Funman

Hallo, ein 0W-40 Öl schmiert sicherlich bei Kälte und bei Hitze besser als ein 5W-30. Und ein gutes 0W-40, z.B. das Mobil 1 ESP mit 229.51 Freigabe gibt es schon für 7 Euro pro Liter. Da muß ich wirklich nicht lange überlegen. Es gibt allerdings auch Zeitgenossen, denen sind die 20 Euro für einen Smart Ölwechsel noch viel zu teuer, nach eigenem Bekunden. Denen ist dann aber auch nicht zu helfen. Grüße, Hajo

Ziemlich lange? Bei mir dauert das ca. 1 Minute, dann ist die Wanne leer, bei warmem Öl. Wenn ich mich ein wenig bemühe, geht kein Tropfen daneben. Ich pumpe direkt in den Altölkanister. An der Pumpe sind 2 Kraftstoffschläuche, in einen hab ich einen PU-Druckluftschlauch als Absaugrüssel gesteckt, mit Tiefenmarkierung. Nach dem Absaugen stecke ich den PU-Schlauch in den Schlauch am Ausgang, damit ist alles sauber und dicht. Grüße, Hajo

Hallo, der Lüfterflügel/Lüfterrad steckt auf der Motorwelle und zusätzlich auf einem Spannstift, der quer durch die Motorwelle geht. Der Stift arbeitet sich in das Plastik des Lüfterrades ein und das wackelt dann immer mehr, bis es anstreifen kann. Da das Lüfterrad zwei gekreuzte Nuten für den Stift hat, kann man das Rad einfach abnehmen und um 90 Grad verdreht wieder aufsetzen. Damit kommt der Stift in die zweite, noch neue Nut und das Lüfterrad wackelt nicht mehr. Leider kann man diese Reparatur nur 1x durchführen. Wenn beide Nuten ausgeleiert sind, würde ich das Rad auf der Motorwelle festkleben. Grüße, Hajo

Hallo, ich hab auch die rote Wanne von Richi montiert, als die originale durchgerostet war. Die Ausführung mit Gummidichtung, und zweimal mit 8Nm angezogen. Einwandfrei. Nur der Kupferdichtring an der Ablaßschraube schwitzt ein bißchen. Das ist jetzt nicht schlimm, aber vielleicht ersetze ich den nochmal gegen einen Vulkanfiberring. Ich bin ein Fan der Vulkanfiberringe, die verwende ich gerne an schwierigen Stellen und sie haben schon oft die Situation gerettet. Kupfer finde ich generell nicht so toll, ist einfach zu hart. Obwohl die Wanne eine Ablaßschraube hat, sauge ich das Öl nach wie vor mit einer Zahnradpumpe ab. Das ist mir einfach sauberer, es pladdert nicht über die Hände und ich muß nicht drunterkriechen. Die alte Wanne war innen auch sauber. Sollte auch so sein, das Öl sollte allen Dreck in Schwebe halten. Es ist auch kaum Dreck im Öl, wenn ich das nach 10000 Km Langstrecke wechsele. Deshalb kann ich die Bemerkung "Endlich Ölwechsel mit meinem Öl das ich mir aussuche, " zweimal in diesem Thread nicht ganz nachvollziehen. Ich hab schon immer das Öl verwendet, das ich wollte. (Zuerst Aral Super Tronic 0W/40, jetzt Mobil 1 ESP 0W/40.) Grüße, Hajo

Hallo, es gibt diese Führungsbolzen für die Baujahre 1998 bis 2004 für Lucas-Bremssättel und ab 2004 bis heute offenbar für Bosch. Für Bosch-Bremssättel BIS 2004 gibt es keine. Lieferant ist Metzger Autoteile (Importeur) bzw. die Marke ist OJD Quick-Brake. Teilenummern sind 113-1389X für Lucas von 1998 bis 2004 und 113-1379X für Bosch ab 2004 Da kommt bei mir eine Frage auf... Gab es überhaupt Smart zwischen Bj 1998 und 2004 mit Bremssätteln von Lucas? Auf den Tüten steht nämlich nichts von Smart drauf und ich hab von Lucas Sätteln am Smart noch nie was gelesen. Grüße, Hajo

