Emre57

Ich habe die Faltenleger schon seit längerem ersetzt gehabt, aber danke dir.

Nabend zusammen, ich habe hier einen Fahrradträger für den Smart anzubieten. Habe ich von der Vorbesitzerin mitbekommen gehabt, aber brauche ich persönlich jetzt nicht. Falls wer Interesse haben sollte, einfach mal nen fairen Preis nennen. Ich weiß persönlich auch nicht, für wie viel die sonst so gehandelt werden, vor allem weil ich das Teil Online auch nicht mehr finde. Bevorzugt wäre die Abholung in Bielefeld.

Moin zusammen! Hat jemand schon mal folgendes Problem gehabt? Beim Kaltstart schwankt die Drehzahl in den ersten Sekunden gelegentlich zwischen ca. 800 und 1.800 U/min. Das passiert nicht bei jedem Start, meistens pendelt sie 3–4 Mal hoch und runter und fängt sich dann irgendwann bei etwa 1.500 U/min. Meine Vermutung wäre bisher, dass entweder die Drosselklappe verschmutzt ist und kurz braucht, um die richtige Position einzunehmen, der Motor irgendwo Falschluft zieht oder der Temperatursensor unplausible Werte liefert, sodass das Steuergerät die Kaltstartphase falsch einschätzt. Gibt es beim 0.7er Motor, Baujahr 2003, typische Fehlerquellen, die dafür häufiger bekannt sind? Danke euch schon mal!

Noch besser hätte man mir meine Frage nicht beantworten können! Es war tatsächlich so, das das Verdeck so hart runterfiel, dass es sich unten von alleine verriegelte. Dann passt ja wirklich alles. Nun muss ich händisch nachdrücken in die Verriegelung. 👍👍

So Dämpfer sind verbaut, jedoch kommt mir die Abwärtsbewegung immer noch RELATIV nicht gedämpft vor. Ich hoffe mal das ist normal. Gebessert hat es sich, nur bin ich davon ausgegangen das ich dann eine geschmeidige Bewegung sehe und nicht nur ein stumpfes (besser gedämpftes) runterfallen. 😂

Faltenleger gibt es übrigens beim Smart Papst einzeln auch zu kaufen. Ich habe vor kurzem 2x Faltenleger für 45€ (inkl. Versand) erneuert gehabt. Arbeit ist relativ einfach und Verdeck faltet auch richtig! Smart Papst: https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=33456271

Super, ich danke euch beiden. Dann wechsel ich wohl als nächstes die Dämpfer.

Nabend allerseits, Nabend allerseits, ich wollte mal fragen, woran es liegen kann, dass das Verdeck nach dem Entriegeln an der B-Säule relativ hart nach unten fällt, anstatt sanft abgesenkt zu werden. Ich habe gesehen, dass dort Dämpfer verbaut sind. In anderen Beiträgen habe ich allerdings gelesen, dass diese hauptsächlich dafür zuständig sind, das Verdeck nach dem Entriegeln an der B-Säule anzuheben und nicht, die Abwärtsbewegung zu dämpfen. Meine Sorge ist, dass die Verdeckmechanik dadurch auf Dauer Schaden nimmt – vor allem, weil ich die beiden Faltenleger erst kürzlich erneuern musste. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte oder hatte schon einmal das gleiche Problem?

Nabend, das Problem ist gelöst, es war nur das Umschaltventil. Falls jemand in Zukunft das gleiche Problem hat: Als erstes das Umschaltventil nach Durchgang messen, dauert keine 5 Minuten & spart euch sehr viel Zeit. Wenn Durchgang vorhanden: Tipps der anderen folgen. Ich danke euch allen. ✌️

Nabend, ich habe zwar das nicht prüfen können, aber habe es nun hinbekommen das Umschaltventil auszubauen & dessen Widerstand via Multimeter zu messen. Es ist KEIN Durchgang bei der Magnetspule vorhanden weswegen ich nun stark davon ausgehe, dass das meine Fehlerquelle ist. Ich werde trotzdessen morgen früh nochmals überprüfen, ob bei dem Stecker 12V ankommen oder nicht. Wenn ja: Dann haben wir wohl das Problemkind finden können!

So weiteres Update: Sicherung 32 scheint in Ordnung zu sein bzw. Durchgang ist vorhanden. Daher können wir diese als weiteres auch ausschließen. Ist halt nun die Frage wie weiter zu verfahren ist: - Umschaltventil? - Kabel dorthin defekt? Ich freue mich auf weitere Tipps!

