Funman

Fun Fact: Wie hier vor einem Weilchen schon mal Thema war, es handelt sich nicht um einen Transistor, sondern um einen High-Side-Switch, eine integrierte Schaltung mit komplexem Innenleben. Das Teil enthält tatsächlich einen Leistungstransistor, nämlich einen N-Kanal MOSFET, und zusätzlich einen Spannungswandler (DCDC-Konverter), einen Gate-Treiber für den Mosfet, einen Pegelumsetzer für das digitale Ansteuersignal sowie Schutzschaltungen gegen Überstrom und Überhitzung. Es ist also viel mehr als nur ein Transistor. Der hier verwendete Typ war zu der Zeit als der Smart gebaut wurde sehr gängig und wurde im Automobilbereich viel eingesetzt, als moderne Alternative zu Relais.

In Hamburg gibt es mehrere Empfehlungen. Aber mal was anderes, warum soll der Anlasser getauscht werden? Meistens sind am Smart 450 nicht die Anlasser defekt sondern nur die Steckkontakte am Kabel. Bist du dir dessen bewußt?

Wapu abschrauben, zur Not alle Schrauben abreißen. Wapu abnehmen. Dann gucken, wie tief sind die Schrauben abgerissen? Wenn bündig oder sogar noch überstehend, Schraubenreste ausschweißen.

Abgesehen davon, daß nach 25 Jahren die Schaumstoffsicken zerbröseln und die Schwingspulen anstreifen. Wenn das A-brett schon draußen ist würde ich die Chassis auf jeden Fall erneuern.

Wie kann den sowas passieren? War das einfach ein Fehler oder hat man sich dabei was gedacht?

Indem du hier fragst, und angibst, wo du wohnst.

Ja, in geringem Maße. Im Idealfall ist es ja so, daß der Kraftstoff sofort zu Beginn der Einspritzung zündet und die gesamte Einspritzung in den bereits brennenden Kraftstoff hinein stattfindet. Das ist auch mit Mineraldiesel so. Um das zu erreichen wird der Kraftstoff mit sehr hohem Druck eingespritzt und feinst zerstäubt, beim Smart 450 CDI mit bis zu 1350 Bar Druck, damit es möglichst keinen Zündverzug gibt. Wenn das so ist, dann bewirkt das einen gleichmäßigen Ablauf der Verbrennung über die ganze Einspritzzeit (und mehr), geringes Laufgeräusch, geringe Belastung der Motormechanik, gute Abgasqualität mit wenig HC und wenig NOx. Je mehr ein Zündverzug auftritt, desto schlagartiger verbrennt der bereits eingespritzte Kraftstoff, es kommt zu lauterem Nageln, die mechanische Belastung des Motors steigt durch Druckspitzen und Schläge auf das Material, Kraftstoff kann sich vor der Zündung z.B. auf dem Kolben niederschlagen und zu spät verbrennen, was hohe HC Emissionen verursacht, die Druckspitzen machen auch mehr NOx. Das Ziel ist also, möglichst überhaupt keinen Zündverzug und frühestmögliche Zündung zu haben, also höchstmögliche Cetanzahl. Eine "zu frühe" Zündung kann es also nicht geben. Dem kommt das HVO100 mit der höheren Cetanzahl gegenüber Mineraldiesel durchaus entgegen. Das ist einer der Gründe für den mit HVO100 beobachteten besseren Motorlauf.

Warum?

HVO100 schmiert natürlich auch. Alle Flüssigkeiten schmieren übrigens. Auch Wasser z.B.. Ist eindrucksvoll an Heizungspumpen zu sehen, die mit wassergeschmierten Gleitlagern jahrzehntelang praktisch verschleißfrei laufen. Wie du richtig erkannt hast, spielt die Viskosität die größte Rolle. Die ist bei HVO100 ungefähr 3/4 so groß wie bei Mineraldiesel. Mit großen Toleranzen bei beiden Kraftstoffen. Das ist offenbar ausreichend.

Zu Micke Helf sind es von Osnabrück 454 Km. Eine Idee wäre noch der selbsternannte Smart-Papst in Hamm. Das sind nur 101 Km. Generell gibt es offenbar nur sehr wenige Werkstätten in Deutschland, die das Verdeck in den Griff bekommen. Vielleich so vier.

Dort ist kein Platz. Falls du dich auf meinen Kommentar oben beziehst, ich meinte zwar schon unter dem Fahrersitz, aber auch unter dem Farzeugboden. War offenbar mißverständlich. Unter dem Fahrersitz ist ja vieles, z.B. die Straße, Grundwasser, Goldvorkommen, Magma.... Klar. Deshalb werden in Kraftfahrzeugen üblicherweise auch keine solchen Heizungen verbaut, sondern Wasserheizungen, die die Wärme an das Kühlwasser des Motors abgeben. Um den Innenraum zu heizen wird dann die Heizung des Fahrzeugs geöffnet und zusätzlich der Lüfter des Fahrzeugs auf kleine Stufe Umluft gestellt.

