Ahnungslos

Ein vernünftiges Diagnoseprogramm sagt ja nicht nur, daß der Saugrohrdrucksensor defekt ist, sondern gibt auch einen Text aus, was damit sein soll. Kennst Du die genaue Fehlermeldung? Wenn der schon zwei mal getauscht wurde, dann gehe ich mal davon aus, daß der nicht die Ursache ist, sondern daß der arme Bursche genau das macht, was er soll, nämlich einen unzulässigen oder schwankenden Saugrohrdruck anzeigen. Eventuell tritt das Problem ja auch genau dann auf, wenn der Turboladerdruck in der Ansaugbrücke wirksam ist. Deshalb merkst Du das im Teillastbereich dann eben weniger, weil er dort noch gar keinen Turbodruck aufgebaut hat. Am sinnvollsten wäre es, mal den Ladedruck beim Fahren zu protokollieren, wie sich dieser verhält! 😉

Ungünstige Gegend für Alternativen. 😒

Du hast jetzt nicht in Deinem Profil eingetragen, wo Du her kommst. Evtl. könnten wir Dir eine vertrauenswürdige Werkstatt empfehlen, wo man sich auskennt. 🙂

Warum hast Du ihn denn dann gekauft? 🤔

Was Du jetzt nicht geschrieben hast, ob das Problem mit der rutschenden Kupplung nach dem Tausch ebenso noch auftritt oder ob wenigstens das behoben wurde.

Ich gehe auch mal davon aus, daß die Kupplung nicht die Ursache für die ursprünglichen Probleme war. Gut, wenn sie die von Dir im anderen Beitrag genannte Laufleistung hatte, war es bestimmt kein Fehler, diese zu tauschen, die Ursache für Deine Probleme war sie aber von Anfang an nicht!

Die Fehler der Glühzeitendstufe sind meiner Meinung nach nicht relevant für die Kupplung, ebenso die Fehlermeldung des AGR Ventils. Die sollten zwar behoben werden, haben aber nix mit der Kupplung bzw. deren Anlernen zu tun! Wie schon der Herr Doktor geschrieben hat, stimmt mit dem Kupplungsaktuator etwas nicht, evtl. die Verkabelung. Das hatten wir ja schon im letzten Beitrag von Dir erörtert.

Es gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten, entweder gehen vom kombinierten Blinker-/Lichtschalter die Signale schon gar nicht raus, das könnte man an der Steckverbindung dieses Schalters unter dem Kombiinstrument messen oder am SAM ist ein Wasserproblem. Die beiden großen Stecker der zusätzlichen Prozessorplatine, die ebenfalls bei fq101 abgebildet sind, sind ja die Eingänge der Signale und die sind relativ empfindlich gegen Wasser. ☹️ Ich vermute mal, daß dort das Problem zu suchen wäre. 🥺

Das sieht in meinem Zwiebelledergeldbeutel leider a bissle anders aus! 🥺 Warum Zwiebelleder? 🤔 Na, immer wenn ich rein schaue, tränen mir die Augen! 😉

Auf der Platine des SAM sind alle Relais gelötet, aber es gibt keines für die Blinker! Nur die beiden zusätzlichen Steuergeräte für die Sitzheizung und das Relais für die Nebelscheinwerfer sitzen in einem zusätzlichen externen Relaishalter. Das siehst Du ja in meinem obigen Link zu fq101. 😉 Verwechselst Du es jetzt vielleicht mit der ZEE der älteren 450er Smarts bis Ende 2002, bei denen alle konventionellen Relais gesteckt waren und es in dem ZEE Einschub zwei Stück für die Zentralverriegelung gab, die auf der Platine des ZEE Einschubs eingelötet sind? Da gab es ja erst letztens einen Beitrag zu. Diesen hier meine ich damit! 🙂 's Haus verliert nix! 😉

