Funman

Leider erfahren wir nicht, wie die Geschichte bei Wook ausgegangen ist.

Entschuldigt bitte eine Zwischenfrage zu dem Bild. Sind sie Schaltknäufe vom 451 und vom 450 baugleich und austauschbar? Auf dem Bild sieht mir das so aus. Edit: auf Ebay werden die alle für 450 und 451 gemeinsam angeboten. Muß wohl so sein. Komisch, ist mir noch nie aufgefallen.

Yeah.

Genau so hab ich das in einem solchen Fall schon mal gemacht. Wenn du dir unsicher bist kannst du eine Blinkerbirne mit angelöteten Strippen zwischenschalten. Nötig ist das allerdings nicht. Du darfst eben die Batterien nicht verkehrt herum anschließen. Es gab hier schon mehrere Clowns die das geschafft haben.

Sowas gibts nicht. Zwischen Motor und Getriebe ist die Kupplung, und da ist Luft drin. Wenn es aus der Kupplungsglocke tropft, dann kann es tatsächlich vom Getriebe oder vom Motor kommen. Genau da wäre eben hilfreich zu wissen, ob es Getriebeöl oder Motoröl ist. Allerdings ist das für das Endergebnis auch egal. Um das zu reparieren muß das Getriebe raus. Und wenn das raus ist, kann man auch gleich die Kupplung incl. Ausrückung neu machen und beide Dichtringe. Die Kupplungsglocke ist allerdings nicht hinten rechts, sondern eher mittig bis links. Die Antriebswellen-Dichtringe ebenfalls. Ölwanne wäre rechts. Hier wird in solchen Fälllen immer empfohlen, saubermachen mit Bremsenreiniger und genau schauen wo es genau herkommt. Hat was für sich. Erspart evtl. teure Fehldiagnosen.

Du könntest mal feststellen, ob es Getriebeöl oder Motoröl ist. Das schränkt den Bereich der möglichen Stellen schon mal ein. An Geruch und Farbe leicht zu erkennen, vor allem, wenn das Getriebeöl gerade frisch ist. Turbolader sind selten bis nie undicht. Höchstens die Rücklaufleitung, aber das ist zu sehen wenn die durchgerostet ist. Die Wellendichtringe der Antriebswellen sind schon mal undicht wenn sie älter sind. Das ist keine Katastrophe, die können auch von einem Amateur mit etwas Übersicht und Ruhe erneuert werden.

Was ist das? Was wird mit DAB versorgt? Oder wird DAB mit irgendwas versorgt? Meinst du eine Stromversorgung einer aktiven Antenne?

Leider ja. Das Steuergerät muß zum Hersteller eingeschickt werden. Kleiner Scherz. Ca. 5 Minuten. Kostet in Freien Werkstätten meist 10 Euro nach meiner Erfahrung.

Sehr informativ.

Die Farbe Silber gibt es amtlich nicht, das ist immer Grau.

Ja solche Kurzstrecken fahre ich auch manchmal. Ansonsten z.B. von Kiel nach Bad Kissingen und zurück.

Verglichen mit dem, wie es unter meinen Smarts so aussieht, ist das hier alles ladenneu.

Was spricht gegen eine offen klemmende AGR? Deine Symptome sind dafür eigentlich typisch.

Was sagt der Fehlerspeicher?

Die Versicherung zahlt immer. Sonst wäre es ja möglich, daß ein Unfallopfer auf dem Schaden sitzen bleibt, wenn der Unfallverursacher nicht zahlungsfähig ist. Aber die Versicherung kann Regreß nehmen.

Allgemeiner Tenor hier ist, nein, muß er nicht. Ist aber auch relativ egal, weil der Aktuator nur außen angeschraubt ist und deshalb auch später noch einfach zu wechseln ist, falls das noch nötig sein sollte.

