Ahnungslos

Die Erklärung dazu ist ganz einfach! 🙂 Früher könnten Bilder hier im Forum nicht hochgeladen werden, die Bilder wurden bei externen Hostern hochgeladen und hier nur verlinkt und dann in den Beiträgen dargestellt, d.h. hier im Forum existierten datentechnisch nur die Verweise auf den Speicherplatz bei dem Hoster, nicht aber die Bilddaten selbst. Das hatte den Vorteil, daß hier kein Speicherplatz für die Bilder benötigt wurde, allerdings mit dem großen Nachteil, daß die Bilder dann natürlich nicht mehr dargestellt werden können, wenn die Bilddaten bei dem Hoster an dem ursprünglichen Speicherort nicht mehr verfügbar sind bzw. der Hoster gar nicht mehr existiert. 🥺 Mit alten Links kann sich die gleiche Problematik ergeben, wenn es die URL des Links nicht mehr gibt. Erst seit dem letzten Update der Forensoftware wird hier vom Betreiber der Speicherplatz für die Bilder zur Verfügung gestellt, die Bilder liegen datentechnisch auf dem Forenserver selbst. Allerdings dürfen die Bilddaten eine gewisse Datenmenge nicht überschreiten, was logisch ist, weil sonst zuviel Speicherplatz für die Bilder erforderlich wäre!

Sorry, ich kann Dir zwar nicht sagen, wie das zustande kommt, aber das kann eigentlich nicht sein! 🤔 Zu Beginn eines Anlernvorgangs werden zuerst mal alle Schlüssel aus dem SAM des Fahrzeugs entfernt und dann werden anschließend die am Anlernvorgang beteiligten Schlüssel wieder eingespeichert. Wenn ein solcher Anlernvorgang korrekt durchgeführt wird, dann funktionieren Schlüssel, die vorher noch funktioniert haben, nicht mehr bzw. erst dann, wenn sie erneut im Zuge des Anlernvorgangs erneut eingespeichert werden. Das ist schon aus dem Grund so programmiert worden, damit verlorene oder gestohlene Schlüssel nicht mehr funktionieren, wenn der Anlernvorgang korrekt durchgeführt wurde. Der passt dann zwar noch in das Schloss und kann auch noch gedreht werden, aber die Fernbedienung ist dann außer Funktion. Die einzige Erklärung, die es dafür gibt ist die, daß da bei dem ersten Anlernvorgang bei MB irgendwas nicht korrekt durchgeführt worden sein muss!

Ganz genau weiss ich das nicht, wann beim cdi dann auch mit anderen Systemen Schlüssel angelernt werden konnten, aber in diesem Fall handelt es sich ja um einen 2005er und bei dem müsste es meiner Meinung nach auch mit einem Delphi gehen. Sollte das nicht so sein, muss er eben den zweiten vorgeschlagenen aus Darmstadt nehmen, das ist ja auch noch erreichbar. Dort stände dann eine StarDiagnose zur Verfügung.

Das ist schon klar, aber er sollte trotzdem damit warten, bis er bei jemandem mit der StarDiag. oder Delphi ist, weil ansonsten die Gefahr bestehen würde, den noch funktionierenden Schlüssel auch noch dadurch still zu legen! Das wäre dann natürlich etwas kontraproduktiv! Deshalb habe ich mein obiges Posting ergänzt, daß dies im Zuge des Anlernens erfolgen sollte!

Hau drauf! 😉 Aus Frankfurt käme für Dich aus der Liste am ehesten Wiesbaden oder Darmstadt in Frage, je nach dem genauen Wohnort. Du solltest auf jeden Fall nicht warten, bis der zweite Schlüssel auch noch Probleme bereitet, sonst hättest Du ein echtes Problem! Dann muss derjenige nämlich zu Dir kommen! Und am besten im Zuge des Anlernens gleich neue Batterien in die Schlüssel einsetzen! 🙂 Zum Kontaktieren einfach auf den Nick desjenigen klicken, das ist ein Link, der direkt in das Profil des Betreffenden führt, dort kannst Du dann über den Nachricht-Button eine PN senden. Der Convenience aus Wiesbaden hat zwar nur ein Delphi, aber auch das kann ab Bj. 2003 Schlüssel anlernen. Da Deiner ja Bj. 2005 ist, geht es auch mit dem Delphi! 🙂