Evtl. beruht Dein Problem auf einen Wasserschaden des SAM. 🥺 Das wäre natürlich der Worst Case. Man könnte an den Steckern auf der Rückseite des SAM mal schauen oder auch nachmessen, ob das Signal vom Lichtschalter korrekt ankommt. Auf dieser Seite findet man die Steckerbelegung des SAM auf der Rückseite. Die relevanten Pins der Leitungen, die von oben vom Lichtschalter kommen, liegen auf dem Stecker N11-9 Pin 38 und 39. Dort könnte man zum einen messen, ob die Signale des Lichtschalters korrekt ankommen und zu zweiten mal einen Blick rein werfen, ob man Wasserspuren oder ihre Hinterlassenschaften sehen kann, wenn man das SAM ausgebaut hat. Beim 450er Smart gibt es immer wieder Probleme durch undichte Windschutzscheiben, deren Verklebung sich gelöst hat. Und dann kriecht das Wasser an den Kabelbäumen längs, bis es irgendwann das SAM erreicht hat. ☹️

Das heisst, wenn Du den Blinkerhebel in die rechte oder linke Stellung bringst, passiert überhaupt nix? 🤔 Hast Du sonst noch seltsame Effekte an Deinem Smart, z.B. daß die LEDs in der Mittelinsel vor sich hin glimmen oder ähnliches?

Weisst Du noch, welches Steuergerät das war, das die damals gewechselt haben und wann war das? 🤔

Ich würde an Deiner Stelle einfach mal die Abdeckung der Mittelkonsole demontieren, das ist ja in der Bibel beschrieben, und schauen, ob der Empfänger dort irgendwo rum liegt. 🙂

Also ich bin der Meinung, es gibt bei einem SAM Smart, das SAM ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, das ab 2003 verbaut wurde, gar kein Blinkerrelais, sondern das wird alles elektronisch gemacht, auch der Ton dazu. Auf dieser Seite und auch auf jener Seite sind nämlich die Relais des SAM aufgelistet und da ist keines davon für die Blinker vorgesehen. Die Blinker werden aber über das SAM angesteuert! Aber fangen wir doch mal mit was anderem an. 🙂 Was sind denn Deine Probleme mit dem Blinker, daß Du dies wissen wolltest! 🤔

Also ich würde eher sagen, der liegt zumindest beim 450er auf den Bildern hinter der SE Drive Unit, also in Richtung Handbremse. Aber ich bin ja auch nur Ahnungslos. 🥺

Die Frage ist eben, ob eine Werkstatt das SAM überhaupt auseinander nehmen und nachlöten würde oder ob die das Ding auch nur komplett tauschen würden! 🤔 Innerhalb einer Komponente macht eben keine Werkstatt mehr etwas. Ich würde Dir empfehlen, mal diesen User, der ist aus Potsdam, per PN also persönliche Nachricht anzuschreiben, ob er Dir vielleicht weiter helfen könnte. Der ist der Beste hier aus dem Forum und hat früher lange Zeit bei Smart gearbeitet. Evtl. sieht der eine Möglichkeit für Dich. 🙂

Ich habe gerade eine Sendung mit den Autodoktoren gesehen, ich weiss ja, daß viele nix von denen halten, aber dieser Fall war echt eklatant! Da hat ein Geschäftsmann mit einem sehr teuren BMW mit allem möglichen Schnickschnack, auf Dienstreise einen Ausfall vieler Systeme erlebt, im Cockpit alle möglichen Fehlermeldungen und Kontrolllampen. Reifendruckkontrolle, ABS, ESP, Komfortpaket, also ein richtiger Weihnachtsbaum! Im Fehlerspeicher natürlich Fehlermeldungen von allen möglichen Steuergeräten, meist mit "Keine Verbindung" möglich. Dann ist er in ein BMW Autohaus gefahren, die haben ihm dann eine Rechnung über 900.- Euro für Fehlersuche präsentiert und das ESP Steuergerät als defekt deklariert, das aber nur mit dem gesamten Hydraulikblock getauscht werden kann. Kostenvoranschlag über 3500.- Euro in die Hand gedrückt, das Auto war aber noch ganz normal zu fahren!, mit dem Christbaum im Armaturenbrett eben. Damit das jetzt nicht zu langatmig wird, es war einzig und allein die Sicherung der Versorgungsspannung des ESP Steuergeräts defekt, die wurde von einem Kurzschluss der Türgriffheizung, wozu braucht man solch einen Dreck überhaupt, zum Auslösen gebracht. Zuleitung zum Türgriff abgeklemmt, neue Sicherung rein, fertig! Ich will mir gar nicht vorstellen, was dies bedeutet hätte, wenn der Typ das Auto bei denen dort gelassen hätte! Nach dem Hydraulikblock hätten die bestimmt noch jede Menge kostspielige Ideen gehabt, was da alles getauscht werden muss! 🙄 Wenn ich von sämtlichen Steuergeräten in meiner von solchen überfrachteten Kiste Fehlermeldungen bekomme, dann muss ich doch mal auf die Idee kommen, daß es vielleicht von einer fehlenden Versorgungsspannung kommen kann und diese dann eben auch messen! Aber genau mein Thema, gemessen wird heutzutage nix mehr! ☹️ So viel zum Thema: Bringen Sie das Fahrzeug in eine Markenwerkstatt! 😉

