Ahnungslos

Quote: Am 30.08.2016 um 23:55 Uhr hat nici1305 geschrieben: Und er steht auf null Wie geschrieben kenne ich mich am ForFour leider nicht aus, aber beim ForTwo steht ein "N" im Display und auch nur mit dieser Anzeige kann der Motor gestartet werden! Es gibt zwar auch eine Anzeige "0" im Display, aber mit dieser Anzeige ist kein Motorstart möglich, nur mit "N"! Weil Du schreibst, alles aus, wenn du den Schlüssel in die Anlassstellung drehst, ist es auch sicher, daß die Batterie genügend geladen ist?

Bezüglich der Folgeschäden, also dem Innenraumlüfter und der Fensterheber wäre zum einen gemäß dieser Sicherungsliste die Sicherung 24 für die elektrischen Fensterheber zuständig, der Innenraumlüfter namens Heater Blower ist über die Sicherung 23 abgesichert, diese Sicherungen könnte man also mal überprüfen. Desweiteren wäre laut jener Seite das Relais E als gemeinsame Komponente für den Innenraumlüfter und die elektrischen Fensterheber zuständig! Du bräuchtest auf jeden Fall einen guten Supporter, um das alles wieder auf die Reihe zu bekommen. Das Relais G wäre übrigens für den Kühlerlüfter in der Front zuständig, auch das könnte ein zusätzlicher Grund sein, warum der Motor zu heiss geworden ist, aber ohne Hilfe wird Dir das vermutlich auch nicht weiter helfen! :( Allerdings ist natürlich schwer zu sagen, was diese Koniferen mit Deinem Smart angestellt haben! Wenn Du technisch nicht bewandert bist, werden Dir diese Informationen natürlich leider nicht sehr viel weiter helfen! By the way, ich weiss übrigens, wie Koryphäen geschrieben werden, aber wie immer meine ich es so, wie ich es schreibe! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.08.2016 um 05:59 Uhr ]

Am ForFour kenne ich zwar nicht aus, aber einen Smart ForTwo kann man nur starten, wenn das Getriebe in einer definierten Stellung steht und das "N" im Display angezeigt wird. Ist das bei Dir der Fall? Hast Du ein Softouch Automatikgetriebe? Aus welcher Gegend kommst Du und von welcher Werkstatt wurde die Kupplung gewechselt und warum?

Quote: Am 30.08.2016 um 22:12 Uhr hat EddyC geschrieben: wo mein freie Meinung nicht akzeptierten wird aber mein Wissen gerne genommen wurde. Woher kommt mir das nur bekannt vor! :roll:

Quote: Am 30.08.2016 um 18:12 Uhr hat badabing geschrieben: Gestern dann der Anruf, dass das bei den Bordcomputern bis 2003 die Programmierung nicht möglich sei und wegen der fest installierten Fahrgestellnummer könne das neue (gebrauchte) Steuergerät den Wagen nicht bedienen und die Wegfahrsperre würde deshalb auslösen. Das ist eigentlich schon immer so! Du wirst von diesen Vollidioten nach Strich und Faden verarscht und sollst dafür noch richtig Geld für ihre fragwürdigen Fehl-"Leistungen" bezahlen! :evil: Bei der Erstprogrammierung wird die FIN, also die Fahrzeugidentifikationsnummer in die Zentralelektrik einprogrammiert, deshalb kann man nicht einfach eine gebrauchte ZEE in ein anderes Fahrzeug einbauen! Und das übrigens auch noch nach 2003 mit einem SAM! ;-) Was sind denn das für Kompetenzlinge, in deren Fänge Du dich da begeben hast? :-? Die wissen wohl nur, wie man Smart schreibt, weil die ein Smartphone in der Tasche haben, aber dann hört es auch schon auf! Von der Technik des Smarts haben die auf jeden Fall keine Ahnung, davon aber jede Menge! Nicht zu fassen! :-x Quote: Am 30.08.2016 um 18:12 Uhr hat badabing geschrieben: Auf Nachfrage bestätigte mir die Werkstatt, dass sie Smart reparieren könnten. Das einzige, was die können, ist einen Smart zu zerstören, aber dann hört es auch schon auf! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2016 um 23:37 Uhr ]

