Ahnungslos

Genau so ist es wegen der damaligen Steuerbefreiung für die cdis als 3 Liter Fahrzeuge! Das war der einzige Grund für diese Einschränkung bei den cdis. Diese ist allerdings schon längst ausgelaufen und aus technischer Hinsicht gibt es ohnehin keine Begründung! Aber was interessiert das einen engagierten Prüfer, der nur seine Korinthen kennt, die er von sich geben will! 🙄 Bisher ist es mir jedoch in allen mir bekannten Fällen gelungen, mit den entsprechenden Papieren und einer guten und schlüssigen Argumentation den Prüfer zu überzeugen, die 145er vorne auch bei älteren Baujahren abzunehmen. 😉 Voraussetzung dafür ist allerdings, daß diese 145er Reifen auf 4 Zoll Felgen montiert sind. Die sind auch in den Papieren entsprechend so beschrieben. Manche lassen die ja auf die 3,5 Zoll Felgen aufziehen, das ist nicht zulässig!

Naja, ein Schaltplan würde Dir da auch nicht unbedingt weiter helfen, aber Du könntest doch am lebenden Objekt das Kabel verfolgen, wo es hinführt und endet. Das ist eben auf dem Bild nicht zu sehen.

Ich hoffe mal, daß Du diese nicht mit eine Hochdruckreiniger vorgenommen hast! 😮 Denn das wäre eine Garantie für unliebsame Spätfolgen! 🥺

Das heisst ja nicht, daß man ein solches Problem ins Nachfolgemodell übernehmen muss! 😉 Und dann auch noch in wesentlich verschärfter Form! 🙄

Das klingt mir aber auch sehr konstruiert! 😉 Mal wieder einen selten dämlichen DEKRA Prüfer gefunden. Mit dem wirste noch Deinen Spaß haben! 🙂 Ich würde eine 175/195 Kombination drauf packen und mit dem entsprechenden Gutachten bei dem vorstellig werden! 😇 Dann kannste jemand hyperventilieren sehen! 😄

Nach den runter ziehen und leicht in der abgelegten Position andrücken musst Du eben den Elektromotor der Verdecks noch einmal kurz hören und auch das Verdeck bewegt sich dann noch einmal leicht, erst dann dann ist der Verriegelungsvorgang in der abgelegten Position korrekt abgelaufen Ansonsten kommt auch beim Fahren ein "C" im Display des Ganganzeige, wenn das nicht korrekt abgeschlossen wurde! Wenn zum Schließen der Verdeckschalter betätigt wird, dann bewegt sich das Verdeckpaket erneut ein wenig, fährt aus der verriegelten Stellung raus und wird frei gegeben, damit es überhaupt erst angehoben werden kann. Wichtig ist eben, daß das Verdeckpaket nicht verkantet oben ran geknallt wird, sondern symmetrisch linke und rechts angelegt wird, das machen nämlich viele falsch und ruinieren sich dabei die empfindlichen Spitzen der Züge. Das Verdeckpaket sollte mittig angehoben werden und dann rechts und links symmetrisch ohne großen Kraftaufwand gleichmäßig angelegt werden, dann wird es nämlich ein Stückchen ran gezogen, wenn man das genau beobachtet. Man sollte sich angewöhnen, vorher die Holme über den Türen eingesetzt zu haben, die können nämlich entnommen werden, ich weiss nicht, ob Du das schon wusstest! 😉 Nachdem das Verdeck abgelegt wird, können die Holme über den Türen bei geöffneter Tür nach dem Betätigen des Verriegelungshebels der Holme abgenommen und in der Heckklappe verstaut werden, um richtiges Cabriofeeling zu genießen! In der Kofferraumklappe können mit den beiden roten Drückern links und rechts die Verriegelungen gelöst und Klappe innen noch oben gehoben werden, dann werden die Ablagen für die Holme sichtbar! Man sollte dabei aber immer sorgsam darauf achten, daß der Holm nicht auf den Boden fällt, weder beim Entnehmen des Holms, noch beim Einsetzen! 🙂 Beim Einsetzen muss man auch aufpassen, daß die vordere Dichtung richtig in der Aufnahme sitzt und nicht beschädigt wird, wenn der Holm eingesetzt wird. Dafür ist schon a weng Gfui erforderlich! 🙂 Es kann auch vui Gfui angewendet werden. Aber vui zvui Gfui ist dann manchmal etwas kontraproduktiv! 😉 Hast Du Deine Bedienungsanleitung in der abschließbaren Schublade unter dem Fahrersitz gefunden? 🤔 Wurde das Cabriolele eigentlich von einem Händler oder von einem Privatverkäufer übernommen? Ich würde nämlich von einem gewissenhaften Verkäufer erwarten, daß er den Kunde über die Handhabung des Smarts und vor allem auch des Verdecks in ausreichender Form informiert!

