Ahnungslos

Warum solltest Du mir damit den Spaß verderben? 🤔 Du vermeidest damit eigentlich nur, daß sich, wie ich immer sage, die Personen mal über bestimmte Dinge Gedanken machen bzw. die Möglichkeiten nutzen, welche die modernen Medien bieten! Die Leute werden heutzutage immer unselbstständiger, je mehr Möglichkeiten geboten werden, sich Informationen zu verschaffen! Ich bin normalerweise der, der alles zehnmal haarklein erklärt, aber irgendwann ist dann auch mal gut! Und wenn Betriebe hier im großen Stil an den Pranger gestellt werden, die gute Arbeit abliefern und dann solche eklatanten Wissenslücken bestehen, dann hört bei mir der Spaß auf! 🙄 Denn zumindest unterschwellig wird von ihm immer noch der Eindruck erweckt, daß der Motor von Fismatec von Anfang an defekt gewesen sein soll! Und wenn ich dann so was lese, dann sträuben sich mir die Nackenhaare! 😉

Was hat da jetzt das eine mit dem anderen zu tun, natürlich ist das ein geschlossenes Kupplungsmodul! Aber deshalb wird das trotzdem nicht durch das Anlasserloch mit der Flexplatte verschraubt! 🙄 Aber warum oifach, wenn's au umständlich goht! 😇

In erster Instanz würde ich Dir da mal diesen Beitrag empfehlen, in dem versierte User ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen. In Deinem Fall wäre der am nächsten wohnende der User MMDN, der hat sogar eine StarDiagnose und ein Delphi. Ersteres ist das Diagnosetool, das auch Mercedes verwendet und das Delphi ist eine günstigere Möglichkeit. Von ganz billigen OBD Tools würde ich da eher abraten, auf deren Fehleranzeigen kann man sich nicht 100 %ig verlassen. Bei ihm könntest Du Dir beide Diagnosemöglichkeiten mal ansehen und dann entscheiden, wie Du weiter vorgehst.

So schaut's aus, das siehst Du falsch! 😇

Verstehe ich jetzt nicht, die 10A ist der korrekte Wert für diese Sicherung 20, siehe diese Seite! Was wundert Dich jetzt da bzw. welchen Sicherungswert hast Du da jetzt rein gedrückt? Ich hoffe mal, Du hast jetzt nicht die Sicherungsnummer mit der Sicherungsstärke verwechselt und dort eine 20A rein gesteckt! 😮

Wenn diese Dinger bei MB lieferbar sind, wurden offensichtlich nochmal welche nachproduziert, weil die Nachfrage zu groß wurde. Vor ca. 3 Monaten hatte ich nämlich schon mal rein geschaut und da waren gerade keine lieferbar.

Damit beginnt das Problem doch schon! 😉

Das glaube ich eher nicht, denn diese Abdeckung wurde erst später im 451 in der Serie verbaut.. Anfangs gab es diese noch gar nicht Aber ich meine schon mal gehört zu haben, daß die nicht mehr lieferbar ist.

Man kann einen Smart übrigens auch anschieben, wenn nix mehr geht, um zur Werkstatt zu kommen, wenn das Problem tatsächlich vom Anlasser kommen würde. Wie das geht, ist sogar in der Bedienungsanleitung des Smarts beschrieben! 😉

Keine Sorge, damit befindest Du Dich in bester Gesellschaft mit Anderen, siehe z.B. diese Seite! 😉 Und das sind noch lange nicht alle Fälle, die immer ähnlich ablaufen! 🙂 Das eine Kriterium ist eben der Arbeitsstrom dieser Funktionen und daneben gibt es dann noch die Steuerungsfunktionen, deren Spannung von einer ganz anderen Sicherung kommt! Und wenn die Steuerung nicht funktioniert, dann arbeitet auch nix! Das ist wie im richtigen Leben! 😄 Diese Sicherung 20 ist sogar in Werkstätten immer wieder das Entree in vollkommen sinnlose, aber nicht minder teure Materialschlachten, die jeglicher Grundlage entbehren! 🙄 Wenn man dann gar nicht mehr weiter weiss, dann bildet man keinen Arbeitskreis, sondern tauscht das SAM komplett aus. Danach geht es dann wieder, tataaaa, das teure SAM war defekt! Nee, eben nicht, aber das neue SAM kommt komplett bestückt mit Sicherungen und daß da nur eine billige Sicherung um ein paar Cent durchgebrannt war, sagt natürlich niemand, denn man hat ja gut Umsatz generiert! 😇 Beim Verdeck ist die Realisierung sehr unglücklich gelöst! Wie man auf dem Schaltplan erkennen kann, funktioniert die Öffnung über die Masse und die Schließung über die 12 Volt am Schalter. Deshalb funktioniert auch die Öffnung, aber das Schließen eben nicht mehr wenn die Spannung fehlt. 😮 Das hätte man genau andersrum programmieren sollen, damit man das Verdeck im Notfall zumindest noch schließen kann!

