Ahnungslos

Die Frontschürze ist eben, genauso wie die Heckschürze auch, wie schon der Name sagt, eine Schürze, bestehend aus dem Mittelteil und den beiden Kotflügeln, die mit Klammern zusammen geclipst sind, die nur im demontierten Zustand gelöst und damit die Teile getrennt werden können. Auf dieser Seite sieht man, wie das in abgebautem Zustand aussieht.🙂 Versuch mal, dort zum Messen ran zu kommen, evtl. hast Du ja dann schon Erkenntnisse.

Ich weiss zwar nicht, von welchem Fahrzeug Du sprichst, aber ein Smart war das auf keinen Fall! 🙄 Was hat denn der Pumpenmotor mit dem Wischermotor zu tun? 🤔

Das hast Du schon ganz richtig erkannt, bei Facebook tummeln sich in den Smart-Gruppen jede Menge Heisslufttiroler, einen solchen habe ich mal auf einem Treffen erlebt, die Klappe offen bis zum Anschlag, wilde Theorien aufgestellt, aber nicht den leisesten Durchblick. 🙄 Wenn der Smart die Betriebstemperatur nicht erreicht, dann kann das nix mit dem Entlüften zu tun haben, das ist absoluter Blödsinn! Da ist eben schon bei kaltem Motor der große Kühlkreislauf offen und das Kühlmittel zirkuliert von Anfang an darin durch den Kühler durch, obwohl der Motor noch gar nicht richtig warm ist. Und genau das verhindert, daß er überhaupt auf Betriebstemperatur kommt!

Dann solltest Du es mal mit eingeschalteter Zündung ohne laufenden Motor probieren, da muss die Pumpe nämlich auch laufen. Und akustisch muss sie auf jeden Fall beim Betätigen des Hebels deutlich vernehmbar sein! Zum Messen kommste evtl. durch die Serviceöffnung hin, das habe ich noch nie probiert. Zumindest sitzt die Pumpe ja in der Nähe der Serviceöffnung. Aber den Austausch wirste so vermutlich nicht hin bekommen. Probieren geht über studieren. 🙂 Die Demontage des Frontpanels übt zum einen und zum zweiten bekommste da eine gewisse Routine zum Basteln am Smart! 😉 Eine kleine Herausforderung ist anfangs schon das Entfernen des Kühlergrills, der ist zwar nur in Clips eingeschoben, aber die muss man erst mal gelöst bekommen. Auf dieser Seite ist beschrieben, wo sich die Befestigungspunkte befinden und wie sie gelöst werden. Am besten macht man das beim ersten mal mit zwei Personen, um zu vermeiden, daß sich durch das Abnehmen der Frontschürze hässliche Kratzer auf dem Tridion bilden.

Gemäß dieser Liste der Sicherungen und auch der Bedienungsanleitung sind die Scheibenwischer und die Wascherpumpe über die Sicherung 2 abgesichert, d.h. wenn die Scheibenwischer laufen, müsste diese Sicherung auch in Ordnung sein. Bist Du sicher, daß die Scheibenwaschanlage nicht wegen der Kälte eingefroren ist? Hörst Du denn die Pumpe laufen, wenn Du den Hebel betätigst oder nicht? 🤔 Um die Pumpe austauschen zu können, wirst Du das Frontpanel demontieren müssen. Durch die Serviceöffnung auf der Fahrerseite wirst Du da nicht richtig ran kommen. Auf jener Seite siehst Du, wo die Pumpe verbaut ist.

Das ist ein ganz spezieller Stecker, in dem ein federnder Drahtbügel integriert ist, der beim Abziehen die beiden Steckerpins des Airbags kurzschließt, damit kein Potentialunterschied zwischen diesen Pins entstehen kann. Wenn auf der Fahrerseite noch der Originalstecker drin ist, dann kannst Du Dir das ja mal in diesem Stecker ansehen. Wo Du diesen speziellen Stecker her bekommst, kann ich Dir allerdings nicht sagen.

Das hat der User cdiler in einem anderen Beitrag geschrieben: Und in der Bedienungsanleitung des neueren 451ers bzgl. des Tempomaten ist auch nichts von einer Limiterfunktion zu lesen, von daher gehe ich davon aus, daß eine solche beim Tempomat des 451ers tatsächlich nicht zur Verfügung steht.