Ich hatte grad das Kabel da liegen und die SLP bzw. Dessen Pins waren so schön erreichbar, sorry 😁

Kleines Statusupdate: Die Pumpe habe ich erfolgreich direkt mit 12V ansteuern können. Die funktioniert garantiert. Die Tage setze ich mich ans SAM dran!

Yes das wird dann wohl der nächste Schritt sein. Ich schaffe es heute zeitlich leider nicht mehr, aber ich setze mich die Tage dran. Danke dir nochmals für die Hilfe 😁

Ich habe vorhin beim Kaltstart am Stecker gemssen, sind ja nur zwei Pins (Vcc, GND). Auch jetzt habe ich 0V raus, Multimeter ist weiterhin auf 20V Gleichspannung eingestellt gewesen.

Die Sonne war schneller als ich, Messung am SAM bzw. Auf den Ausbau im Dunkeln hatte ich ehrlich gesagt keine Lust zu. 😢 Naja, morgen Mess ich mal beim Kaltstart an dem SLP Stecker und schreibe das Update hier rein. Schönen Abend noch. ✌️

Nope noch nicht, ich versuche mal an das SAM zu kommen bevor die Sonne untergeht.... Sobald ich Ergebnisse habe melde ich mich!

Das ist wirklich beschissen, ich frage mich ob das Steuergerät überhaupt Spannung durchlässt wenn das Magnetventil nicht richtig funktioniert? Das wäre ein wichtiger Schritt für mich um das System vollständig zu verstehen.

So beim Stecker zur SLP habe ich 0V raus, vermutlich weil der Wagen vor ca 1 Stunde lief und noch warm ist? Eingestellt habe ich beim Multimeter auf 20V Gleichspannung. Danke fürs Erinnern.

Înteressant wäre es zudem zu wissen, ob die SLP denn läuft sollte das Umschaltventil / Kabeln dorthin defekt sein, weil die SLP läuft ja offensichtlich nicht. Ich versuche zu verstehen, ob die beiden Probleme zusammenhängen oder das zwei getrennte Problemkinder sind.

So ich sitze grad an meinem Smart dran und habe das Magnetventil lokalisieren können. Die Frage ist ja, wie zum ... soll man den Spaß abbauen? Stecker sitzt ja unten dran. Ich hoffe ich habe bei den ganzen Ventilen zumindest das richtige gefunden bzw. Das was ihr meint.

Ist Gott sei Dank kein Problem für mich, danke 🤝

Die alte Pumpe habe ich leider nicht mehr, aber für die neue hab ich aufjedenfall eine Rechnung, heißt die wurde garantiert getauscht. Zum Glück bin ich nicht die einzige Person, der das ganze so banal vorkommt. Wie gesagt, unter dem Auto hab ich bisher nichts gefunden, aber das wird vermutlich eine witzige, lehrreiche und natürlich verzweifelte Reise mit dem Auto. Aber da hab ich neben dem Studium auch persönlich auch echt bock drauf, etwas Abwechslung hat noch nie geschadet. 😂

Der Vorbesitzer hat es damals nicht durch die AU geschafft und hat dann die SLP gewechselt, weil sie anscheinend nicht korrekt funktionierte. Durch die AU hat er es dann schlussendlich geschafft, wurde aber dann von der MKL begrüßt. Danke dir für deine ausführliche Antwort, das ist mir wirklich eine riesen Hilfe!!

Servus liebe Smart-Community, ich habe mir vor ca. zwei Wochen meinen ersten Smart kaufen dürfen und versuche nun, ihn mit möglichst wenig Geld wieder in einen Top-Zustand zu bringen. Ich habe das Auto für 550 € gekauft — mit bis vor Kurzem funktionierendem Cabrio-Verdeck und TÜV bis Oktober. Ich habe den Wagen bereits von unten inspiziert und konnte noch viel gute Substanz feststellen. Meiner Meinung nach ist das Auto es wert. Zu meinem Problem: Die Motorkontrollleuchte ist momentan an und folgender Fehler ist hinterlegt: P0412. Ich habe mich selbstverständlich bereits informiert und weiß, dass es etwas mit dem elektrischen Kreislauf des Sekundärluftsystems zu tun hat. Der Vorbesitzer sagte, dass das Problem auftrat, nachdem die Sekundärluftpumpe gewechselt wurde. Damals meinte die Werkstatt zu ihm, dass ein bestimmtes Ventil gereinigt bzw. gewechselt werden müsste, weil es festhängt. Ich gehe davon aus, dass damit das Kombiventil gemeint ist. Die Sekundärluftpumpe läuft beim Kaltstart nicht. Wie würdet ihr das Problem angehen? Ich freue mich auf eure Vorschläge.