Grietulare zu dem Neuen! ;-) Dann ist es ja tatsächlich was geworden, was sich am Samstag auf den ST schon angedeutet hat! Freut mich für Dich! Gruß an die Gattin! :)

Ich denke mal, daß Dein Hitzeproblem ein Folgeschaden von den Erscheinungen in diesem Fred waren! :roll: Auf die Idee, das Kühlsystem mal zu entlüften kam wohl leider niemand! :( Der Smart verfügt nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem wie das bei anderen Fahrzeugen der Fall ist! Und wenn da mal Luft im Kühlkreislauf ist, dann bleibt die da drin und behindert die Kühlmittelzirkulation, was sich dann irgendwann in einem überhitzten Motor auswirkt! Aber was sach ich als armes ahnungsloses Würstchen überhaupt, da gibt es offensichtlich wesentlich kompetentere Koniferen! :cry: Manchmal fällt mir wirklich nix mehr ein, wie heutzutage gearbeitet wird! Da bin ich gerne von vorgestern! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2016 um 22:18 Uhr ]

Quote: Am 30.08.2016 um 18:12 Uhr hat badabing geschrieben: Habe meinen Smart 450, Bj.2001, 699 ccm in die Werkstatt gegeben, Quote: Am 30.08.2016 um 19:33 Uhr hat nico1977 geschrieben: Sollte es wirklich die SAM sein, Es ist garantiert nicht das SAM, weil es ein solches bei einem 2001er Smart überhaupt nicht gibt, sondern nur eine ZEE! :roll: Und ein 2001er Smart hat auch garantiert keine 699 ccm! :roll: Ein SAM und einen 698 ccm Motor gab es nämlich erst ab Bj. 2003! Vor 2003 hatte der Motor 599 ccm! Und genau so viel Fachkompetenz besaß die Werkstatt mit den zweifelhaften Leistungen für teuer Geld auch! :roll: :roll: :roll: Meiner Ansicht hätte es schon gereicht, wenn man das Kühlsystem ordentlich entlüftet hätte, Zeitaufwand dafür ca. 30 Minuten maximal! Es liest sich für einen Ahnungslosen wie mich wie ein schlechter Film, aber auch solche muß es offensichtlich geben! Was für ein mehr als zweifelhaftes Etablissement war das denn? :-? Die Folgeerscheinungen in Form von zusätzlichen Fehlern sind auf jeden Fall auf die zweifelhaften Leistungen dieses "kompetenten dubiosen Supporters" zurück zu führen, indieweil wirst Du das nur schlecht nachweisen können! Wie sagt man so schön: Ich möchte einmal mit Profis arbeiten! Was Du brauchst ist ein Fachmann, der seinen Namen verdient und nicht solche Vollpfosten, die bisher an Deinem Smart rum geschraubt haben! Anders kann man die leider nicht bezeichnen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2016 um 23:34 Uhr ]

Quote: Am 30.08.2016 um 20:23 Uhr hat Tommy1977 geschrieben: Ich werde noch an der SAM die Stecker abziehen und mit Kontaktspray bearbeiten... Dein 1999er Smart hat kein SAM, sondern eine ZEE und ich bin hier raus! Unlogisches Vorgehen ist nicht so mein Ding! Das überlasse ich SCs und z.B. Service Trucks wie z.B. bei den Smarttimes in Hamburg! :roll: Mein Ding sind eher qualifizierte Vorgehensweisen bei der Entstörung! Das bringt meistens mehr Erfolg! In diesem Sinne! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.08.2016 um 00:10 Uhr ]

Von dem Temperaturverhalten könnte es tatsächlich der OT Sensor sein, aber Du warst Dir ja aber sicher, daß im Fehlerfall die Benzinpumpe nicht gelaufen ist! Dies wiederum kann aber nicht der OT Sensor verursachen! Bist Du jetzt sicher, daß die Benzinpumpe im Fehlerfall nicht hörbar war oder bist Du es nicht? Das ist sehr wichtig für die weitere Vorgehensweise! Und sag mir jetzt nicht, daß diese Aussage mit der Benzinpumpe von Deiner Bekannten kommt, sonst falle ich vom Glauben ab! Und das passiert normalerweise nicht so schnell! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2016 um 17:24 Uhr ]

