Ahnungslos

Das könnte hunderte Male hier drin stehen, hätte das bei diesem Protagonisten keinen Wert! 😉

Das muss irgendwie Zufall und nicht beabsichtigt sein! 😉 Das charakteristische daran ist ja, daß die Flagge im Gegensatz zu den Schweizern ein dickes Minus aufweist, das würde auch ganz gut zu unseren Finanzen passen! 😒 Die Schweizer dagegen haben ja ein dickes Plus in ihrer Flagge. Warum wohl? 😇

Für die Nebler gehört da schon noch ein wenig mehr dazu als nur die Taste frei zu knipsen! 😉 Evtl. fehlt da schon mal die Leitung zum SAM, in manchen SAMs ist das Relais für die Nebler gar nicht verbaut und dann gibt es meines Wissens auch noch eine Freischaltung dafür! Auf dieser Seite siehst Du die Steckerbelegung der Schalterleiste, die Nebler werden über den Pin 8 dieses Steckers geschaltet. Der Eingang am SAM ist dann offensichtlich laut dieser Liste auf dem Stecker N11-9 Pin 13. Stell Dir das mal nicht zu einfach vor, nur weil Du da vorne drin Stecker gefunden hast! 😉

Und wenn Du denkst, es geht nicht mehr, kommt von irgendwo ein Lichtlein her! 😇 In diesem Sinne ein friedliches und smartes Weihnachtsfest allen Foristen und Sorgenkindern! 🙂

Aktuelle Liste: Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen, dann landet ihr im Profil des Betreffenden und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau, was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleich gut geübt und machen das als Hobby. Standorte auf Karte User: Diagnose ~ PLZ / Umgebung Deutschland Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin andycat /Delphi 13437 Berlin sansnom /Delphi 14000 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam Skywalker79 Star Diag / Delphi 15537 Grünheide mops / Delphi 20100 Hamburg ghostimaster / Delphi 23554 Lübeck 380Volt / Delphi/ WOW 23611 Sereetz xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt timsen Star Diag. / 28355 Bremen CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim Haraldz Star Diag. / 31249 Hohenhameln Beware Star Diag. / Delphi/ WOW 37688 Beverungen outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg ThoK Star Diag. / Delphi / 49584 Fürstenau argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath MMDN Star Diagnose/Delphi 52399 Merzenich NobbyNobbs Star Diag./Xentry/DAS 54290 Trier Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden Erdschluss Star Diag / Delphi /Launch 56626 Andernach joge Star Diag / Delphi 59368 Werne kashalot Star Diag./ mehr 64287 Darmstadt Delta16v /Delphi 66200 Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart sven_domroes icarsoft 71297 Mönsheim local stone Star Diag / Delphi 77933 Lahr/Schwarzwald smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling 13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg smartdoktor450 Star Diag. / Schlüsseltester 95326 Kulmbach 451 Smart auf eigene Gefahr! andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen Schweiz: derBerner Star Diag. / Xentry / Delphi CH-3144 Gasel Österreich: Vielen Dank an alle hilfreichen Engel, die Ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen! 🙂

Danke für Deine Anerkennung, ich bemühe mich nach Kräften! 🙂 Stand schon in meinem Arbeitszeugnis, er hat sich stets bemüht! 😇 Du wirst auch hier im Forum ab und zu in anderen Beiträgen auf meine Postings stoßen! 😉 Gibt aber auch Leute hier, die das anders sehen 🙄 Aber wie sage ich immer: Leute, die mich kennen, mögen mich. Leute, die mich nicht mögen, können mich! 😊

In der Ansaugbrücke befindet sich übrigens hinter dem Anschlussstutzen noch eine Reduzierungsbohrung, d.h. der Unter-/ bzw. Überdruck wird nicht in vollem Leitungsquerschnitt des Schlauchs aus der Ansaugbrücke in die Leitung weiter gegeben. Trotzdem wäre bei längeren Volllastphasen mit permanentem Überdruck des Turboladers in der Ansaugbrücke bei defektem Ventil die Drucksituation im Kurbelgehäuse sehr ungünstig, da darin ja ohnehin durch die oszillierenden Massen im Motor bereits ein gewisser Überdruck herrscht, der eigentlich möglichst effektiv abgebaut werden sollte. Deshalb ist die ordnungsgemäße Funktion dieses Ventils sehr wichtig!

