Emre57

Guter Punkt – vielleicht meldet sich ja noch jemand, der ein ähnliches Problem hatte. Ich vermute ebenfalls, dass die Ursache, wie du bereits meintest, irgendwo in der Sensorik liegt. Letztlich kann aber vieles dafür verantwortlich sein. Sobald ich etwas Zeit habe, werde ich mir die einzelnen Sensorwerte genauer ansehen. Sollte ich dabei die Ursache finden oder das Problem lösen können, melde ich mich noch einmal.

So ich habe das Auto frei drehen lassen im kalten Zustand -> Geschaltet wird bei ca 3800 Umdrehungen. Somit scheint das Problem bzw. Die Frage "gelöst" zu sein. Die Schaltpunkte liegen einfach im kalten Zustand katastrophal hoch (werksseitig), um den Kat aufzuheizen. Gut für den Motor ist es aufjedenfall nicht, daher schalte ich wie gewohnt im kalten Zustand einfach selber hoch. Danke für eure Unterstützung.

0.7, 2003. Ich hatte bereits Probleme mit der SLP bzw. Damals war das Umschaltventil defekt (P0412) -> SLP spring nicht an. Das Problem ist aber mittlerweise beseitigt: Neues Umschaltventil -> Fehler gelöscht -> SLP läuft wieder (sie tut es auch noch immer) Witzigerweise hatte ich das Problem nicht, als die SLP nicht lief. 😅 Manuell hochschalten kann ich ja, nur hat mir der Automat das früher zumindest erspart und schaltete auch im kalten Zustand passend hoch.

Okay, gut zu wissen. Mir kommt langsam der Anschein, dass das ganze mit meinem schwankende-drehzahl-kaltstart Problem zusammenhängt. Vielleicht ist ja die Drosselklappe (elektrisch) verschmutzt und liefert unsinnige Werte -> automatische Schaltpunkte werden verändert. Könnte genauso auch der Kühlmitteltemperatursensor sein - den Wert lese ich mal demnächst vor dem Kaltstart aus.

Genau, was mich halt wirklich stutzig macht sind folgende zwei Fakten: 1. Das Verhalten hat das Auto davor NICHT gezeigt. 2. Höherdrehen schön und gut, aber es macht in jeglicher Hinsicht keinen Sinn, dass der Motor hoch dreht bis zum geht nicht mehr und das Getriebe nicht schaltet. Wie weit sich das ganze hochdrehen lässt im kalten Zustand, weiß ich nicht und will ich ehrlich gesagt auch nicht herausfinden. Die 3,5k Marke habe ich aufjedenfall schonmal geknackt Ich persönlich habe mich nicht ganz mit der „Automatik“ auseinandergesetzt bzw. Mit dessen Funktionsweise. Nach meinem Kenntnisstand wird die Halbautomatik ja unter anderem mit dem Kupplungsaktuator realisiert. Kann es sein, dass die Vorspannung nicht mehr passt oder das die Mechanik innen einfach trocken gelaufen ist & anfangs nen manuellen „stoß“ braucht?

Ist tatsächlich bescheuert. Das gleiche Problem habe ich auch mit meiner C-Klasse. Dort wird bei der 7G-Tronic-Plus im kalten Zustand auch schön hochgedreht, um den Kat zu heizen und die Emmisionswerte einzuhalten . 🥲 Ich mein Smart und Mercedes kommen ja ausm gleichen Haushalt….

Normal kann das Verhalten auf keinen Fall sein. Beim Kauf des Fahrzeugs schaltete er ganz normal bzw. Wurden überhaupt im kalten Zustand geschaltet. 3-4 Wochen nach Kauf hat es dann angefangen.

Benziner. Die Fahrleistungen sind grundsätzlich normal. Der Motor nimmt normal Gas an, beschleunigt normal und läuft auch ruhig. Das Problem betrifft nur das automatische Hochschalten direkt nach einem echten Kaltstart, also wenn Motor und Fahrzeug mehrere Stunden standen und vollständig abgekühlt sind. Sobald ich zwei- bis dreimal manuell hochgeschaltet habe, funktioniert die Automatik wieder normal.

Servus zusammen, ich habe folgendes Problem mit der „Automatik“ meines Smart: Im kalten Zustand schaltet das Getriebe nicht selbstständig hoch. Der Motor dreht dabei problemlos auf 3.000 bis 4.000 U/min oder sogar noch höher, sofern ich nicht manuell hochschalte. Sobald ich die ersten zwei bis drei Schaltvorgänge manuell übernommen habe, funktioniert der Automatikmodus wieder einwandfrei und das Getriebe schaltet anschließend selbstständig und ohne Auffälligkeiten. Das Problem tritt bei wirklich jedem Kaltstart auf. Daher frage ich mich, ob möglicherweise fehlerhafte Adaptionswerte die Ursache sein könnten oder ob eher ein mechanisches beziehungsweise technisches Problem vorliegt. Hat jemand schon einmal ein ähnliches Verhalten gehabt oder eine Idee, woran es liegen könnte?

Interessant zu wissen, mich wundert gerade nur, wie die Vorbesitzerin das am Cabrio oben befestigen konnte?! Die Scheibe hinten ist beim Cabrio ja statisch und lässt sich nicht öffnen.

