Ahnungslos

Auf die Idee, daß die Benzinpumpe gar nicht mit Strom versorgt wird, ist man wohl nicht gekommen! 🙄 Die Benzinpumpe ist ein Elektromotor und ein Elektromotor läuft bekanntlich nur, wenn er mit den benötigten Elektronen in Form von Strom versorgt wird. 😉 Und gemessen hat man bei der Gelegenheit bestimmt auch nicht, das wäre ja ein Wunder! Es ist echt erschreckend, was solche Teiletauscher Tag für Tag anrichten! 😡 Logisches Denken absolute Fehlanzeige! Hast Du mal geschaut, ob bei Deinem Smart das Relais in dem mittleren Steckplatz des Relaisträgers bestückt ist? Siehe dazu das von mir gepostete Bild auf der Seite 2 des Beitrags! 🙂

By the way, wie viel Kosten haben diese Dilettanten, die offensichtlich gerade am "Jugend forscht"-Programm teilnehmen, insgesamt schon erzeugt, ohne daß sich am Problem irgendetwas geändert hat? 🤔 Konnte der Austausch des Gaspedals noch abgewendet werden oder ist der erfolgt? Wenn Du meine ehrliche Meinung hören willst, dann ist das eine Bude, die es verdient hätte, möglichst schnell geschlossen zu werden! 🙄 Denn die Vorgehensweise von diesen Koniferen ist alles andere als fachmännisch! Manchmal soll es ja auch schon helfen, den Kopf beim Arbeiten einzuschalten! 😉

Warum denn das? 🤔 Immerhin verdient der sein Geld damit und macht dadurch Umsatz! 🙄 Und nach der Reparatur lief der Smart ja wieder, also hat er aus seiner Sicht ja alles richtig gemacht. 🙂 Es ist wie so oft im Leben, für's Mitdenken wird man ja nicht bezahlt, sondern für's Arbeiten. Und diese Philosophie setzt sich leider immer mehr durch in den Werkstätten! 🥺 Wer braucht schon zufriedene Kunden! Kann ja woanders hingehen! Das erinnert mich irgendwie an Deine Anlassergeschichte! Auch wenn es schon ein paar Tage her ist! 😉 Die hätten den Anlasser auch hirnlos noch ein paar Mal ausgetauscht ohne nachzudenken! 🙄 Das sollte er eher mal bei seiner Katastrophenbude tun, ehe die ihm noch mehr Scheine aus dem Kreuz leiern! 😉 Denn die Herangehensweise an das Problem mit der Definition Gaspedal und insgesamt die Vorgehensweise war schon in einer Art und Weise dilettantisch, daß es schlimmer nicht geht! 😡 Aber man kann ja alles noch toppen unter dem Motto: Schlimmer geht immer! Den Erkenntnisstand, den die jetzt nach sechs Wochen und Rechnungen bestimmt über 1 k€ haben, wäre bei einer ordentlichen Werkstatt das Ergebnis von einer Stunde Arbeit gewesen!⚠️

Wie verhält es sich denn mit den Tageskilometern in Relation zu den Gesamtkilometern? Merk Dir doch mal beim Tanken den Gesamtkilometerstand, am besten macht man das, inden man bei einem runden Hunderter oder sogar Tausender-Kilometerstand tankt. Und von dort aus beobachtet man dann den Tageskilometerstand und kann daraus doch sofort Abweichungen feststellen!

Genau das kann man eben bei einem Wackelkontakt nie so genau sagen. Der macht immer, was er will, aber nicht, was er soll! Da gibt es keine Gesetzmäßigkeiten. By the way, guten Tipps mit Zweifeln zu begegnen, ich meine gerade so etwas heraus zu hören, ist so ziemlich das Letzte, was einen in einem solchen Fall weiter bringt! 😉

Gut recherchiert! 🙂 Ich denke mal, daß auch der Smart in diesem Fall dieses separate Relais für die Benzinpumpe besitzt, weil es sich um einen Bj. 2007 handelt und gerade die ersten 451er über dieses separate Relais verfügten! 😉 Deshalb liegt auch der Verdacht nahe, daß auch in diesem Fall dieses zusätzliche Relais für den Wackelkontakt sorgt! Siehe unten der Unterschied zwischen U95 und U96!

Warum unsere Frauen, nur Du hast eine außergewöhnliche Belastung, die nicht vom Finanzamt als solche anerkannt wird! 😉

Das größte Problem des Faltdachs und auch des Glasschiebedachs ist die Tatsache, daß es weder brauchbare Unterlagen und, noch schlimmer, keinerlei Ersatzteile dafür gibt! 🙁

Es ist doch nicht das erste Mal, daß wir kondom gehen! 😄

Wie ich oben schon geschrieben habe gibt es offensichtlich unterschiedliche Realisierungen der Kraftstoffpumpenansteuerung, was die Sache nicht unbedingt einfacher macht! 🥺 Teilweise wurde da sogar ein externes Relais verbaut, das die Pumpe ansteuert. Unten habe ich Dir mal ein Bild beigefügt, wo dieses Relais untergebracht ist Es handelt sich um den Relaisträger unterhalb des SAM, das Relais B, das wäre das mittlere, in diesem Relaisträger steuert den Strom für die Pumpe. Dies gilt bis zu einem bestimmten Baujahr. Schau mal, ob dieses Relais bei Dir vorhanden ist, manchmal werden auch die Kontakte des Relaissockels grünspanig und erzeugen dadurch Wackelkontakte. Das wäre also eine Möglickeit! 😉

