Funman

Bei den Druckluftschlagschraubern, um die es hier geht, sind mir keine Axialkräfte bekannt. Wie sollen die zustande kommen?

Die Varta D52 wird hier oft empfohlen.

Leider kommt eben mit Verlängerung davon kaum noch was an. Es gibt Drehmomentreduzierer für Schlagschrauber, das ist einfach eine federnde Verlängerung, die die Schläge federnd aufnimmt. Die Drehmomentangaben gelten nur für ganz steife Antriebe. Das Schlagwerk hat nicht viel Energie, sobald da etwas minimal federt, also etwas Weg nötig wird, geht die Kraft maximal in den Keller.

Was bitteschön ist eine "TÜV Freigabe"? So etwas gibt es m.W. überhaupt nicht.

Ob es besser ist, die Kurbelwelle an einem Ende gegenzuhalten und vom anderen Ende her aufzuzwirbeln? Die Welle ist recht schwer und die Schraube leicht. Also gute Voraussetzungen für Schlagschrauber.

doppelt, sorry.

Die Ringe aus dem Maschinenbau haben in der Regel keine Rückfördernuten.

Ja.

Ich würde an deiner Stelle zu einem Baurat fahren, Gutachter nach $21. Der kann dir bestenfalls schon gut weiterhelfen, weil er Zugriff auf alle Gutachten beim KBA hat. Im besten Fall ist alles beim KBA hinterlegt und du fährst mit komplettem Gutachten vom Hof. Du solltest allerdings soweit vorarbeiten, daß du Hersteller und Teilenummern von allen Teilen hast.

Meines Erachtens ist das ein Zeichen dafür daß der Aktuator verschlissen ist. Ich würde den erneuern.

Es gibt dafür eine Arretierschraube für die Kupplung. Die wird durch das Loch mit dem schwarzen Stopfen reingedreht.

Huch!

Allgemein gibt es diese Ringe in gleich und in ungleich. Die ungleichen haben schräge Nuten im Gummi, die rechts und links spiegelverkehrt sind. Die gleichen haben stattdessen Dreiecke eingegossen. Achte darauf vor dem Einbau.

Das verstehe ich auch gerade nicht. Wie denkt sich der Radiohersteller das? Nur Zündplus geht nicht wegen Code und Senderspeicher, Dauerplus geht nicht wegen Batterie leer? Da stimmt doch was nicht. Vielleicht hat das Radio die Speicher im EEPROM. Aber wann fragt es dann nach dem Code? Codeeingabe bei jedem Einschalten? Alles sehr mysteriös.

Ich nehme z.B. welche von Frenkit. Funktionieren schon seit ein paar Jahren einwandfrei. Ich würde einfach einen Überholsatz kaufen und den Nippel davon verwenden. Den Rest kannst du dann später immer noch einbauen. Das ist viel einfacher als nach einer Speziallösung zu suchen. Achja, mach Kappen auf die Nippel.

Wußte ich nicht, glaub ich dir aber unbesehen!

Am besten bekommst du sämtliche Gutachten beim Verkäufer. Auch sollte alles bereits eingetragen sein. So wie der Smart da steht, hat er überhaupt keine Betriebserlaubnis für öffentliche Straßen in Deutschland!!! Wenn da beim Kauf nicht ausdrücklich darauf hingewiesen wurde, dann ist das ein Fehlen einer zugesicherten Eigenschaft. Du könntest also in Betracht ziehen, dem Verkäufer mal Daumenschrauben anzulegen. War der Verkäufer gewerblich oder privat?

Da es ein Coupe mit Erdnuß ist, sollte er ab Bj. 2003 sein.

Vielleicht gibt es irgendwo auf der Welt Vorschriften, daß Autoradios nur bei eingeschalteter Zündung betrieben werden dürfen. Oder vielleicht gibt es Autos, bei denen Zündungsplus und Dauerplus am Radioanschluß gar nicht separat vorhanden sind, so daß solche Funktionen nicht genutzt werden können. Und dann haben die Hersteller die Funktion gleich weggelassen. Wer weiß wie die Zielgruppenanalyse irgendeiner chinesischen Autoradiobude aussieht.

Möglicherweise ist das Problem hier nur eben, wie der Ahnungslose angedeutet hat, daß das Radio gar kein echtes Standby hat und nur für den Betrieb auf Zündungsplus vorgesehen ist. Mir sind schon Musikanlagen-Komponenten für Zuhause/230V begegnet, z.B. UKW-Tuner, bei denen beim Betätigen des Ein/Ausschalters nur das Display auf dunkel geschaltet wird und die Lautstärke auf Minimum. Das Gerät läuft ansonsten aber komplett weiter. Es kommt auch weiter Musik raus, man muß einen Verstärker dahinter nur weiter aufdrehen. Ich stelle mir das jetzt so vor daß das hier vorliegende Radio ähnlich gestrickt ist und auch in ausgeschaltetem Zustand normalen Betriebsstrom zieht.

Wenn das so ist, daß das hier vorhandene Radio gar keine Unterscheidung zwischen Dauerplus und Zündungsplus hat, dann verstehe ich so langsam das Problem und würde auch einen extra Schalter einbauen. Ich würde auch nicht zum Radiohören dauernd die Zündung eingeschaltet lassen wollen. Dann zieht das gesamte Bordnetz doch auch die Batterie leer. Eine andere Möglichkeit wäre, das Radio gegen ein vernünftiges Modell zu tauschen. Ich habe z.B. kürzlich auf ein Smart Radio Five umgerüstet und das funktioniert wie es soll. Sogar plug and play ohne Kabeldurchschneiden und Lüsterklemme.

Wieso später? Wurden Federn und Stoßdämpfer nicht gleichzeitig erneuert?

Was spricht jetzt eigentlich dagegen, das Radio so anzuschließen wie vom Hersteller vorgesehen?

Aha. Dann liegt jetzt der andere genannte Fall vor, das Radio geht beim Ausschalten der Zündung nicht mehr von selbst aus und saugt möglicherweise in einigen Tagen die Batterie leer.

Wenn das weißblaue Kabel Zündungsplus ist und du hast jetzt beide Kabel wie im Foto gezeigt da drauf geklemmt, dann wird dein Radio jetzt vermutlich die Sender vergessen, und vor allem läuft es bei ausgeschalteter Zündung nicht mehr. Nur noch mit Zündung ein. Ist das so zutreffend?