Ahnungslos

Bei der Vorlage konnte ich einfach nicht widerstehen! 😇

Was soll denn an einem Relais "ausbrennen"? 🤔 Die Wicklungen sind so dimensioniert, daß da nix passiert, das sind ja keine Glühlampen! Diese Relais und auch die Kontakte sind im Normalfall sehr langlebig, die gehen nicht kaputt. Und falls doch mal eines kaputt geht, muss man eben das SAM öffnen und es austauschen. Die Bezeichnungen dazu gibt es auf dieser Seite! 😉

Das ist ja keine große Kunst! 😉

Wie sagt man so schön: Jeden Tag steht ein ...... auf! 🙄

Vergiss nicht den Keilrippenriemen 5PK768 gleich zu erneuern, wenn Du schon eine neue LiMa rein schraubst! 😉 Die des Diesels ist zumindest unkritischer, weil es davon offensichtlich nur eine Ausführung gibt! 🙂

Jo, das denke ich mir auch immer, wenn ich so manches Posting von Dir lese! 😉 Hast Du schon mal was vom Karma gehört?

Das dachte ich mir schon! 😄

Na klar, der eine oder andere wird sich schon dazu verleiten lassen, diesen Blödsinn nachzumachen! 🙄 Wenn Du einen Arsch in der Hose hättest, dann würdest Du das Bild mit der Stirnseite des Profils, das Du durchtrennt hast, noch einmal einstellen! Das ist dann selbsterklärend! 😉

Mal ne Frage an McRabbit Hast Du das Problem in der Zwischenzeit lösen können? 🤔

Auf den Schrottplätzen der Republik stehen massenweise Tridions von ausgeschlachteten Smarts rum, teilweise zahlen die Besitzer noch dafür, daß sie es dort abgeben können. Von daher hätte es sich angeboten, es zuerst einmal an einem solchen Versuchsobjekt zu versuchen, um die Auswirkungen zu sehen und nicht einfach frisch, fromm, fröhlich, frei drauf los zu flexen. Aber der TE ist ja immer noch der Meinung, daß das alles halb so wild ist und ein kleines Pflaster drüber ausreicht! 🙄 Ich wollte hierzu eigentlich gar nix mehr schreiben, aber bevor dieser Schwachsinn auch noch von anderen nachgemacht wird, sollte man doch eindrücklich davor warnen! ⚠️ Eigentlich sollte dieser Beitrag wieder dorthin, wo er war und hin gehört, nämlich ins Forumsnirvana! 😉

Sorry, aber das ist ja eine Verdrehung von Tatsachen, die sich gewaschen hat! 🙄 Vielleicht solltest Du Dir den Beitrag noch einmal durchlesen! 😉 Es war von Anfang an die Rede, daß Manipulationen in diesem Bereich für die Stabilität des Tridions nachteilig sind! Bereits innerhalb der ersten zwei Tage waren mindestens ein halbes Dutzend mahnende Stimmen zu hören! Wie Du auf die Idee kommst, daß da nix kommt, das musst Du mir mal erklären! 🙂 Solltest Du darauf hinaus wollen, daß keine aufmunternden Stimmen für dieses Vorhaben gekommen sind, dann muss ich Dir leider sagen, daß ich selbst weder Sinn noch Notwendigkeit von solch einer Öffnung erkennen kann, die einen solch gravierenden Eingriff in die Struktur des Tridions rechtfertigen würden!!

Mal noch zur Verdeutlichung anhand des Bilder eines Tridion, was hier gemacht wurde. Dem Tridion wurde das Rückgrat gebrochen, indem man aus dem Verbindungsstück hinter den Sitzen ein Stück heraus geschnitten hat, siehe Bild unten. Das ist nicht einfach ein Stück Blech, sondern die hochstabile Verbindung der beiden Seiten. Diese Verbindung besteht auch nicht nur aus einen rechteckigen, hohlen Stahlblechvierkantrohr, sondern in diesem Rohr waren noch zusätzliche Stahlbleche zur Stabilisierung eingebaut, das hat man auf den Bildern ganz klar gesehen. Und wer dann noch Theorien aufstellt, daß dies der Stabilität des Tridions keinen Abbruch tut und durch andere Maßnahmen einfach kompensiert werden kann, dem ist nun wirklich nicht mehr zu helfen! 🙄 Wenn sich diese Maßnahme darauf beschränkt hätte, z.B. ein Stück des dunklen Bleches unterhalb des Trägers heraus zu nehmen, dann hätte dies nicht solche Auswirkungen gehabt, aber den Träger als solches zu durchtrennen war schon mehr als dilettantisch! 😬

Die Realisierung war absolut dilettantisch ausgeführt und jeder Porsche Ingenieur wäre vermutlich auf der Stelle fristlos gekündigt worden, wenn er so etwas gemacht hätte, Die Idee mit der Serviceklappe ist ja gar nicht so abwegig, aber die Realisierung war in höchsten Maße bar jeglicher Realität! Es wurde nämlich in diesem Fall das Rückgrat des Tridions aufgeschnitten, sämtliche Profilbleche der Sicherheitszelle waren durchtrennt! Das war auf den Bildern ganz klar zu sehen, daß diese Konstruktion die Stabilität der Zelle elementar verringert, vollkommen unabhängig davon, was anschließend als Kompensation dazu realisiert wird. Diese Stabilität, die hier mit einem Federstrich bzw. zwei Schnitten zerstört wurde lässt sich auch nicht wiederherstellen. Also nix mit ein kleiner Schnitt für mich, ein großer Schritt für die Menschheit! 😉 Eigentlich schade, daß die Bilder nicht mehr vorhanden sind, die wären ein gutes Mahnmal für diesen laienhaften Eingriff in die von genialen Konstrukteuren ersonnenen Sicherheitszelle gewesen!

