Ahnungslos

Erste Möglichkeit, dann wird das Thema vorgegeben bzw. in die gleiche Rubrik geschoben, die aber nicht unbedingt stimmt! Beachte das rote Rechteck!

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, ganz oben in diesem Beitrag gibt es einen Button "Neues Thema erstellen". Wenn Du hier ganz hoch scrollst, dann müsstest Du es sehen. Der Beitrag wird dann in der Rubrik erstellt, in der sich dieser hier befindet. Unter Umständen ist das aber nicht die richtige! Deshalb ist es sinnvoll, auf die Startseite des Forums zu gehen. Dort werden zuerst die letzten 20 Beiträge dargestellt. Und darunter dann die verschiedenen Rubriken des Forums. Zwischen den zuletzt bearbeiteten Beiträgen und den Rubriken befindet sich ebenfalls der Button "Neues Thema erstellen". Und wenn Du den drückst, dann wirst Du von Forum sogar gefragt, in welcher Rubrik dieses neue Thema erstellt werden soll bzw. es erscheint eine Auswahl dazu! 😉

Die Lichtmaschine ist deswegen aber nicht unbedingt defekt! Das kommt bei Smart Lichtmaschinen relativ häufig vor, daß sie bei längeren Standzeiten fest sind und mit einem gekröpften Ringschlüssel wieder zum Drehen "überredet" werden müssen! 😉 Immer wieder diagnostizieren "kompetente Werkstätten" bei einem solchen Problem auch einen Motorschaden! 🙄 Die Lichtmaschine ist ja beim 450er Smart sehr ungünstig gegen Spritzwasser verbaut und rostet innerlich dadurch ziemlich stark. 😒 Wenn jetzt der Smart längere Zeit steht, dann kann es sein, daß Rostbröckchen in den engen Luftspalt zwischen Stator und Rotor rein fallen und das Drehen der Lichtmaschine verhindern. Durch das drehen mit einem Ringschlüssel zermahlt man diese Rostbröckchen und die Lichtmaschine dreht sich wieder und funktioniert wieder und erzeugt Strom, als ob nix gewesen wäre. Sie muss also deshalb nicht unbedingt gleich ausgetauscht werden. 🙂

Wie schon geschrieben, Smartphone mit Taschenlampenfunktion und Videomodus an eine geeignete Stelle unter den Smart legen, diese natürlich vorher ermitteln und am Heck markieren, so ein Video mit eingelegtem Gang und angezogener Handbremse machen, so lange alles funktioniert. Und dann im Fehlerfall sinngemäß dasselbe. 😉

Dann wären wir ja wieder bei meiner Spekulation mit der Kupplung, denn das es mit dem Getriebe zu tun hat, kann ich mir nicht vorstellen. Wenn ein Gang im Display angezeigt wird, dann ist er erfahrungsgemäß auch drin. In diesem Video siehst Du den Kupplungsaktuator des 450er Smarts am Arbeiten. Der Smart hat ja eine fast ganz normale, konventionelle Kupplung verbaut mit dem Unterschied, daß diese von einem Elektromotor mit Übersetzung bedient wird anstatt von Deinem linken Fuß. Dieses Teil ist der Kupplungsaktuator und ist unten am Getriebe angeschraubt. Wie dieser Kupplungsaktuator innen aussieht, das siehst Du auf jener Seite. Der Stößel, der in die Kupplungsglocke einfährt, drückt dort gegen den Ausrückhebel der Kupplung und trennt diese, das ist so, als ob Du auf ein Kupplungspedal bei einem Schaltwagen drücken würdest. Wenn der Stößel wieder in den Aktuator zurück fährt, also auf der Kupplungsglocke heraus gezogen wird, dann wird wieder eingekuppelt, also der Fuß vom Pedal genommen. Mal von den komischen Geräuschen abgesehen, die der Aktuator in dem Video macht, ist das die normale Arbeitsweise der Smart Kupplung. Meistens hört man den Aktuator auch bei stehendem Motor arbeiten, er mach beim Einfahren bzw. beim Ausfahren des Stößels ein charakteristischen Geräusch, das sich so anhört wie eine schlecht geölte Tür, also so ein dumpfes Knarzen. Am besten ist, man hört sich die Geräuschkulisse im Leerlauf beim Ein- und Ausschalten der Zündung mal an. 🙂 Bei Dir würde das bedeuten, daß beim Gas geben, der Stößel eben nicht wie normalerweise vorgesehen aus der Kupplungsglocke gezogen und in den Aktuator eingefahren wird. Das sollte man auch beobachten können, wenn der Smart z.B. auf einer Hebebühne steht. Es könnte natürlich auch sein, daß der Stößel heraus gezogen wird, aber die Kupplung trotzdem nicht einkuppelt, das würde dann eher in Richtung Kupplungsmodul gehen. Deshalb wäre die Unterscheidung wichtig, was der Aktuator zu diesem Zeitpunkt macht. Da bei Dir dieser Fehler nur zeitweise auftritt, wäre es ratsam, wenn Du z.B. ein Smartphone mit Kamera im Fehlerfall unter den Smart legen würdest, das auf den Kupplungsaktuator gerichtet ist. Du könntest es ja mal mit angezogener Handbremse machen, wenn alles in Ordnung ist und da ein Video davon drehen. Und wenn der Fehler auftritt, dann machst Du es erneut und vergleichst diese beiden Videos dann miteinander, ob dort ein Unterschied zu sehen ist. Das wäre zumindest meine Vorgehensweise in einem solchen Fall. 🙂 Du könntest Dir ja am Heck des Smarts eine Markierung dran machen, wo das Smartphone platziert werden muss, um eine möglichst gute Aufnahme, evtl. noch die Taschenlampenfunktion aktivieren, zu erzielen. 😉 Bereits beim Einschalten der Zündung, wenn sich der Smart in der Neutralstellung befindet, fährt der Stößel des Kupplungsaktuators aus, beim Ausschalten wieder in den Aktuator ein. Und genauso macht er es beim Anfahren.