Schade, ausgerechnet zu dem Termin der Einweihungsparty habe ich keine Zeit! :(

Quote: Am 30.08.2016 um 13:50 Uhr hat Thommy geschrieben: Glaub ich fahr mal die Tage nach Ilsfeld... Wird wohl gut sei! ;-) Kannste gleich die neue Location ansehen, falls Du noch nicht dort warst! :)

Das Problem ist natürlich immer, daß Du nicht siehst, was das Relais macht, wenn der Fehler auftritt! Dafür gäbe es aber eine einfache Abhilfe! :) Du nimmst eine 12 Volt LED oder Glühbirne mit kleiner Leistung und klemmst diese auf den Pin 2 des Steckers H-LS I. Das ist ja die Leitung, die direkt zur Kraftstoffpumpe geht. Den anderen Anschluss der LED gegen Masse. Diese LED kannst Du ja dann irgendwo hin legen, damit Du sie siehst! Wenn Du nun die Zündung einschaltest, dann siehst Du gleich am Aufleuchten oder Nichtaufleuchten der LED, ob die Kraftstoffpumpe bestromt wird oder nicht! Beim Fahren müsste die LED dann eigentlich mehr oder weniger rhythmisch blinken, weil da die Kraftstoffpumpe ein- und ausgeschaltet wird, je nachdem, wie viel Kraftstoff benötigt wird. Wackelkontakte haben ja die Eigenschaft, daß sie immer dann nicht auftreten, wenn man das Meßgerät dran hat! :( Wenn man dann alles wieder zusammen gebaut hat ist auch der Fehler wieder da! ;-) Deshalb muß man eben manchmal unkonventionelle Wege gehen, um so was beizukommen! Hast Du denn auch bei dem erneuten Auftreten des Fehlers sicher gehört, daß die Kraftstoffpumpe definitiv nicht kurz läuft, wenn die Zündung eingeschaltet wird? Diese Unterscheidung ist natürlich elementar wichtig für die weitere Eingrenzung! Wenn es so ist, daß die Kraftstoffpumpe doch läuft, dann kommt der Fehler auch woanders her! Ich habe mich da jetzt schon auf Deine Aussage verlassen! Generell verhält es sich ja so, daß man in einem solchen Fall immer alle Faktoren permanent nochmals verifizieren sollte, um zu vermeiden, daß man sich in eine gedankliche Sackgasse bzw. einen Irrweg rein manövriert, aus der man dann nur schlecht wieder raus kommt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2016 um 12:29 Uhr ]

Du könntest mal den Drehgeber am Getriebe austauschen und da gleich nach den Zuleitungen im Stecker schauen, ob da was abgebrochen ist. Der Drehgeber sieht übrigens so aus wie auf dieser Seite auf dem siebten Bild von oben mit der Bezeichnung "Gear Position Sensor" zu sehen. ;-) Wenn Du einen anderen Drehgeber einbaust, ist es aber nicht sicher gestellt, daß dieser auch auf Anhieb funktioniert. Die Potentiometer haben ja immer auch Abweichungen und Fertigungstoleranzen. Und es könnte jetzt sein, daß ein anderer Drehgeber dadurch geringfügig andere Spannungswerte erzeugt als der, welcher vorher eingebaut war. In einem solchen Fall müsste dann mit dem neuen Drehgeber das Getriebe neu angelernt werden, dabei werden ja dann die neuen Werte im MEG abgespeichert. Beim Anlernen des Getriebes fährt die Steuerung ja die Gänge hintereinander durch und speichert die jeweiligen Werte des Drehgebers im MEG ein! Aber die Verkabelung, speziell an der scharfen Kante der Luftzuführung zum Ladeluftkühler würde ich trotzdem immer noch in Betracht ziehen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2016 um 10:45 Uhr ]

