Funman

Falsche Spureinstellung. Kommt seltsamerweise öfter vor. Hatten mehrere meiner Smarts auch, bevor ich das korrigiert habe. Die Vorderräder müssen ca. 3mm Vorspur haben. Gemessen als Differenz zwischen den Felgenhörnern vor und hinter der Achse. Also, die Räder müssen vorn 3mm dichter zusammen stehen als hinten. Smart gibt das als Winkel an, kommt aber aufs gleiche raus. Grüße Hajo

Wenn Startidiot, dann würde ich den Schlauch am AGR Mischgehäuse abhebeln und direkt da rein spritzen. Dann kann sich nicht unnötig was ansammeln. Bremsenreiniger geht auch. Achja, klemmendes AGR kann es auch sein. Wenn das offen steht, dann startet er evtl. nicht. Ein bißchen rumpeln und puffen sollte er in diesem Fall aber schon. Grüße, Hajo

Kerzenstrom messen. Zur Not Raildruck oder Rücklaufmenge messen. Fehlerspeicher auslesen. Grüße, Hajo

Kommt hin.

Kann sein. Aber dann orgelt er nicht flott, das hört man. Ggf. Riemen lockern. Summt die Intankpumpe? Mehrfach summen lassen. Tank voll? Daß die Vorglühanzeige ausgeht heißt nicht daß er vorglüht. Es können u.U. sämtliche Kerzen defekt sein. Die Anzeige geht trotzdem aus. Zur Not Raildruck oder Rücklaufmenge messen. Fehlerspeicher auslesen. Wenn er glüht und flott orgelt und Raildruck aufbaut, dann muß er starten. Mein 450 CDI hat seit April 18 ca. 65000 Km zurückgelegt. Grüße Hajo

Vorschrift für deinen ist ATF. Du kannst aber auch 75W90 nehmen, das ist für die späteren Baujahre vorgeschrieben. Wenn sich das Öl verändert, dann wird es dünner, nicht dicker. Ist jetzt aber relativ egal. Grüße Hajo

Fand ich auch. Noch interessanter ist, die Lima macht schon bei Leerlaufdrehzahl des Motors ca. 65 Ampere. Das reicht für alles was man so hat und braucht. Leider weiß ich den Wert der originalen Lima nicht. Grüße Hajo

Wer vor 60 Jahren nicht erkannt hatte, daß wir heute alle mit Minihubschraubern zur Arbeit fliegen und dem Fusionsreaktor die Zukunft gehört, hatte nun wirklich null Zukunfstausicht und keinerlei Vorstellungskraft was Innovationen an geht. Jede Zeit hat ihre zwingenden Notwendigkeiten und unausweichlichen Entwicklungen, über die die Menschen später nur den Kopf schütteln. Grüße Hajo

Die selbsttragende Karosse eines Autos wiegt nur ca. 15% des gesamten Fahrzeugs. Da ist kaum was einzusparen. Da machen sich viele falsche Vorstellungen. Gewichtstreiber sind der ganze Schnickschnack der heutzutage da eingebaut wird. Grüße Hajo

OK, damit kann ich leben. Für mich las sich das jetzt so, als soll die Anschaffung von Druckluft um jeden Preis vermieden werden. Grüße Hajo

Ja, lag bei. Und wenn das kein Fake ist, sieht das sehr gut aus. ATEC ist übrigens die Hausmarke von ATP. Grüße Hajo

Ich hab an meinem CDI auch die ATEC Lima eingebaut. Den größeren Ring hab ich aufgebohrt, kein Problem. Den kleineren dünnen hab ich aufgeschnitten und mit Spitzzange vorsichtig ein wenig aufgebogen. Fummlig aber auch kein wirkliches Problem. Und läuft schon ein paar 10000 Km. Grüße Hajo

Generator und Kompressor. Hab ich tatsächlich so in der Scheune.

