Ahnungslos

Naja, das SAM selbst wäre schon noch eine andere Hausnummer geworden, aber die Verkabelung hätte sich wie ich bereits beschrieben habe, schon noch in relativ einfach ausgeschlossen werden können! 😉 Ausgang SAM direkt auf den Stecker des Motors brücken, das wäre ja über die Sicherung im SAM immer noch abgesichert gewesen, und dann wäre der Fall in 5 Minuten klar gewesen!

Du hattest ja geschrieben, daß dies nur im unbelasteten Zustand der Leitung, also ohne Motor, der Fall ist. Wenn der Stecker auf den Motor gesteckt wird, d.h. die Leitung belastet wird, dann geht sie auf 0 zurück! Dies ist ein typisches Beispiel dafür, daß in der Plus-Zuleitung irgendwo eine grüne Stelle drin ist, so lange diese nicht belastet wird, ist die Spannung vorhanden, weil das Messgerät selbst ja bei Spannungsmessung ebenfalls ziemlich hochohmig ist, also keine Last darstellt. Wenn sie dann im gesteckten Zustand des Motors belastet wird, bricht sie zusammen. Das kann natürlich auch durchaus intern im SAM sein. Du hättest noch direkt vom SAM Stecker 1 Pin 1 eine direkte Leitung zum Motor legen können, um zu unterscheiden, ob der Fehler von der Verkabelung oder intern im SAM stammt. Wenn es dann funktioniert hätte, dann läge der Fehler in der Verkabelung, wenn es dann immer noch nicht funktioniert hätte, dann wäre dies ein Zeichen dafür, daß es aus dem SAM kommt. Anyway, ist zwar ein bißchen umständlich, aber immerhin hast Du den Lüfter wieder am Laufen. Gratuliere zur gelungenen Reparatur, danke für Dein Feedback, bis zum nächsten Problem! 🙂

Wurde dabei die komplette Kupplung mit Druckplatte erneuert oder nur die Belagträgerscheibe? 🤔

Also so wie ich das auf Deinem Video wahrnehme, läuft der Motor doch absolut rund und gleichmäßig. Das einzige ist, daß das Geräusch ungleichmäßig ist, aber nicht der Motorlauf! Den ungefähren Kilometerstand haste noch vergessen zu nennen! 😉

Hört sich an wie in meinem Video, nur im Vorstadium, soll heissen etwas gemäßigter. Mal ne Frage, warum ist der Smart dann nicht fahrfähig? Verstehe ich jetzt nicht. Aber ich bin mir ziemlich sicher, daß das mit dem AGR nicht stimmt. Wie die auf eine solche Idee kommen, würde mich dann schon mal interessieren. By the way, wie viele Kilometer hat denn der Smart eigentlich gelaufen?

Hier im Forum gar nicht, das ist nicht möglich. Du musst die Datei bei einem Hoster wie z.B. YouTube o. ä. hochladen und dann hier verlinken, damit man es anhören kann. 🙂

Wenn es sich so ähnlich anhört wie in diesem Video, dann könnte es auch von der Kupplung kommen. Du könntest ja Deinerseits mal ein Video machen, um etwas Transparenz rein zu bekommen. 🙂 Auf reine Beschreibungen von Geräuschen hin ist es immer schwierig zu diagnostizieren.

Womit der Rollerfahrer diesmal ausnahmsweise mal recht hat ist sein Einwand, daß der Motor total gleichmäßig dreht, der bewegt sich dabei auch keinen Millimeter. Das sieht irgendwie komisch aus. Und auch das Geräusch ist viel zu gleichmäßig für einen sich bewegender Motor mit wechselnden Takten. Normalerweise müsste er sich schon allein wegen den Verdichtungstakten der einzelnen Zylinder ein bißchen in seinen Motorlagern bewegen. Ist denn überhaupt sichergestellt, daß sich die Riemenscheibe der Kurbelwelle mit dem Riemen bewegt oder wird die Kurbelwelle überhaupt nicht gedreht und der Riemen nur drüber geschleppt?

Naja, jetzt haben wir es ja geklärt und Du hast Deinen obigen Beitrag editiert, von daher ist ja noch nix passiert. 😉 Was blöd ist, das ist eben, daß die Fahrzeugreferenzen nicht bei den Kits dabei stehen, sonst hätte man das gleich gesehen, daß dies nicht sein kann.

Dort unter Deinem verlinkten Beitrag steht als Bezeichnung für das Micro-V-Kit explizit dabei: Gates Micro-V-Kit K016PK803EST Das hört sich a bissle anders an als jetzt hier in dem Beitrag bzw. der verlinkten Seite! 😉 Offensichtlich gibt es das Kit mit der damaligen Bezeichnung dort gar nicht mehr. Zumindest kommt es nicht mehr in der Liste drin, die dort aufsteigend abgebildet ist. Das mag auch mit den konstruktiven Änderungen zusammen hängen, die von MB an dem mhd System vorgenommen wurden!

Wo steht denn eigentlich in Deinem Link bzw. auf der Zielseite eine Produktreferenz, für welches Fahrzeug dieses Kit überhaupt ist? Da steht doch gar nix bei! 🤔

Schau Dir doch die von mir verlinkte Seite mal an! Das ist doch selbsterklärend, was dort steht! 😉

Nee, das kann nicht sein, das macht doch keine 20 cm in der Riemenlänge aus! Das komische ist, daß wenn ich mich mit dem konventionellen Weg vor hangle, also über Marke Smart, dann Fortwo, Baujahr 2009 und mit der Motorbezeichnung 451.380 die Produkte anzeigen lasse, dann kommt dort genau der Riemen mit der Länge von 803 mm! Siehe z.B. diese Seite! Und dort steht explizit dabei Vehicle Equipment: for vehicles with start-stop function Ich weiss zwar nicht, was Du verkehrt machst, aber eine Riemenlänge von 1070mm kann nicht sein!

