Ahnungslos

Sollte es mit dem Kombiinstrument zu tun haben, daß die Funktionen nicht mehr vorhanden sind, dann heisst dies übrigens nicht zwangsläufig, daß das KI auch tatsächlich defekt ist! Dann sollte erst mal versucht werden, mit einer StarDiagnose eine Inbetriebnahme des KI durchzuführen, evtl. ist dann durch die Spannungsbesonderheiten nur in der Programmierung etwas verwurstelt! 😉 Da sind dann die Bits falsch verknotet! 😊

Prinzipiell ist es eben so, daß die Information über den Status der Schaltwippen über die Hupenleitung bzw. deren Spannungspegel transferiert wird. 🙂 Dies muss man bei Fehlfunktionen immer im Hinterkopf haben! 😉 Bei einem Smart ohne Schaltwippenlenkrad ist der weisse Stecker mit dem anderen weissen verbunden und die Hupenleitung wird auf den Eingang am Stecker N11-8 Pin 16 am SAM geführt, siehe diese Seite. Beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads wird dieser Stecker getrennt und mit dem schwarzen Gegenstück verbunden, dies sorgt dann dafür, daß die Hupenleitung zum Stecker des Kombiinstrumentes Pin 13 und 18 geführt werden, s. Bild unten, und dort wird dann im Kombiinstrument der Spannungspegel auf der Hupenleitung ausgewertet und die entsprechende Aktion Up/Down/Hupe initiiert. Wenn die Hupe zusätzlich zum Schaltvorgang ertönt, könnte es aber auch sein, daß im Rahmen von Wackelkontakten oder Übergangswiderständen der Spannungspegel auf der Hupenleitung nicht eindeutig ist und schwankt. Auch dies kann zu solchen Fehlfunktionen führen. EDIT: Bild unten ergänzt! 🙂

evilution gehört zu den TOP Adressen, wenn man irgendwelche detaillierte Informationen zum Smart braucht. Zum einen muss man eben mit einem geeigneten Suchbegriff in der Lage sein, die richtige Seite zu finden und die Schätze zu heben und zum anderen sind viele Informationen in der Zwischenzeit kostenpflichtig. Aber wenn man sich verinnerlicht hat, daß man dafür auch auf der anderen Seite einen Haufen Geld sparen kann, wenn man über diese Informationen verfügt, dann relativiert sich dies ganz schnell wieder! 😉

Das heisst jetzt nicht automatisch, daß die Hupe nicht mehr funktioniert, da darfst Du mich nicht falsch verstehen! ⚠️ Aber z.B. bei freigeschalteten Schaltwippen bzw. beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads wird unten am SAM ein Stecker umgesteckt, siehe jene Seite untere Bilder, um die Leitung der Hupe, über die mittels Spannungsteilerwiderständen die Information der Schaltwippen transportiert wird, siehe diese Seite etwas weiter unten, dann über die Komperatoren im Kombiinstrument zu führen, um den Spannungspegel auf dieser Leitung auszuwerten. Und wie Du auf den Bildern der Schaltwippenthematik mit den Widerständen siehst, ist beim SAM Smart ein Basiswiderstand von 8 kOhm immer aktiv und in dieser Leitung vorhanden. D.h. wenn bei einem SAM Smart ohne Schaltwippen und gestecktem Stecker der Hupenleitung auf das SAM dieser Widerstand von Diagnoseprogramm erwartet werden würde, dann ist er natürlich nicht vorhanden, eben weil die Steckverbindung noch in Richtung SAM connected ist und es könnte deshalb durchaus zu einer Fehlermeldung dahin gehend führen.

Da sind manche Zeitgenossen hier bestimmt anderer Meinung! 😄 Aber ganz ersparen wollte ich Dir die Kritik dann auch wieder nicht! 😉

Das Kombiinstrument wird übrigens auch von Dauerplus versorgt, siehe diese Seite! Von daher kann man da schon was durcheinander bringen, wenn man im Rahmen eines Kurzschlusses Spannungsausfälle und -spitzen produziert! Auch ohne daß die Zündung eingeschaltet ist!

Ich dachte schon, den hättest Du übersehen und nur mein zweites Posting gelesen! Auch die Erkennung der Schaltwippen funktioniert übrigens über das Kombiinstrument! Die Sensorleitung der Hupe, über welche die Information der Schaltwippen übertragen wird, läuft nämlich über das Kombiinstrument. Ein weiteres Indiz dafür, daß dort irgendwas komisch ist! 😉 Die Reihenfolge meiner Postings war übrigens nicht zufällig so gewählt. Zuerst Hilfe, dann Kritik! 🙂

Sorry, aber das kann ich jetzt nicht nachvollziehen! Es sollte allgemein bekannt sein, daß von der Batterie direkt zum Anlasser und der Lichtmaschine eine dicke Leitung führt, die nicht abgesichert ist! Und dadurch können ganz schöne Ströme fließen. Wenn Du Pech hast, dann wird der Schraubenschlüssel an der Verbindungsstelle zu Masse punktverschweisst und Du bekommst ihn nicht mehr weg. Durch den hohen Stromfluss wird er auch sehr schnell sehr heiss. Das hat Potential vom Batterieplatzer bis hin zum Fahrzeugbrand! 🥵

Als erstes könntest Du mal nach dem Ausschlussprinzip ein anderes Kombiinstrument ausprobieren. Dort würde es dann zwar auch andere Dinge geben, die nicht funktionieren, z.B. würde der Gesamtkilometerstand nicht angezeigt werden, weil im Kombiinstrument die FIN des Fahrzeugs abgelegt ist und die Steuergeräte dies überprüfen, aber Du würdest zumindest sehen, ob die anderen Funktionen wieder da sind.

