Ahnungslos

Auf dieser Seite wird da im Zuge der Nachrüstung einer Sitzheizung kurz darauf eingegangen. 🙂 Du solltest beim Zitieren drauf achten, daß Dein eigener Text immer außerhalb des Zitatsfensters steht. Sonst sieht man wie am Beispiel von Yuecis zitiertem Text gar nicht, was jetzt zitiert und was von Dir geschrieben wurde. Deshalb sollte der eigene Text immer außerhalb des Zitatsfensters stehen! 😉

Du könntest ja mal die ABS Zahnkränze auf den Antriebswellen checken, das ist relativ einfach möglich und auf dieser Seite beschrieben. 🙂 Die Zahnkränze rosten nämlich serienmäßig sehr stark und werden dadurch auch in dem Spalt zwischen Ring und Antriebswelle stark unterrostet. Die Dinge sind durch Aufschrumpfen auf die Welle aufgebracht und stehen dadurch schon von vornherein unter einer mechanischen Spannung. Durch die Unterrostung wird diese Spannung erhöht und gleichzeitig das Material durch die Korrosion geschwächt, bis dann der Ring irgendwann an einer Zahnlücke aufreisst. Das könnte die Folge davon sein, daß der Ring einen Riss hat und der Zahnabstand dann nicht mehr gleich ist wie an anderer Stelle und das bringt das ABS Steuergerät durcheinander. Zumindest überprüfen könntest Du diese ABS Zahnkränze auf den Antriebswellen mal.

Natürlich geht das bei den Lehnen genauso, auch die können demontiert werden. 🙂

Hast Du auch ab und zu beim leichten Bremsen kurz vor dem Anhalten ein Vibrieren im Bremspedal, als ob das ABS System ansprechen würde, obwohl die Straße gar nicht glatt sein kann? 🤔 Eventuell ist Dir das bisher ja nur noch nicht aufgefallen! 😉

Das sieht so aus, als ob das Material des Teppichs abgerieben und nicht mehr existent ist. Da hatte der Vorbesitzer wohl mit seinen Quadratlatschen beim Gas geben das komplette Material im Laufe der Zeit abgerieben.

Ist das in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen bzw. Gängen der Fall oder tritt das quer durch alle Gänge und Geschwindigkeiten auf? Gibt es sonst noch irgendwelche Begleiterscheinungen? Musst Du nur anhalten und den Gang wieder einlegen oder ist ein Neustart des Motors erforderlich?

Zumindest sieht es in allen Videos zum Wechsel des Innenraumfilters genauso aus wie bei Dir! 😉

Dreimal darfst Du raten, was ich bei meinem gemacht habe! Genau dieses. 😉 Ich habe meine nur mit der Drahtbürste entrostet und mit Hammerit gestrichen. Dachte zuerst, das musste jetzt eben alle paar Jahre mal machen. Aber denkste, jetzt sind 14 Jahre rum und sieht immer noch gut aus! Das mit den Bremsscheibenattrappen war nur ein Gag für meine Spezialfreunde! 😄

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Da haben wir ja richtig was gemeinsam! 😄 Also bezüglich des alten Sacks, meine ich! Da spielen wir in der gleichen Liga! 😊 Damit meinst Du bestimmt den Smart 451. 😉 Naja, auf dem linken Bild sind ganz einfach die Einbauplätze für zusätzliche Artikel wie z.B. Aschenbecher oder CD Box zu sehen. Siehe z.B. diese Seite oder jene Seite! Die können an den Halterungen der Mittelkonsole oberhalb des Getränkehalters befestigt werden. Ob auf dem rechten Bild in der Serie zwischen der Klappe des Innenraumfilters und der hinteren Verkleidung der Mittelkonsole eine weitere Abdeckung montiert ist, kann ich Dir jetzt gar nicht sagen. Zumindest sieht es in diesem Video, in dem der Wechsel des Innenraumfilters beschrieben ist, ab 4:50 genauso aus wie auf dem Bild von Dir. Und auch in anderen Videos auf YouTube, die sich mit diesem Thema beschäftigen, sieht es da unten drin genauso aus. Von daher gehe ich mal davon aus, daß da nix fehlt. 🙂

