Emre57

Nabend, ich habe zwar das nicht prüfen können, aber habe es nun hinbekommen das Umschaltventil auszubauen & dessen Widerstand via Multimeter zu messen. Es ist KEIN Durchgang bei der Magnetspule vorhanden weswegen ich nun stark davon ausgehe, dass das meine Fehlerquelle ist. Ich werde trotzdessen morgen früh nochmals überprüfen, ob bei dem Stecker 12V ankommen oder nicht. Wenn ja: Dann haben wir wohl das Problemkind finden können!

So weiteres Update: Sicherung 32 scheint in Ordnung zu sein bzw. Durchgang ist vorhanden. Daher können wir diese als weiteres auch ausschließen. Ist halt nun die Frage wie weiter zu verfahren ist: - Umschaltventil? - Kabel dorthin defekt? Ich freue mich auf weitere Tipps!

Ich hatte grad das Kabel da liegen und die SLP bzw. Dessen Pins waren so schön erreichbar, sorry 😁

Kleines Statusupdate: Die Pumpe habe ich erfolgreich direkt mit 12V ansteuern können. Die funktioniert garantiert. Die Tage setze ich mich ans SAM dran!

Yes das wird dann wohl der nächste Schritt sein. Ich schaffe es heute zeitlich leider nicht mehr, aber ich setze mich die Tage dran. Danke dir nochmals für die Hilfe 😁

Ich habe vorhin beim Kaltstart am Stecker gemssen, sind ja nur zwei Pins (Vcc, GND). Auch jetzt habe ich 0V raus, Multimeter ist weiterhin auf 20V Gleichspannung eingestellt gewesen.

Die Sonne war schneller als ich, Messung am SAM bzw. Auf den Ausbau im Dunkeln hatte ich ehrlich gesagt keine Lust zu. 😢 Naja, morgen Mess ich mal beim Kaltstart an dem SLP Stecker und schreibe das Update hier rein. Schönen Abend noch. ✌️

Nope noch nicht, ich versuche mal an das SAM zu kommen bevor die Sonne untergeht.... Sobald ich Ergebnisse habe melde ich mich!

Das ist wirklich beschissen, ich frage mich ob das Steuergerät überhaupt Spannung durchlässt wenn das Magnetventil nicht richtig funktioniert? Das wäre ein wichtiger Schritt für mich um das System vollständig zu verstehen.

So beim Stecker zur SLP habe ich 0V raus, vermutlich weil der Wagen vor ca 1 Stunde lief und noch warm ist? Eingestellt habe ich beim Multimeter auf 20V Gleichspannung. Danke fürs Erinnern.

Înteressant wäre es zudem zu wissen, ob die SLP denn läuft sollte das Umschaltventil / Kabeln dorthin defekt sein, weil die SLP läuft ja offensichtlich nicht. Ich versuche zu verstehen, ob die beiden Probleme zusammenhängen oder das zwei getrennte Problemkinder sind.

So ich sitze grad an meinem Smart dran und habe das Magnetventil lokalisieren können. Die Frage ist ja, wie zum ... soll man den Spaß abbauen? Stecker sitzt ja unten dran. Ich hoffe ich habe bei den ganzen Ventilen zumindest das richtige gefunden bzw. Das was ihr meint.

Ist Gott sei Dank kein Problem für mich, danke 🤝

Die alte Pumpe habe ich leider nicht mehr, aber für die neue hab ich aufjedenfall eine Rechnung, heißt die wurde garantiert getauscht. Zum Glück bin ich nicht die einzige Person, der das ganze so banal vorkommt. Wie gesagt, unter dem Auto hab ich bisher nichts gefunden, aber das wird vermutlich eine witzige, lehrreiche und natürlich verzweifelte Reise mit dem Auto. Aber da hab ich neben dem Studium auch persönlich auch echt bock drauf, etwas Abwechslung hat noch nie geschadet. 😂

Der Vorbesitzer hat es damals nicht durch die AU geschafft und hat dann die SLP gewechselt, weil sie anscheinend nicht korrekt funktionierte. Durch die AU hat er es dann schlussendlich geschafft, wurde aber dann von der MKL begrüßt. Danke dir für deine ausführliche Antwort, das ist mir wirklich eine riesen Hilfe!!