Irschendwie gomsch! 🤔

Bist Du sicher, daß dies das richtige Kit für den Smart mhd ist? 🤔 Während in den Postings von Nixcom und Normanharz von einem 6PK803 bzw. 805 die Rede ist, wobei das ja 6 Rippen und eine Länge von 803 bzw. 805 mm bedeutet, ist in Deinem Link von einem 6PK1070 die Rede, d.h. eine Länge von 1070 mm. Damit wäre der Riemen ja 20 cm länger als bisher hier immer geschrieben. 😧

Dann mal ab zu MB zur fröhlichen Materialschlacht! 🙂 Startergenerator E-Teilpreis fast 1000.- EURO zeitweise nicht mehr lieferbar Ansteuerung Startergenerator 800.- EURO zeitweise nicht mehr lieferbar Außer auf Smart spezialisierte Werkstätten keine Alternativen, Stundensatz bei MB 150.- bis 200.- Euro Fehlersuche nur auf Teiletauschbasis möglich bzw. gelebte Praxis bei MB Im Gegensatz dazu beim Non-mhd Lichtmaschine E-Teilpreis ca. 100.- bis 150.- Euro jede Menge Anbieter, jederzeit lieferbar Anlasser E-Teilpreis 100.- bis 150.- Euro, teilweise noch günstiger, jede Menge Anbieter, jederzeit lieferbar Ansteuerung Lichtmaschine und Anlasser 0.- Euro, da nicht vorhanden Austausch auch in anderen Werkstätten jederzeit möglich. Konventionelle Fehlersuche mit einfachsten Mitteln möglich Jaja, der Fortschritt lässt sich nicht aufhalten! 🤔 Noch Fragen, Hauser? 🤔

Es würde mich sehr wundern, wenn das der Grund für das Problem wäre! Aber mach Dir nix draus, ich bin hier im Forum ohnehin der Berufszweifler! 😇 Und immer dran denken: mhd Fahrer haben es gut!

Das kommt jetzt drauf an, was Du unter einem Radio mit Navi und Bildschirm verstehst! 😉 Durch die Tatsache, daß im 450er ohne große Änderungen nur ein 1 DIN Radio eingebaut werden kann, sind 2 DIN Radios schon mal raus. Ein solches könnte zwar eingebaut werden, aber dafür sind größere Änderungen der Mittelkonsole erforderlich. Plug & Play ist das schon mal nicht! Radios mit ausfahrbarem Display scheiden in der Regel deshalb aus, weil dieses mit dem Wischerhebel kollidiert. Es gibt zwar Lösungen, aber die sind alle mehr oder weniger aufwendig! By the way, der Titel des Beitrags ist nicht sonderlich aussagekräftig! 😉

Jetzt sollten wir langsam mal definieren, was "Design 5" bedeuten soll! 😉 Es gibt nämlich sowohl das Design 5 als auch die 5 Spoke und das sind vollkommen verschiedene Felgen, siehe diese Seite! Die Design 5 Felgen sind 15 Zoll- und die 5 Spoke sind 16 Zoll Felgen! Was ist damit jetzt genau gemeint? 🤔

Videos direkt hochladen geht nicht. Du müsstest das Video bei einen Provider für Videos hochladen, z. B. YouTube, und hier dann einen Link einfügen, der darauf verweist

Schau mal das unten stehende Bild an, so müsste es aussehen, wenn Du bei geöffneter Fahrertür in die Knie gehst. Unten am Bildrand erkennst Du das Gaspedal mit der abgewetzten Stelle daneben, links ist der Deckel des Innenraumfilters, daneben in dem gelben Rahmen der Stecker des Vorwiderstands für den Lüfter. Und unten in dem roten Rahmen müsste der Stecker X85/10 zu sehen sein, teilweise abgedeckt durch die Abdeckung der Mittelkonsole mit den Erweiterungsplätzen.

Ganz genau kann es Dir zwar nicht sagen, aber ich kann es mir nicht vorstellen, weil bei Abgasanlagen ja immer ein sehr teures Abgasgutachten erforderlich ist, das die Hersteller aber gerne vermeiden wollen. Am besten mal bei einer Prüforganisation nachfragen, die müssten es Dir eigentlich sagen können.

Wie verhält es sich denn, wenn Du die Batterie erneut mit einem Ladegerät auflädst? 🤔 Springt er dann wieder normal an? Auf dem Video dreht er eigentlich nicht mit voller Drehzahl und für die Einspritzung und Zündung wird eben eine gewisse Starterdrehzahl vorausgesetzt. Es könnte auch sein, daß die Batterie während des Motorlaufs nicht richtig aufgeladen wird und sich deshalb im Laufe der Zeit wieder entladen hat. Wenn es nach dem Aufladen der Batterie wieder funktionieren sollte, müsstest Du mal die Ladespannung des Generators protokollieren! Man kann übrigens einen Smart auch anschieben bzw. anschleppen! 😉 Wäre interessant ob das funktioniert!

Wenn Du Plus direkt an den Motor anlegst, ist dann auch eine Drehzahlregelung über den Schalter möglich? 🤔 Müsste ja dann der Fall sein, wenn masseseitig alles in Ordnung wäre. 😉

Habe gerade in einer Umbauanleitung für eine Standheizung ein Bild gefunden, auf dem dieser Stecker X85/10 sichtbar ist, der befindet sich irgendwo unten an der Mittelkonsole und wird im Zuge eines Standheizungseinbaus modifiziert, weil dafür ja die Lüfteransteuerung geändert wird, siehe Bild!