Funman

Diese?

Um sowas anzusteuern brauchst du einen Microcontroller und einen Schrittmotortreiber, und eine Software natürlich. Wenn der Microcontroller einen ADC drin hat, kannst du den gleich zur Digitalisierung der Sensorspannung nehmen. Kann man alles basteln. Es ist aber vermutlich deutlich einfacher, das Innenleben des Instrumentes komplett gegen ein Voltmeter zu tauschen, analog oder digital wie gewünscht. Damit könnte dann die Spannung des MAP Sensors angezeigt werden, nach entsprechender Kalibrierung. Es ist eine Kalibrierung nach Offset und Skalierung nötig. Druck 0 sind 0,5V, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Das ist vermutlich das Teil das ich meine. Das scheint aber absichtlich überall zu fehlen.

Tatsächlich ist diese Stelle etwas seltsam. Ursprünglich gehörte da wohl ein verstellbarer Plastikeinsatz in den Ring, wie es an der äußeren Stelle auch realisiert ist. Da das aber offenbar wegen unerwartet großer Toleranzen nie gepaßt hat, wurde schon ab Werk auf eine Riesenscheibe mit Schraube umgestellt, die den Ring einfach an den Träger drückt. Das sieht hart gebastelt aus und ist es auch. In diesem Zusammenhang ist die Frage, was hier überhaupt eine originale Schraube ist. Die Smarts die ich da bisher zerlegt habe, hatten eine Riesenkarosseriescheibe die den Ring abdeckt mit einer Schraube mit kombiniertem Sechskant und Kreuzschlitz und nochwas Kopf. Aus den genannten Gründen ist aber eine Lösung aus der Kramkiste auch nicht schlechter als "Original".

Eine Sache ist aber immer noch komisch: Wenn gar nichts im Display steht, dann läßt sich der Smart normal nicht starten. Es muß immer ein N im Display stehen. Es kann sein daß das N erst kommt wenn der Knüppel auf N gestellt wird oder die Bremse getreten wird. Prüfe doch noch mal sorgfältig, ob BEIM STARTEN das Display wirklich leer ist und da kein N steht.

Jetzt habe ichs verstanden, danke. Deine Erklärung war zuerst etwas unübersichtlich. Das Verhalten ist völlig normal so. Dein Smart ist völlig in Ordnung. Das ist bei allen Smarts so. Ja, wenn die Wegfahrsperre entsperrt wurde, also das Symbol im Display weg ist, dann läßt sich der Smart starten. Das ist auch immer so. Wäre ja auch doof wenn nicht. Das Symbol geht aber nur mit dem Funkschlüssel weg. Das ist die Wegfahrsperre. Ja, wenn der Smart ohne Gang und ohne Handbremse abgestellt wird, dann läßt er sich wegschieben. Das ist bei allen Autos so!!! Aber wenn mit Rückwärtsgang drin der Zündschlüssel abgezogen wird, dann nicht mehr. Und ja, zum Starten ist es nicht nötig, die Bremse zu treten. Auch das ist bei vielen Autos so, zumindest bei allen älteren. Der Obertechniker hat überhaupt keine Ahnung von Autos allgemein und hat zudem offenbar noch nie einen Smart gefahren oder geprüft. Geh einfach woanders hin.

Vielleicht ist das ein Mißverständnis und das Symbol geht weg vor dem Starten weil dann auf dem Funkschlüssel gedrückt wird. Ansonsten: wann genau geht in dem Fall denn das Symbol weg? Nie, also es steht noch im Display wenn der Motor läuft? Sobald der Motor anspringt? Sobald der Anlasser dreht? Sobald das Zündschloss auf Stellung 2 gedreht wird? Sobald das Zündschloss auf Stellung 1 gedreht wird? Fragen über Fragen.

Ich verstehe das ganze Problem überhaupt nicht. Und die Beschreibung auch nicht. Normal ist das so: Du schließt den Smart mit Funkschlüssel auf, setzt dich rein. Es steht KEIN Schlüssel im Display. Sondern N. Du kannst starten. Normalerweise bekommst du das Schlüsselsymbol im Display NIE zu sehen. Evtl. jahrelang nicht! Anderer Fall: Du schließt auf, setzt dich rein, hörst Radio oder fummelst am Smartphone. 5-10 Minuten später steckst du den Zündschlüssel ins Zündschloß und drehst und willst starten. JETZT zeigt das Display den Schlüssel und Starten geht nicht. Weil die letzte Betätigung des Funkschlüssels zu lange her ist. Dann mußt du den Schlüssel zurückdrehen, nochmal die Öffnen Taste auf dem Funkschlüssel drücken und dann geht das Schlüsselsymbol im Display weg und du kannst starten. Inwiefern weicht das Verhalten deines Smarts von dieser Beschreibung ab? Ich vermute, daß du überhaupt keinen Fehler hast, und die Sache hier nur ein Mißverständnis ist.

Danke für die qualifizierte Info!