Wie ich oben schon geschrieben habe, kann man Trust Plus nicht mal als abgespeckte Version eines ESP bezeichnen. Ein System, das lediglich in der Lage ist, Gas wegzunehmen und die Kupplung zu betätigen, hat mit einem ESP relativ wenig zu tun, was einige Smartisten auch schon schmerzlich erfahren durften! 🥺

So isses! 🙂

Stichwort Bremskreisverteilung! 😉

Abgespeckte Version ist noch sehr geschmeichelt! 😏 Trust Plus kann lediglich Gas wegnehmen und auskuppeln, that's all! Manche sagen deshalb auch Frust Plus dazu! 😉

ABS/ESP Selbsttest

Wenn dieses hier Innen-Sechskantnüsse wären, dann müssten jenes hier eigentlich Außen-Torxnüsse sein, oder? 🙄 Warum bieten die dann alle falsch an? 🤔 Und INBUS-Schlüssel müssten dann auch AUSBUS-Schlüssel heissen, oder? 🙄 Denn es sind ja dann Außen-Sechskant-Werkzeuge!

Naja, wenn Du bei einer Reparatur ganz normale 10er Außen-Sechskantschauben antriffst, dann wirst Du da wohl keinen 10er Inbusschlüssel als Werkzeug verwenden wollen, oder? Denn ein 10er Inbus ist ja auch nix anderes als ein 10er Innen-Sechskant! Das wäre so ungefähr die gleiche Logik! 😉

Sorry Egi, aber ich glaube, Du hast ein Interpretationsproblem, denn es handelt sich um Außentorxschrauben! Du meinst vermutlich das Richtige, aber die Begrifflichkeit ist die Falsche! Zumindest eine Schraube dieses Flanschs ist doch aber relativ gut zugänglich, deshalb kann ich die Problematik nicht ganz nachvollziehen.

Bei der Beurteilung des Schadensbilds kann man sich aber durchaus in die Irre führen lassen, weil die Beschädigungen des LLK so exakt sind, daß man meinen könnte, daß dies so gehört. Auf dem unten stehenden Bild ist das erkennbar, die durch die Halterung exakt rechteckig ausgefrästen Schadstellen erwecken genau diesen Eindruck. Diese entstehen, weil durch den rauhen Motorlauf des Dieselmotors der Ladeluftkühler in seiner Halterung vibriert und durch diese im Laufe der Zeit aufgefräst wird. In der modifizierten Halterung hat der LLK dann mehr Spiel, was das Ganze nicht verhindert. Aber so weit hat man damals bei MB offensichtlich nicht gedacht. 🙄 Deshalb ist auch der Tipp mit den zusätzlichen Silikondämpfungen das Richtige!

Bilder von dem Cabriolele würden mich in der Tat auch interessieren! 🙂 Du musst allerdings beachten, daß es hier eine Grenze von 1,95 MB gibt, d.h. sie können nicht in der üblichen vollen Auflösung der heutigen Kameras hochgeladen werden.

Das ist schon richtig, aber den muss man eben erst mal haben! 😉 Ich kann mir nicht vorstellen, daß die ihr KnowHow irgendwelchen Hobbybastlern zur Verfügung stellen!

Ab 2003 in Verbindung mit der generellen Überarbeitung des 450er Smarts (ESP, SAM, etc.) wurde beim Benziner nur noch der 698 ccm Motor, also der 0,7L verbaut! Ab Bj. 2003 gab es den 599 ccm Motor nicht mehr! Damit ist wie immer das echte Baujahr gemeint, nicht die Erstzulassung!