Das denke ich mir schon, das sind deren Methoden! Außer Materialschlacht kennen die nix! 🙄 Da kannst Du ja noch froh sein, wenn das Problem dadurch behoben ist und nicht weitere Maßnahmen folgen! 😉 In der Regel wird dann nämlich mit dem nächsten weiter gemacht, Kostenbewusstsein Null. Und zurück getauscht wird natürlich nix, geht auch gar nicht, weil bei der Inbetriebnahme und Programmierung von Steuergeräten die FIN, also die Fahrzeugidentnummer einprogrammiert wird, die aber mit dem Diagnosesystem nicht mehr löschbar ist. D.h. wenn der Fehler dadurch nicht behoben ist, dann wird das Steuergerät nicht mehr zurück gebaut, weil dann die Werkstatt ja nix mehr damit anfangen kann, weil da ja jetzt Deine FIN drin steht. By the way, aber PitStop muß es bei einem solchen Problem nun wahrlich nicht sein. 😯 Es hätte mich eher sehr gewundert, wenn die etwas dazu hätten sagen können! 😉

Von B nach A! Also von Bielefeld nach Albanien, auch nicht schlecht. Dort fahren sie unter Umständen noch sehr lange! 😉 Die von kleinp im Grußraum Schtuagert wären nach wie vor Verfügbar, wenn ich das richtig verstanden habe! 🙂

Darf ich fragen, um was für ein Etablissement es sich handelt und aus welcher Gegend Du kommst? 🤔

Brauchste nicht, hau drauf! 😉 Zumindest ist er dort beim 450er untergebracht, aber ich sehe keinen Grund, warum das beim Roadster nicht so sein sollte. 🙂 Zumindest vom Aussehen her müsste er dem vom 450er ähneln! Der Ausbau der Abdeckung der Mittelkonsole in der Mitte ist zumindest in der Bibel recht gut beschrieben. Genau weiss ich es allerdings nicht. 🥺 P.S. Zumindest in dem Kapitel über den Ausbau der SE Drive meine ich auf dem Bild ein solches Dingens zu erkennen, allerdings sieht man da nicht ganz genau.

Wenn es sich um einen waagrechten Bindestrich im Display der Ganganzeige handelt, der sich aus fünf Einzelsegmenten zusammen setzt, dann ist es ein CAN Bus Fehler, der dann auch gleichzeitig dem Motor ausgehen lässt. siehe diese Seite! 🙂 In der Regel handelt es sich hierbei um Wackelkontakte im SAM, das ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. Normalerweise sind dies kalte Lötstellen auf den Platinen, die aber nachgelötet werden können. Dadurch fallen die Betriebsspannungen des Motorsteuergeräts aus und das führt zu den von Dir genannten Effekten Schau mal in diesen Beitrag, da geht es prinzipiell um das gleiche Thema. Das SAM muss dazu ausgebaut und geöffnet werden, um an diese Lötstellen dran zu kommen. Erfahrungsgemäß ist vor allem der Stecker N11-3 eine gewisse Schwachstelle. Siehe dazu auch jene Seite.

Trotzdem scheinen sie für jemanden reserviert zu sein! 😉

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉 Normalerweise gibt es in der StarDiagnose eine Einstellung für die LED Rückleuchten, damit diese Fehlermeldung nicht mehr erscheint.