Geht das auch in verständlichem Deutsch? 🤔 Korrektur von Rechtschreibfehlern ist bis eine Stunde nach dem Verfassen eines Postings mittels der Editierfunktion mit dem Bearbeiten--Button möglich! 😉 Am besten das Geschriebene vor oder nach dem Speichern des Postings einfach noch mal kurz durchlesen. 🙂

Wie Du ja schon gesehen hast, sind fq101 und evilution hervorragende Informationsquellen für alles Mögliche und Unmögliche im Zusammenhang rund um den Smart, bei fq101 auch noch gut graphisch strukturiert. Bei evilution arbeitet man am besten mit einem qualifizierten englischen Suchbegriff zum jeweiligen Thema, Ausgabe über Onlineübersetzer unten links möglich. Dort sind leider einige Seiten kostenpflichtig, aber zum einen ist der Betrag erträglich und zum zweiten kostet das zur Verfügung stellen der Informationen über die Serverinfrastruktur bestimmt auch eine Kleinigkeit und die Seite wird auch immer weiter aktualisiert und ausgebaut. 🙂 Von daher kann ich Dir nur empfehlen, diese Informationsquellen eifrig zu nutzen! 😉

Eine beliebte Stelle für Korrosion beim 450er Smart ist unter den Innenkotflügeln am hinteren Radlauf. Dort überwiegend am vorderen Ende des hinteren Radlaufs in Richtung Fahrgastzelle, hört sich a bissle komisch an, ich hoffe mal, Du weisst, was gemeint ist! 😉 Dort sammelt sich nämlich Dreck und Schmutz und modert dort fleissig vor sich hin. Deshalb sollte man die Innenkotflügel mal entfernen, siehe diese Seite und an dieser Stelle mal nachschauen.

Da die Pumpe nur im Kaltlauf überhaupt aktiv ist, merkt man das bei der AU natürlich nicht, wenn sie nicht läuft, weil dann ja bei der Messung der Motor auf Betriebstemperatur ist. Das ist ja die Voraussetzung für die AU. Es wird auch ansonsten keine Fehlermeldung im System erzeugt. So lassen würde ich es an Deiner Stelle aus vorgenannten Gründen trotzdem nicht!

Sorry Hajo, vollkommen richtig und gut, daß Du mich darauf aufmerksam gemacht hast, das war im Eifer des Gefechts natürlich die falsche Formulierung, es ist natürlich nicht der Ansaugtrakt, sondern der Auspufftrakt gemeint! Hab's in meinen obigen Ausführungen auch korrigiert. 😉

Genau das ist die Sicherung 32 der Sekundärluftpumpe. Entweder die Pumpe ist defekt oder ein Masseschluss in der Zuleitung. Ich vermute mal ersteres. Am besten mal den Stecker der Zuleitung direkt an der Pumpe abziehen und schauen, ob die Sicherung dann immer noch auslöst! 🙂 Wenn ja liegt der Fehler in der Zuleitung, wenn nein, dann versursacht die Pumpe selbst den Kurzschluss!

Die Funktion der Sekundärlufteinblasung, die es bei Benziner-Fahrzeugen ab Bj. 2003 gab, wäre auf dieser Seite ganz anschaulich erklärt. 🙂 Darüber wird eben in der Kaltlaufphase Frischluft in den Auspufftrakt eingeblasen, um die Kraftstoffanteile im Abgas, die sich durch die Kaltstartanreicherung noch darin befinden, im Auspuff nachzuverbrennen und den Katalysator dadurch schneller auf Betriebstemperatur zu bringen und die Schadstoffe im Kaltlauf zu minimieren. In der Kaltlaufphase des Motors wird diese Pumpe in Abhängigkeit des Betriebszustands mehrfach ein- und ausgeschaltet, was man an einem Relaisklicken im SAM akustisch vernehmen kann, auf jener Seite ist das Innenleben des SAM zu sehen und die Relaisfunktionalitäten beschrieben, man sieht es im Dunkeln auch im Scheinwerferlicht, weil durch die hohe Stromaufnahme der Pumpe, wenn sie in Ordnung ist, die Bordspannung etwas schwankt, was sich im Scheinwerferlicht durch Helligkeitsunterschiede bemerkbar macht. Wie schon einer meiner Vorposter geschrieben hat, ist es kontraproduktiv, wenn diese Pumpe nicht mehr läuft, weil dann die Gefahr besteht, daß heisse Auspuffgase in Bereiche kommen, wo sie nix zu suchen haben, weil ja die Luftströmung der Pumpe fehlt, die Luft in Richtung Auspuff befördert. Deshalb sollte man das nicht einfach so lassen. Die Pumpe ist ja rechts des Motors auf dem Längsträger montiert. Wenn man dieses System lahm legen will, es ist ja ohnehin nur im kalten Zustand aktiv, dann sollte man so vorgehen wie auf selbiger Seite beschrieben und die Leitung zum Auspuff komplett dicht machen. Wenn es tatsächlich die Sicherung 32 der Sekundärluftpumpe ist, dann ist diese vermutlich blockiert und müsste ausgetauscht werden.