Hä? Die Heizung wird doch unter dem Fahrzeugboden angebaut.

Grundsätzlich ja, aber die sind verschlissen, deshalb wurden sie ausgebaut. Die taugen nur noch für ein Standzeug, nicht mehr für ein Fahrzeug. Im Ernst, die Arbeitszeit ist doch auch wertvoll. Ich würde neue einbauen, dann ist das auch nachhaltig.

Das sagt dir die Diagnose, wenn du sie anschließt und ausliest. Die brauchst du sowieso um die Kontrolle zu löschen, sonst kommst du nicht über die nächste HU.

Der untere Anschluß des Zubehördämpfers sieht auch ganz anders aus als original. Als wenn da ein Teil angeschweißt wurde. Ich würde den nicht verbauen.

Ohgottogott. Especially for you war ich gerade an der Schrottkiste in der Scheune und habe die Durchmesser von Erstausrüstungs-Dämpfern von McPherson und Blattfeder im Vergleich gemessen. Ergebnis: beide gleich, ca. 41,2mm, mit ca. 0,1mm Toleranz, vermutlich durch Dicke der Lackierung. Das bedeutet auch, es gibt offenbar die Schwenklager nur für einen Durchmesser. Die Blattfeder-Dämpfer sind aus einem Smart Bj2000, also einem späten kurz vor Umstellung auf McPherson. Ich habe Dämpfer für die Blattfederachse im Aftermarket neu gekauft und sie paßten genau. Theoretisch könnte es sein, daß es zwei verschiedene Schwenklagerversionen gegeben hat, die noch zu Zeiten der Blattfeder geändert wurden. Du könntest mal im EPC suchen, ob die Nummer für die Schwenklager mit deiner Fahrgestellnummer anders ist als spätere. Ich halte aber eine Fehlproduktion der Stoßdämpfer für wahrscheinlicher. Vielleicht hast du gerade herausgefunden, warum die Dämpfer verkauft wurden. Wer billig kauft...... Von der Idee die Verbindung passend zu ziehen würde ich abraten. Die Bleche sind kein Weichblech, die sind hochfest. Die Bleche sind auch Präzisionsteile, auch wenn sie nicht so aussehen. Die Winkel der Anschlüsse zueinander sind genau kalibriert. Wenn das an der Schelle nicht paßt, dann stimmt da nichts mehr. Wie groß ist denn der Durchmesser deiner alten und neuen Dämpfer?

Wenn die Stardiagnose das sagt, dann wird das auch stimmen. Das Kabel zum Sensor wird beschädigt sein und liegt auf Masse.

Auch wenn Maik nicht antwortet: Wenn die Schrauben gelöst wurden, und dann festgezogen wurden ohne die Achse zu belasten, dann steht der Smart vorne höher. Aber nicht lange, da die Gummis dann auf Spannung sind reißen sie früher oder später, je nach Alter.

Vermutlich weder noch. Ich vermute er meint den Achsschenkel, heißt bei Mercedes Schwenklager.

Hast du die Schrauben der Querlenker am Vorderachsträger gelöst?? Und, waren die alten Federn jetzt gebrochen?

Was genau passiert wenn am äußeren Türgriff gezogen wird? Ich würde zuerst den Seilzug des äußeren Türgriffs kontrollieren. Dann sollte ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt sein. Auslesen. Kaufe ich immer für ca. 3 Euro auf Ebay. Vermutlich ist die Entlüftung verstopft. Ausbauen und reinigen. Falls du ihn trotzdem tauschen willst, für dein Baujahr gibt es preisgünstige neue aus China. Auf Ebay. Wenn, dann erneuere beide. Viele Teile kauft man am besten bei Mercedes direkt. Gängige Verschleißteile gibt es auf Ebay oder bei den einschlägigen Händlern, z.B. bei Motointegrator oder KFZTeile24.

Haste mal nen Link bitte?

Ja, ich sehe keinen technischen Grund, warum das nicht gehen sollte, wenn die originalen Stoßdämpfer beibehalten werden.

Die Domlagerung oben ist ja völlig anders, sogar die Form der Dome ist anders. Deshalb ist das überhaupt nicht zu vergleichen. Die Nettolänge ist kleiner, die Gesamtlänge incl. Verschraubung ist größer.

Ja, aber was sagt das? Dieselpartikel sind schwarz, HVO100 Partikel sind eher "weiß", zumindest heller. Ist dunkler = schlechter? Ist mehr Partikel = schlechter? Welche T-Shirt-Farbe wäre geeignet? Fragen über Fragen.