Ahnungslos

Der Heizungskühler ist ja in der unteren Mittelkonsole verbaut. Wie man da genau ran kommt, kann ich Dir grade gar nicht sagen, aber wenn Du auf der Beifahrerseite am Batteriekasten schaust, dann siehst Du die Seilzüge der Heizungsbetätigung. Am besten ist es, wenn Du den Temperaturregler dabei gleichzeitig von Min auf Max und zurück stellst, dann siehst Du da unten die Bewegung, die dadurch ausgelöst wird. Außerdem muss ja da unten irgendwo das Wasser her kommen, das dann in den Batteriekasten läuft. Das musst Du ja irgendwo raus kommen sehen. Die Kühlmittelleitungen und auch die zum Heizungskühler verlaufen ja durch den Zwischenboden des Smarts, deshalb müssen da unten auch irgendwo die Anschlüsse zum Heizungskühler sein.

Da muss ja dann eine Undichtigkeit am Heizungskühler in der Mittelkonsole oder dessen Zuleitungen vorliegen, wenn das Wasser 1:1 in den Batteriekasten läuft. Eine andere Möglichkeit gibt es eigentlich nicht.

Ich wollte noch mal kurz erläutern, was ich mit dieser Frage meine. Wenn ein Schalter mit einer Diagnosesoftware überprüft werden soll, dann muss er ja manuell definiert betätigt bzw. nicht betätigt werden, um zu einer Aussage zu kommen, ob er in Ordnung ist oder nicht. Ansonsten ist ja hierüber keine Aussage möglich, der Öldruckschalter kann aber nicht manuell betätigt werden. Der Öldruckschalter kann nicht manuell betätigt werden, sondern nur durch den Öldruck! Selbst wenn der Motor dazu gestartet werden würde und Öldruck vorhanden ist, wäre keine sichere Aussage möglich, ob der Schalter in Ordnung ist oder nicht. Deshalb erscheint mir diese Aussage, daß der Öldruckschalter mit der StarDiagnose überprüft wurde, irgendwie nicht ganz zuverlässig zu sein. @smart45005 Bist Du schon dazu gekommen, den Anschluss bzw. die Zuleitung zu dem Schalter mal definiert auf Masse zu legen? 🤔 Dann müsste die Lampe ja auf jeden Fall aufleuchten! Wenn sie nicht leuchtet, dann stimmt mit der Kabelverbindung zum Steuergerät etwas nicht, was anderes kann ich mir nicht vorstellen!

Wo hast Du denn den Preis her? 🤔 Es handelt sich ja in diesem Fall um einen 453er Smart und bei dem steht bei allen Nummern aus dieser Teileliste ein Preis über 200 Euro für die Scheibe im System drin!

Genau so ist es! Wenn das tatsächlich ein Einzelfall wäre, würde das anders aussehen. Aber in diesem Fall handelt es sich um einen Serienfehler, der in der Masse auftritt und sollte deshalb auch kundenorientiert behoben werden! Vor allem bei der vom Kunde gewählten Vorgehensweise mit der Garantieverlängerung etc.! Die Lichtschalter des 450ers z.B. wurden nach 15 Jahren in kundenfreundlichen SCs noch auf Kulanz ausgetauscht! Aber das ist wie immer, wenn man dann selbst davon betroffen ist und bezahlen muss, hören sich manche ganz anders an! 😉

Mit dem Leistungsmangel mag der Turbolader zu tun haben, das ist aus der Ferne schlecht zu beurteilen. Es kommt dafür aber auch die komplette Verschlauchung der Ladedruckregelung sowie die Druckdose und das Taktventil in Frage! Aber mit dem Anspringen hat er auf jeden Fall nix zu tun, weil dazu der Turbolader in keinster Weise erforderlich ist!