Das legt den Verdacht nahe, daß der Fehler nicht von der Pumpe verursacht wurde und diese umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos ausgetauscht wurde! 🥺 Umso wichtiger wäre jetzt eine systematische Fehlersuche, sonst tappt man nur weiter im Dunkeln und erzeugt unnötigerweise hohe Rechnungen!🙄

Na, offensichtlich gibt es irgendwo in der Ansteuerung der Pumpe irgendwo einen Wackelkontakt, wenn sie manchmal läuft und dann wieder nicht. Und dem kommt man normalweise nur bei, indem man nicht einfach alles wieder zusammen baut und sonst nix macht, sondern man integriert bei solchen Aktionen Indikatoren bzw. Messpunkte, die man dann beurteilen kann, wenn der Fehler wieder auftritt. In der Praxis sehe ich hier am praktikabelsten eine Kontrolllampe, z. b. 12 Volt 5 Watt, die an einem Messpunkt angebracht wird und im Fehlerfall den aktuellen Status der Leitung anzeigt, also ob Spannung vorhanden ist oder nicht. Da brauche ich dann nicht Rätselraten, sondern sehe das optisch als aktuellen Istwert. Gerade bei sporadisch auftretenden Fehlern ist eine solche Vorgehensweise unabdingbar, das Problem systematisch einzukreisen und dem Übel Herr zu werden! Konkret meine ich in diesem Fall, daß am vorderen Ende der Leitung zur Pumpe eine solche Kontrollleuchte angebracht wird, um die Pumpe als Fehlerursache ausschließen zu können, damit ich diese nicht immer wieder ausbauen oder sogar noch austauschen muss, weil ich sie nicht als Problemquelle ausschließen kann! Daß es offensichtlich in der Evolution des 451ers unterschiedliche Ausgabestände gibt, die elektrische Kraftstoffpumpe anzusteuern macht es natürlich nicht unbedingt einfacher. 🥺 Nichtsdestotrotz bzw. gerade deswegen wäre eine systematische Fehlersuche und -eingrenzung unabdingbar! 😉

Ich kenne mich zwar am 454 überhaupt nicht aus, aber in dieser Relaisliste bei Evilution ist keines für die Heckklappe des 454er ForFour dokumentiert. 🤔 Es gibt zwar auch hier im Forum Leute, die sich mit dem alten ForFour ganz gut auskennen, aber schau doch mal bei dieser Fakultät vorbei, teilweise sind dort auch die gleichen User wie hier, die zum ForFour posten. z.B. hat in diesem Beitrag hier im Forum der User tutur einen Link auf die oben genannte Fakultät gesetzt, in dem genau dieses Problem beschrieben ist. Allerdings funktioniert dieser Link nicht auf die genannte Zielseite, ich denke mal, das ist deswegen, weil man dort angemeldet sein muss, um Informationen zu erhalten, denn die Suchfunktion funktioniert offensichtlich auch nicht ohne Anmeldung.

Wie soll da jemand etwas dazu sagen, wenn noch nicht mal klar ist, um welches Fahrzeug es überhaupt geht! 🤔 Den ForFour gab es ja ohnehin nur in zwei verschiedenen Ausführungen, entweder als 454 ab 2004 oder als 453 ab 2015. Also entweder handelt es sich in Deinem Fall um einen 454 mit Bj. 2005 oder einen 453 mit Bj. 2015, eine andere Möglichkeit gibt es eigentlich nicht!

Werde ich haben, danke! 🙂 Heute ist die Retro Classics Messe in Stuttgart und da gibt es immer einen Haufen interessante Dinge zu sehen! 😊

Nee, das sind zwei Dinge, die überhaupt nix miteinander zu tun haben! Die Hydraulikkreise mit der Bremsflüssigkeit ist ja ein in sich geschlossenes System. Und der Bremskraftverstärker mit seiner Unterdruckversorgung ist ein vollkommen separates System. Dort wirkt der Unterdruck über eine große Membran und erzeugt so eine Kraft, die Dich beim Bremsen unterstützt und damit die Pedalkräfte reduziert. Das ist nur rein mechanisch zur Unterstützung gekoppelt, um die erforderlichen Pedalkräfte zu verringern. In erster Linie geht es jetzt mal darum, die Geräuschquelle zu lokalisieren und zu finden! 😉

Es könnte natürlich immer auch eine Undichtigkeit in der Zuleitung zum BKV vorliegen, welche als Flöte dient und dieses Geräusch verursacht. Beim Benziner wird ja der erforderliche Unterdruck für den BKV der Ansaugbrücke entnommen, beim Diesel ist mangels Unterdruck in der Ansaugbrücke rechts am Zylinderkopf eine kleine Unterdruckpumpe verbaut, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Und jeweils von dort führt eine Unterdruckleitung zum BKV.

