Ahnungslos

Genau deshalb sollte man die Heckschürze und die Crashbox auch mal abschrauben, wenn es gar keinen Anlass dazu gibt.🙂 Zum einen übt das und zum zweiten kann man dabei die Schrauben einfetten oder einölen, damit sie gangbar bleiben! 😉 Dann läuft das auch nicht wie beim TE.

Wie ich immer wieder gebetsmühlenhaft wiederhole ist dies vom abnehmenden Prüfer bzw. dessen Ermessensspielraum abhängig! Pflicht ist da gar nix! 😉

Die sogenannte Crashbox hinten ist mit 45er Torxschrauben montiert, also wesentlich größere als die Heckschürze. Am besten kaufst Du Halbzollwerkzeug weil Viertelzoll bei festsitzenden Schauben zu wenig Kraft übertragen kann.

Genau so ist es, das Cabrio hat von vornherein die etwas breiteren drin. Steht auch hier im Forum des öfteren drin! 😉

Ich habe Dir mal Dein Bild etwas modifiziert, um das zu verdeutlichen. Bei den weissen Clips sitzt ja die Führungsnut für das Panel direkt an der dickeren Stelle, die sich am Tridion befindet. Bei den Clips von Dir befindet sich da noch eine zusätzliche Nut dazwischen, die den Abstand zum Tridion vergrößern soll. Allerdings musst Du eben aufpassen, daß Du das Panel nicht in diese zusätzliche Nut rein schiebst, eigentlich hätte man die bei der Herstellung an dieser Stelle dicker spritzen müssen, damit diese Gefahr gar nicht erst besteht. Auch das habe ich mal auf dem Bild versucht anzudeuten. Das Panel darf nicht in diese Distanznut, sondern in die eigentliche Führungsnut. Wenn Du den Radlauf mal von innen ansiehst, weisst Du hoffentlich, was ich damit meine. 🙂 Gewalt darfst Du da ohnehin keine anwenden, wenn Du nicht in Gefahr laufen willst, das Panel zu zerstören. Im Zweifelsfall lieber aufhören!

Die hinteren Radläufe des 450er Smarts verlaufen ja nach vorne hin relativ stark konisch nach innen, deshalb wird an dieser Stelle die Radabdeckung signifikant schlechter. Wenn man an der vorderen Schraube ein Distantstück bzw. eine Hülse einsetzt, wird dieser Effekt geringer.

Auf dieser Seite ist die Geschichte mit den Kunststoffclips zu sehen. 🙂 Der Unterschied zwischen den weissen Clips und den auf Deinen Bildern ist der, daß das Panel bzw. die Führung ein kleines Stückchen weiter von der dickeren Stelle des Tridions weg ist. Ist a bissle blöd zu erklären, die Nut des Panels wird ja durch diese Dinger geführt und bei denen auf Deinen Bildern ist diese Führung ein kleines Stückchen weiter außen. Auf dem unteren Bild mit dem weissen Clip ist ja die Nut der Führung unmittelbar hinter der Verdickung, mit der dieser Clip am Tridion sitzt. Bei den Bildern von Dir ist da noch ein kleiner zusätzlicher Zwischenraum, ehe die Führung des Panels kommt. Ich hoffe, Du verstehst, was ich damit meine.

Diese Distanzhalter sind die zwei Stück pro Seite, die in das Tridion eingesetzt werden, damit das Panel dann ein Stückchen weiter weg kommt. Dazu muss die Heckschürze abgenommen werden. Die Distanzstücke an der vorderen Schraube des Radlaufs, damit der ein Stück weiter raus kommt, ist ein anderes Thema, die kann man sich aus einer Kunststoffhülse oder einem Aluminiumrohr im richtigen Durchmesser selbst bauen.