Quote: Am 30.08.2016 um 10:21 Uhr hat emil geschrieben: Nach einigen Versuchen steht dann erfolgreich "0" im Display - anlassen geht aber trotzdem nicht. Was mich nur wundert: wenn dann tatsächlich Leerlauf eingelegt ist - warum startet der Motor nicht? Die "0" im Display heisst ja nicht, daß der Leerlauf erfolgreich eingelegt ist. "0" ist nix, nada, niente. Im Leerlauf steht ja das "N" im Display! Und nur mit dem "N" im Display ist der Motorstart möglich, alles andere wird über das Motorsteuergerät blockiert! Der Motor kann nur angelassen werden, wenn ein "N" im Display steht. Prinzipiell wird die Stellung des Getriebes vom Drehwinkelgeber am Getriebe in Form eines elektrischen Wertes übermittelt, bei dem Drehwinkelgeber handelt es sich um ein Schichtpotentiometer, das am Getriebe in der Nähe des Schaltaktuators angebracht ist und sich mit der Schaltwalze im Getriebe synchron dreht. Die Werte dieses Potentiometers werden dann mit Sollwerten, welche beim Anlernen des Getriebes im Motorsteuergerät abgespeichert wurden verglichen und die Software prüft permanent, ob da alles mit rechten Dingen zugeht! Aber in den Aktuatoren sind auch Inkrementalgeber implementiert, welche beim Drehen des Aktuators Impulse für das MEG generieren. Wenn nun das Getriebe die Gänge nicht findet, das Klappern lässt darauf schliessen, dann kommt dafür ein Problem mit dem Drehgeber in Betracht, aber auch die Steckverbindungen und auch der Kabelbaum kommen dafür in Frage, auch wenn er sonst gut aussieht. Speziell im Bereich der Zuluftführung des Ladeluftkühlers wird dieser Kabelbaum häufig unsichtbar gequetscht und aufgerieben, das sieht man nicht auf den ersten Blick. Es gab aber auch schon Fälle, in denen Drähte im Stecker des Drehgebers abgebrochen sind, aber das kann man aus der Ferne natürlich nur schlecht sagen. So was ist natürlich schlecht zu finden, aber auch nicht unmöglich! Fact ist auf jeden Fall, daß aus welchen Grunden auch immer, Dein Getriebe den Leerlauf nicht findet! Deshalb steht auch kein "N" im Display, wie es eigentlich sein müsste, um den Motor starten zu können! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2016 um 10:33 Uhr ]

Naja, sonderlich viele Sport-Puffs gibt es ja für den cdi nicht! @TE Ist bei Dir noch der Serienpott dran?