Wenn ich mir die Bilder so anschaue, dann ist das auch allerhöchste Eisenbahn! 😮 Das Kabel führt ja offensichtlich an der Feder vorbei zum Zielort. Da müsstest Du doch am besten sehen, wo dies hinführt, oder? Wobei meiner Einschätzung nach hier erst mal die schwarze Ummantelung beschädigt ist, nicht aber die Isolation der Leitung. Zumindest so weit dies zu sehen ist.

Die Bilder sehen ja richtig vertrauenserweckend in die Technik dieses Fahrzeugs aus! 😮

By the way, das Bild wird nicht korrekt dargestellt! 🥺

Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. dahingehend Empfehlungen geben zu könen, denn viele gibt es nicht, die sich mit dem Verdeck des Smarts gut auskennen! Abzocker und Pfuscher dagegen überall! 😟 Habe Dir noch eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben, die Du oben rechts durch den Briefumschlag symbolisiert bekommst und abrufen kannst! 😉

Genau so isses! 😉

Wenn Du das Verdeck bis zur B-Säule zurück gefahren hast, eine C-Säule gibt es beim Smart nicht, bis es selbstständig anhält, dann musst Du den Schalter los lassen und erneut längere Zeit, ein paar Sekunden drücken, dann wird das Klappverdeck entriegelt und kann nach unten geklappt werden. Wenn das nicht funktioniert, dann stimmt etwas mit dem Verdeck nicht. Ob das sonderlich sinnvoll ist, wenn Du Dich nicht mit der Verdeckbedienung auskennst, lasse ich jetzt mal dahin gestellt. Man kann dabei nämlich auch einiges kaputt machen. Hast Du Dir denn die Bedienung des Verdecks nicht zeigen lassen?

Weisst Du, warum ich mich hier nicht melde, obwohl ich genau der gleichen Meinung wie Du bin? 🤔 Weil ich schon tagelang per PN mit ihm in direkter Verbindung stehe und das alles abgeklopft habe. 😉 Offensichtlich ist es so, daß der Anlassermotor läuft, wenn der Schlüssel gedreht wird, aber das Ritzel wird nicht in den Zahnkranz des Kupplungsmoduls eingeschoben, da stimmt etwas mechanisch nicht. Aber natürlich würde ich in diesem Zusammenhang zur Sicherheit auch gleich einen neuen Kabelschuh ancrimpen lassen. Das Aussehen von außen ist ja ohnehin irrelevant, denn der Modder, wenn vorhanden, sitzt ja in der Tiefe an der Kupferlitze! 😉

Danke Dir! Auf dieser Seite eine gute Beschreibung von det Dingens! Darüber wird also der Kühlerlüfter gesteuert. Again what learned! 😊

Zumindest halten sich die Kosten mit ca. 3.- Euro pro Stück im Onlinehandel etwas in Grenzen. 🙂 Ab 1000 Stück kostet er dann nur noch die Hälfte! 😉 Die Hitzeentwicklung hatte er vielleicht nur, weil er dann doch permanent über lange Zeit immer eingeschaltet war, aber das ist schon wieder Spekulatius. Sicher sagen wird Dir das ohnehin niemand können. Ein Masseschluss auf der Leitung kann ja auch nicht sein, sonst hätte die Sicherung ausgelöst. Könntest Du bitte auch mal schauen, welche Verbindungen von dem Pin 3 für den Kühlerlüfter auf der Platine bestehen, denn das interessiert mich ebenfalls, wodurch der geschaltet wird. Der müsste ja noch einen wesentlich größeren Leistungsbedarf haben als diese Magnetkupplung! Danke! 🙂 EDIT! Sorry, das soll ja das oberste Bild offensichtlich symbolisieren. 😇 Dort kann ich die Bauteilbezeichnung trotz Vergrößerung des Bildes nicht ablesen. Könntest Du diese bitte mal mitteilen oder ein Bild in Nahaufnahme machen. Ein Bild zwischendrin wird in Deinem Posting nicht korrekt dargestellt, evtl. wäre es das gewesen. 🤔 Ich war nämlich von Beruf Elektroniker, KFZ Technik ist nur Hobby, daher interessiert mich das brennend! 😊