Welche Lösung von Marc ist denn damit gemeint? 🤔 Sagt mir jetzt auf Anhieb nix. Stimmt, an dieses Drama bzgl. der Reifenfreigabe kann ich mich noch gut erinnern! 😇

Klick mich! Am besten so lange drehen und drücken, bis er wieder funktioniert! 😉 Voraussetzung ist natürlich eine funktionierende Batterie und Schlüsselsender. Dort ist auch die Sequenz noch mal beschrieben, wie man den Smart ohne die Fernbedienung verschließen kann! 🙂

Das ist nicht zutreffend! Wie in vielen Gutachten üblich wird hier eine Umschreibung verwendet, die Platz nach allen Seiten lässt. Von den Verbreiterungen steht gar nix drin. Wenn der Prüfer der Meinung ist, daß mit seinem Ermessensspielraum die Radabdeckung ausreicht, dann sind Verbreiterungen hinfällig. 😉 Genau so ist es in vielen Gutachten formuliert, von den Verbreiterungen ist eigentlich nur in den Gutachten von Smart und Brabus die Rede, in den anderen steht immer nur, daß durch geeignete Maßnahmen die Radabdeckung gewährleistet sein muss! Ich habe meine Speedys am 450er auch ohne Abdeckungen eingetragen bekommen und der 451er ist mit seinen breiteren Radläufen hinten ohnehin unkritischer. Das Problem beim 450er ist, daß die Radläufe nach vorne stark konisch nach innen zulaufen, das ist beim 451er nicht in dem Maß der Fall! Wortlaut aus dem Gutachten 21P) Durch Nacharbeit im Bereich der vorderen Radhausausschnittkanten bzw. der Kunststoffinnenkotflügel in diesem Bereich ist eine ausreichende Freigängigkeit der Rad/Reifen-Kombination unter Berücksichtigung der maximal zulässigen Betriebsbreite nach ETRTO bzw. WdK herzustellen. 24J) An den vorderen Radhäusern ist durch den Anbau geeigneter Teile oder durch andere geeignete Maßnahmen eine ausreichende Radabdeckung herzustellen. Je nach Rüstzustand des Fahrzeuges (z. B. Fahrzeugtieferlegung, Radabdeckungsverbreiterung, usw.) kann es möglich sein, dass die Radabdeckung ausreichend ist. 22I) Durch Nacharbeit im Bereich der hinteren Radhausausschnittkanten bzw. der Kunststoffinnenkotflügel in diesem Bereich ist eine ausreichende Freigängigkeit der Rad/Reifen-Kombination unter Berücksichtigung der maximal zulässigen Betriebsbreite nach ETRTO bzw. WdK herzustellen. 24D) An den hinteren Radhäusern ist durch den Anbau geeigneter Teile oder durch andere geeignete Maßnahmen eine ausreichende Radabdeckung herzustellen. Das witzige dabei ist ja, daß die Formulierungen in den Gutachten genau verdreht genannt werden, in dem Gutachten der 6,5 Zoll Felgen vorne ist von den Radausschnitten und der Radabdeckung hinten die Rede, in dem Gutachten der 7 Zoll Felgen hinten dann von den vorderen Radausschnitten bzw. Radabdeckungen! 🙂

Man nennt es auch Ermessensspielraum des Prüfers. 😉 Ich weiss nicht, ob das in Austrianien so gehandhabt wird, aber in Good old Germany ist es definitiv nicht so. Wenn die Räder abgenommen sind, dann reicht die Abnahmebescheinigung aus, die muss dann mitgeführt werden, das Gutachten ist dann nicht mehr erforderlich Und wenn eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere erfolgt ist, dann ist weder die Abnahmebescheinigung, noch das Gutachten erforderlich. Die Eintragung ist dann in einer Verkehrskontrolle verbindlich. Aber um eventuellen Problemen vorzubeugen habe ich trotzdem immer alles in der abschließbaren Schublade unter dem Fahrersitz dabei. Der Wortlaut in dem Gutachten lautet: Mitführen von Dokumenten: Nach der durchgeführten Abnahme ist der Nachweis mit der Bestätigung über die Änderungsabnahme mit den Fahrzeugpapieren mitzuführen und zuständigen Personen auf Verlangen vorzuzeigen; dies entfällt nach erfolgter Berichtigung der Fahrzeugpapiere. Von dem Gutachten ist hier nicht die Rede! 🙂 Ich denke mal, daß Eure Executive da nicht korrekt handelt, wenn sie das originale Gutachten sehen wollen! 🙄