Na, dann ist es doch keine Frage, was Du machen solltest! 🙂 Ich kann Dich nur davor warnen, ohne Vorkenntnisse selbst Hand an das Verdeck anzulegen. Ganz so trivial ist es dann auch wieder nicht, man kann jede Menge Schaden anrichten! 😉

Mag sein, deshalb habe ich da ja auch noch mal nachgefragt. 😉 Schau mer mal, was er antwortet. Die Spekulation mit der Kupplung beruhte natürlich darauf, daß der Motor hochdreht, aber die Kupplung trotzdem nicht einkuppelt. 🙂 Wenn er schon nicht hoch dreht, würde ich im Diagramm natürlich den anderen Ausgang aus der Raute nehmen. 😁

Das hört sich echt komisch an, denn wenn die 1 oder das R im Display angezeigt werden, dann müsste im Getriebe auch der erste Gang bzw. der Rückwärtsgang eingelegt sein. Sonst würde die Anzeige anders aussehen. Das heisst, die Anzeige ist in Ordnung, Du gibst Gas, aber der Smart bewegt sich trotzdem nicht von der Stelle. Du hast aber auch keine Anzeichen dafür, daß er einkuppeln würde und die Bremse fest sitzt, daß beispielsweise das Heck nach unten geht? Und der Motor dreht dann wirklich ganz hoch, im Zweifelsfall bis in den roten Bereich, ohne daß Du Vortrieb bekommst? Das hört sich irgendwie so an, als ob die Kupplung in einem solchen Fall nicht lösen würde und deswegen kein Drehmoment auf das Getriebe übertragen werden würde. Aber was könnte dafür sorgen, daß in diesem Fall die Kupplung betätigt bleibt? 🤔

Er meint dieses Dingens! 🙂 Auch auf jener Seite noch mal beschrieben. Und wenn es nass im Smart wird, dann sitzt das Ding am Grunde des Pools und sieht dann auch ganz gerne mal so aus wie auf dem Bild unten zu sehen. 😧 Auch wenn es nicht gleich so doll kommt wie auf dem Bild, erzeugen auch schon geringere Wassermengen für Korrosionsspuren an den Steckern und der Platine! 🥺

Wie sieht es denn bei dem mit der Zulässigkeit aus? 🤔 Preislich wäre er ja trotz der Versandkosten sehr attraktiv. 🙂

Berücksichtige bitte, daß hier zwingend einer für einen 599 ccm Motor benötigt wird. Aus der Geschichte von Ghostimaster wissen wir ja jetzt, daß es zwar möglich ist, einen für einen 698 ccm Motor anzubauen, aber bei dem steht eben die *15 als Voraussetzung im Gutachten. D.h. wenn der Prüfer das merkt, dann ist Essig mit Eintragung! 🥺