Das wundert mich jetzt nicht sonderlich, denn es wird ja aktiv eine 12 Volt Spannung angelegt und der Klimakompressor reagiert eben entsprechend darauf. Deshalb ändert sich natürlich auch mit einem neuen Kompressor nix, solange die Spannung angelegt bleibt! Und das sogar im Stand bei ausgeschalteter Zündung. Die Frage, die sich stellt wäre eher, warum die Spannung permanent anliegt.

Da zum Kupplungstausch ohnehin das Getriebe ausgebaut werden muss, kann man ja auch gleich einen Blick auf die Verzahnung der Getriebeeingangswelle werfen, wenn man sie denn schon reinigt und mit Flutschi behandelt! 🙂 Kann mir aber irgendwie nicht vorstellen, daß sie so katastrophal aussieht wie auf diesem Bildern. Aber generell ist ja nix unmöglich! 😉

Habe noch etwas zum Thema Klimakompressor am 451er Smart bzw. dessen Ansteuerung gefunden! 🙂 Unten das Schaltbild für die Ansteuerung des Kompressors. Oben auf dem Bild ist das SAM N10/10 zu sehen, bei den Steckern steht immer die Nummer des Steckers links daneben, die 10 an dieser Stelle bedeutet N11-10, die Zahl in dem kleinen Rechteck, das rechts gezackt ist, das ist die Pinnummer des Anschlusses in dem Stecker, in diesem Fall die 2 für den Stecker N11-10 Pin 2, das AC steht ja für AirCondition, also die Klimaanlage. Von dort führt eine weisse Leitung 0,75 qmm, also nicht sonderlich dick, zu dem Stecker X26, dabei handelt es sich um einen Verbinder, der gemäß dem Bild noch im Innenraum/Kofferraum auf der rechten Seite irgendwo Richtung Motor zu finden sein müsste, siehe zweites Bild. Der Benzinmotor müsste auf diesem Steckerbelegungsplan der M132 sein, siehe diese Seite! 🙂 In diesem Stecker ist es ebenfalls der Pin 2, von dort aus führt er dann als braune Leitung mit 1,5 qmm zum Klimakompressor A9 im Motorraum. 😉 Die Kabelfarben sind aber jetzt gemäß dem Steckerbelegungsplan Bild 3 offenbar nicht unbedingt verbindlich und können je nach Modell und Baujahr evtl. auch differieren! ⚠️ Da für diese Ansteuerung wesentlich weniger Leistung benötigt wird als für den Lüfter in der Front, stellt sich für mich die Frage, ob der überhitzte Halbleitertreiberbaustein in Deinem SAM nicht doch eher für den Kühlerlüfter zuständig ist, der über den Pin 3 das Steckers N11-10 läuft. Aber das kann man sich evtl. aus dem Leiterbahnverlauf dieser Platine im SAM raus destillieren! 😉 Ein bisschen Rätsel wollte ich dann noch für Dich übrig lassen! 😇

O doch, im Forum sind ein paar defekte Getriebe genannt, nachdem die Welle des Kupplungsaktuators gebrochen war. Wenn dies während es Schaltvorgangs zu einem ungünstigen Zeitpunkt passiert, dann ist die Gefahr auf jeden Fall vorhanden! Und Maxpower hat auch schon ein paar mal drauf hingewiesen, daß ihm solche Fälle bekannt bzw. untergekommen sind. Und er muss es ja wissen! 😉

