Emre57

Ja, der Smart Papst hat immer eine Lösung parat. Danke dir für den Tipp, den hätte ich ja fast schon vergessen. 😁

Servus zusammen, bei meinem Smart 450 Cabrio ist mir aufgefallen, dass das Verdeck auf der rechten Seite nicht mehr plan anliegt, sondern sich dort ein kleiner „Hügel“ bildet. Bei genauerem Hinsehen habe ich gesehen, dass eine der Querstreben bzw. der Verdeckspriegel rechts offenbar nicht mehr richtig mit dem seitlichen Gleiter verbunden ist. Auf der linken Seite sieht die Verbindung normal aus, rechts scheint das Verbindungsteil bzw. der Kunststoff-Gleiter abgebrochen zu sein. Wenn ich das Dach öffne, mache ich das auch immer ordentlich von außen bzw. achte darauf, dass es sauber läuft und sich nichts verkantet. Bei der genaueren Kontrolle von innen ist mir außerdem ein Kabelbinder entgegengekommen, der dort offenbar vorher irgendwo befestigt war. Ich vermute daher, dass der Vorbesitzer an der Stelle schon einmal etwas provisorisch repariert bzw. befestigt hat. Weiß jemand, wodurch so etwas typischerweise passiert? Gibt es für den Smart 450 den Gleiter bzw. das Verbindungsteil einzeln als Ersatzteil oder kennt jemand eine haltbare Reparaturlösung, ohne direkt größere Teile des Verdecks tauschen zu müssen? Bilder habe ich angehängt. Danke euch!

Erstmal: Danke für den Tipp! Klar, um Verschleißreperaturen komm ich nicht rum, trotzdem muss man schauen inwiefern wirtschaftlich der Spaß ist. Den Wagen hab ich "damals" relativ günstig geschossen (um die 500€) mit revidiertem Motor (50tsd km), neuer Kupplung, Scheckheft, funktionierenden Cabrioverdeck. Daher bin ich relativ scheu da jetzt viel Geld noch zu investieren. 😅

Hallo zusammen, ich habe bei meinem Smart 450 0.7 ein Problem mit einem dumpfen Poltern vorne rechts. Es tritt vor allem dann auf, wenn ich schräg bzw. einseitig über eine stärkere Erhöhung, Kante oder Unebenheit fahre. Sobald das rechte Vorderrad den Stoß abbekommt, hört man vorne rechts ein dumpfes Poltern. Das Auffällige ist, dass es nicht nur einmal direkt beim Stoß poltert, sondern danach noch ca. 1–2 Sekunden weiterpoltert bzw. nachschwingt. Wenn ich normal bzw. mit beiden Vorderrädern relativ gleichzeitig über eine Unebenheit fahre, ist es deutlich weniger auffällig. Hat jemand eine Idee, was beim 450 dafür typisch wäre? Ich denke aktuell an Stoßdämpfer/Federbein, Domlager, Feder, Querlenkerlager oder Stabi/Koppelstange. TÜV ist Ende Oktober fällig. Eigentlich wollte ich erstmal zur HU fahren, mir die Mängel aufschreiben lassen und dann entscheiden, welche Reparaturen sich bei dem Wagen noch lohnen. Vielleicht hatte jemand schon genau so ein Geräusch und kann sagen, was es am Ende war. Danke euch!

Guter Punkt – vielleicht meldet sich ja noch jemand, der ein ähnliches Problem hatte. Ich vermute ebenfalls, dass die Ursache, wie du bereits meintest, irgendwo in der Sensorik liegt. Letztlich kann aber vieles dafür verantwortlich sein. Sobald ich etwas Zeit habe, werde ich mir die einzelnen Sensorwerte genauer ansehen. Sollte ich dabei die Ursache finden oder das Problem lösen können, melde ich mich noch einmal.

So ich habe das Auto frei drehen lassen im kalten Zustand -> Geschaltet wird bei ca 3800 Umdrehungen. Somit scheint das Problem bzw. Die Frage "gelöst" zu sein. Die Schaltpunkte liegen einfach im kalten Zustand katastrophal hoch (werksseitig), um den Kat aufzuheizen. Gut für den Motor ist es aufjedenfall nicht, daher schalte ich wie gewohnt im kalten Zustand einfach selber hoch. Danke für eure Unterstützung.

