Ahnungslos

Das ist richtig. Die drei Balken im Display sind eine Universalfehlermeldung für jedwede Probleme aus dem Kupplungs- und Schaltungsbereich, da kommen leider jede Menge Ursachen dafür in Frage. Deshalb muss zwingend der Fehlerspeicher ausgelesen werden, wenn man da weiter kommen will. 🥺 Dort müsste dann eine weiterführende Info drin stehen, allerdings muss diese natürlich auch interpretiert werden. Für ein korrektes Auslesen des Fehlerspeichers ist bei einem alten cdi die StarDiagnose empfehlenswert. Da Mercedes allein für das Auslesen in der Regel viel Geld verlangt, wäre diese Liste evtl. eine Möglichkeit für Dich! 😉

Kann eigentlich nicht sein. Bei mir funktioniert der Link ebenfalls und ich habe gar keinen Amazonaccount! 😉

Ich bin nicht der User von MT, mit dem Du geschrieben hast. Deshalb habe ich auch das Bild des Innenlebens des Aktuators wieder raus genommen, weil ich keinen Bock habe, mit anderen Usern wegen Rechte am Bild Diskussionen zu führen und Probleme zu bekommen. Das habe ich alles hinter mir! Aber ich denke mal daß Dein Schaltaktuator, also der oben an Getriebe ähnlich aussieht wie in dem verlinkten Beitrag, dort kann man sich dann auch die Bilder ansehen. Und das auch ohne öligen Stecker! Der Aktuator ist einfach mangelhaft hinsichtlich der Abdichtung zum Getriebe hin. 😦 Ich glaube nicht, daß Dein Problem aus der Verkabelung kommt!

Das ist der Schaltaktuator, der die Gänge im Getriebe wechselt und der ist normalerweise auch dafür zuständig, wenn Gänge übersprungen werden! In diesem sind nämlich im Prinzip zwei Aktuatoren in einem Gehäuse symmetrisch verbaut, einer ist für die Gänge 1,3 und 5 zuständig, der andere für 2,4 und den Rückwärtsgang, s. Bild unten. Das Getriebe des 451 verfügt über zwei Schaltwalzen und jede Schaltwalze wird durch einen der beiden Aktuatoren gedreht, deshalb auch das doppelte Zahnrad auf der Unterseite. Schaltprobleme in dieser Richtung werden meist durch diesen Schaltaktuator verursacht. Wenn der innen so aussieht wie der auf dem zweiten Bild unten, dann werden die Impulse eben manchmal korrekt übermittelt und dann wieder nicht, wenn der Impulsgeber in dem Aktuator grade im Grenzbereich arbeitet. Aber das hast Du ja bei der anderen Fakultät in diesem Beitrag schon mal geraten bekommen! 😉

D.h. es kann jetzt komplett geschlossen werden? 🤔 Das war aufgrund der weiter oben zitierten Aussage nämlich noch nicht klar.

Und jetzt? 🤔

Oder gerade deswegen! 😉 Sorry, aber so etwas darf einfach nicht passieren! 🙄

Hast Du einen Drehzahlmesser verbaut? Zuckt der zumindest beim Startversuch im Fehlerfall? Das wärmespezifische Verhalten würde auf den OT Sensor hinweisen.

Das gilt nur für den 451er Benziner mit dem Mitsubishi Motor! Der 451er Diesel hat ja noch den modifizierten MB Motor drin, deshalb hat der cdi Motor im 451 nach wie vor Hydrostößel.

Wozu Ventile einstellen bei Hydrostößeln? 🤔 Oder gibt es die im cdi Motor des 451ers nicht mehr? Ansonsten Beileid zum unwürdigen Ende des Smarts! 😬 Da wäre schon Grundlagenforschung angesagt, wodurch dies entstand Hattest Du den nicht erst gekauft? Sind noch alle Glühkerzen an Ort und Stelle? Wäre nicht der erste, der mit abgerissener Glühkerze verkauft wird und irgendwann löst sich der Rest und wird raus geschossen. Daß der Motor bis zuletzt lief, ist auch kein Indikator, der läuft auch noch auf zwei Zylindern

Was meinst Du, warum ich mir diesen Nick gegeben habe? Genau wegen solcher Spezialisten wie Dir! 😉

