Ahnungslos

Auch die Lötstellen können ein solches Problem hervorrufen, das kommt immer auch auf die Begleiterscheinungen an. Jetzt warte doch mal ab, ob der Fehler erneut auftritt. Dann kann man immer noch nach dem Kurbelwellensensor schauen.

Es geht bei diesen Teilen nicht darum, die Kotflügel auszustellen, sondern das Frontpanel etwas weiter nach vorne zu bringen, um mehr Platz am Reifen zu bekommen, damit der vorne mit der Lauffläche nicht am Panel streift.

Grade erst in Deinem Profil gesehen, daß Du einen 451er Turbo fährst, das hattest Du ja hier nicht explizit erwähnt, da ist die Lichtmaschine ja relativ oben am Motor verbaut und nicht ganz so anfällig wie beim 450er gegen Spritzwasser, aber trotzdem ist das evtl. eine Spätfolge Deiner Durchfahrt. Was kontrolliert werden sollte, wäre auf jeden Fall die Masseverbindung des Motors zur Karosse, die auf dieser Seite beschrieben ist oder auch den Anschluss an dem Anlasser. Dort gibt es am Magnetschalter einen großen Kabelschuh, in dem zwei dicke Leitungen zusammen gefasst sind, eine kommt von der Batterie und eine führt weiter zur Lichtmaschine, über diese Leitung wird der Ladestrom zur Batterie geführt, das wäre auch noch eine Stelle, die sich bei Oxydation zur Fehlerquelle entwickeln könnte. Denn bei 451er ist nun wieder der Anlasser relativ ungünstig verbaut und schlecht gegen Spritzwasser geschützt. Gerade bei Arbeiten an dem Anschluss am Anlasser sollte aber unbedingt die Batterie abgeklemmt werden, weil dieses Kabel nicht abgesichert von der Batterie kommt und auf keinen Fall Kontakt zu den umliegenden Metallteilen bekommen sollte!

Das wäre zumindest mal ein Indikator dafür, daß in der Phase, in der die rote Lampe leuchtet, die Lichtmaschine ihrer Arbeit nicht nachkommt und für Spannungserzeugung nicht zur Verfügung steht, findest Du nicht? 🤔 Offensichtlich liegt hier irgendwo ein Wackelkontakt bzw. Übergangswiderstand vor. Evtl. im Bereich der Lichtmaschine als Folgeerscheinung der getesteten Wattiefe! Die Lichtmaschine ist ja aufgrund ihrer Einbaulage nur unzureichend gegen Spritzwasser geschützt und von daher ist es zumindest nicht auszuschließen, daß dies etwas mit dem Problem zu tun hat. Wasser ist in der Regel schon aufgrund der daraus resultierenden Oxydation ein natürlicher Feind der Elektrik und Elektronik! 🥺

Naja, zum TÜV Termin pausiert die Bugkanone natürlich in der Garage! Lass Dir mal von Rheinmetall ein Angebot machen! 😇 Möglichst unsichtbar wie in den Aston Martins von James Bond! 😉

Da musste Dir noch ein empfehlenswertes Extra für Deinem Smart zulegen, eine Bugkanone zum Pulverisieren von Hindernissen! 😉

Warum sollten die denn nicht reinpassen? 🤔

Das ist nicht normal, die Pumpe muss bereits nach dem Einschalten der Zündung für ein paar Sekunden zu hören sein. Die gibt ein ganz charakteristischen Summen von sich, das deutlich hörbar sein muss. Hast Du vorsichtshalber mal am Pin 10 des Steckers N11-3 im gesteckten Zustand kontrollgemessen, ob da auch wirklich Spannung anliegt, wenn die Zündung eingeschaltet wird?

Gibt es schon neue Erkenntnisse? 🤔

Der Kurbelwellensensor sitzt wie schon vom Funman beschrieben rechts vom LLK und oben auf bzw. in der Kupplungsglocke, denn die Impulse für diesen Sensor werden direkt von der Oberfläche des Kupplungsmoduls abgenommen. Auf den Bildern dieser Seite sieht man den Einbauort, es handelt sich dabei zwar um einen Benziner, aber der physische Einbauort ist beim cdi derselbe, nur die Peripherie ist beim Diesel natürlich eine andere. Bei Benziner sitzt dort in der Gegend die Drosselklappe, beim cdi die Hochdruckpumpe und das AGR. Beim Lösen der Schraube unbedingt gutes Torx-Werkzeug verwenden und den Torx komplett in die Schraube einführen, denn wenn Du diese Schraube vermurkst, dann hast Du ein echtes Problem!