Mal noch 'ne Frage, ist das eigentlich ein Startknopf original von Brabus wie er z. B. auf dieser Seite zu sehen ist oder ist das etwas selbst gebasteltes? 🤔

Gibt es schon neue Erkenntnisse? 🤔 Ich gehe mal davon aus, daß der Vobesitzer mit dem Kontakt des Startknopfs im Sockel der Schalteinheit einfach auf die Zuleitung zum SAM gegangen ist und sich dort irgendwie mit drauf geklemmt hat. Ich denke nicht, daß der eine neue Leitung zum SAM gelegt hat, sondern das einfach im Sockel der SE Drive Unit miteinander verbunden hat und die gleiche Leitung zum SAM nutzt. Evtl. sind ja dort auch Kontaktprobleme an der Stelle, wo diese Kabel miteinander verbunden sind. Manchmal sieht man da ja recht abenteuerliche Basteleien! 🙄 Auf dieser Seite sieht man, wie das Zündschloss in der Schalteinheit aufgebaut ist. Das sitzt unter dem Schloss, in das der Schlüssel eingesteckt wird. In dem Plastikgehäuse sind sogar die Anschlüsse bei der Herstellung eingeprägt. Die Klemme 30 ist das Dauerplus zum Zündschloss hin, die Klemme 15 das Zündungsplus, d.h. diese Leitung führt die geschalteten 12 Volt, wenn die Zündung eingeschaltet ist und die Klemme 50 ist der Ausgang des Zündschlosses, das 12 Volt führt, wenn der Zündschlüssel auf die Anlassstellung gebracht wird, das ist die Leitung, die dann zu dem von mir genannten Anschluss am SAM führt, Stecker N11-8 Pin 38! 😉

Stimmt, da habe ich mich jetzt ins Bockshorn jagen lassen, muss ich zugeben. 🥺 Du hättest das Video bei ausgeschalteter Zündung beginnen lassen sollen, dann wäre es klarer gewesen! Die Frage ist aber dennoch, warum der Bolzen zyklisch noch einen kleinen ruck macht, obwohl der Bolzen bereits ausgefahren ist. Das ist nicht normal!

Das hört sich aber nicht gerade nach einer vertrauensbildenden Maßnahme an! 😧

In diesem Video ist zu sehen, wie der Kupplungsaktuator des 450er Smarts normalerweise reagiert. Bei ca. 0:20 wird die Zündung eingeschaltet und der Kupplungsaktuator fährt vollständig aus und der Bolzen in die Kupplungsglocke ein und betätigt dort auch schon im Stand des Motors die Kupplung, der Motor wird dann mit betätigter Kupplung im Leerlauf gestartet, das ist vollkommen normal. In Deinem Fall wird aber die Kupplung überhaupt nicht betätigt, sondern der Aktuator zuckt nur leicht. Und genau das ist das Problem, deshalb kann dann bei laufendem Motor auch kein Gang eingelegt werden, denn die Kupplung ist dann ja immer noch nicht betätigt.

Ich habe mir gerade mal das Video angesehen. Der Stößel fährt doch gar nicht aus dem Aktuator aus, sondern macht nur leichte Zuckungen. 😮 So wird die Kupplung natürlich nicht betätigt und folgerichtig kann auch bei laufendem Motor kein Gang eingelegt werden. Die Kupplung wird ja normalerweise bereits beim Einschalten der Zündung vollständig betätigt. In diesem Video ist das aber in keinster Weise der Fall! 🥺

Generell ist es so, daß die Kupplungsmodule des Benziners und des Diesels unterschiedlich sind, denn die des Benziners wird mit drei Schrauben befestigt, die im Winkel von 120 Grad zueinander stehen und das des Diesels wird mit vier Befestigungsschrauben auf der Flexplatte fixiert, die um Winkel von 90 Grad angeordnet sind. Desweiteren ist die korrekte Befestigung des Moduls elementar wichtig, weil von dem Modul die Impulse für den OT Sensor abgenommen werden und diese das Motortiming festlegen. Dazu ist auf der Flexplatte ein Passstift vorhanden und im Kupplungsmodul ein Bohrung. Trotzdem schaffen es immer wieder Schrauber, das Kupplungsmodul falsch aufzusetzen, was zur Folge hat, daß der Motor nicht mehr anspringt, weil die Steuerung dann zum falschen Zeitpunkt zündet bzw. einspritzt.