Sinnvoll wäre natürlich eine genaue Definition, welche Sicherung damit gemeint ist! 😉 Sonst ist das relativ spekulativ, was dazu geschrieben wird. Auf dieser Seite sieht man die Sicherungsbelegung des SAM des Smart, SAM ist die Abkürzung für Signalerfassungs- und Ansteuer-Modul. Es handelt sich dabei nicht nur um eine schnöde Stromverteilung, sondern das ist eine mikroprozessorgesteuerte, programmierbare Steuerung, die in Abhängigkeit von bestimmten Eingangssignalen entsprechende Ausgangszustände steuert. Auf jener Seite ist die Steckerbelegung und die Zählweise der Steckerpins im jeweiligen Stecker auf der Rückseite des SAM dokumentiert. Kannst Du evtl. mal brauchen, wenn Du etwas messen willst. Leider sind auf dieser Seite die dicken Sicherungen, von denen Du vermutlich eine meinst, nicht ausreichend bebildert dokumentiert, es wird lediglich im Text darauf eingegangen, es ist aber kein Bild vorhanden. Aber auf selbiger Seite, die das SAM des 451er Smarts beschreibt, ist auch ein Bild der Rückseite und der dazugehörigen Sicherungsbezeichnung. Dort gibt es allerdings keine Sekundärluftpumpe, deshalb ist diese Sicherung 32 dort funktionslos. Die Seite habe ich nur verlinkt, weil dort das Bild der Sicherungen auf der Rückseite enthalten ist, bitte nicht verwirren lassen!

Genau gegenüber des Anschlusses an der Ansaugbrücke befindet sich auch noch eine Leitung, in der ein baugleiches Ventil verbaut ist, das ist die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker in der Fahrzeugfront. Dieses Ventil geht zum Beispiel nie kaputt, weil es von Kondensaten und sonstigen Rückständen in dieser Leitung verschont wird.

Es ist ein rein mechanisches Ventil ohne Ansteuerung und geht eben relativ oft kaputt, vor allem bei kurzstreckenbetriebenen Fahrzeugen durch Kondensatbildung in diesem Bereich.