Leistungsfähige Druckluft braucht man in der Werkstatt sowieso. Und wenn die schon vorhanden ist, warum soll ich dann keinen Druckluftschrauber nehmen? Der ist kleiner und leichter und hat mehr wums. Profis haben alles in Druckluft. Exzenterschleifer und Bohrmaschinen z.B.. Scheint ähnlich zu sein wie mit den Elektroautos. Der einzige Sinn ist, zu beweisen, daß es auch anders geht. Grüße Hajo

Anziehmoment ist nicht Lösemoment. Da kommt noch Reibwert und Gammel dazu. Ich hab schon für das Lösen so mancher Radschraube um die 1000 Nm gebraucht. Und die waren sehr wahrscheinlich auch nur mit 110 Nm angezogen. Grüße Hajo

Und ich hab an so einem Konstrukt mit der Bosch CDI Einspritzung des Smart 450 eine Prüfung gemacht.

388TKM sind eine stolze Laufleistung. Habe ich auch fast schon erreicht, bin bei ca. 340TKM. Trotzdem sehe ich keinen Zusammenhang zwischen Stottern und einem Motorschaden. Wo soll da der Zusammenhang sein? Wenn der Motor überhaupt einmal ruhig läuft, auch nur kurzzeitig, dann ist er in Ordnung. Wenn der Motor was hat, dann läuft er immer schlecht. Symptome von Motorschäden sind laute Geräusche oder ungleichmäßiges Schütteln oder Blaurauch zum Beispiel. Diagnostiziere die Ursache doch erst mal sauber, bevor du größere Tauschaktionen startest. Vielleicht ist es ja nur eine Kleinigkeit. Meistens sogar. Eigentlich fast immer. Grüße Hajo

Nur der Vollständigkeit halber, das hat nichts miteinander zu tun. .com heißt ursprünglich USA, oder allgemein ganze Welt. Ich kann mir auch eine .com URL reservieren, wie jeder andere Privatmann. Grüße, Hajo

Nur weil die Batterie leer ist muß auch beim ZEE nichts angelernt werden. Gerade kürzlich unfreiwillig geprüft. Zweitschlüssel vom Vorbesitzer dazubekommen, der nicht funktioniert. Batterie tot. Erneuert, geht. Das Anlernen ist nur dann nötig, wenn der Smart den Schlüssel vergessen hat, entweder durch zufälligen Fehler oder weil er sehr lange nicht benutzt wurde. Sehr lange heißt mindestens ca. 3500 Schließungen des "Hauptschlüssels" lang. So lange hatte ich die Schlüssel schonmal auseinander und der Zweitschlüssel ging immer noch. Grüße, Hajo Edit: ich will nicht ausschließen, daß es beim Schlüssel einen Zustand gibt, in dem er zwar nicht mehr sendet, aber den zuletzt gesendeten Code nicht vergißt, dies aber dann passiert, wenn der Schlüssel sehr lange ganz ohne Batterie rumliegt. Falls die Schließung überhaupt so einen Rotationscode hat. Das wird zwar immer behauptet und ist allgemein wohl auch üblich, ob das auch für den Smart zutrifft, habe ich aber noch nie irgendwo ernsthaft untersucht gesehen. Grüße, Hajo

Wer weiß das schon? Grüße, Funkman Hajo

Nützt alles nix, wenns für den Smart 450 nichts von Weather Tech gibt. Grüße, Hajo

Bevor es jemand anderes fragt, frage ich: was hat denn der defekte Motor? Grüße Hajo

Genau. Das könnte Sinn machen, um aus zwei Totalschäden einen guten zu bauen. Einen schönen 600er mit Motorschaden und Steuergeräte Defekt sowie einen 700er mit Überschlag. Dann nimmste Tridion, Interieur und Panel vom schönen 600er und den kompletten Antrieb und die komplette Elektrik mit Kabelbäumen und allen Geräten aus dem 700er. Grüße Hajo

Ich verstehe auch Bahnhof. Zwischen Leistungsverlust einerseits und Kupplung oder Getriebeöl andererseits sehe ich keinen Zusammenhang.

Dito. Wenn ich ein Problem mit einem Schlüssel habe, dann probiere ich natürlich alle 3 Tasten. Deshalb gehe ich davon aus, daß beim Herrn Wipper keine der Tasten funktioniert hat, somit auch nicht ein Taster die Ursache gewesen sein kann. Grüße Hajo