Ich habe die Faltenleger schon seit längerem ersetzt gehabt, aber danke dir.

Nabend zusammen, ich habe hier einen Fahrradträger für den Smart anzubieten. Habe ich von der Vorbesitzerin mitbekommen gehabt, aber brauche ich persönlich jetzt nicht. Falls wer Interesse haben sollte, einfach mal nen fairen Preis nennen. Ich weiß persönlich auch nicht, für wie viel die sonst so gehandelt werden, vor allem weil ich das Teil Online auch nicht mehr finde. Bevorzugt wäre die Abholung in Bielefeld.

Moin zusammen! Hat jemand schon mal folgendes Problem gehabt? Beim Kaltstart schwankt die Drehzahl in den ersten Sekunden gelegentlich zwischen ca. 800 und 1.800 U/min. Das passiert nicht bei jedem Start, meistens pendelt sie 3–4 Mal hoch und runter und fängt sich dann irgendwann bei etwa 1.500 U/min. Meine Vermutung wäre bisher, dass entweder die Drosselklappe verschmutzt ist und kurz braucht, um die richtige Position einzunehmen, der Motor irgendwo Falschluft zieht oder der Temperatursensor unplausible Werte liefert, sodass das Steuergerät die Kaltstartphase falsch einschätzt. Gibt es beim 0.7er Motor, Baujahr 2003, typische Fehlerquellen, die dafür häufiger bekannt sind? Danke euch schon mal!

Noch besser hätte man mir meine Frage nicht beantworten können! Es war tatsächlich so, das das Verdeck so hart runterfiel, dass es sich unten von alleine verriegelte. Dann passt ja wirklich alles. Nun muss ich händisch nachdrücken in die Verriegelung. 👍👍

So Dämpfer sind verbaut, jedoch kommt mir die Abwärtsbewegung immer noch RELATIV nicht gedämpft vor. Ich hoffe mal das ist normal. Gebessert hat es sich, nur bin ich davon ausgegangen das ich dann eine geschmeidige Bewegung sehe und nicht nur ein stumpfes (besser gedämpftes) runterfallen. 😂

Faltenleger gibt es übrigens beim Smart Papst einzeln auch zu kaufen. Ich habe vor kurzem 2x Faltenleger für 45€ (inkl. Versand) erneuert gehabt. Arbeit ist relativ einfach und Verdeck faltet auch richtig! Smart Papst: https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=33456271

Super, ich danke euch beiden. Dann wechsel ich wohl als nächstes die Dämpfer.

Nabend allerseits, Nabend allerseits, ich wollte mal fragen, woran es liegen kann, dass das Verdeck nach dem Entriegeln an der B-Säule relativ hart nach unten fällt, anstatt sanft abgesenkt zu werden. Ich habe gesehen, dass dort Dämpfer verbaut sind. In anderen Beiträgen habe ich allerdings gelesen, dass diese hauptsächlich dafür zuständig sind, das Verdeck nach dem Entriegeln an der B-Säule anzuheben und nicht, die Abwärtsbewegung zu dämpfen. Meine Sorge ist, dass die Verdeckmechanik dadurch auf Dauer Schaden nimmt – vor allem, weil ich die beiden Faltenleger erst kürzlich erneuern musste. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte oder hatte schon einmal das gleiche Problem?

Nabend, das Problem ist gelöst, es war nur das Umschaltventil. Falls jemand in Zukunft das gleiche Problem hat: Als erstes das Umschaltventil nach Durchgang messen, dauert keine 5 Minuten & spart euch sehr viel Zeit. Wenn Durchgang vorhanden: Tipps der anderen folgen. Ich danke euch allen. ✌️

Nabend, ich habe zwar das nicht prüfen können, aber habe es nun hinbekommen das Umschaltventil auszubauen & dessen Widerstand via Multimeter zu messen. Es ist KEIN Durchgang bei der Magnetspule vorhanden weswegen ich nun stark davon ausgehe, dass das meine Fehlerquelle ist. Ich werde trotzdessen morgen früh nochmals überprüfen, ob bei dem Stecker 12V ankommen oder nicht. Wenn ja: Dann haben wir wohl das Problemkind finden können!

So weiteres Update: Sicherung 32 scheint in Ordnung zu sein bzw. Durchgang ist vorhanden. Daher können wir diese als weiteres auch ausschließen. Ist halt nun die Frage wie weiter zu verfahren ist: - Umschaltventil? - Kabel dorthin defekt? Ich freue mich auf weitere Tipps!

Ich hatte grad das Kabel da liegen und die SLP bzw. Dessen Pins waren so schön erreichbar, sorry 😁

Kleines Statusupdate: Die Pumpe habe ich erfolgreich direkt mit 12V ansteuern können. Die funktioniert garantiert. Die Tage setze ich mich ans SAM dran!

Yes das wird dann wohl der nächste Schritt sein. Ich schaffe es heute zeitlich leider nicht mehr, aber ich setze mich die Tage dran. Danke dir nochmals für die Hilfe 😁

Ich habe vorhin beim Kaltstart am Stecker gemssen, sind ja nur zwei Pins (Vcc, GND). Auch jetzt habe ich 0V raus, Multimeter ist weiterhin auf 20V Gleichspannung eingestellt gewesen.