Es könnte sein, daß ich eine gute Nachricht habe, siehe auch diese Seite! 🙂 Du hattest vermutlich nicht für ausreichend Frostschutz in der Scheibenwaschanlage und diese betätigt. Bei eingefrorener Pumpe löst die Sicherung 20 aus, weil ein blockierter Gleichstrommotor viel mehr Strom zieht als wenn er frei drehen kann. Diese Sicherung 20 sichert auch einige andere Funktionen ab, u. a. auch die Verdeckschließung und die Betätigungselemente für z.B. die Scheibenwischer. Das Schaltbild des Verdecks ist in dem verlinkten Beitrag zu sehen. 😉 Das bezeichnende ist, daß das Öffnen des Verdecks funktioniert, das wird mit der Masse geschaltet, für das Schließen sind die 12 Volt erforderlich, die über die Sicherung 20 abgesichert wird, deshalb funktioniert dieses nicht mehr. Auf jeden Fall muss dafür gesorgt werden, daß sich ausreichend Frostschutz im Vorratsbehälter des Scheibenwaschanlage befindet. So lange solltest Du die Scheibenwaschanlage nach dem Ersetzen der Sicherung auf keinen Fall mehr betätigen, sonst löst die Sicherung erneut aus.

Wie sieht es denn mit der Scheibenwaschpumpe aus? Läuft diese oder auch nicht? 🤔

Das funktioniert so ähnlich wie beim Airbag, der Gurtstraffer besitzt ja auch eine pyrotechnische Ladung, im im Falle eines Falles gezündet wird. Und dieser Zünder besitzt einen definierten elektrischen Widerstand, wenn er in Ordnung ist, dieser Widerstand wird vom Steuergerät permanent überprüft. Wenn der Gurtstraffer bereits ausgelöst hat, dann ist dieser Widerstand ein anderer und das wird vom Steuergerät bemerkt und als Fehler ausgegeben.

Funktioniert sonst alles elektrische an dem Smart? 🤔 Scheibenwischer, Scheibenwaschpumpe, Radio, Sitzheizung?

Warum sollte denn da der Anlasser ausgebaut werden müssen? 🤔 Da muss das Kupplungsmodul raus, dann kommste da ran, um das Loch frei zu bekommen. Und dann natürlich das Kupplungsmodul wieder korrekt auf den Passstift aufsetzen. 😉

Braucht Dich nicht zu interessieren, kannste ohnehin nix mit anfangen! 🙄 Kleiner Tipp, es wurde erst vor ein paar Tagen hier im Forum drüber referiert! 😉

Der Anlasser ist beim 451er Smart relativ ungeschützt gegen Spritzwasser verbaut. Deshalb sieht er in der Regel nach einigen Jahren aus wie auf dem Bild unten zu sehen. Von daher könnte es schon sein, daß hier Deine Probleme liegen, aber aus der Ferne ist das natürlich schlecht zu sagen, wenn man das Geräusch nicht selbst gehört hat. Aber im Gegensatz zum 450er Smart ist er relativ einfach selbst zu tauschen. Man muss allerdings von unten her ran. 😉 Zuerst mal die Frage, ob Du in der Lage bist, selbst zu basteln oder ob Du auf jeden fall in die Werkstatt musst. Dann könnte man nämlich die Sache abkürzen! In diesem Video, in dem es eigentlich um den Kupplungsaktuator und dessen Betätigung geht, sieht man aber auch den Anlasser oberhalb des Kupplungsaktuators verbaut. Das Ding mit dem silbernen Typschild mit dem aufgebauten Magnetschalter am linken Bildrand, das ist der Anlasser. Wenn man in der Gegend schraubt, muss aber unbedingt die Batterie abgeklemmt werden, weil die Zuleitung direkt von der Batterie kommt und nicht abgesichert ist. Wenn man dort mit Werkzeug einen Kurzschluss fabriziert, dann fließt sofort der Kurzschlussstrom von der Batterie her, das kann bis zum Batterieplatzer oder einem Fahrzeugbrand führen! 😮

By the way, wie hast Du das jetzt mit der vernudelten Fixierschraube der Bremsscheibe gelöst? 🤔 Das wurde ja in diesem Beitrag von Dir thematisiert. 🙂

Warum hältst Du Dich denn dann nicht einfach an die Ratschläge, die Dir die Leute hier geben! 🤔 Das unten geschriebene stammt aus dem gleichen Beitrag und bereits dort ist haarklein erklärt, was Sache ist und warum die Bremsflüssigkeit eben nicht abgesaugt werden muss!