0.7, 2003. Ich hatte bereits Probleme mit der SLP bzw. Damals war das Umschaltventil defekt (P0412) -> SLP spring nicht an. Das Problem ist aber mittlerweise beseitigt: Neues Umschaltventil -> Fehler gelöscht -> SLP läuft wieder (sie tut es auch noch immer) Witzigerweise hatte ich das Problem nicht, als die SLP nicht lief. 😅 Manuell hochschalten kann ich ja, nur hat mir der Automat das früher zumindest erspart und schaltete auch im kalten Zustand passend hoch.

Okay, gut zu wissen. Mir kommt langsam der Anschein, dass das ganze mit meinem schwankende-drehzahl-kaltstart Problem zusammenhängt. Vielleicht ist ja die Drosselklappe (elektrisch) verschmutzt und liefert unsinnige Werte -> automatische Schaltpunkte werden verändert. Könnte genauso auch der Kühlmitteltemperatursensor sein - den Wert lese ich mal demnächst vor dem Kaltstart aus.

Genau, was mich halt wirklich stutzig macht sind folgende zwei Fakten: 1. Das Verhalten hat das Auto davor NICHT gezeigt. 2. Höherdrehen schön und gut, aber es macht in jeglicher Hinsicht keinen Sinn, dass der Motor hoch dreht bis zum geht nicht mehr und das Getriebe nicht schaltet. Wie weit sich das ganze hochdrehen lässt im kalten Zustand, weiß ich nicht und will ich ehrlich gesagt auch nicht herausfinden. Die 3,5k Marke habe ich aufjedenfall schonmal geknackt Ich persönlich habe mich nicht ganz mit der „Automatik“ auseinandergesetzt bzw. Mit dessen Funktionsweise. Nach meinem Kenntnisstand wird die Halbautomatik ja unter anderem mit dem Kupplungsaktuator realisiert. Kann es sein, dass die Vorspannung nicht mehr passt oder das die Mechanik innen einfach trocken gelaufen ist & anfangs nen manuellen „stoß“ braucht?

Ist tatsächlich bescheuert. Das gleiche Problem habe ich auch mit meiner C-Klasse. Dort wird bei der 7G-Tronic-Plus im kalten Zustand auch schön hochgedreht, um den Kat zu heizen und die Emmisionswerte einzuhalten . 🥲 Ich mein Smart und Mercedes kommen ja ausm gleichen Haushalt….

Normal kann das Verhalten auf keinen Fall sein. Beim Kauf des Fahrzeugs schaltete er ganz normal bzw. Wurden überhaupt im kalten Zustand geschaltet. 3-4 Wochen nach Kauf hat es dann angefangen.

Benziner. Die Fahrleistungen sind grundsätzlich normal. Der Motor nimmt normal Gas an, beschleunigt normal und läuft auch ruhig. Das Problem betrifft nur das automatische Hochschalten direkt nach einem echten Kaltstart, also wenn Motor und Fahrzeug mehrere Stunden standen und vollständig abgekühlt sind. Sobald ich zwei- bis dreimal manuell hochgeschaltet habe, funktioniert die Automatik wieder normal.

Servus zusammen, ich habe folgendes Problem mit der „Automatik“ meines Smart: Im kalten Zustand schaltet das Getriebe nicht selbstständig hoch. Der Motor dreht dabei problemlos auf 3.000 bis 4.000 U/min oder sogar noch höher, sofern ich nicht manuell hochschalte. Sobald ich die ersten zwei bis drei Schaltvorgänge manuell übernommen habe, funktioniert der Automatikmodus wieder einwandfrei und das Getriebe schaltet anschließend selbstständig und ohne Auffälligkeiten. Das Problem tritt bei wirklich jedem Kaltstart auf. Daher frage ich mich, ob möglicherweise fehlerhafte Adaptionswerte die Ursache sein könnten oder ob eher ein mechanisches beziehungsweise technisches Problem vorliegt. Hat jemand schon einmal ein ähnliches Verhalten gehabt oder eine Idee, woran es liegen könnte?

Interessant zu wissen, mich wundert gerade nur, wie die Vorbesitzerin das am Cabrio oben befestigen konnte?! Die Scheibe hinten ist beim Cabrio ja statisch und lässt sich nicht öffnen.

Ich habe die Faltenleger schon seit längerem ersetzt gehabt, aber danke dir.