Hallo, den Smart 450 gibts mit Airbag im Beifahrersitz?? Echt? Grüße, Hajo

Hallo, wegen rauslaufen: Ich hab viel mit Waxoyl gemacht. Das wird fest und läuft auch bei Hitze nicht, kriecht aber trotzdem zeitlich unbegrenzt. Wie ist das möglich? Das ist eine Mischung aus Wachs und Öl. Das Wachs wird fest und hält in seinen Poren das Öl, das bei Bedarf kriecht. Verarbeitet hab ich es mit einer Wagner Airless Pistole. Etwas anwärmen hilft, muß aber nicht doll sein. Kanister oder Pistolentank in heißes Wasser stellen und schütteln, dann ist alles flüssig. Nachteil, das Zeug enthält Petroleum oder ähnliche Erdöldestillate, und die stinken wie Tankstelle. Aber nur ein paar Tage lang. Fluid Film riecht viel angenehmer. Grüße, Hajo

Hallo, nochmal die Frage, gibt es eigentlich irgendwo im Netz eine vollständige Anleitung zur Hohlraumkonservierung für den 450? Also, wo Hohlräume sind und wo die Zugänge. Der oben in diesem Thread verlinkte Artikel betrifft ja nur einen kleinen Teil. Grüße, Hajo

Hallo Tom, die Motorelektronik sollte etwas Hysterese haben, also im Normalfall nicht anlaufen, auch wenn sie nicht 100% richtig stehen, sondern nur 99%. Wenn sie ständig hin und herzittern, ist m.E. etwas nicht in Ordnung. Das könnte z.B. ein Wackelkontakt sein, der eine ständig sich ändernde Einstellung vorgaukelt. Grüße, Hajo

Hallo, nunja, dann müßte ich jedesmal beide Lampen, vorne und hinten, ausbauen und danach wieder einbauen wenn ich die Klappe wieder zumache. Irgendwie unpraktisch. Ich will ja, daß das Licht normal geht, nur manchmal will ich es einfach ausschalten obwohl die Klappe noch offen ist. Grüße, Hajo

Ok, das wäre eine Möglichkeit. Ich könnte in die Heckklappe einen Schalter einbauen, mit dem ich eine geschlossene Klappe simuliere. Ohne Hardwareeinbau gibt es keine Möglichkeit? Sowas wie, Schlüsseltaster gedrückt halten, einmal Tür auf und wieder zu, und Licht ist aus? Grüße, Hajo

Hallo, was meinst Du mit "dauerhaft"? Wie schalte ich es in der Mittelkonsole dauerhaft aus? Der normale Schalter in der Mittelkonsole kann ja nur "immer Ein" oder "Automatik". Die Frage ist aber, wie ich es ausschalten kann, wenn es auf "Automatik-Ein" ist. Grüße, Hajo

Hallo, ich habe einen Smart for two coupe Erstzulassung 10/2001. Wenn ich die Heckklappe öffne, geht das Innenlicht an. Wenn ich sie nicht wieder zumache, geht das Licht nach ca. 12 Minuten von selbst aus. Frage, gibt es einen Trick, um bei geöffneter Heckklappe das Licht sofort auszuschalten? Danke, Grüße, Hajo

Hallo, gibt es eigentlich irgendwo im Netz eine vollständige Anleitung zur Hohlraumkonservierung für den 450? Also, wo Hohlräume sind und wo die Zugänge. Der oben in diesem Thread verlinkte Artikel betrifft ja nur einen kleinen Teil. Verwandte Frage: Wo gibt es einen Zugang zu dem Hohlraum, der hinter dem äußeren Blech, um den Tankstutzen und die Ansaugöffnung herum, ist? Vom Rücklicht aus kommt man da nicht hin. Vom Kofferraum aus auch nicht. Vom Rücklicht aus kommt man nur in einen "inneren" Hohlraum, aber bis zum Außenblech ist noch ein Hohlraum dazwischen. Da würde ich gerne mal reinsprühen, bis zum Rücklicht nach hinten. Danke, Grüße, Hajo

@ Holzfan: Und, Aktuator schon geschmiert? Hats was gebracht? Grüße, Hajo

Hallo, als bei meinem Smart die Kupplung gerupft hat, war es das festgehende Getriebe des Aktuators. Nach dem Schmieren war es wieder OK. Ich würde auch sagen, Aktuator schmieren und Getriebeöl wechseln. Schon gemacht? Hats was gebracht? Grüße, Hajo

Hallo Holzfan, schmier das Getriebe des Kupplungsaktuators nach der Anleitung auf FQ101.co.uk. Ist in wenigen Minuten gemacht. Macht auch sonst Sinn. Ohne das gemacht zu haben, macht weiteres Überlegen und Suchen keinen Sinn. http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/gearbox/207-fixing-a-slow-actuator.html Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 05.09.2014 um 13:15 Uhr ]