Die Kupplung bzw. die Beläge selbst kleben meines Wissens in diesem Zusammenhang eigentlich gar nicht, der Fehler wird anderweitig verursacht! Der Belagträger ist ja bei einer Kupplung immer auf einer Verzahnung auf der Getriebeeingangswelle verschiebbar und muß sich darauf leicht bewegen können, damit die Kupplung richtig trennen kann. Der Belagträger läuft ja dann im ausgekuppelten Zustand mittig zwischen der Schwungscheibe und der Druckplatte, ohne noch Kräfte auf die Eingangswelle zu übertragen. Beim Einkuppeln wird er dann von den beiden rotierenden Teilen in die Zange genommen, von der Druckplatte gegen die Schwungscheibe gepresst und überträgt dadurch zunehmend die Kräfte mit immer geringer werdendem Schlupf, bis dann kein Schlupf mehr vorhanden ist und das Drehmoment des Motors zu 100% auf das Getriebe übertragen wird. Irgendwie muß es durch unterschiedliche Toleranzen bei der Fertigung dazu gekommen sein, daß der Belagträger eben nicht bzw. nur schwergängig auf der Verzahnung der Welle zu verschieben ist. Dies hat zur Folge, daß der Belagträger dann in ausgekuppeltem Zustand mit einer der beiden Komponenten, Druckplatte oder Schwungscheibe Kontakt hat, daran schleift und entgegen seinen Bestimmungen selbst im ausgekuppelten Zustand noch Kraft überträgt und sich so die Eingangswelle doch dreht, weil die Kupplung eben nicht vollständig trennt, weil der Belagträger dadurch immer an der sich bewegenden Schwungscheibe oder der Druckplatte reibt. Die Kupplung selbst und die Beläge können da eigentlich in Ordnung sein, der Fehler tritt trotzdem auf. Und das großartige Update, daß die sich zu allem Überfluss auch noch bezahlen lassen, ist nichts anderes als Betrug am Kunde, das macht nämlich nix anderes, als das Steuergerät dazu zu bringen, daß der Gang trotz drehender Eingangswelle rein gewürgt wird! Das Signal des Sensors der Eingangswelle wird dabei einfach wissentlich ignoriert! :( Bei sehr vielen hört man dies mittlerweilen, das ist akustisch zu vernehmen. Und was dies in Folge für das Getriebe bedeutet, dazu braucht man nicht viel Phantasie! Das Update wurde auch nur deswegen so programmiert, um für Smart die Garantiekosten zu senken, weil dieses Problem nämlich häufig bereits während der Garantiezeit, also auch bei fast neuen Fahrzeugen aufgetreten ist! Dazu gibt es diverse Freds hier im Forum! Und Smart bzw. die findigen Gangster dort haben sich eben gedacht, das ist ja praktisch, das beseitigt erst mal das Problem, daß kein Gang mehr eingelegt werden kann, also müssen wir die Kupplung nicht mehr kostenlos für den Kunde tauschen und in ein paar Jahren verdienen wir dann am neuen Getriebe gleich noch einmal! :evil: Eigentlich würde es in solchen Fällen wie Deinem ausreichen, den Belagträge durch entsprechende Maßnahmen wieder leichter auf der Verzahnung der Getriebeeingangswelle verschiebbar zu machen, aber dazu muß ja auch alles auseinander gebaut werden und da die Kupplung bereits über 100 tkm hinter sich hat würde es gar keinen Sinn machen, keine neue Kupplung zu montieren, weil ansonsten die Gefahr bestünde, alles ein paar Mal auseinander nehmen zu müssen! Und da die Arbeitszeit in diesem Fall ohnehin teurer ist als der Ersatzteilpreis schon gleich gar nicht! Die Unterschiede der Kupplungen bzw. woher die Preisunterschiede kommen kann ich Dir aber auch nicht sagen, evtl. gibt es da welche, die nicht so Ahnungslos sind als ich! :) Ich kenne mich eigentlich beim 451er Smart auch nicht aus, ich fahre ja einen "One and Only"! Nämlich ein 450er Cabriolele! :) Und das immer mit einem Grinsen im Gesicht! :-D Und da ist auch die Kupplung besser als im 451er Smart! :) Von den Aktuatorschäden des Kupplungsaktuators ganz zu schweigen, die gehen beim 450er in Relation zum 451er sehr selten kaputt und die Wellen des Motors scheren gleich gar nicht ab! Aber dafür ist der Aktuator des 451ers ja auch doppelt so teuer als der des 450ers, das gleicht es wieder aus! ;-) Jetzt ist es doch wieder ein ganzer Roman geworden, aber ich gehe eben gerne ins Detail! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2016 um 16:25 Uhr ]

Es gibt verschiedene Ursachen für den Notlauf, deshalb solltest Du zuerst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, dort müsste Hinweiys auf eine Ursache drin stehen! In Frage käme auch noch die Abgasrückführung! Vorher würde ich erst mal nix machen, um nicht von vornherein in die falsche Richtung zu gehen. Kostet nur unnötig Zeit, Nerven und Geld! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2016 um 13:00 Uhr ]

Quote: Am 29.08.2016 um 12:04 Uhr hat Tommy1977 geschrieben: Ich habe den Fahrersitz ausgebaut und den Teppich für einen Tag an geklappt und das Kühlwasser weggewischt... Naja, Kühlwasser ist es nicht gerade, die Relaisbox muß nicht gekühlt werden. ;-) Meist ist es Regenwasser, das durch die hinteren Seitenfenster eingedrungen ist. Der Konstrukteur hat ja in einem Anfall von genialem Wahnsinn die Relaisbox dort am tiefsten Punkt des Pools platziert! So nach dem Motto: Gestern wusste ich noch nicht mal, wie Inschinjör geschrieben wird und heute bin ich schon einen! :roll: Feuchtigkeit kann auch Kontaktprobleme an den Steckern dieser Platine erzeugen. Deshalb sollte man diese, wenn da was feucht war, mit einem Kontaktspray einsprühen und bei ausgeschalteter Zündung ein paarmal abziehen und wieder aufsetzen, um evtl. Oxydschichten an den Steckkontakten zu beseitigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2016 um 12:21 Uhr ]