Warum? 🤔

Nunja, was vom Rollerfahrer und seiner Kompetenz zum Smart zu halten ist, hat sich ja im Verlauf des Beitrags schon ein paarmal eindrucksvoll gezeigt. Ich würde es eher als Mundstuhl bezeichnen, was der so Tag für Tag von sich gibt! 🙄 Von daher ist sein jetziges dummes Gelaber nur die logische Fortsetzung davon! Es war nach der ersten Reparatur relativ schnell klar, daß es etwas mit einem klemmenden Ausrückhebel zu tun haben muss und die Kupplung deshalb nicht mehr einkuppelt. Freut mich, daß Du das hinbekommen hast und der Smart jetzt wieder seine Dienste tut! 🙂 Auch wenn dazu ein großer Aufwand erforderlich war hat es doch den Vorteil, daß man mit solchen Aktionen den Smart und seine Technik Schritt für Schritt kennen lernt! 😉 Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen! In diesem Sinne, auf noch recht viele pannen- und unfallfreie Kilometer mit Deinem Smartle!

Könnte natürlich auch sein, daß diese Alarmierung durch den dauerhaft fehlerhaften Schalter blockiert wird. Wenn aber nach dem Anklemmen der Batterie sofort die Innenbeleuchtung aufleuchtet, auch wenn alle Öffnungen geschlossen sind und erst nach einer gewissen Zeit wieder ausgeht, dann ist das ein typisches Zeichen dafür, daß die Steuerung der Meinung ist, daß eine Öffnung nicht geschlossen ist.

War dies bei alten Smarts anders? 🤔 Also bei meinem 2004er ist das so, daß ein Alarmton ertönt, wenn man bei laufendem Motor und offener Fahrertür einen Gang einlegt den Fuß von der Bremse nimmt.

Der Schalter in der Fahrertür kann es nicht sein, denn dann gibt es einen Alarm, wenn Du den Gang einlegst und den Fuß von der Bremse nimmst, weil so die Steuerung reagieren würde, wenn man bei offener Fahrertür den Gang einlegt und den Fuß von der Bremse nimmt, weil dann die Steuerung annehmen würde, daß die Fahrertür geöffnet ist. Ist dies nicht der Fall, ist dieser Schalter in Ordnung Warum Du den von der Heckscheibe bzw. die Verkabelung so konsequent ausschließt kann ich nicht nachvollziehen.

Ich dachte, der Status dieser beiden Schalter wurde überprüft! 🤔

Dann würde meine ursprüngliche These ja stimmen, daß dies nur ein schnöder Hubmagnet ohne Rückmeldung an die Steuerung ist! 🙂 Das war auch mein bisheriger Kenntnisstand. Die Tanköffnung ist ja auch nicht ganz so sicherheitsrelevant wie die Türen oder die Heckscheibe.

Bist Du Dir da sicher? 🤔 Beim 450er Smart gab es eine bestimmte Bediensequenz, wie man den Smart auch ohne Schlüssel verriegeln konnte. Würde mich wundern, wenn diese nicht mit in den 451er übernommen worden wäre. Allerdings sollte natürlich der Schlüssel trotzdem fehlerfrei funktionieren. 🙂

Ich denke nicht, daß die Fahrzeugbatterie hierfür die Ursache ist.

Das ist nicht komisch, sondern so gewollt. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, steht das sogar in der Bedienungsanleitung drin. Nur für manche Länder wurden Schlösser verbaut, mit denen man auch abschließen kann. Einen Trost gibt es für die Fahrer von 451er Smarts. Mit denen ist aufgrund des Transponders in den Schlüssel trotzdem ein Fahren möglich, um z.B. zur Werkstatt zu kommen. Das geht beim 450er Smart nicht, da die Wegfahrsperre von der Fernbedienung abhängig ist. Wenn die nicht funktioniert geht gar nix mehr!

Ganz sicher bin ich mir da allerdings nicht, ob der Aktuator für den Tankdeckel keine Rückmeldung hat. Auf dieser Seite ist det Dingens auf jeden Fall beschrieben und zu sehen. 😉

Mir ist allerdings schleierhaft, warum man den Status dieses Schalters nicht mit der StarDiagnose abfragen kann. Der wäre meines Erachtens mindestens genauso wichtig wie die Schalter in den Türen, da durch die dauernde Bewegung der Heckklappe die Gefahr eines Drahtbruchs an der Durchführung zum Tridion noch größer ist als an den Türen, kleinerer Biegeradius und größerer Öffnungs- bzw. Bewegungswinkel der Zuleitung

Habe das Bild noch mal modifiziert, um die Qualität etwas zu verbessern. 🙂