Funman

Woher weißt du, daß es am LMM liegt, wenn du ihn noch nicht getauscht hast?

Und sie sind auch so locker in den Fassungen, wie du das gerade festgestellt hast. Auch die Cross Reference zu Meyle auf dem Etikett deutet darauf hin. Was mich allerdings irritiert ist, daß dust protection kit auf dem Etikett steht. Das hat damit ja nichts zu tun. Namen scheinen heutzutage Schall und Rauch zu sein. Kein Wunder wenn es da Probleme im Teilehandel gibt. Wenn ein dust protection kit bestellt wird, packt der Azubi Anschlagpuffer ins Paket weil das da draufsteht.

Vielleicht ist das aber auch eine Falschnachricht, und es waren nicht die Achwellen betroffen, sondern die Getriebeeingangswelle. In dem Fall macht es schon Sinn, die Kupplung mitzumachen. Dann wäre das Öl aber an der Kupplungsglocke rausgekommen und nicht an den Achswellen.

Top. Danke für die Rückmeldung. Die Maxgear und die Meyle Puffer sind übrigens identisch. Zumindest die aktuell verkauften Meyle Puffer. Die sehen exakt so aus wie auf deinem Foto.

So ein Quark. Die Wellendichtringe kann man relativ flott selber wechseln und kosten nur ein paar Euros. Und die haben mit der Kupplung nichts zu tun. Allerdings, wenn eine Kupplungsreparatur bei denen nur 740 - 400 = 340 Euro kostet, dann ist das ein Schnäppchen. Dann würde ich die Dichtringe selber machen und den Rest, also die Kupplung, denen überlassen.

Man kann es auch anders ausdrücken: die Teile, deren Austausch am meisten Geld einbringt.

OBD2 ist ab 1.1.2004 Pflicht. Somit müssen alle Smart forfour OBD2 haben. (Die paar aus 2003 theoretisch nicht, aber die werden vermutlich keine andere Technik haben. )

Ab wann wurde der 454 CDI denn gebaut? Gab es den überhaupt ohne OBD2?

Das ist aber nur beim ersten Bremsen nach einer Reparatur der Fall. Danach sind die Kolben und Klötze ja an die Scheibe rangeschoben und der Leerhub ist weg.

Ja, und wenn zu langsam geschaltet wird, dann dreht die Welle wieder und es geht wieder nicht. Und das knacksen im Getriebe ist eben das, was dir auf längere Sicht das Getriebe kaputt macht. Ob eine defekte Kupplung jetzt normal ist, das kannst du selbst entscheiden.

Luft im ABS Block. Der läßt sich nur mit der Stardiagnose entlüften. Wurde das gemacht? Gibt es einen Grund, warum das Problem entstanden ist? Sowas kommt normal nicht von selbst, sondern durch Arbeiten am System. Ich hatte sowas auch mal, war aber nur geringfügig und ging nach einigen Monaten von selbst weg.

Meistens gammelt er an der unteren Kante durch, da wo er auf dem schwarzen Plastik aufsteht. Ist aber auch egal, kaputt ist kaputt.

Wünsche viel Glück.

Ja, da ist ein Dichtring, aber der ist nicht zwischen Motor und Getriebe, weil das Getriebe links ist. Ob die Undichtigkeit an der Ölwanne oder am Dichtring ist, ist schwer zu erkennen. Der Dichtring sitzt hinter der Riemenscheibe verborgen und das Öl vom Dichtring läuft über die Ölwanne. Deshalb ist das schwer zu unterscheiden. Wenn du Zeit hast, hier ein Indiz: abwischen so gut es geht und abwarten ein paar Tage. Pappe drunterlassen. Abwischen evtl. nochmal wiederholen. Wenn die Ölwanne undicht ist, dann läuft es immer weiter auch bei stehendem Motor. Wenn es der Dichtring ist dann läuft es nur wenn der Motor läuft. Wenn dann alles abgetropft oder abgewischt ist dann hört es auf.

Zukleben mit Müllsack und Panzerband und zu einem Verdeckspezialisten fahren.

Und wenn er keinen Mopf haben will, sondern ihm ein Vormopf reicht?

Gilt deine Empfehlung für alle Blaupunkt CD72, also auch für das Orlando und das Seattle? Hast du eine Meinung zu Alpine, die werden auch hochgelobt?

Kannte ich auch noch nicht. Hat dafür Jemand zufällig eine Teilenummer, bevor ich mir im EPC wieder einen Wolf suche?

Ja, für alles mit Getriebe ist es zu weit rechts und die dunkle Farbe weist auf Motorenöl hin. Jetzt kommt es drauf an, wie die Ölwanne montiert wurde. Mit Gummidichtung oder Flüssigdichtung. Nachziehen hat m.E. nur dann eine Chance wenn Gummidichtung UND zu wenig angezogen. Das halte ich für unwahrscheinlich. Wenn Gummidichtung, dann würde ich höchstens mit 8Nm anziehen. Sonst verformt sich die Wanne und wird nie mehr dicht. Eigentlich ist das aber auch alles völlig egal. Denn die Montage der Wanne war Werkstattleistung. Bevor du da jetzt noch mehr kaputt machst, würde ich dringend raten, den Smart zur Werkstatt zurück zu bringen und die das machen zu lassen. Immerhin hast du Gewährleistung auf die Arbeit.

Irgendwas stimmt hier nicht.

Danke für die Rückmeldung! Nach so langer Zeit klappts noch, es geschehen noch Zeichen und Wunder.

Wohl wahr. Hast du eine persönliche Empfehlung für so ein altes Flaggschiff?

Kann sein, muß nicht. Kann auch einfach goldgelb bis klar sein. Muß ja auch kein Hydrauliköl sein. Hat aber einen typischen Geruch.

Vor allem sollte man langsam fahren. Mit 20 Kmh ist man auch in einer Viertelstunde am Ziel. Zuerst würde ich aber versuchen, den Smart vor Ort zu reparieren. Was heißt das, das geht nicht? Gibts da keinen Straßenrand? Schon probiert die Lima mit langem gekröpftem Schraubenschlüssel SW22 zu drehen? Muß ja nicht gerade dann sein wenn es Katzen und Hunde regnet. Noch 2 Ideen: wenn die Strecke abschüssig ist, ohne Motor rollen lassen. Oder, zuerst zulassen und dann ADAC rufen.