Der Gang springt nicht raus, sondern er wird gar nicht erst eingelegt! Das liegt auch nicht an einer abgenutzten Kupplung, sondern an einer klemmenden Mitnehmerscheibe und ist ein großes Problem an vielen 451er Smarts! Das hat zur Folge, daß die Eingangswelle des Getriebes noch dreht und ein Sensor im getriebe dies erkennt und deshalb den Gang nicht einlegt! Es gibt zwar ein Softwareupdate, welches die Eingangsdrehzahl ignoriert und den Gang trotzdem rein würgt, aber von diesem kann man eigentlich nur dringend abraten, da dies mittel- bis langfristig das getriebe schädigt. Dieses Update wurde auch nur deshalb geschaffen, um die Garantielasten für Smart gering zu halten, eigentlich ist es Betrug am Kunde!!! Aber es wird auf jeden Fall die Kupplung getauscht werden müssen, auch wenn dort nur geöffnet wird, ist ja damit der gleiche Arbeitsaufwand verbunden wie beim Tausch, die Arbeitskosten sind hier ja erheblich, da mommt es auf ein paar EURO für eine neue Kupplung auch nicht mehr an, vor allem bei dieser Laufleistung! Die klassischen Anzeichen für eine abgenutzte Kupplung ist ja ein durchrutschen in höheren Fahrstufen, aber beim Smart ist eben alles ein bißchen anders! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2016 um 10:52 Uhr ]

Quote: Am 29.08.2016 um 07:56 Uhr hat Tommy1977 geschrieben: Er läuft wieder.... Es wäre nicht schlecht, wenn Du auch die Ursache des Problems dazu schreiben würdest! ;-) Schon allein wenn wieder mal einer dieses Problem hat und diesen Fred zufällig mit der Suchfunktion findet, (es soll ja Leute geben, die mit der Suchfunktion umgehen können), ist der bestimmt froh, wenn er als Feedback auch die Ursache genannt bekommt. :)

Sorry, aber ohne Auslesen des Fehlerspeichers ist das doch reinste Spekulation ohne jeglichen Sinn! Es gibt viel zu viele Möglichkeiten, welche das Aufleuchten dieser Kontrolleuchte verursachen können! Wenn die Kontrollleuchte aufleuchtet, dann muß auch ein Eintrag im Fehlerspeicher drin sein, alles andere ist Nonsens in Reinstform! Warum gehst Du zum Auslesen des Fehlerspeichers eigentlich zu VW und Opel? :-? Warum nicht gleich zu Hyundai, Mazda oder Toyota, bei denen ist wenigstens nichts unmöglich! ;-) Ich dachte, Du fährst einen Smart! Geh doch zu ATU, die können das bestimmt! :roll: Welchen Kühlerlüfter meinst Du, den am Ladeluftkühler oder den in der Front am Kühler für das Kühlmittel? Beide werden von Sensoren bzw. vom MEG angesteuert, das mit den Werten der zuständigen Sensoren versorgt wird. Der Lüfter am LLK läuft an, wenn die Temperatur der Ansaugluft zu hoch wird und das ist beim cdi nur selten der Fall. Der Lüfter des Kühlmittels in der Fahrzeugfront läuft an, wenn die Temperatur des Kühlmittels einen entsprechend hohen Wert hat. Wenn die Lüfter nicht laufen, sind die entsprechenden Werte offensichtlich noch nicht erreicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.08.2016 um 23:39 Uhr ]

Schönes Bild, Schmucki! Kannte ich auch noch nicht. Vielen Dank!

Der Schalter sitzt irgendwo oben in der Einheit für die Heitungs- und Lüftungsregelung. Wo genau kann ich Dir allerdings auch nicht sagen. Da musst Du mal freilegen.

Du hörst sie bei stehendem Motor natürlich nicht permanent summen, aber unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung für ca. eine Sekunde, dann geht sie wieder aus, weil dann Kraftstoffdruck aufgebaut ist! Und wenn der Motor läuft, hörst du sie natürlich auch nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.08.2016 um 23:44 Uhr ]