Hallo Smarrt, geht alles einwandfrei. Grüße, Hajo

Hallo, nochmal nachgefragt: hat keiner eine Ahnung, ob die Schwenklager/Lenker/Achsschenkel vorne beim Smart 450 und beim 451 gleich sind? Grüße, Hajo

Hallo Smartz, ja, komplett drauf, rührt sich nix, keinen µm, auch mit Abzieher nicht. Der Rost scheint unter dem außen liegenden Lagerring und dem Bolzen zu sein. Grüße, Hajo

Hallo, Rückmeldung: ich hab die Nummern auf http://www.hsn-tsn.de/smart.html verglichen mit denen aus der WIS. Ergebnis, keine Übereinstimmungen. Die Nummern haben nichts miteinander zu tun. Mir kam das so vor wegen der gewissen Ähnlichkeit, alles 30x. Grüße, Hajo

Hallo, gleich hinterher: Ich hab gesehen, daß die komplette Baugruppe, ich würde sie Achsschenkel nennen, laut Teilehandel "Lenker Radaufhängung", laut EPC "Schwenklager", bezahlbar neu zu bekommen ist. Dann würde ich den verrosteten Kram komplett wegwerfen und neu holen. Teilenummern sind: rechts 0004879v003000000 links 0004880v003000000 Das EPC sagt, daß diese Teilenummern für den Smart 450 sind. Die Website von Profiteile.de sagt, daß die für den Smart 451 sind, nicht für den 450. Nach Abbildung würde ich sagen, die passen für den 450. Frage, sind die Achsschenkel bzw. "Lenker" für den 450 und den 451 gleich? Wenn nein, sind diese Nummern für den 450? Grüße, Hajo

Hallo, ich hätte da gerne mal ein Problem... ;-)) Ich will am Smart 450 Bj.2001 das Radlager vorne abbauen, aber es ist auf dem Bolzen/Zapfen, auf dem es sitzt, festgerostet. Es ist jetzt nicht alles rostverkrustet, aber an der Passung sehe ich außen etwas Rost raus/reinkriechen. Ich habs mit Abzieher versucht, die dicke Scheibe von der Schraube weggeschnitten, Schraube wieder rein, Spindel des Abziehers auf den Schraubenkopf und die Haken hinter den Radflansch. Angezogen so doll ich konnte, ohne "zöllich Rohr". Nix. Dann war ich schlau, ich hab die Schraube der länge nach geschlitzt, um einen Kanal für Kältespray zu schaffen. Schraube wieder rein, Abzieher angezogen und das Innere des Bolzens mit Kältespray geflutet. Nix. Was mir jetzt noch einfällt, wäre, den Bolzen durch die Bohrung mit Autogenbrenner heiß zu machen, warten bis sich die Wärme verteilt hat und dann nochmal mit Abzieher und Kältespray hinterher, das hab ich noch nicht probiert. Ansonsten könnte ich das Radlager mit Flansch komplett kleinschneiden, aber das ist mühsam und möchte ich vermeiden.... Habt ihr noch eine Idee für eine schlaue Methode? Grüße, Hajo

Hallo, "wieder zu- und aufsperren muß, um starten zu können." Bei meinem 450 muß ich nur aufsperren, auch wenn schon auf ist. Das spart Motorverschleiß.... Hast Du einen 451? Ist das da anders? Grüße, Hajo

Hallo, das Problem hatte ich auch. Zuerst dachte ich, Bremskolben im Bremssattel festgerostet, weil ich das von anderen Autos kannte. Hab den Zylinder aufgemacht, war aber alles praktisch neuwertig drin. Dann erst bin ich darauf gekommen, daß es vielleicht an festgerosteten Bremsklötzen liegen könnte. Sowas hatte ich noch nie. Hab die Klötze an den Auflageflächen ein wenig abgeschliffen, dann wars gut. Nach ein paar Monaten das gleiche Problem wieder. Diesmal waren die Klötze sehr fest, hab sie nur mit sanfter Gewalt rausgehebelt bekommen. Faxen dicke, hab ich ca. 0,5mm auf jeder Seite weggeflext. Ergebnis, seit Jahren kein Problem mehr. Ein Schönheitsfehler ist allerdings, wenn ich von vorwärts-bremsen auf rückwärts-bremsen wechsele, z.B. beim Rangieren auf Parkplatz, dann klacken die Klötze deutlich hörbar, weil sie abwechselnd vorne-hinten anliegen. Mich störts nicht, das sagt mir, daß die Klötze frei sind. Ich hoffe, es stört auch den TÜV nicht. Neuerdings machen die ja Probefahrt. Grüße, Hajo