Nicht Schalter, sondern Taster, das ist ein Unterschied! 😉 Genau so geht es, auf dieser Seite ist es für einen 450er Smart beschrieben, das ist prinzipiell gleich. Die haben jetzt den Einbauplatz des Nebelscheinwerferschalters dafür genommen, weil der frei war, aber man könnte diesen Taster auch anderswo platzieren z.B. in der Abdeckung der SE Drive Unit. Auf dem unten beigefügten Schaltbild ist zu sehen, wie dieser Taster elektrisch wirkt, der sich in dem roten Kreis befindet. Der legt bei Betätigung nur den Pin 9 der SE Drive Unit bzw. über die Verbindung den entsprechenden Pin 27 des Getriebesteuergeräts auf Masse, um den Schaltmodus umzuschalten, das ist alles.

Wie ich oben schon geschrieben habe hat auch der Pulse kein Softouch an Bord, wenn es nicht bei der Bestellung konfiguriert und bestellt wurde. Allerdings müsste beim Pulse die Verbindung zwischen der SE Drive Unit und dem Getriebesteuergerät im Kabelbaum vorhanden sein.

TÜV bestanden heisst normalerweise, daß eine Plakette erteilt wurde und keine weiteren Maßnahmen erforderlich sind. Geringe Mängel, welche die Erteilung der Plakette nicht verhindert haben, müssen natürlich trotzdem beseitigt werden! Wenn keine Plakette erteilt wurde und eine Nachprüfung innerhalb eines bestimmten Zeitraums erforderlich ist, dann kann man nicht von "bestanden" sprechen!

Warum sollten die denn nicht verlinkbar sein, das Forum ist voll von YouTube Videolinks. 😉

Vermutlich hat der ihm auch nebenher gesagt, daß sie zufälligerweise genau in der Größe welche da haben! 🙄 Sorry, aber das geht gar nicht, was die abziehen! Ich sehe da viel, aber Alterungsrisse sehe ich keine! 😉

Zunächst mal die Frage, was ist das DOT auf den Reifen? 🤔 Das muss auf der Reifenflanke ablesbar sein!

Ist Deiner eigentlich die Baureihe "Pure"? 🤔 Denn auch bei der "Pulse"-Variante war Softouch keine Serie, man konnte sie aber bei der Ursprungsbestellung gegen Aufpreis gleich hinzubestellen, wie beim "Pure" übrigens ebenfalls! Auch der war mit Softouch ab Werk konfigurierbar. Aber speziell Pizzadienste und Pflegesmarts wurden ganz gerne ohne Softouch und auch ohne elektrische Fensterheber und andere Kostenfaktoren konfiguriert! 🙄

Tja, in Deutschland tut man sich eben schwer mit Rückrufen, weil es Geld kostet und dem Ruf schadet! Daneben gibt es auch noch kosmetische Rückrufe, die nenne ich immer so, weil aus Kostengründen immer nur ein Bruchteil der betroffenen Fahrzeuge zurück gerufen wird. Und gerade bei Smart haben diese kosmetischen Rückrufe eine lange Tradition! 😉

Nee, meines Wissens nach geht das Delphi zwar für Diagnosefunktionen und bei dem funktioniert auch das Anlernen von Schlüsseln, aber die Freischaltung von Funktionen ist mit det Dingens nicht möglich. Ich lasse mich aber gerne eines Besseren belehren! 😉 Ich würde übrigens die Entfernung nicht zum alleinigen Kriterium für Freischaltungen machen! 🙂

Du könntest mal in diesen Beitrag schauen, dort sind hilfreiche Engel drin, die ihre Diagnosesystem zur Verfügung stellen. Für die Softouch Freischaltung brauchst Du auf jeden Fall einen mit StarDiagnose. Den müsstest Du dann mal per PN anschreiben und die Modalitäten abklären. Dazu braucht man nur auf den Nick desjenigen zu klicken, dann befindet man sich in seinem Profil und kann von dort aus eine persönliche Nachricht versenden.

Würdest Du den originalen Mikroschalter einbauen oder einen an einem anderen Ort unterbringen. In Prinzip reicht nämlich ein Taster mit einem Schließkontakt irgendwo im Cockpit. Man muss lediglich von diesem Taster zwei Leitungen zu der Platine im Sockel der SE Drive führen und dort auflöten. Zum Lösen der SE Drive Unit benötigt man allerdings einen speziellen 5 Zack Torx mit Bohrung, weil es sich bei den Befestigungsschrauben um speziell 5 Zack Torx Schrauben mit Sicherheitspin handelt. Das dafür erforderliche Werkzeug ist auch unter dem Begriff TS30 im Handel erhältlich. Wenn Softouch trotz Mikroschalter bzw. Taster und erfolgter Freischaltung nicht funktioniert, dann solltest Du Dir mal den zweiten Teil dieses Beitrags aufmerksam durchlesen, denn es gibt offensichtlich tatsächlich einige Fahrzeuge der Pure Baureihe, bei denen allen ernstes die par Zentimeter Leitung von der SE Drive Unit zum Getriebesteuergerät eingespart wurden! 🙄 Diese Leitung, über die der Softouchmodus von der SE Drive Unit zum Getriebesteuergerät verbunden ist, müsste in einem solche Fall nachgerüstet werden. Das erkennt man auch anhand der Tatsache, daß der Pin 9 des Steckers an der SE Drive Unit nicht belegt wäre, siehe diese Seite bzw. jene Seite! In der Pinbelegung des Getriebesteuergeräts steht auch der Signalname Shift Program Selection mit dran, das ist die Umschaltung zwischen Softipp und Softouch. Und genau diese Verbindung fehlt bei manchen Fahrzeugen, speziell bei den puren Pures! 🥺