Stimmt, das war in diesem Beitrag! Ich hatte mir in diesem Zusammenhang das Video nicht angesehen, das habe ich gerade nachgeholt und mit sträuben sich jetzt noch die Nackenhaare! 🙄 Wenn bei der vor den Arbeiten die Bremsflüssigkeitsbehälter schon prallevoll war, wie sie so schön anmerkt, dann hatte sie diesen Smart vermutlich vorher schon mal in den Fingern! 😉 Zum einen wurde wie Du schon richtig schreibst bereits in dem Beitrag explizit darauf eingegangen, daß dies ein Ausgleichsbehälter mit den auch hier noch einmal genannten Gegebenheiten ist und zum zweiten macht diese unqualifizierte Tante dort Dinge, die ganz einfach falsch sind! Man muß nämlich die beiden Schrauben des Bremssattels gar nicht abschrauben, sondern nur die obere davon. Dann kann man den Bremssattel aufklappen und die Beläge entnehmen. Die untere Schraube bleibt wo sie ist! Beim 450er war aus diesem Grund, diesen Blödsinn nicht zu machen, die untere Schraube als spezielle 5-Kant-Schraube ausgeführt! Den Bremssattel nimmt man nämlich zusammen mit dem Träger ab, indem man die hinteren beiden Trägerschrauben löst. Vielleicht sollte man beim nächsten Mal doch lieber auf die Fachleute im Forum hören als auf auf solche Selbstdarsteller*innen und *außen! 🙄

Das hätte ich noch ergänzen sollen, hast recht! Aber genau so war es gemeint! 🙂 Danke für die Ergänzung!

Genau das ist die korrekte Ausdrucksweise, zum einen ist der Behälter so dimensioniert, daß bei korrekter Ausgangsbefüllung kein Nachfüllen erforderlich ist, sofern keine Undichtigkeiten im Bremssystem vorliegen und sich der Flüssigkeitsstand immer zwischen den beiden Markierungen bewegt und zum anderen ist nach oben und unten auch außerhalb der Markierungen noch eine gewisse Sicherheitsreserve vorhanden. Hast Du jetzt eigentlich von vornherein etwas abgesaugt, ohne daß dafür eine unbedingte Notwendigkeit bestand? 🤔

Wenn Du nicht weisst, wann die Flüssigkeit zuletzt gewechselt wurde, wäre es ohnehin angeraten, diese mal auf ihren Siedepunkt überprüfen und evtl. austauschen zu lassen! 🙂 Und wenn dies in Verbindung mit neuen Bremsbelägen erfolgt, dann dürfte es zu dem von mir im Vorposting beschriebenen Szenario gar nicht erst kommen. 😉

Der einzige Umstand, der eintreten könnte, wäre die Tatsache, daß bei einem zwischenzeitlichen Bremsflüssigkeitswechsel aufgrund Alterung bei gleichzeitig stark abgefahrenen Belägen bis zur Maximum Markierung oder sogar darüber aufgefüllt wurde, dann wäre es tatsächlich bei einem anschließenden Bremsbelagwechsel möglich, daß sich dann zu viel im Behälter befindet. Aber das kann man ja im Auge behalten, wenn man die Kolben zurück drückt, indem man den Pegel immer mal wieder anschaut. Man drückt ja ohnehin nicht beide Kolben gleichzeitig zurück, sondern zuerst die eine Seite und dann die andere. Von daher sehe ich jetzt kein Problem darin, dies rechtzeitig zu erkennen!

Wo haste denn diese Scheisshausparole her? 🤔 Eigentlich dürfte es gar nicht erforderlich sein, daß Bremsflüssigkeit abgesaugt werden muss. Das ist nur der Fall, wenn irgendein unqualifizierter Dödel zwischenzeitlich Bremsflüssigkeit aufgefüllt hat! 🙄 Hintergrund davon ist, daß bei Auslieferung ab Werk ja ganz neue Bremsbeläge verbaut sind und der Behälter auf die Maximum-Markierung aufgefüllt wird. Wenn nun keine Undichtigkeiten im Bremssystem vorhanden sind, dann sinkt der Flüssigkeitsstand nur deshalb ab, weil die Kolben der vorderen Scheibenbremssättel und der hinteren Trommelbremszylinder wegen der dünner werdenden Bremsbeläge weiter nach außen wandern und dies durch das Nachlaufen der Bremsflüssigkeit ausgeglichen wird. Der Vorratsbehälter ist aber so dimensioniert, daß er ja ein gewisses Reservoir hat, das diesen Unterschied zwischen der Max- und der Min-Markierung ausgleichen kann. Wenn jetzt die Beläge abgenutzt sind, dann steht er immer noch nicht unter Minimum und wenn die Beläge erneuert und in diesem Zusammenhang die Bremskolben zurück gedrückt werden, dann kann er auch die Maximum Markierung nicht übersteigen, wenn in der Zwischenzeit nix aufgefüllt wurde. Auch die paar Millimeter, welche die Kolben der Bremssättel weiter rein gedrückt werden können, ändern daran nix, weil die Maximum-Markierung ja nicht gleichbedeutend mit dem Behälterrand ist, da ist immer noch ein gewisser Spielraum, damit der Behälter nicht überläuft! Wenn dies der Fall ist, dann kann es nur sein, daß in der Zwischenzeit der Behälter nachgefüllt wurde. Wenn keine Undichtigkeiten vorliegen, bewegt sich der Bremsflüssigkeitsstand in der Regel zwischen der Minimum- und der Maximum Markierung und bedarf keiner Korrektur durch nachfüllen oder entnehmen! 🙂