Auch die örtliche Platzierung dieses Elektronikleistungsbausteins auf der Platine lässt Rückschlüsse darauf zu, daß dieser mit Deinem Magnetkupplungsproblem des Klimakompressors zu tun haben könnte. Unten habe ich Dir Dein Bild ergänzt um die Steckerangaben auf der Rückseite dieser Platine nochmals beigefügt. Der Leistungsbaustein sitzt genau auf Höhe des Steckers N11-10 und über den eingekreisten Pin 2 dieses Steckers wird der Klimakompressor angesteuert. Und der sitzt verdächtig nahe an diesem Baustein! 😉 Das ist aber jetzt reine Spekulation und bedarf noch einer Verifizierung! 😇 Leider gibt es über Steuergeräte und das SAM nämlich keine vernünftigen Unterlagen! 🙁 Auf dem benachbarten Pin 3 dieses Steckers liegt nämlich der Kühlerlüfter in der Front des Smarts und der muss ja auch angesteuert werden und besitzt kein Relais im SAM! In diesem Beitrag wurde nämlich auch schon mal ohne Ergebnis trefflich darüber spekuliert, wie denn der Kühlerlüfter in der Front angesteuert wird und daß es über einen Halbleiterbaustein erfolgen muss. Von daher könnte der auf dem Bild auch dafür vorgesehen sein. Da die Lüftermotoren in der Front auch öfter mal kaputt gehen und dies nicht unbedingt gleich bemerkt wird, könnte auch ein defekter Lüfter diesen Baustein gekillt haben. Es handelt sich dabei ja um einen Gleichstrommotor und diese ziehen ja wesentlich höhere Ströme, wenn sie z. B. mechanisch blockiert wären. Deshalb solltest Du die Funktion des Kühlerlüfters unbedingt mal ausprobieren, ehe der Baustein in dem anderen SAM ebenfalls gekillt wird. Um diesen Lüfter in der Front anlaufen zu lassen, müsste es genügen, die Klimaanlage einzuschalten, dann müsste er anlaufen und Krawall machen. Dann muss man nicht im Stand des Fahrzeugs warten, bis der Motor so heiss ist, daß er bei 105 Grad Kühlmitteltemperatur vom Steuergerät aus eingeschaltet wird! 🙂 Bei älteren 451ern ist es auch so, daß die Klimaanlage auch aktiviert wird, wenn der Luftverteilungsregler genau senkrecht auf die 12 Uhr Frontscheibenstellung gebracht wird, dann wird die Klimaanlage eingeschaltet, ohne daß dies dem Fahrer über eine Kontrollleuchte mitgeteilt wird!

Der hitzegeschädigte Halbleiterbaustein auf Deinem Bild sieht aus wie ein Leistungstransistor, der könnte schon etwas mit dieser Malaise zu tun haben. Leider kann ich mit den aufgedruckten Bezeichnungen trotz Vergrößerung grade nix anfangen. 🥺 EDIT: Doch noch etwas gefunden, siehe diese Seite! 🙂 Zumindest stimmt der Hersteller Infineon und die Bauteilbezeichnung 6143D. Und von den Werten könnte er durchaus hierfür in Frage kommen. 😉

Du könntest Dich ja mal mit dem in diesem Beitrag genannten User Kugel-Kai in Verbindung setzen. Eventuell könnte der Dir weiterhelfen. 😉

Dieses Problem hast Du in diesem Beitrag vor über 7 Jahren geschildert, wenn ich das richtig sehe, Was hat denn da seither stattgefunden? Auf dieser Seite sind die Relaisfunktionen des SAM aufgelistet, aber für die Klimaanlage ist kein Relais gelistet. 🤔 Gemäß jener Seite wird der Klimakompressor über den Stecker N11-10 Pin 2 angesteuert. Eventuell mal die Leiterbahn von diesem Pin aus verfolgen.

Schau mal auf dieser Seite unter Punkt 15. 😉 Die Schalter sitzen ja unter dieser Verkleidung. 🙂 Ist jetzt nicht unbedingt mit dem 450er Smart vergleichbar, denn bei dem ist diese Verkleidung bereits Bestandteil des Gehäuses des Kombiinstruments, siehe jene Seite!

Es wäre ein großer Fehler, die Lautsprecher direkt an das Armaturenbrett dran zu schrauben! 😉 Das wurde nur von Smart so gemacht, um Kosten zu sparen. Ursprünglich waren die Lautsprecher in sogenannten Schallwandlergehäusen, landläufig hier im Forum auch "Eimer" genannt, montiert, die aber irgendwann aus Kostengründen eingespart wurden. Dementsprechend wandelte sich der Sound zu Krach! 🙄 In dieser Auktion sind diese Schallwandlergehäuse zu sehen mit den Hochtönern, die in dem Soundpaket des Smart enthalten waren. Die Schallwandlergehäuse haben ihre vorbereiteten Einbauplätze unter dem Armaturenbrett.