrimpt. Mit verzinnten Kontakten. Seitdem keine Probleme mehr.

Ich würde sagen, die Bilder sind von unten vorne mit Bick nach oben hinten aufgenommen und hier um 90 Grad nach rechts gedreht. Man sieht den unteren Kasten des LLK und den Auspuffkrümmer. Der schwarze ölige Klotz hinter dem AGR Kühler sieht mir wie die CDI Hochdruckpumpe aus. Wenn da Motoröl abtropft dann ist es so wie Max geschrieben hat.

Verstimmtes abstimmen heißt übrigens "Tuning".

Der von mir erwähnte LLK sitzt links. Wenn es rechts tropft, dann ist es etwas anderes. Dort tippe ich auf Anschluß der Ölleitung des Turboladers. Genau, saubermachen und gucken bzw. genau die Leckstelle fotografieren und wieder hier posten.

Genau, die Motorölpumpe ist rechts unten im Motor. Wenn es links oben tropft kann sie es also nicht sein. Ich tippe auf Ladeluftkühler.

Was für eine Ölpumpe meinst du? Die Kraftstoff -Hochdruckpumpe? Beim 450 CDI ist das normal daß die Pumpe anfängt zu tropfen bei 100 bis 150000 Km. Muß dann neu abgedichtet werden. Hat der Smart 451 eigentlich noch die CP1K Pumpe?

Das beste daran ist, daß es eine Einmalzahlung ist. Also nicht monatlich oder so. Auch wenn es für den Ausgleich gestiegener Energiekosten nur einen Monat reicht. Also, teile es dir gut ein, es muß lange reichen, und gib nicht alles auf einmal aus!

Es ist die Frage, wie tief die Vergilbung geht. Wenn sie durch das ganze Glas geht, dann wird das nichts. Ich war auch mal ein Fan der Aufarbeitung. Heute weiß ich, daß das nicht geht. Die Gläser werden nie wieder klar. Besser schon, aber nicht gut. Man kann die Gläser auch einzeln kaufen.

Und was ist mit dem Scheinwerfer rechts? Ist der nicht vergilbt?

CS vielleicht?