Ohnmächtige kann man evtl. wiederbeleben, aber Tote sollte man ruhen lassen! 😉 Mehr gibt es zum Forum des Smart-Clubs nicht zu sagen! 😇 Eine Vernetzung dorthin wäre eine relativ einseitige Sache! Ich bin prinzipiell seit jeher für eine friedliche Koexistenz verschiedener Portale, aber der S-C hat sich seinen Niedergang bzw. den seines Forums schon selbst zuzuschreiben! 🙄 "Hochmut kommt vor dem Fall" umschreibt es vermutlich am besten!

Naja, ob das schade ist, lassen wir ebenfalls besser dahingestellt! 🙄

Was sagst Du denn als Insider zum trostlosen Zustand des Forums vom Smart-Club Deutschland? Ich war nämlich früher selbst sogar zahlendes Mitglied dort und finde es erschreckend, welche Entwicklung dieses Forum hinter sich hat! 🙄

Wundere Dich aber nicht, wenn Du dort keine Antwort bekommst! 😉 Ich rufe auch immer im Friedhof, aber aus keiner Gruft und keinem Grab kommt eine Antwort! 😇

Das ist natürlich von verschiedenen Gegebenheiten abhängig, das Fahrprofil ist ja nur eine davon. Die Dieselkupplung ist offensichtlich von vornherein haltbarer als die Benzinerkupplung und beim 450er ist auch nix von Aktuator- oder gar Getriebeschäden durch eine defekte Kupplung bekannt! Von daher würde ich eine 450er Kupplung auf gar keinen Fall prophylaktisch tauschen! Ich würde die durchschnittliche Haltbarkeit ohne Tuning!!! einer 450er Benzinerkupplung bei normaler Behandlung und durchschnittlichem Fahrprofil, also keine reine Stadt, sondern auch Landstraßenfahrten auf 150 tkm bis 200 tkm beziffern und die des Diesels auf 250 tkm bis 300 tkm taxieren. Wobei Ausreisser nach oben und unten natürlich jederzeit möglich sind! Oftmals sind es auch beim 450er nicht mal die abgenutzten Beläge, die das Ende der Kupplung bedeuten, sondern gebrochene Teile oder Federn im Kupplungsmodul. Das Loch im Ausrückhebel kommt ja manchmal vorher, aber auch dafür gibt es ja in der Zwischenzeit Maßnahmen, um die Restlaufzeit der Kupplung zu nutzen! 😉

Solange Du mich nicht mit 3y am Ende schreibst, verzeihe ich Dir (fast) alles! 😄

Bissle vermessen, oder? 😇 Denn wenn Du Ahnungslos wärst, dann würdest Du wissen, daß im 450er ein SAC-Kupplungsmodul verbaut ist, was so viel heisst wie Self-Adjust-Clutch, also eine selbstnachstellende Kupplung, die dem Schrott aus dem 451er um Welten überlegen ist! Siehe diese Seite für einen Benziner bzw. jene Seite für einen Diesel.😉 Da diese aber ein paar Euro teurer ist als eine konventionelle Kupplung wurde sie beim 451er dann eingespart! 🙄

Wie kommste denn auf das schmale Brett? 🤔 Identisch womit? 🤔🤔🤔

Bestimmt nicht! Wie schon geschrieben verfügt die Riemenscheibe des Kompressors über eine Magnetkupplung, der Kompressor wird gar nicht angetrieben, wenn der Motor ohne eigeschaltete Klimaanlage läuft und auch im Stand nicht!

Du brauchst aber schon zum Abziehen der Zündkerzenstecker einen Abzieher. Eine lange, gekröpfte Zange tut es zur Not auch. Einfach an den Kabeln ziehen solltest Du auf gar keinen Fall. Am besten sind noch die oberen drei Zündkerzen zu entfernen.

Die Riemenscheibe 4 ist die doppelte Riemenscheibe der Kurbelwelle des Motors!

Welchen Riemen hast Du denn durchgeschnitten, den unteren oder den oberen? 🤔

Nee, das glaube ich nicht, denn die Riemenscheibe der Magnetkupplung besitzt eine Magnetkupplung, in unbetätigtem Zustand dreht der Klimakompressor gar nicht mit.

Wie wäre es damit, konkrete Fragen zu beantworten? 🤔

Welches untere Riemenrad meinst Du denn? Siehe diese Seite! Da stehen ja auch Nummern bei. Hat Dein Smart eine Klimaanlage? 🤔 Ein Motor geht nicht innerhalb von ein paar Monaten fest, wenn er vorher gut funktioniert hat! 🙂