Ahnungslos

Das gravierendste ist, daß er nicht über echtes ESP verfügt, sondern nur über das alte Trust+, das längst nicht so leistungsfähig ist wie echtes ESP! Das Trust+ kann in Notsituationen nur das Gas weg nehmen und auskuppeln, mehr nicht. That's it! Echtes ESP hingegen kann darüber hinaus Bremseingriffe an einzelnen Rädern initiieren, ohne daß der Fahrer überhaupt mit dem Fuß auf dem Bremspedal steht, damit ist also ein wesentlich besseres stabilisieren eines außer Kontrolle geratenen Fahrzeugs möglich. Dafür ist natürlich auch eine wesentlich bessere Sensorik verbaut, angefangen beim Lenkwinkelsensor, der dem ESP mitteilt, in welcher Stellung sich die Vorderräder befinden, das gab es vorher mit Trust+ überhaupt nicht, Auch der Gierratensensor ist wesentlich verbessert in Relation zu dem alten System. Das bedeutet aber jetzt nicht, daß der alte Smart absolut unfahrbar wäre, aber eben doch nicht so gut wie der neue. Der alte hat auch noch eine Zentralelektrik mit der Bezeichnung ZEE, die wesentlich bastelfreundlicher aufgebaut ist, dort sind die konventionellen Relais noch gesteckt und können vom Bediener selbst ausgetauscht werden. Nach 2003 wurde eine integrierte Zentralelektrik mit der Bezeichnung SAM verbaut, was so viel heisst wie Signalerfassungs- und Ansteuer-Modul, deren Relais als Leiterplattenrelais eingelötet sind und nicht so einfach getauscht werden können. Es hat eben alles Vor- und Nachteile! Der Motor, das Getriebe und die sonstige Hardware sind indes beim cdi größtenteils identisch und unterscheiden sich nicht großartig voneinander bzgl. der Haltbarkeit.

Die musste nicht ausgelesen, sondern neu angelernt werden, das war aber von vornherein klar! 😉 Das war aber von vornherein klar, das andere waren nur Nebenkriegsschauplätze.

Sorry, aber die paar Angaben sind nicht dazu geeignet, aus der Ferne etwas darüber zu sagen. Solange alles in Ordnung wäre, ist es ein gutes Angebot. Vor allem wenn es ein echter 2003er ist, also mit echtem ESP! Erstzulassung in 2003 heisst leider noch nix, kann dann immer noch ein 2002er mit der alten Technik sein. Die OBD Steckdose im Ablagefach links unter dem Lenkrad bringt Klarheit, weil man es beim cdi nicht am Hubraum erkennen kann.

Ist das, damit man beim Landeanflug bzw. Bodenkontakt keinen Bremsfallschirm braucht? 😁 Oder damit bei Mach 2 die Landeklappen nicht beschädigt werden! 😄 Was Du meinst, ist ein Schubumluftventil! 😉

Ich weiss zwar nicht, was sich die Herren Inschinjöre von Smart dabei gedacht haben, als sie mit dem Hersteller der Vor-Mopf Radios die Steckerbelegung festgelegt haben, aber viel kann es nicht gewesen sein! 🙄 Denn daß es auch anders geht, beweist doch das Beispiel im MoPf ab 2010. Beim 450er mussten beim Einbau eines Radios aus dem Zubehör ja auch die Anschlüsse für Dauerplus und Zündungsplus gedreht werden, das ging ja noch, aber die Pinbelegung der 451er Vor-Mopf Smarts ist so riegeldumm daneben, das halt ich einfach im Kopf nicht aus! 😧 Das bringt sogar altgediente KFZ Elektriker durcheinander wie den A72, siehe diesen Beitrag! 😄 Aber der ist ja seit jenem Beitrag ohnehin mein bester Freund! 😉

Schau mal in diesen Anleitungen von Möma unter Fremdradio einbauen! Da wird es ganz anschaulich erklärt! 🙂

Welches Baujahr ist denn Dein 451er Smart. Wenn es ein Bj. 2007 bis 2009 sein sollte, dann ist ein sogenannter Vor-MoPf, also vor der Modellpflege und in dieser Zeit hatte er eine absolut bescheuerte Steckerbelefung des ISO Steckers am Radio. Wenn man da ein Radio aus dem Zubehör einbauen will, muss man die Steckerbelegung elementar ändern. Ich vermute mal, der Instrumentenbeleuchtungsanschluss am Radio spuckt da mit rein, weil er falsch belegt ist!

In diesem Fall schon, da haste recht, aber das stand ja in Deinem Posting nicht drin! Wenn das jemand liest, der sich nicht auskennt, der denkt, es wäre generell so, weil keine weitere Spezifizierung genannt wurde. Als Antwort auf den Pseudoporsche unzureichend. 🙂 Deshalb schrieb ich ja nicht pauschal! 😉

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Du solltest den User ESP32AI entweder persönlich per PN anschreiben, also eine persönliche Mitteilung senden, oder ihn hier im Forum zitieren, dann bekommt er nämlich wie Du jetzt eine Email vom Forum auf seine Emailadresse, die er hier hinterlegt hat. Und wenn diese immer noch seine aktuelle Emailadresse ist, wird er per Email darauf hingewiesen, daß Deine Frage anhängig ist. 😉 Das letzte Posting von ihm ist nämlich von Ende 2024 und ich vermute mal, es handelt sich um keinen regelmäßigen Forenbesucher, von daher ist die Möglichkeit relativ gering, daß er Deine Frage überhaupt registriert und Du eine Antwort darauf bekommst. 🙁 Eine persönliche Nachricht übermittelt man über das Profil desjenigen, den man anschreiben will! Man drückt einfach auf seinen Nick links am Posting, dann kommt man in sein Profil ind dort gibt es dann den "Nachricht"-Button!