Wie schon geschrieben gibt es leider keinen Indikator in Form einer Fehlermeldung, wenn dieses Ventil in der Teillastentlüftung defekt ist. Man kann es eigentlich nur durch einen Saug-/Blastest feststellen, ob es in Ordnung ist. Dazu löst man diese Leitung an ihrem Anschluss an der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe und führt diesen Test durch. Beim Saugen muss man natürlich sehr vorsichtig sein, weil der Schmodder und die Bestandteile, die sich in dieser Leitung befinden, der Gesundheit nicht gerade zuträglich sind. Wenn man vorsichtig daran saugt, dann muss das gehen, das ist ja die Strömungsrichtung, die auch beim Motorlauf für die Entlüftung des Kurbelgehäuses sorgt. Wenn man in diese Leitung rein bläst, dann muss das Ventil sperren, wenn man rein blasen kann, dann ist entweder in dem Schlauch vor dem Ventil schon ein Loch drin, auch das kommt ab und zu vor oder das Ventil ist defekt und lässt auch eine Luftströmung in Richtung Kurbelgehäuse zu. Dann muss es auf jeden Fall ausgetauscht werden! Wenn weder saugen, noch blasen geht, dann ist vermutlich der Anschluss unten am Kurbelgehäuse mit Ölkohle verstopft, dann findet über diese Leitung gar keine Entlüftung des Motors mehr statt. Der andere Anschluss dieser Leitung befindet sich am Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe. Wenn eine Klimaanlage verbaut ist, dann befindet sich der Klimakompressor vor diesem Anschluss und ein Austausch dieser Leitung ist nur sehr schwer möglich, in der Regel muss der Motor dafür abgesenkt werden, um an diesen Anschluss ran zu kommen. Ohne Klimaanlage ist er eigentlich ganz gut erreichbar. Wenn man so wie Du den Smart erst bekommen hat und nicht weiss, wann die TLE zuletzt getauscht wurde, sollte man sie im Falle eines Defekts auf jeden Fall komplett mit der gesamten Leitung austauschen, so wird sie auch als Ersatzteil von Mercedes geliefert. Hintergrund davon ist, daß unten am Kurbelgehäuse ein 90 Grad Schlauchbogen dran ist, der im Laufe der Zeit durch die Öldämpfe und Temperaturen in diesem Bereich weich und instabil wird. Deshalb sollte die TLE auf jeden Fall komplett getauscht werden, wenn sie ihrer Funktion nicht mehr nach kommt!

Schau mal auf dieser Seite die Komponenten am Motor an, auf dem zweiten Bild von oben, das man durch Anklicken vergrößern kann, ist die Crankcase Breather Pipe mit dem Crankcase Breather Valve zu sehen. Ersteres ist die Kurbelgehäuseentlüftung und zweiteres das Ventil darin, das hinter der Drosselklappe auf der Ansaugbrücke aufgesteckt ist. Über diese Leitung wird mittels des kräftigen Unterdrucks in der Ansaugbrücke in der Teillast- und Schiebebetriebsphase der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt. Da es sich hierbei um einen Turboladermotor handelt, herrscht aber im Volllastbetrieb der Überdruck des Turboladers in der Ansaugbrücke. Wenn nun in der Leitung kein Ventil drin wäre, das dafür sorgt, daß nur eine Strömung aus dem Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke stattfinden kann und niemals umgekehrt, dann würde ja der Überdruck aus der Ansaugbrücke noch zusätzlich in das Kurbelgehäuse eingeleitet werden, was natürlich sehr kontraproduktiv wäre. Aus diesem Grund ist das Ventil vorhanden. Im Teillast- und Schiebebetrieb wird darüber das Kurbelgehäuse direkt entlüftet, indem der Unterdruck in der Ansaugbrücke dafür sorgt, daß eine Strömung vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke stattfinden kann. In der Volllastphase mit Überdruck in der Ansaugbrücke muss das Ventil sperren und verhindern, daß eine Strömung in Richtung Kurbelgehäuse stattfinden kann. Vor allem bei Motoren, die nie richtig auf Betriebstemperatut kommen oder nur im Kurzstreckenbetrieb gefahren werden, bilden sich in dieser Leitung Kondensate auf Kondenswasser, Öldämpfen und Benzinresten, das ist ein richtiger Schleim, der die Membran in dem Ventil lahm legt und dafür sorgt, daß es in beiden Richtungen durchgängig wird. Und genau dann wird in den Volllastphasen zusätzlicher Überdruck über diese Leitung in das Kurbelgehäuse eingeleitet und sorgt dafür, daß über die Ventildeckelentlüftung, die auch als Volllastentlüftung bezeichnet wird, vermehrt Öl austritt. Diese Volllastentlüftung endet im Ansaugtrakt vor dem Turbolader, in der Volllastphase hat ja der Motor einen großen Luftbedarf und in dem Kanal zwischen Luftfilter und dem Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite herrscht eine große Strömungsgeschwindigkeit, was eben dann in der Volllastphase den Motor hierüber wirkungsvoll entlüftet. Wenn nun aber aus der Ventildeckelentlüftung bei defektem Ventil in der Teillastentlüftung und den hohen Kurbelgehäusedruck vermehrt Öl austritt, dann wird dieses über die Ventildeckelentlüftung dem Motor wieder zur Verbrennung zugeführt, was ebenfalls sehr kontraproduktiv ist. Deshalb ist der korrekte Zustand des Ventils in der Teillastentlüftung sehr wichtig. Man merkt es leider nicht anhand einer Fehlermeldung oder sonstigem, daß dieses Ventil defekt ist, auch Blaurauch kennt der Smartmotor in der Regel nicht, weil das Öl relativ rückstandsfrei verbrennt. Allerdings bildet sich im Motor und auf den Ventilsitzen im Laufe der Zeit eine harte Kruste aus Rückständen dieser Öl-Verbrennung. Irgendwann schließt dann das Ventil in seinem Ventilsitz nicht mehr richtig und kann dadurch seine Hitze, das Auslassventil ist ja thermisch besonders belastet, weil es im Gegensatz zum Einlassventil, das von relativ kühlen Frischgasen umströmt wird, den heissen Auspuffgasen ausgesetzt ist. Wenn diese Hitze nun nicht mehr an den Zylinderkopf abgegeben werden kann, dann brennt dieses Ventil regelrecht ab, das fehlt dann ein Stück des Metalls und auf dem Zylinder kann keine Kompression mehr aufgebaut werden. Das ist dann der gefürchtete Smart-Motorschaden durch ein abgebranntes Ventil.