So kann man auch mit kleinen Sachen dem SmartManl eine Freude machen! 😊

Auch in diesem Video der Autodocs beschrieben! 😇

Der Funman meint damit einen Effekt, der bei den frühen mhd's aufgetreten ist. Dort war die Zuleitung zum Startergenerator aus dem Kabelbaum zu kurz aus dem Kabelbaum ausgebunden, was dazu führte, daß die Zuleitung permanent unter mechanischem Zug stand und der Stecker am Startergenerator dadurch in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dieser Effekt ist hier im Forum in mehreren Beiträgen beschrieben, u. a. in diesem hier! Das wurde sogar schon mal in einem Video der Autodoktoren im TV beschrieben 😉

Bei einem mhd würde ich eher von Plug & Pray ausgehen! 😉

Geh mer mal davon aus, daß es der gleiche Standort ist wie der des Smarts! 😉

Ein ESP System ist Bestandteil der Typgenehmigung eines Fahrzeugs, auch wenn es vor den von Dir genannten Stichtagen gebaut wurde. Und wenn bei einem Smart vor 2014 ein ESP serienmäßig eingebaut wurde, dann darf es im Fehlerfall nicht einfach deaktiviert werden, weil es ja erst ab 11/2014 technisch vorgeschrieben war! Ob eine Entstörung an diesem System kostspielig oder aufgrund mangelnder Ersatzteilversorgung überhaupt noch möglich ist, interessiert in diesem Fall nicht sonderlich!

Genau, alles ganz easy, gell! 🙄 Sorry, aber ganz so oifach isches eba genau ned! 🙂 Wenn Du eine Werkstatt mit der Behebung von Startschwierigkeiten beauftragst, dann hast Du schon automatisch einen Freibrief für alles Mögliche und Unmögliche ausgestellt! 😉 Selbst der Zeit- und Kostenaufwand für die Fehlersuche ist allein schon beliebig modellierbar! Da kannst Du dann zwar noch eine Bremse in Form eines Maximalpreises einbauen, aber damit hat es sich dann auch schon. Was machst Du denn, wenn das Preislimit erreicht ist, aber das Problem immer noch besteht?🤔 Wenn die dann das Modul für die Ansteuerung des Startergenerators ausgetauscht haben und das Problem immer noch auftritt, dann wird eben im Endeffekt beides ausgetauscht und wenn dann immer noch nix funktioniert und im banalsten Fall ein Kabelbruch die Ursache war, ja meinst Du denn, das die Dir das dann erzählen, wenn Du den Smart wieder abholst und eine teure Rechnung präsentiert bekommst? Nee, das zahlst Du dann schön mit, vor allem, wenn es sich um ein Steuergerät handelt, das aufgrund des Einprogrammierens einer FIN nicht mehr rückgetauscht werden kann! Ich bin weder auf der Brennsuppe daher geschwommen noch lasse ich mir gerne irgendwas von jemandem erzählen, der mir mein Geld abnehmen will. Glaub mir, ich war selbst lange genug in der Technik beschäftigt, wenn auch nicht in der KFZ Technik, um zu wissen, wie es funktioniert! 😊 Es ist ja kein Eigennutz für mich oder Technikfeindlichkeit, wenn ich dafür plädiere, solche Systeme betriebssicher und vor allem diagnosefreundlich zu machen, sondern im Interesse der Kunden und User! Eine Entstörung fängt mit einer vernünftigen Diagnose an und je schwieriger diese ist bzw. gemacht wurde wie in einem solchen System, desto höher können die Folgekosten für den Kunde sein! Und wenn die "Techniker" selbst nicht mehr in ihrem System durchblicken, das sie eigentlich beherrschen sollten, dann wird es erst richtig interessant! Und genau an diesem Punkt sind wir dort angelangt! Da bin ich Realist genug, das zu erkennen! 😉

Ich weiss zwar nicht, was Du mir damit sagen willst, aber das "Einpreisen" wird bei dem einen oder anderen schon noch kommen! 😉 Eventuell hört sich dann der eine oder andere glühende Verfechter dieses Blödsinns auch ein wenig anders an! 😇 Dann ist er sozusagen "konfirmiert"! 😄 Ich bin weder ein Heiliger, noch kann ich über's Wasser gehen, ich bin nur ganz einfach ein Verfechter von Technik, bei der man mit einfachen Diagnosen und Messungen ein Bauteil identifizieren und definieren kann, das ein Problem verursacht und dadurch nicht mehr auf Werkstätten angewiesen ist, die umsatzorientiert arbeiten und nur das Beste von ihren Kunden wollen, nämlich ihr sauer verdientes Geld! That's all!! 😇