Das ist doch schon mal ein guter Anfang. Hätte ich Dir gar nicht zugetraut! 😉 Jetzt mal ran ans Gerät! 😇 Wie viele Anleitungen brauchst Du denn noch? 🤔

Hat der Smart einen Drehzahlmesser, also die Zusatzinstrumente auf dem Armaturenbrett?

Was habe ich mir denn darunter vorzustellen? 🤔

An den Öldruckschalter führt ja eine einadrige Leitung und ist dort mit einem Kabelschuh aufgesteckt. Diese Leitung kommt direkt vom Motorsteuergerät Pin 13, siehe diese Seite! Der einpolige Öldruckschalter verbindet ja diese Leitung bei stehendem Motor gegen Masse, also wenn kein Öldruck vorliegt, dann leuchtet die Lampe auf. Man sollte also mal den Steckkontakt abziehen und mal direkt mit Masse verbinden, Wenn die Lampe dann auch nicht aufleuchtet, dann könnte immer noch die Leitung zum MEG irgendwo unterbrochen sein, dann sollte man mal direkt am Stecker des MEG Masse auf den entsprechenden Pin geben. Eine andere Ursache kann ich mir nicht vorstellen wenn die Glühbirne in Ordnung ist und über die StarDiag angesteuert werden kann.

Man kann gegen einen abgelehnten Kulanzantrag übrigens auch Einspruch mit der richtigen Argumentation einlegen!😉 Und wenn es sich so verhält wie von Dir beschrieben, dann würde ich sogar von einem Händler, der Kundenorientierung und -zufriedenheit nicht nur in seinen Prospekten und auf den Fenstern seines Glaspalastes stehen hat, auch eine tatkräftige Unterstützung erwarten! Hier bei einem solchen Herstellungsfehler, der in der Masse auftritt und den schon die Spatzen von den Dächern pfeifen den Kunde derart im Regen stehen zu lassen ist eine absolute Unverschämtheit!

Das glaube ich kaum, denn die Foren zum 453er Smart sind voll davon! 😉 Und viele wurden auch auf Kulanz repariert, weil da nämlich beim Einbau nicht richtig gearbeitet wurde, vollkommen unabhängig davon, ob das durch Mensch oder Maschine eingesetzt wird! Da wird wieder jemand ganz kräftig vom Hersteller vergackeiert, aber auch das ist nix neues!

Natürlich nicht, ich habe doch geschrieben, es ist ein niedrigerer Widerstand in Parallelschaltung erforderlich, um die Lastüberwachung im Blinkermodul wieder gnädig zu stimmen! Es ist schon seltsam, was Du einem in den Mund legen willst! 🙄

Red doch kein Blech! 🙄 Die Lamdasonde regelt die Gemischzusammensetzung, aber kann keine Fehlzündungen auslösen! Da hat das Motorsteuergerät mit seiner Logik dann schon noch ein Wörtchen mit zu reden! 😉

Und was ist dann das da? 🤔 Durch die Lambdasonde wird maximal die Gemischzusammensetzung über die Öffnungszeiten der Injektoren beeinflusst, aber niemals können dadurch Fehlzündungen ausgelöst werden!

Es geht um die Bemerkung von Dir, daß eine Lambdasonde Fehlzündungen auslösen könnte. 🙄 Das ist nicht nur Quatsch, das ist totaler Unsinn! 😉 Wenn der Pott überhaupt nicht mehr mitarbeitet, z.B. durch fehlende Kompression durch defektes Auslassventil, mag das mit der Abschalterkennung zutreffen, aber bei sporadischen Zündaussetzern wie z.B. bei defekten Zündkabeln niemals!

Das ist Rollerfahrerlogik! 🙄 Durch eine defekte Lambdasonde werden niemals nicht, in keinem Fall, weder auf einem Zylinder, noch auf allen dreien, Fehlzündungen ausgelöst! Es ist genau umgekehrt, die Fehlzündungen lösen die (berechtigten) Fehlermeldungen der Lambdasonde aus!

