Funman

Das einzige Problem hier ist die Frage, wo ein bestimmter Sensor ist. Alles andere muß man nicht wissen. Kommt mir gerade merkwürdig bekannt vor. Deja Vu.

One Fullquote a day keeps the doctor away.

Etwas auf der sicheren Seite zu bleiben, also etwas Abstand zum Notlauf zu haben, macht schon Sinn. Das ist auch ab Werk so. Mir ist allerdings nicht klar, warum das Wastegate überhaupt verstellt werden soll und warum gerade in diese Richtung, also auf niedrigeren Druck. Wenn die Leistung um 20 PS steigen soll, also um 50%, dann müßte auch der Ladedruck um 50% steigen. Deshalb sollte das Wastegate auf höheren Druck eingestellt werden, nicht auf niedrigeren. Oder? Kann mir das bitte mal jemand erklären? Ich finde es absolut faszinierend, daß es Leute gibt, die Steuergeräte auslesen und flashen können und das auch sogar machen, aber nicht wissen wo das Wastegate ist und was es macht und die das normale Abnehmen des Heckpanels für erläuternswert halten. Bei 99,9 % aller Autoschrauber ist es genau umgekehrt. Grüße Hajo

Und ich erlaube mir mal, deine Bilder zu posten: Bissel groß, aber das ist nicht meine Schuld. Grüße, Hajo

Wos tropft, ist Motorlager und X Strebe. Das hat nichts zu sagen. Du mußt schauen wo es herkommt. Abwaschen mit Bremsenreiniger und oben schauen. Benziner oder Diesel? Grüße, Hajo

Bei diesem späten Baujahr sollte das Auslesen auch mit Delphi oder Würth o.ä. üblicher Werkstattware gehen. Meine Vermutung wäre jetzt, daß das Rail leergelaufen ist und die Hochdruckpumpe pro Startversuch nur 0,005 der Füllmenge des Rails pumpt. Das Rail ist nämlich groß und die Fördermenge klein. Das kann dauern. Wie man das Rail entlüften soll müßte ich selbst nachsehen. Grüße Hajo

Der Smart hat keinen Nockenwellensensor. Wie habt ihr das Rail entlüftet? Grüße, Hajo

Viele Muttern am Smart Fahrwerk sind selbstsichernd nach dieser Methode. Die Muttern werden quasi einfach etwas oval gepreßt. Grüße Hajo

0,01 Gramm Sekundenkleber kosten fast nix und hat man eh da. Sugru benutze ich auch gern für bestimmte Anwendungen. Hier halte ich Sugru aber für ungeeignet. Grüße Hajo

Bevor ihr euch die Köpfe einschlagt, der Widerstand dient offenbar dazu, einen kleinen Ruhestrom abzuleiten, der sich bei Glühlampen nicht bemerkbar macht, bei LEDS wegen des hohen Wirkungsgrades aber schon zum Glimmen führt. Damit sind sowohl Wert wie Leistung weitgehend unkritisch. Könnte auch beides doppelt oder halb so groß sein. 2K2 und 1/4 Watt sind aber ein guter Daumenwert. Grüße Hajo

Bist du sicher, daß du deinen Smart selbst reparieren willst? Ich bin hier raus. Grüße Hajo

Ja. Ohne jetzt in den Thread gesehen zu haben. Grüße Hajo

Am rechten Ende des Rails. Grüße Hajo

PC und ABS ist gut zum Kleben mit Sekundenkleber. Aber wie gesagt, ich würde sie einfach neu holen. Grüße Hajo

Wenn die aus ABS sind, kann man die mit Materialfestigkeit kleben. Mit Sekundenkleber. Wenn sie aus PP sind, dann nicht. Steht drauf. Unabhängig davon würde ich sie neu kaufen und dem Kaputtmacher die Ohren langziehen. Achja, ich würde die Kappen nicht aus den Rädern herausnehmen. Dann gehen sie auch nicht kaputt. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 26.10.2019 um 15:03 Uhr ]

Frag mal den kugel-kai hier im Forum. Grüße Hajo

Ok, wenn die Pumpe rauskommt, dann wird auch die Niederdruckseite geöffnet. Damit gehen wir kondom. :-D Ich hatte jetzt im Kopf, die Dichtungen bei eingebauter Pumpe zu tauschen. Grüße Hajo

Das gilt für die Niederdruckseite. Er frug aber nach der Hochdruckseite. Die ist so nicht zu entlüften und es gluckert auch nichts. Grüße Hajo

Ich meinte, messen, ob die Spannung am Raildrucksensor beim Starten ausreichend hoch ansteigt. Grüße Hajo

Undicht glaub ich nicht. Wo Luft reinkommt, kommt auch Diesel raus. Das sieht man. Wenn Luft im Niederdrucksystem ist, dann hört mans laut Plätschern sobald die Pumpe anläuft. AGR kannst du leicht testen. Löse den Luftschlauch zwischen AGR und Ansaugbrücke und dreh ihn etwas zur Seite. Wenn er dann immer gut startet, ist es die AGR. Beim 450 gibts keinen Fehlereintrag bei AGR Problem. Beim 451 weiß ich es nicht. Raildruck kannst du entweder vermutlich mit Diagnosegerät auslesen. Hab ich noch nicht gemacht weil ich alte Smarts und keine Stardiagnose habe. Deshalb vermutlich. Oder es ist möglich die Spannung am Raildrucksensor zu messen. Einfacher ist, Rücklaufmenge messen. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 25.10.2019 um 19:57 Uhr ]

Ich hab die die letzten Male bei Dieseltechnik Biberach, alias Dogan Karakas, alias Meistersulo gekauft. Da gibts ne Anleitung dazu. Grüße Hajo

Wenn er schon lief und wieder ausgeht, können es nicht die Glühkerzen sein. Das weiß auch jeder KFZ Fritze. Defekte Glühkerzen werden auch im Tacho angezeigt. In Frage kommt: AGR, elektrische Kraftstoffpumpe (hört man), lnjektor defekt (Druckaufbau im Rail messen, Rücklaufmenge messen). Oder innere Undichtigkeit der Hochdruckpumpe oder des Druckregelventils. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 25.10.2019 um 17:05 Uhr ]

Bei mir startete er problemlos. Grüße Hajo

"Betrachtet man nur den E-Motor vs Verbrennermotor dann hat eben der E-Motor ein Wirkungsgrad von ~90% zu dem Verbrennermotor von max. ~40%. " Betrachtet man nur das Getriebe meines Smart vs. Elektromotor, dann hat mein Getriebe höheren Wirkungsgrad. Und nachts ist es kälter als draußen! Grüße Hajo

"Wirkungsgrad von 90-95%" Ach, und der Strom kommt aus der Steckdose, oder wie? Ist das nicht etwas Äpfel mit Birnen verglichen? Der Elektroabtrieb ist js nur das letzte Glied in der Kette. Und der meiste Strom kommt immer noch aus Braunkohle. Und wie ist da der Wirkungsgrad? Meine Steckdose hat auch einen Wirkungsgrad von 99,9%! Da kommt dein Elektroauto nicht ran. Das Getriebe von meinem Smart hat einen Wirkungsgrad von 98%. Na also. Der Wirkungsgrad von Strom Freileitungen ist auch nicht so toll. Da geht einiges verloren. Der Wirkungsgrad von Braunkohle bis Elektroantrieb ist schlechter als der eines Turbodiesels. Grüße Hajo