Ok, das mache ich gerne, denn wenn jemand einfach zu faul ist, nach Informationen hier im Forum zu suchen, dann braucht er meine auch nicht! Diese Information ist hier im Forum einige Male zu finden. Was meinst Du eigentlich, wo mein Wissen her kommt? Ich habe, als ich vom Smart noch keine Ahnung hatte, viel hier im Forum gelesen! Und genau das würde ich Dir auch raten! 😉

Sieht aus wie eine Diode, wirkt wie eine Diode, das legt den Verdacht nahe, daß es sich tatsächlich um eine Diode handelt! 😉

Normalerweise passiert da nix, aber unbedingt Batterie vorher abklemmen! ⚠️

Wenn ich das bisherige richtig interpretiere, dann funktioniert ein Schlüsselsender schon noch, er hat nur nicht die komplette Funktionalität. Aber es ist nicht so, daß er gar nicht mehr funktionieren würde. Und bei dem Anlernvorgang werden ja beim 450er Smart zu Beginn ohnehin alle Schlüssel gelöscht und anschließend wieder einprogrammiert. Von daher müsste zumindest ein funktionierender Schlüssel vorhanden sein. Zur Sicherheit würde ich mir trotzdem noch einen oder zwei Rohlinge bestellen, so viel Geld hätte ich dann schon noch für mein Smartle übrig! 😉

Dann nix wie ran ab den Umbau! 😉 Sollte problemlos möglich sein! 🙂

Sollte Deine Frage dahin gehen, daß Dir nicht bekannt ist, wo sich der zweite Anschluss des Schlauchs befindet, dann schreib das doch einfach und mach kein Bildersuchrätsel draus! 😉 Der Schlauchanschluss befindet sich unter dem dicken Schlauch der Teillastentlüftung, das ist der mit dem runden Knubbel drin! Siehe dazu auch diese Seite, auf dem dritten Bild von oben ist die Ansaugbrücke mit den Anschlüssen zu sehen! 🙂 Online Übersetzer befindet sich unten links auf der Seite! 🙃 Du solltest den Schlauch auch unbedingt erneuern, der sieht schon sehr zerzaust aus! Das ist dann gleich eine gute Gelegenheit, die Funktion des Ventils in der Teillastentlüftung zu überprüfen, die ist nämlich sehr wichtig für den Motor!!! ⚠️ Der runde Knubbel, das ist nämlich das Ventil in dieser Leitung, geht nämlich sehr oft kaputt und erfüllt seine Funktion dann nicht mehr! 🥺

Mir ist nicht ganz klar, worin das Problem besteht, einen passenden Schlauch auf den Anschluss am Benzindruckregler und den anderen Anschluss an der entsprechenden Anschluss an der Ansaugbrücke zu stecken! 🤔

Es ist eigentlich ganz einfach! Wenn ich neu in ein Forum komme, dann beinhaltet mein allererster Beitrag schon etwas mehr als zehn Worte und ein nicht aussagekräftiges Bild! Aber offensichtlich ist das für manchen schon zu viel verlangt! 🙄

Was hat das jetzt mit lackiert/unlackiert zu tun? 😑

Den Roadster wechseln? 🤔 Ganz einfach, zum Verkauf inserieren! 😉

Da wüsste ich noch mehr, das flüssiger als Wasser ist, nämlicht überflüssig! Auf Dein Gequatsche könnten bestimmt viele gerne verzichten! 🙄

Also mir wäre keine zum Anklappen bekannt. Die elektrischen Spiegel bezieht sich nur auf die Verstellung und Beheizung der Spiegelfläche.

Naja, ganz so ist es nicht, Hajo! In der Theorie mag das stimmen, aber in der Praxis kommt es eben öfter vor, daß der Ring sich löst, ohne daß er seinerseits zerstört ist! War bei mir auch so der Fall! Deshalb weiss ich auch durchaus, wovon ich spreche bzw. schreibe! 😉 Und wenn es eine Seite bei Evilution gibt, die sich explizit damit beschäftigt, dann mag das durchaus öfter vorkommen. 🙂 Aber wenn der TE seine manuellen Spiegel noch rum liegen hat, dann soll er eben dieses Teil umbauen. 😋

Normalerweise müsste dieses Teil vom mechanischen Spiegel identisch sein und übernommen werden können. Ganz sicher bin ich mir allerdings nicht. 😇