Emre57

Guter Punkt – vielleicht meldet sich ja noch jemand, der ein ähnliches Problem hatte. Ich vermute ebenfalls, dass die Ursache, wie du bereits meintest, irgendwo in der Sensorik liegt. Letztlich kann aber vieles dafür verantwortlich sein. Sobald ich etwas Zeit habe, werde ich mir die einzelnen Sensorwerte genauer ansehen. Sollte ich dabei die Ursache finden oder das Problem lösen können, melde ich mich noch einmal.

So ich habe das Auto frei drehen lassen im kalten Zustand -> Geschaltet wird bei ca 3800 Umdrehungen. Somit scheint das Problem bzw. Die Frage "gelöst" zu sein. Die Schaltpunkte liegen einfach im kalten Zustand katastrophal hoch (werksseitig), um den Kat aufzuheizen. Gut für den Motor ist es aufjedenfall nicht, daher schalte ich wie gewohnt im kalten Zustand einfach selber hoch. Danke für eure Unterstützung.

0.7, 2003. Ich hatte bereits Probleme mit der SLP bzw. Damals war das Umschaltventil defekt (P0412) -> SLP spring nicht an. Das Problem ist aber mittlerweise beseitigt: Neues Umschaltventil -> Fehler gelöscht -> SLP läuft wieder (sie tut es auch noch immer) Witzigerweise hatte ich das Problem nicht, als die SLP nicht lief. 😅 Manuell hochschalten kann ich ja, nur hat mir der Automat das früher zumindest erspart und schaltete auch im kalten Zustand passend hoch.

Okay, gut zu wissen. Mir kommt langsam der Anschein, dass das ganze mit meinem schwankende-drehzahl-kaltstart Problem zusammenhängt. Vielleicht ist ja die Drosselklappe (elektrisch) verschmutzt und liefert unsinnige Werte -> automatische Schaltpunkte werden verändert. Könnte genauso auch der Kühlmitteltemperatursensor sein - den Wert lese ich mal demnächst vor dem Kaltstart aus.

Genau, was mich halt wirklich stutzig macht sind folgende zwei Fakten: 1. Das Verhalten hat das Auto davor NICHT gezeigt. 2. Höherdrehen schön und gut, aber es macht in jeglicher Hinsicht keinen Sinn, dass der Motor hoch dreht bis zum geht nicht mehr und das Getriebe nicht schaltet. Wie weit sich das ganze hochdrehen lässt im kalten Zustand, weiß ich nicht und will ich ehrlich gesagt auch nicht herausfinden. Die 3,5k Marke habe ich aufjedenfall schonmal geknackt Ich persönlich habe mich nicht ganz mit der „Automatik“ auseinandergesetzt bzw. Mit dessen Funktionsweise. Nach meinem Kenntnisstand wird die Halbautomatik ja unter anderem mit dem Kupplungsaktuator realisiert. Kann es sein, dass die Vorspannung nicht mehr passt oder das die Mechanik innen einfach trocken gelaufen ist & anfangs nen manuellen „stoß“ braucht?

Ist tatsächlich bescheuert. Das gleiche Problem habe ich auch mit meiner C-Klasse. Dort wird bei der 7G-Tronic-Plus im kalten Zustand auch schön hochgedreht, um den Kat zu heizen und die Emmisionswerte einzuhalten . 🥲 Ich mein Smart und Mercedes kommen ja ausm gleichen Haushalt….

Normal kann das Verhalten auf keinen Fall sein. Beim Kauf des Fahrzeugs schaltete er ganz normal bzw. Wurden überhaupt im kalten Zustand geschaltet. 3-4 Wochen nach Kauf hat es dann angefangen.

Benziner. Die Fahrleistungen sind grundsätzlich normal. Der Motor nimmt normal Gas an, beschleunigt normal und läuft auch ruhig. Das Problem betrifft nur das automatische Hochschalten direkt nach einem echten Kaltstart, also wenn Motor und Fahrzeug mehrere Stunden standen und vollständig abgekühlt sind. Sobald ich zwei- bis dreimal manuell hochgeschaltet habe, funktioniert die Automatik wieder normal.

Servus zusammen, ich habe folgendes Problem mit der „Automatik“ meines Smart: Im kalten Zustand schaltet das Getriebe nicht selbstständig hoch. Der Motor dreht dabei problemlos auf 3.000 bis 4.000 U/min oder sogar noch höher, sofern ich nicht manuell hochschalte. Sobald ich die ersten zwei bis drei Schaltvorgänge manuell übernommen habe, funktioniert der Automatikmodus wieder einwandfrei und das Getriebe schaltet anschließend selbstständig und ohne Auffälligkeiten. Das Problem tritt bei wirklich jedem Kaltstart auf. Daher frage ich mich, ob möglicherweise fehlerhafte Adaptionswerte die Ursache sein könnten oder ob eher ein mechanisches beziehungsweise technisches Problem vorliegt. Hat jemand schon einmal ein ähnliches Verhalten gehabt oder eine Idee, woran es liegen könnte?

Interessant zu wissen, mich wundert gerade nur, wie die Vorbesitzerin das am Cabrio oben befestigen konnte?! Die Scheibe hinten ist beim Cabrio ja statisch und lässt sich nicht öffnen.

Ich habe die Faltenleger schon seit längerem ersetzt gehabt, aber danke dir.

Nabend zusammen, ich habe hier einen Fahrradträger für den Smart anzubieten. Habe ich von der Vorbesitzerin mitbekommen gehabt, aber brauche ich persönlich jetzt nicht. Falls wer Interesse haben sollte, einfach mal nen fairen Preis nennen. Ich weiß persönlich auch nicht, für wie viel die sonst so gehandelt werden, vor allem weil ich das Teil Online auch nicht mehr finde. Bevorzugt wäre die Abholung in Bielefeld.

Moin zusammen! Hat jemand schon mal folgendes Problem gehabt? Beim Kaltstart schwankt die Drehzahl in den ersten Sekunden gelegentlich zwischen ca. 800 und 1.800 U/min. Das passiert nicht bei jedem Start, meistens pendelt sie 3–4 Mal hoch und runter und fängt sich dann irgendwann bei etwa 1.500 U/min. Meine Vermutung wäre bisher, dass entweder die Drosselklappe verschmutzt ist und kurz braucht, um die richtige Position einzunehmen, der Motor irgendwo Falschluft zieht oder der Temperatursensor unplausible Werte liefert, sodass das Steuergerät die Kaltstartphase falsch einschätzt. Gibt es beim 0.7er Motor, Baujahr 2003, typische Fehlerquellen, die dafür häufiger bekannt sind? Danke euch schon mal!

Noch besser hätte man mir meine Frage nicht beantworten können! Es war tatsächlich so, das das Verdeck so hart runterfiel, dass es sich unten von alleine verriegelte. Dann passt ja wirklich alles. Nun muss ich händisch nachdrücken in die Verriegelung. 👍👍

So Dämpfer sind verbaut, jedoch kommt mir die Abwärtsbewegung immer noch RELATIV nicht gedämpft vor. Ich hoffe mal das ist normal. Gebessert hat es sich, nur bin ich davon ausgegangen das ich dann eine geschmeidige Bewegung sehe und nicht nur ein stumpfes (besser gedämpftes) runterfallen. 😂