Das kannste so pauschal nicht sagen, Marc! Beim Pure gab es nämlich auch noch einen Pure+, der äußerlich nicht vom Pure unterschieden werden konnte. Und der hatte auch das Taktventil drin und die volle Motorleistung. 😉 Der konnte ab Werk so konfiguriert und bestellt werden! Das steht sogar in der Modellhistorie bei 01/2001 explizit so drin. 🙂 Und ab 2003 hatten auch die 698 ccm 50 PS Benzinmotoren des Pure ebenfalls das Taktventil serienmäßig. Deshalb war bei denen das Tuning auch ungleich einfacher als bei den alten 45 PS Benzinern!

Jahrelange Gehirnwäsche durch die Medien! 🙄 Dem kannste Dich offensichtlich irgendwann nicht mehr entziehen, wenn Dir gleichzeitig kritisches Denken aberzogen wird! 🥺 Aber viele fühlen sich gut dabei!

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir gerade eine PN bzw. persönliche Nachricht gesendet habe, die Du mit dem Briefumschlag oben rechts signalisiert bekommst und abrufen kannst! 🙂

Wenn die nix anderes zu tun haben als solchen Pippifax, dann sind sie ja in Relation zu ihren Kollegen in anderen Regionen geradezu privilegiert!🙄 Das kann ich alles irgendwie nicht mehr nachvollziehen, was in unserem Staat vor sich geht! Seit gestern:

Bei den Zollkontrollen wären wir dann aber wieder bei den von Funman verlinkten Zoll-Regularien! Und an der Tankstelle ist es doch vollkommen irrelevant, ob einer mit einem großen PKW seinen leeren 70 Liter Tank füllt oder einen 33 Liter oder sogar nur 22 Liter Smart Tank mit 20 Liter Resevekanister! Irgendwie kann ich das Problem nicht erkennen. Das mag aber damit zusammen hängen, daß ich nicht durchblicke, das will ich an dieser Stelle nicht ausschließen! 🤔

Das ist auch mein Kenntnisstand! 🙂 Man muss also eine Tankstelle unmittelbar hinter der Grenze anfahren und dann auf direktem Weg wieder zurück! 😉

🙁 Leise Ironie zu erkennen ist eben nicht jedem gegeben! 😉 Hätte ich stattdessen die Mängelliste von ihm noch ergänzen sollen? 🤔 Das wäre aber dann was größeres geworden! 😁 Wenn jemand schon seinen Smart am WoMo wegen Mängeln zuhause lässt, das lässt schon tief blicken! 🥺 Würde mir mit meinem 450er Cabriolele nicht passieren! 😊 Und ein mhd isches dann au no! 😮 Na, den würde ich auch zuhause lassen! Ich fahr doch nicht mit einem potentiellen Risiko durch die Gegend!

Du bekommst ja im Gegensatz zu mir auch keinen! 😄

Mach Dir nix draus, sind nur ein Teil der Sollbruchstellen des 451er Smarts. 🤪 Aber immerhin kannst Du mit der Gewissheit unterwegs sein, den besseren Smart zu fahren! 😇

Ob hier noch was zu erwarten ist, wird sich zeigen. Ich würde mir da keine Erwartungen machen.

Deshalb ist ja das Einlegen des Rückwärtsgangs beim Abstellen des Smarts so wichtig! Denn das Herausnehmen desselben wird ja außer durch die mechanische Schalthebelsperre vor allem durch die Wegfahrsperre verhindert! 😉 Dies bedingt das Einlegen des Rückwärtsgangs vor dem Abstellen des Motors bei getretener Bremse! Denn sonst steht zwar der Schalthebel auf der Rückwärtsgangstellung, der Gang ist Aber nicht eingelegt

Nee, braucht er nicht, die Drehzahlregelung erfolgt durch einen externen Vorwiderstand bzw. eine Widerstandskombination, mit der die Ansteuerspannung des Lüftermotors verändert wird. Diese Widerstandskombination liegt in der Masseleitung, d.h. 12 Volt liegen immer fest an und in der Masseleitung sitzt dann die Widerstandskombination und über den Wahlschalter im Armaturenbrett wird jeweils der zu der Schalterstellung gehörende Widerstand darin aktiv! Das Prinzip ist das gleiche wie beim 450er, nur der Widerstand sieht anders aus. 😉 Vorwiderstand Er befindet sich zur Kühlung im Luftstrom der Mittelkonsole, der Einbauplatz ist im Fahrerfußraum hinter dem Innenraumfilter, siehe diese Seite! Die Teilenummer lautet A4518210051.

Dieses Buch ist in meinem Besitz! Habe ich mir aus Neugierde mal gekauft. Aber es handelt sich dabei lediglich um einen groben Überblick über die verschiedenen Themenbereiche. Da kommen solche speziellen Dinge auch nicht drin!

Sorry, das kann ich Dir nicht sagen, weil ich mich beim Diesel in solchen Details weniger auskenne. Das musste dann schon die Personen fragen, die das konkret ins Gespräch bringen! 😉

Also dort steht garantiert nix drüber drin! 😉

Never ever! 🙂 Diesen Lüfter musste ich noch nie bei irgendeinem meiner Fahrzeuge, und in meiner Historie sind schon einige ältere dabei gewesen, ausbauen!