Wie schreibe ich immer für den Fall von Startproblemen in Verbindung mit einem mhd? Nee, ich meine diesmal nicht, "mhd Fahrer haben es gut", sondern daß in einem solchen Fall im Gegensatz zu konventionellen Systemen die Eingrenzung nur relativ schwierig möglich ist und an Stern-Werkstätten eigentlich kein Weg vorbei führt, weil auch anderweitig kompetente Werkstätten hier die Segel streichen müssen! 😒 Messtechnisch gibt es hier fast keine Möglichkeit, was automatisch teure Materialschlacht bedeutet. 🥺 Und über die Ersatzteilpreise für den Startergenerator und das Ansteuermodul, wenn überhaupt noch erhältlich, decken wir wohl auch besser das Mäntelchen des Schweigens! 😇 Aber es wurden ja im laufenden Betrieb durch dieses System genügend Ersparnisse eingefahren, um diese Reparatur locker bezahlen zu können, gell! 😉

Zumindest sorgen sie für eine gewisse Erheiterung im tristen Forumsalltag! 😄

Falls Du damit das walzenförmige Ding am Getriebe meinen solltest, so muss ich Dich enttäuschen. Das ist nicht der Anlasser, sondern der Schaltaktuator des Getriebes, also der Elektromotor, der die Gänge im Getriebe wechselt. 😉 Aber es gab schon verschiedene Leute, die ihn dafür gehalten haben, siehe z. B. diese Seite! 😊 Auf dem unten stehenden Bild ist der Fahrschemel eines Smarts ganz gut zu sehen. 🙂 Das Bild zeigt den Fahrschemel von vorne her aufgenommen. Und der Anlasser mit seinem Magnetschalter sitzt äusserst unzugänglich am Motor! 🥺

Es ist genau dieselbe Technik und auch Vorgehensweise! 🙂 Und der Vorschlag ist schon allein deshalb sinnvoll, damit der TE weiss, daß man einen Smart auch anschieben bzw. anschleppen kann und dies hoffentlich in die Tat umsetzt, denn das sollte eigentlich jeder Smartfahrer aus dem FF beherrschen, um sich in Notsituationen behelfen zu können! 😉 Die Vorgehensweise des Anschiebens bzw. Anrollens ist auch in der Betriebsanleitung des Roadys inter "Hilfreiches" ausführlich beschrieben! 😇 Viel zu viele wissen dies nämlich nicht! 🥺

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Die Qualität der Masseverbindung kann man eigentlich ganz einfach überprüfen, indem man ein Starthilfekabel mit großem Querschnitt direkt vom Minuspol der Batterie zu einem gut leitenden Metallteil des Motors legt und damit eine zusätzliche direkte Masseverbindung schafft. Wenn dann der Anlasser schneller dreht, dann liegt es an der Masseverbindung! 😉 Wenn keine mechanische Hemmung vorliegt und der Motor z.B. mit einem Ringschlüssel an der Riemenscheibe der Kurbelwelle von Hand leicht gedreht werden kann, wenn man mal die Kompression im Verdichtungstakt in den Zylindern nicht berücksichtigt und z.B. die oberen drei Zündkerzen raus dreht, um damit die Kompression des Motors zu verhindern, dann kann es eigentlich nur noch der Anlasser selbst sein. Die am Magnetschalter verschraubten, dicken Zuleitungen von der Batterie bzw. Lichtmaschine müssen natürlich ebenfalls einen guten Kontakt haben und nicht korrodiert sein! An dem Steckkabelschuh der Zuleitung zum Magnetschalter kann es in diesem Fall ausnahmsweise nicht liegen, denn der zieht ja offensichtlich an. Da man an den aber schlecht ran kommt, würde ich ihn im Falle eines Anlassertauschs auf jeden Fall prophylaktisch mit erneuern, weil er in vielen anderen Fällen die Ursache von Startproblemen ist! 🙂 Dann dreht allerdings der Anlasser gar nicht mehr, weil der Magnetschalter nicht anzieht.

In diesem Beitrag geht es um einen 451er Smart, Hajo! 😉 Allerdings hat es der C-P auch falsch formuliert!

Weder noch, der Krümmer ist doppelwandig mit Innenblechen ausgerüstet und diese lösen sich teilweise und geraten in den Turbolader. Ist hier einige Male im Forum beschrieben. Zum Beispiel in diesem Beitrag oder in jenem Beitrag!

Das Ganze beschränkt sich ja nicht nur auf das AGR, unter Umständen wird dadurch der ganze Ansaugtrakt in Mitleidenschaft gezogen, siehe diesen Beitrag! 😧