Auch die Lötstellen können ein solches Problem hervorrufen, das kommt immer auch auf die Begleiterscheinungen an. Jetzt warte doch mal ab, ob der Fehler erneut auftritt. Dann kann man immer noch nach dem Kurbelwellensensor schauen.

Es geht bei diesen Teilen nicht darum, die Kotflügel auszustellen, sondern das Frontpanel etwas weiter nach vorne zu bringen, um mehr Platz am Reifen zu bekommen, damit der vorne mit der Lauffläche nicht am Panel streift.

Grade erst in Deinem Profil gesehen, daß Du einen 451er Turbo fährst, das hattest Du ja hier nicht explizit erwähnt, da ist die Lichtmaschine ja relativ oben am Motor verbaut und nicht ganz so anfällig wie beim 450er gegen Spritzwasser, aber trotzdem ist das evtl. eine Spätfolge Deiner Durchfahrt. Was kontrolliert werden sollte, wäre auf jeden Fall die Masseverbindung des Motors zur Karosse, die auf dieser Seite beschrieben ist oder auch den Anschluss an dem Anlasser. Dort gibt es am Magnetschalter einen großen Kabelschuh, in dem zwei dicke Leitungen zusammen gefasst sind, eine kommt von der Batterie und eine führt weiter zur Lichtmaschine, über diese Leitung wird der Ladestrom zur Batterie geführt, das wäre auch noch eine Stelle, die sich bei Oxydation zur Fehlerquelle entwickeln könnte. Denn bei 451er ist nun wieder der Anlasser relativ ungünstig verbaut und schlecht gegen Spritzwasser geschützt. Gerade bei Arbeiten an dem Anschluss am Anlasser sollte aber unbedingt die Batterie abgeklemmt werden, weil dieses Kabel nicht abgesichert von der Batterie kommt und auf keinen Fall Kontakt zu den umliegenden Metallteilen bekommen sollte!

Das wäre zumindest mal ein Indikator dafür, daß in der Phase, in der die rote Lampe leuchtet, die Lichtmaschine ihrer Arbeit nicht nachkommt und für Spannungserzeugung nicht zur Verfügung steht, findest Du nicht? 🤔 Offensichtlich liegt hier irgendwo ein Wackelkontakt bzw. Übergangswiderstand vor. Evtl. im Bereich der Lichtmaschine als Folgeerscheinung der getesteten Wattiefe! Die Lichtmaschine ist ja aufgrund ihrer Einbaulage nur unzureichend gegen Spritzwasser geschützt und von daher ist es zumindest nicht auszuschließen, daß dies etwas mit dem Problem zu tun hat. Wasser ist in der Regel schon aufgrund der daraus resultierenden Oxydation ein natürlicher Feind der Elektrik und Elektronik! 🥺

Naja, zum TÜV Termin pausiert die Bugkanone natürlich in der Garage! Lass Dir mal von Rheinmetall ein Angebot machen! 😇 Möglichst unsichtbar wie in den Aston Martins von James Bond! 😉

Da musste Dir noch ein empfehlenswertes Extra für Deinem Smart zulegen, eine Bugkanone zum Pulverisieren von Hindernissen! 😉