Nee, ein kleiner Japaner aus dem Land der aufgehenden Sonne, den man nur barfuß fahren sollte! 😏 Denn mit Schuh bisch hi! 😊

Wenn es ein Benziner wäre, dann ist es mit Bj. 2006 natürlich der 698 ccm Big Block! 😉 Daher reicht die Angabe Benziner oder Diesel. 🙂

Schau mal auf diese Seite, da ist auf dem oberen Bild die Schraube zu sehen. Also nicht die, an welcher der Typ das Werkzeug ansetzt, sondern gegenüber an dem Dichtungsgummi an dem Türdreieck. Tante Edith sagte mir gerade, daß Du ja einen 453 besitzt. Ich gehe aber mal davon aus, daß es bei dem gleich oder zumindest ähnlich aussieht.

Wenn Du die Tür öffnest, müsste dort in der Türöffnung eine Kunststoffschraube sichtbar werden. Es handelt sich dabei um einen Kunststoffdübel, der durch die Schraube gespreizt wird. Auf die Schraube darf beim Lösen kein Druck ausgeübt werden! Wenn die nur durchdreht, wenn man sie lösen will, dann muss man sie mit etwas spitzigembem Drehen gleichzeitig raus hebeln.

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Bei einem 2006er Grandstyle handelt es sich um einen sehr ausgereiften und schönen Smart, mit dem Du bestimmt viel Freude haben wirst! Als Cabrio die ultimative Wahl! Du könntest uns noch mitteilen, ob es ein Benziner oder ein Diesel ist! Bei Fragen, nur her damit! 😉 Wünsche Dir viel pannen- und unfallfreie Kilometer mit Deinem Smartle!

Man darf eben ganz einfach den Aufwand nicht unterschätzen, der sich dahinter hinsichtlich der Ansteuerung der Funktionen verbirgt. Sooooo einfach, wie manche Alles-ganz-easy-Typen das in der Theorie vor sich hinspinnen, ohne das in der Praxis realisieren zu müssen, ist es dann auch wieder nicht. 😉

Der Bolzen ist in beiden Fällen komplett in den Kupplungsaktuator eingefahren, der einzige Unterschied besteht darin, daß eben das Getriebe in einer anderen Stellung steht. Das Aus- und Einfahren des Kupplungsaktuators ist zum einen optisch zu betrachten, wenn man darauf schaut und zum zweiten ist es meist auch akustisch zu vernehmen, wenn man bei stehendem Motordie Zündung ein- und ausschaltet! Auch wenn die Kupplung und die Schaltung wie auch der Motor vom gleichen Steuergerät gesteuert werden, so handelt es sich doch um getrennte Komponenten, wie in einem Schaltfahrzeug ebenfalls. Die Kupplung ist die Kupplung und die Schaltung ist die Schaltung! 🙂 Am besten ist immer, wenn man den Smart mit einem normalen Schaltwagen vergleicht, mit dem Unterschied eben, daß die Kupplung statt von Deinem linken Fuß vom Kupplungsaktuator und das Getriebe statt von Deinem rechten Arm vom Schaltaktuator bedient werden. Und der einzige Unterschied zwischen dem Abstellen in N und in R ist eben, daß im Getriebe der Rückwärtsgang eingelegt ist, was für eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Rädern und dem Motor sicherstellt, kupplungsseitig besteht hier kein Unterschied zwischen beiden Varianten! Es wäre ja auch großer Blödsinn, die Kupplung in der Neutralstellung beim Abstellen betätigt zu lassen! Man sollte hier im Forum eben immer auf die Plausibilität von gewissen Dingen und vor allem von gewissen Usern achten, wenn man Dinge für bare Münze nimmt! 😉

Und was hat das jetzt damit zu tun? 🤔 Nichtsdestotrotz erwartet das Motorsteuergerät als gesamtes dann für die Funktion doch trotzdem von den Sensoren, Gebern und Aktuatoren entsprechende Parameter, um zu funktionieren! Bereits beim Einschalten der Zündung laufen im MEG in der Kupplung und dem Getriebe komplexe Vorgänge ab, ohne die der Motor überhaupt nicht gestartet werden kann! Bist Du sicher, daß Du weisst, wovon Du sprichst? Du solltest Dir das mal nicht zu einfach vorstellen! Aber ist schon gut, ich wünsche Dir viel Erfolg dafür! 🙂