Manchmal wird eine solche Schraube auch gleich mit dem Pott mitgeliefert!

In diesem Beitrag findest Du ein Schaltbild, wie der Kontakt des Mikroschalters verschaltet ist. Der macht nix anderes als den Pin 9 des Steckers auf Masse zu legen, wenn das Knöpfchen gedrückt wird. Ansonsten bewirkt der auf dieser Platine gar nix. Und von diesem Pin 9 führt die Leitung dann zum Pin 93 des Motorsteuergeräts. Und für die Umschaltung auf Softouch ist natürlich die Freischaltung für Softouch im Motorsteuergerät erforderlich.

Das ist schon klar, denn das Knöpfchen im Schalthebel macht ja nix anderes als die Leitung, die zum Motorsteuergerät führt, auf Masse zu legen, ansonsten hat dieses Knöpfchen überhaupt keine Bewandtnis. Unter dem Schaltknauf befindet sich ein Mikroschalter, dessen zwei Leitungen zu der Platine im Sockel der Schalteinheit führen und dort angelötet werden. Deshalb ist es ja auch so einfach, diesen Kontakt als Taster irgendwo anders im Smart zu realisieren wie das ja auf der oben von mir verlinkten Seite beschrieben ist. Dieser Kontakt bewirkt auf dieser Platine gar nix, sondern wird ganz einfach direkt zum Stecker geführt, der dann in Form von einer Leitung zum Motorsteuergerät führt.

Kann man natürlich, das Loch im Pott wird in diesem Fall dann eben mit einer passenden Schraube verschlossen! 🙂 Oder mit einer defekten Sonde, was eben gerade passend zur Verfügung steht! 😉

Was auf jeden Fall auch noch ausgebaut werden kann, ist der Motor-Kühler und Klimakondensator in der Fahrzeugfront und der Klimakompressor und der Wärmetauscher sowie Klimakühler im der Mittelkonsole. Dann ist man eben Sommer wie Winter ohne Heizung und Klimatisierungsmöglichkeit unterwegs, wenn man keine Zusatzaggregate installiert. Aber das sind alles keine sonderlich gewichtsträchtigen Bauteile, die gleich einen Haufen einsparen. Und fahrwerkstechnisch hat man eben meines Erachtens nur wenig Möglichkeiten. Außer man montiert das Tridion eben auf eine vollkommen andere, gewichtsoptimierte Plattform.

Das würde mich auch interessieren, denn der Preis kommt bestimmt nicht von ungefähr. 😧 Vielleicht kommen da auch noch getunte und optimierte italienische Waagen zum Einsatz! 😉 Allein schon den Smart mit den breiteren Coreline Rädern mit 175/195er Bereifung abzubilden ist absoluter Nonsens, denn die wiegen alleine schon wesentlich mehr als z.B. die Serienbereifung des cdi mit 135er vorne und 175er hinten.

In Deinem Fall ausschlaggebend ist allein der Eingang vom Zündschloss in das SAM und der befindet sich wie schon beschrieben auf dem Stecker N11-8 Pin 38. Dort müsstest Du mal ein Messgerät zum Einsatz bringen. 🙂

Diese Einschätzung würde ich teilen. Der Tank ist aus Kunststoff und wiegt kaum etwas und ansonsten kann man nur sehr schlecht etwas weg lassen, was nicht zum Fahren und Bremsen erforderlich wäre. Zumal Du ja den E-Motor und evtl. noch Hilfsaggregate wie z.B. eine Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker wieder gewichtstechnisch hinzufügen musst!

Mal ne kurze Frage dazu, hast Du Dir die Hardware dann bereits eingebaut, um die Funktion nach der Freischaltung überprüfen zu können, vollkommen unabhängig davon, ob es sich um die Schalteinheit mit dem Knöpfchen handelt oder eine andere Lösung dazu wie sie z.B. auf dieser Seite beschrieben ist. Gut wäre natürlich, wenn das bereits eingebaut wäre, um die Funktion der Freischaltung dann auch gleich im Anschluss an die Freischaltung überprüfen zu können. 😉