Deine Logik oder besser gesagt das, was Du dafür hältst ist hier eben nicht anwendbar! 😉 Und der Widerstand ist nicht niedriger geworden, sondern es ist ein niedrigerer Widerstand erforderlich, um die Blinkerfunktion wieder in Rhythmus zu bringen. Wie schon MB Nalbach schrieb, hängt das mit der Lastmessung des Blinkerstromkreises durch die ZEE zusammen. Deshalb ist es auch am besten, wenn man hier keinen statischen, also festen Widerstand zum Einsatz bringt, sondern einen dynamischen, z.B. eine zusätzliche 21 Watt Blinkerbirne. Mehr schreib ich da jetzt nicht mehr zu, denn das Forum ist voll von Beiträgen zum Blinkerrhythmus von ZEE Smarts! Außerdem wäre der Aufwand dafür ohnehin sinnlos! 😉

Diese Frage bekam ich vom Ersatzteildienst von MB gerade beantwortet. Die ZEE gibt es noch neue zum Sonderpreis von 500.- EURO, siehe diese Seite! Da die fahrzeugspezifische Programmierung noch hinzu kommt, müsstest Du nach meiner Einschätzung gesamt mit ca. 750 EURO rechnen, bis Du wieder vom Hof fahren kannst. 😉

Dazu müsstest Du erst mal eine Werkstatt finden, die dazu bereit und auch fähig ist! Ich könnte mir vorstellen, daß Du da bei MB auf taube Ohren stößt, wenn Du mit diesem Ansinnen daher kommst. Vor allem wenn Du eine gebrauchte einbauen willst und die ZEE nicht bei denen kaufst! Und ob es die überhaupt noch neu gibt, bin ich mir auch nicht sicher. Immerhin ist es 22 Jahre her, daß die serienmäßig verbaut wurde! Nach dem Einbau einer gebrauchten oder auch nagelneuen ZEE ist der Smart erst mal tot, der macht nix mehr bzw. das war evtl. die falsche Formulierung, aber man kann auf jeden Fall nicht mehr mit ihm fahren., weil Du den Motor nicht mehr gestartet bekommst. Die hardwaremäßig verdrahteten Dinge wie Licht etc. funktionieren natürlich. Aber überall, wo die Software bzw. Programmierung mit rein spielt, geht eben erst mal nicht mehr.

Aber Du kannst sie natürlich gerne trotzdem austauschen, da habe ich kein Problem mit! 😉 Das sollte ja dank Deiner genialen Mittelteil-Lösung am Heckpanel problemlos möglich sein! 😄

Nee, genau das meine ich nicht und warum, das steht doch in meinem Posting schon mit drin! 🙄

Es müssen alle Relais aus der ZEE raus gezogen werden, weil die ja mit ihren Wicklungsanschlüssen im ZEE Einschub bzw. dessen Anschlüssen drin stecken. Dann muss der große Stecker, der auf der ZEE steckt, abgenommen werden, dann muss man den ZEE Einschub seitlich raus schieben können, siehe diese Seite! Es gibt natürlich verschiedene Nummern, alles andere wäre ja zu einfach. Außerdem ist ja in der ZEE eine fahrzeugspezifische Programmierung drin, d.h. die muss nach dem Austausch erst mal auf Deinen Smart programmiert werden.

Sehr schön, die ganze Schalteinheit SE Drive Unit ist übrigens funktional identisch mit dem 450er. 😉 Wenn jetzt die Voraussetzungen vorhanden wären, mit der + Taste der Schaltwippen auf den Softouch-Automatikmodus umzuschalten wäre das Optimum gegeben. Dann bräuchtest Du den zusätzlichen Taster gar nicht. Wo hast Du denn den Taster jetzt im 451er untergebracht? 🤔 Oder ist noch gar keiner verbaut und Du hast das mit den Leitungen erst mal manuell geprüft?

Ist der in Tarnfarbe lackiert, den sieht man gar nicht? 😉