Als Booster wird bremsentechnisch der Bremskraftverstärker bezeichnet! Und wie der aussieht und wo der sitzt sollte eigentlich bekannt sein, ansonsten ist es relativ witzlos, hier weiter zu machen! Ansonsten findet man ihn auf diesem Suchbild! 😉

Im 451er Smart wurde original das 2 DIN Bosch Navi verbaut, siehe auch z. B. die Bilder in diesem Beitrag, welches aber den Besitzern technisch recht viel Ärger und Probleme bereitet. 🙁 Details über die Probleme findest Du in der Suchfunktion des Forums mit der Eingabe von "451 Bosch Navi". Viele User bauen die aber wieder aus und ersetzen sie wegen den Problemen durch andere 2 DIN Geräte. Wenn Du so ein Ding kaufen solltest, musst Du beachten, daß der User selbst einen PIN festlegen kann. Werksmäßig ist der auf 0000 eingestellt, aber wenn er verändert wurde, dann muss ihn der Verkäufer natürlich mitliefern bzw. mitteilen, damit das Gerät dann wieder in Betrieb genommen werden kann!

@snowfi PEEN, soll heissen, ich habe Dir noch eine PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben, die Du über den Briefumschlag rechts oben angezeigt bekommst und abrufen kannst. 😉

Also ich bin mit meinem RS Pott am 450er Smart auch schon seit über 15 Jahren hochzufrieden. Gibt ein schönes sonores Brummen von sich, nicht übermäßig laut, gerade richtig!🙂 Würde ich mir jederzeit wieder kaufen, wenn es ihn noch gäbe! 🥺 Ich bin froh, daß ich mich damals trotz des relativ hohen Preises dazu durchgerungen habe, ihn zu bestellen! 😊 In Anbetracht der Haltbarkeit war er im Nachhinein ein Schnäppchen! 😉

Das sind unter Umständen je nach angewandter Technik sogar getaktete Spannungen, die man mit einem Oszilloskop messen sollte, denn mit einem Digitalvoltmeter ergeben sich hier nur unbrauchbare Werte, die je nach Integrationsrate des Messgeräts sogar noch schwanken können. Ohne weitere Detailinformationen über die Funktionalitäten dieser Leitungen stehste da auf etwas verlorenem Posten! 🥺

Zumindest ist das auf dem Schaltbild oben so zu sehen. Am 451er gibt es offensichtlich mehrere Leitungen zwischen dem Motorsteuergerät und der LiMa. Leider steht eben die Funktionalität dieser Signale nicht dabei! 🥺 Und G, L und F sind leider nicht sehr aussagekräftig. Ich würde mal damit beginnen, diese vier Leitungen zwischen dem Motorsteuergerät und der LiMa mit einem Ohmmeter auf Durchgang und Masseschluss zu kontrollieren, das müsste ja relativ einfach gehen, weil das MEG im Kofferraum unter der rechten Abdeckung sitzt und die LiMa quasi direkt daneben. 😉 Auf dieser Seite ist ja die Zählweise der Stecker am MEG dokumentiert, die Stecker sollten für diese Messung natürlich abgenommen werden, um Beeinflussung bzw. Verfälschung der Messergebnisse zu vermeiden! Auf Durchgang und Masseschluss prüfen! ⚠️

Klick mich! 😉

Die Bremslichter müssen sofort nach dem leichten Drücken des Bremspedals aufleuchten, vollkommen unabhängig vom Bremsdruck! Es ist ja nicht so, daß der Schalter beim Betätigen des Bremspedals gedrückt wird, sondern er wird beim Drücken des Bremspedals entlastet und eine interne Feder drückt dann den Stempel heraus. Und dies geschieht bereits spätestens nach ein paar Zentimetern des Pedalwegs, unabhängig vom Druckpunkt der Bremse. Auf dieser Seite sieht man, wie es in der Black Box unter dem Bremspedal im Zwischenboden des Smarts aussieht. Auf dem fünften Bild von oben ist das zu sehen Im Ruhezustand des Pedals wird der Stempel des Schalters durch die Pedalmechanik in den Schalter hinein gedrückt. Wenn man auf das Pedal drückt, dann wird die messingfarbene Stange nach hinten in den Bremskraftverstärker und den Hauptbremszylinder gedrückt und vom Schalter weg gezogen. Eine interne Feder im Schalter drückt den Stempel heraus. Ein Arbeitskontakt im Schalter wird geschlossen und die Bremslichter leuchten auf. Ein Ruhekontakt im Schalter öffnet und nimmt die Masse vom Pin 92 des Motorsteuergeräts weg, siehe diese Seite, dadurch wird die Schaltsperre aufgehoben und es kann ein Gang eingelegt werden. Manchmal leuchten die Bremslichter auch noch zeitverzögert auf. Entweder stimmt etwas mit den Kontakten im Schalter nicht oder der Stempel ist nicht leichtgängig, beides wäre möglich.