Ich hab ja keine Ahnung, aber was passiert denn, wenn der gelbe Stecker, scheint doch ein Mini ISO zu sein, in die leere Buchse oben gesteckt wird?

Erwägt die Werkstatt allen Ernstes, beim 451 eine Kupplung mit 91000 Km an einen neuen Motor zu bauen?

Die Ingenieure bei Smart haben tausende Stunden Arbeit in den Serienzustand gesteckt. Und der Tuner will es besser machen. Besser als tausende Stunden Ingenieurarbeit. Wieviel Arbeitszeit braucht der Tuner dafür? Und der Kunde will es besser haben als tausende Stunden Ingenieurarbeit. Er will mehr haben als tausende Stunden. Klar, wenn ein "File" einmal gut entwickelt ist, dann ist es auch immer wieder verwendbar und die Arbeit reduziert sich. Aber gerade an diesem Fall hier sieht man doch, daß es plug and play eben nicht geht. An vielen ähnlichen Fällen genauso. Vielleicht ist ja auch etwas am Smart kaputt, und deshalb geht das "File" an anderen Smarts und nur an diesem nicht. Der Kunde bekommt was er bezahlt. Garbage in, garbage out. Garbage ist aber kein Tuning. Und ein paar Stunden Werkstattarbeit kosten eben ein paar Stunden Werkstattarbeit. Entweder hat der Tuner in diesem Fall ein paar Stunden am Smart gearbeitet. Dann sollte das auch laufen, und der Kunde hat Gewährleistung und der Tuner muß nachbessern. Oder es hat nur 10 Minuten gedauert und 50 Euro gekostet. Dann stimmt zwar das "Preis-Leistungs-Verhältnis", aber die heißen Ohren gibts trotzdem, weil der "Tuner" seine Arbeit als Tuning verkauft hat. Soll er doch den Serienzustand wieder herstellen und der Kunde geht zu einem seriösen Tuner.

Interessant. Aber wie hast du die niederimpedante Masseverbindung vom Antennenfuß zum Tridion realisiert?

Getriebeprobleme sind lastabhängig. Wenn der 4. Gang pfeift, dann sollte er das nur unter Last tun. Was passiert, wenn du Gas wegnimmst? Wenn es dann ruhig ist, deutet das auf Getriebe hin. Wenn es dann unverändert weiter pfeift, dann sollte es kein Getriebeproblem sein.

Damit meine ich das gleiche.

Die sind inside outside orientiert, nicht laufrichtungsgebunden. Dieses Profil sieht aber zugegeben komisch aus, und ist es auch.

Die Kuppungsbetätigung lernt sich normalerweise von selbst an bei den ersten Kupplungsvorgängen. Mit welcher Kraft hast du den Aktuator rangedrückt? Nicht mehr als 1,1 Kg.

Ich würde mir eine neue Schelle passend selber schweißen.

Ich aber. Worin besteht denn bei einem Silverstyle das Silverstyle, wenn er keine silberfarbenen Panels hat? Dann ist es doch gar kein Silverstyle Sondermodell mehr. Wenn der Smart also als (höherpreisiges) Sondermodell angeboten werden soll, aber kein Sondermodell (mehr) ist, dann mindert das den Preis.

Mein lieber Scholli. Ein guter Tuner fährt den Smart vor dem Tuning und hinterher auf den Prüfstand, oder zumindest auf die Straße (für Arme) und mißt sämtliche Daten und Werte nach und korrigiert die falls da was nicht paßt. Da sollte es kein "geht gerade noch so" geben. Irgendein File aufspielen und nach mir die Sintflut ist doch kein Tuning, und die Diskussion ob da am Wastegate gedreht werden soll oder nicht ist doch lächerlich. Da muß alles stimmen und nicht nur das Wastegate. Zumal gerade der 450 CDI extrem einfach zu tunen ist, im Vergleich zum Benziner z.B.. Sowas sollte jeder Tuner aus dem FF draufhaben, sonst ist es kein Tuner sondern ein Fileaufspieler. Ich würde den Smart dem Tuner hinstellen, ihm einen Satz heiße Ohren verpassen, je nach Temperament und körperlicher Konstitution psychisch oder physisch, und ihm sagen daß er das in Ordnung bringen soll. Damit erübrigen sich auch alle komischen Fragen hier nach dem Wastegate etc..

Und schwups damit geht der Preis runter. 173000 Km sind für einen 600ccm Benziner auch nicht gerade wenig. Ist das noch der erste Motor?

Geht euch das auch so? Mir kommt das alles total gruselig vor was ich hier lese. Keiner hat Ahnung was er tut, der Tuner auch nicht. Aber tunen und typisieren. Sonst noch Probleme?

Ist die nicht baugleich mit dem Serienteil? Das gibts als Ersatzteil.

So habe ich das auch in Erinnerung. Deshalb kann sich da keine Mutter durchdrücken.

Das ist so korrekt. Das Bild ist ja von Smart, die werden es schon wissen. Der obere Federteller ist die 13. Der Zuganschlag die 16. Je nachdem was du mit oberer Teller meinst.