Also ich nenne ja auch eine Schaltwippenlenke mein eigen, mein Pulse hatte die beim Kauf schon drin, weil diese beim Pulse ab 2004 serienmäßig verbaut war. Es gibt kein schöneres Feature für den Smart, das ist noch besser als ein Tempomat! 😉 RKI, wenn Du mal auf die von mir verlinkte Seite bei fq101 gehst, dann wird das dort doch perfekt erklärt. Man muss eben berücksichtigen, daß es sich hier um eine englische Seite mit einem Rechtslenker handelt. D.h. bei einem Linkslenker sucht man diese Verbindung auf der linken Seite unter dem Lenkrad in der Gegend des SAM. Deshalb verwende ich bei Fragen dazu auch immer diese Seite, die ich verlinkt habe! 🙂

Dieses Bild hier zeigt den Stecker, der wie RKI ja schon geschrieben hat beim Einsatz eines Schaltwippenlenkrads relevant ist. Auf Deinem Bild rechts von der Connection siehst Du ja noch einen schwarzen Stecker, der mit dem hellen Kreppband an den Kabelbaum gebunden ist. Diese Stecker müssen beim Einsatz eines Schaltwippenlenkrads anders zusammen gesteckt werden, siehe auch diese Seite , siebtes bis neuntes Bild von oben. Hintergrund davon ist, daß das Schaltwippensignal ganz einfach über die Hupenleitung läuft. Während ohne Schaltwippen die Hupenleitung ganz einfach als Eingang in das SAM rein führt, wenn die beiden weissen Stecker miteinander verbunden sind, muss diese Verbindung aufgetrennt werden, wenn eine Schaltwippenlenke eingebaut wird und mit den schwarzen Stecker verbunden werden. Dann führt nämlich die Hupenleitung nicht mehr zum SAM, sondern zu einem Eingang oben am Kombiinstrument, siehe Schaltplan unten. Über verschiedene Widerstandskombinationen im Lenkrad wird nämlich der Spannungspegel auf dieser Hupenleitung beim Betätigen der Schaltwippen oder der Hupe definiert verändert. Im Kombiinstrument wird dieser Spannungspegel dann über Komperatorschaltungen ausgewertet und in die entsprechenden Befehle umcodiert, die dann über den CAN Bus weiter gegeben und ausgeführt werden. 🙂 Das ist nämlich ganz schön gefickt eingeschädelt! 😉

So schaut's aus! 🙂

Du brauchst eben noch die langen Schrauben für die Nebler und die Teile, die hier auf dieser Seite mit der Bezeichnung Sheet Metal Nut auf dem fünften Bild von oben zu sehen sind.

Also gemäß dieser Seite und dem unten gezeigten Schaltplan ist der Anschluss des Tempomaten dreipolig mit ganz anderen Farben, von daher ist der zweipolige Stecker mit grüner und grauer Zuleitung mit Sicherheit nicht für den Tempomaten. Die Verkabelung für den Tempomat, wenn vorhanden, befindet sich unter dem Kombiinstrument in der Zuleitung zum Wischerhebel. Unmittelbar vor dem Stecker des Wischerhebels ist die Zuleitung bzw. der Stecker für den Tempomat mit Gewebeband an den Kabelbaum angebunden.

Allein schon diese Reaktion und Methodik ist selbsterklärend! 🙄

Schon, aber ich denke mal, genau das hat der Outliner vermutlich mit seinem obigen Posting gemeint. 😉 Dem hattest Du ja dann auch widersprochen. Nur das wollte ich erläutern, widersprich mir doch nicht immer! 😄 Und vor allem: Widersprich nie Deiner Frau, denn es kann nicht lange dauern, bis sie es selbst tut! 😂 Immerhin will ich Dich gesund wiedersehen! 😁

Neenee, damit sind schon die des Unterbodens gemeint, siehe diesen Beitrag! 🙂

Deshalb bleib ich beim Orischinool! 😉

Zumindest hat beim 450er der Kupplungsaktuator noch nicht zu den Verschleissteilen gehört, den man gleich zusammen mit der Kupplung tauscht, auch wenn er noch in Ordnung sein sollte. Beim 451er hat sich dies zum Standard entwickelt! 🥺 Daß ab und zu mal einer kaputt geht, das liegt in der Natur der Sache. 😉

Deshalb auch der Spruch: "Don't be afraid of XXL!" 😄

Dann korrespondiert das ja gut mit Deinen Postings. 😉 Mach Dir keine Sorgen, alles in Ordnung!

Das habe ich nicht geschrieben. Aber Deine Anspruchshaltung ist trotzdem bar jeglicher Realität! 🙄

Dann würde ich mir an Deiner Stelle auf jeden Fall ein anderes suchen! Wie daneben sind solche Äußerungen. Unglaublich! 🙄