Das geht nicht. Erstens bekommst du die Metallfassungen vermutlich nicht durch die Federn. Zweitens sind die Puffer mit losen Muttern oben im Topf verschraubt. Die drehen mit bzw. du kannst sie nicht gegenhalten, ohne die Töpfe und Federn auszubauen.

Das klingt doch schonmal gut! Dann hast du gute Chancen einiges wiederverwenden zu können. Roststellen an den Federn sorgfältig entfernen/behandeln. Töpfe und Gummis oben sollten dann auch noch wiederverwendbar sein. Ja die Puffer sind richtig. Bei meinem letzten Kauf waren die Puffer völlig lose in den Fassungen. Einkleben mit Dichtmasse.

Und hier noch ein Vorschlag vom anderen Ende der Aufwandsskala: nimm einen großen Schraubendreher und popel die alten Puffer aus ihren Fassungen, durch die Federwindungen. Nimm die neuen Puffer aus ihren Fassungen und fummel die durch die Federn rein und kleb sie fest mit Dichtmasse. Fertig. Hab ich noch nie probiert aber müßte eigentlich gehen.

Nein. Stablenker, Antriebswellen, Stoßdämpfer, Federn in dieser Reihenfolge raus. Oben im Träger sind so Töpfe eingelegt, darauf die oberen Lagergummis der Federn und auf den Töpfen sind die Anschlagpuffer festgeschraubt. Meist ist das da alles völlig verrostet. Also entrosten und streichen mit Hammerit, Gummis Töpfe und Puffer neu. Auch die unteren Gummis der Federn neu, die sind auch immer hinne. Die Federn meist auch, also auch neu. Schau ob die unterste halbe Windung der Federn verrostet ist, die unten aufliegt, und die Beschichtung abblättert. Wenn ja dann halten die nicht mehr lange. Beim Einbau der Federn die Ausrichtung/Drehung beachten. Bei den Antriebswellen reicht es, sie aus den Radnaben auszubauen und hochzubinden. Im Getriebe können sie drinbleiben. Für die Wellen brauchst du eine Vielzahnnuß. Stablenker nur außen lösen. Zum Lösen und Anschrauben der Stablenker und der Stoßdämpfer den Smart mit dem Achsrohr auf Böcke stellen, also belasten. Ich stecke dazu Zaunpfähle in die Achsrohrenden und stelle die auf Böcke. Es macht keinen Sinn die ganze Arbeit zu machen und den alten Gammel wieder einzubauen. Dann kannst du den Kram ständig raus und reinbauen bei jedem weiteren Defekt. Das einzige was auch später noch einfach zu wechseln ist sind die Stoßdämpfer. Ich mache nur noch Vollsanierungen. Für alles andere ist mir meine Zeit inzwischen zu schade.

Wenn du für das Schätzchen, das dann zwar gerade nicht mehr fährt, das du aber für etliche tausend Euros mit Brabus und Michalak Teilen aufgemotzt hast, nur noch ein Handgeld bekommst, dann kommen dir aber die Tränen! Der Wert aller Ausschlachtteile übersteigt bei fast allen Defekten die Kosten des Rücktransportes. Vor allem wenn der Smart noch recht gut dasteht oder was besonderes ist. Da muß der Smart schon unter einen Panzer gekommen sein, damit sich das nicht mehr lohnt.

Nana. Such du dir erstmal einen Forennamen, wo kein Smart oder 451 drin vorkommt. Oder meinst du du bist der einzige hier der einen Smart 451 hat und das hat hier Unterscheidungswert? Wenn es einen signifikanten Unterschied beim Schalten gibt, je nachdem mit laufendem Motor oder stehendem Motor geschaltet wird, dann hat die Kupplung ein Problem. Aber das steht alles schon im Link vom Outliner.

dann... würde ich eher Diebstahl vermuten!

Geräusche gibt es viele. Von Kreischen zu Hämmern zu Heulen.... sehr laut und monoton ist etwas ungenau.

Die Hoffnung stirbt zuletzt.