Funman

Zwanghafte Selbstdarstellung.

Das ist oft auch undicht wenn die Pumpe undicht ist und sollte erneuert werden. Und zum Erneuern muß man es lösen. Grüße Hajo

Das Pumpenelement und die Kolben müssen beim Abdichten nicht angefaßt werden. Die können drinbleiben. Also alles kein Problem. Es wird nur der Deckel abgenommen und wieder draufgesetzt. Grüße Hajo

Ich tippe auf zu lockeren Lima Riemen. Der zwitschert zuerst lange Zeit nur bei Last. Am stärksten bei niedriger Drehzahl und Vollgas. Grüße Hajo

Da geht auch einfach ein ebenes Blech. Ich würde da auch lieber nicht schweißen. Das macht nur die Lackierung und Abdichtung in diesem komplizierten Bereich kaputt und dann rostet es wie irre. Achja, links wird es genauso aussehen, ich mach immer beide Seiten. Mal ehrlich, sind an deinem Tridion die Schweller durchgerostet? Das ist bei keinem meiner Smarts der Fall und die wurden alle eher nicht gepflegt und in viel Salz gefahren und Laternengarage. Dann ist deiner ein ungewöhnlich schlecht erhaltenes Exemplar. Da würde ich überlegen mir lieber einen besseren zu holen. Billiger werden die nicht mehr, die Gelegenheit ist günstig. Grüße Hajo

Und, ist der auch wohnlich auf längeren Reisen? Spässle beiseite. Ich hab einen Pongratz LPA206U für Lasten. Der wiegt leer 112 Kg (gewogen) und bietet 100x200 cm Siebdruck Bodenplatte. Nachteil ist leider, er ist recht hart gefedert und neigt zum Springen, wenn leer oder fast leer. Grüße Hajo

Du meinst: der Kupplungsaktuator knarzt. Ich kenn das so als federndes Geräusch, sproing-dzinng-boing. Grüße Hajo

Das viele Öl kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Das hat mit dem Turbo nichts zu tun.

Dann ist ja alles klar. Bei meinen 450 CDI sind bei Anzeige 0.0 noch 3L entnehmbar, also knapp 15% wenn die Tanktechnik in Ordnung ist. Grüße Hajo

Kobalt ist auch keine seltene Erde. Grüße Hajo

Wenn ich sowas vorhabe, schalte ich das Trust Plus bzw. ESP ab. Mit Trust Plus geht das nach meiner Erfahrung nicht. Er bleibt einfach stabil. Grüße Hajo

Es gibt zahlreiche Stellen für Ölverlust. Da muß man sich ggf. durchkämpfen. Worin besteht jetzt eigentlich das Problem? Grüße Hajo

Hallo, du kannst einen ordentlichen gebrauchten oder einen neuen Auspuff mit DPF anbauen. Manchmal werden hier gebrauchte verkauft. Mit gebrauchten, gesuchten Verschleißteilen ist das aber etwas so wie mit gebrauchtem Bargeld, das ist auch nicht viel günstiger als neu. Neu kostet der Puff mit DPF 800 Euro, wenn günstig. Es gibt übrigens nur ein Modell von Eberspächer. Es gibt zwei verschiedene KBA Nummern, der Puff ist aber gleich. Grüße Hajo

Hallo, Laufleistung? Grüße Hajo

Achwas. Nach 8 Wochen "Papa ante Portas" schlägt deine Gattin dir selbst ungefragt eine längere Saharareise vor.

Ihr seid doch alle doof ey. Der hat doch einen 451!

Sach ich doch. Zum Birnenwechsel: keiner hier bisher auf Kinderarbeit gekommen? Grüße Hajo

Ich tippe wie üblich auf AGR. Auslesen, testen, reinigen, verschließen, je nach persönlichem Geschmack. Und bevor das jemand schreibt: zu Einspritzung oder Glühkerzen paßt das Verhalten nicht. Grüße Hajo

Das waren welche Arbeiten? In Stichworten. Und was war an der Kurbelwelle kaputt? Grüße Hajo

Für Ölverlust gibts viele Stellen. An den Glühkerzen könnte es der Schlauch zum Ladedrucksensor sein. Erreicht er die Höchstgeschwindigkeit? Grüße Hajo

Naja. Das sind die Schweller. Die sehen nach 20 Jahren Salz und Lauge Spritzbereich alle so aus. Oder schlimmer. Bei mir überwiegend schlimmer trotz dichter Bremsleitung. Mich wundert eher daß das in dem Alter noch so gut aussieht. Könnte auch schon alles komplett weg sein. Grüße Hajo

Wozu? Um mehr Lärm zu haben? Grüße Hajo

Fabrikat und woher? Grüße Hajo Erledigt, habs im anderen Thread gesehen.

Meine gekröpften 17er Ringschlüssel gehen nicht ins Loch. Aber, ich hab mir einen davon schlank geschliffen. Da mußte eine Menge weg. Grüße Hajo

Nicht schlecht meine Glaskugel.