Damit ist wohl dieser Beitrag gemeint, in dem der User MMDN den Tempomathebel aus diskreten Bauteilen mit eigenem Gehäuse nachgebaut hat. 😉 Nachdem er über seinen anfänglichen Denkfehler in Sachen Widerstandskombination aufgeklärt wurde, hat diese Schaltung dann sogar in der Praxis funktioniert. 🙂

Das mag sein, aber immer wohlüberlegt! 😉

@Ralli- Was machst Du denn für Sachen? 😲 Wünsche Dir gute Besserung und vollständige Genesung! 🙂

Habe ich jemals etwas unüberlegtes geschrieben? 😇

Das könnte hunderte Male hier drin stehen, hätte das bei diesem Protagonisten keinen Wert! 😉

Das muss irgendwie Zufall und nicht beabsichtigt sein! 😉 Das charakteristische daran ist ja, daß die Flagge im Gegensatz zu den Schweizern ein dickes Minus aufweist, das würde auch ganz gut zu unseren Finanzen passen! 😒 Die Schweizer dagegen haben ja ein dickes Plus in ihrer Flagge. Warum wohl? 😇

Für die Nebler gehört da schon noch ein wenig mehr dazu als nur die Taste frei zu knipsen! 😉 Evtl. fehlt da schon mal die Leitung zum SAM, in manchen SAMs ist das Relais für die Nebler gar nicht verbaut und dann gibt es meines Wissens auch noch eine Freischaltung dafür! Auf dieser Seite siehst Du die Steckerbelegung der Schalterleiste, die Nebler werden über den Pin 8 dieses Steckers geschaltet. Der Eingang am SAM ist dann offensichtlich laut dieser Liste auf dem Stecker N11-9 Pin 13. Stell Dir das mal nicht zu einfach vor, nur weil Du da vorne drin Stecker gefunden hast! 😉

Und wenn Du denkst, es geht nicht mehr, kommt von irgendwo ein Lichtlein her! 😇 In diesem Sinne ein friedliches und smartes Weihnachtsfest allen Foristen und Sorgenkindern! 🙂

Aktuelle Liste: Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen, dann landet ihr im Profil des Betreffenden und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau, was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleich gut geübt und machen das als Hobby. Standorte auf Karte User: Diagnose ~ PLZ / Umgebung Deutschland Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin andycat /Delphi 13437 Berlin sansnom /Delphi 14000 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam Skywalker79 Star Diag / Delphi 15537 Grünheide mops / Delphi 20100 Hamburg ghostimaster / Delphi 23554 Lübeck 380Volt / Delphi/ WOW 23611 Sereetz xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt timsen Star Diag. / 28355 Bremen CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim Haraldz Star Diag. / 31249 Hohenhameln Beware Star Diag. / Delphi/ WOW 37688 Beverungen outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg ThoK Star Diag. / Delphi / 49584 Fürstenau argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath MMDN Star Diagnose/Delphi 52399 Merzenich NobbyNobbs Star Diag./Xentry/DAS 54290 Trier Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden Erdschluss Star Diag / Delphi /Launch 56626 Andernach joge Star Diag / Delphi 59368 Werne kashalot Star Diag./ mehr 64287 Darmstadt Delta16v /Delphi 66200 Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart sven_domroes icarsoft 71297 Mönsheim local stone Star Diag / Delphi 77933 Lahr/Schwarzwald smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling 13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg smartdoktor450 Star Diag. / Schlüsseltester 95326 Kulmbach 451 Smart auf eigene Gefahr! andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen Schweiz: derBerner Star Diag. / Xentry / Delphi CH-3144 Gasel Österreich: Vielen Dank an alle hilfreichen Engel, die Ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen! 🙂

Danke für Deine Anerkennung, ich bemühe mich nach Kräften! 🙂 Stand schon in meinem Arbeitszeugnis, er hat sich stets bemüht! 😇 Du wirst auch hier im Forum ab und zu in anderen Beiträgen auf meine Postings stoßen! 😉 Gibt aber auch Leute hier, die das anders sehen 🙄 Aber wie sage ich immer: Leute, die mich kennen, mögen mich. Leute, die mich nicht mögen, können mich! 😊

In der Ansaugbrücke befindet sich übrigens hinter dem Anschlussstutzen noch eine Reduzierungsbohrung, d.h. der Unter-/ bzw. Überdruck wird nicht in vollem Leitungsquerschnitt des Schlauchs aus der Ansaugbrücke in die Leitung weiter gegeben. Trotzdem wäre bei längeren Volllastphasen mit permanentem Überdruck des Turboladers in der Ansaugbrücke bei defektem Ventil die Drucksituation im Kurbelgehäuse sehr ungünstig, da darin ja ohnehin durch die oszillierenden Massen im Motor bereits ein gewisser Überdruck herrscht, der eigentlich möglichst effektiv abgebaut werden sollte. Deshalb ist die ordnungsgemäße Funktion dieses Ventils sehr wichtig!

Geht das auch in verständlichem Deutsch? 🤔 Korrektur von Rechtschreibfehlern ist bis eine Stunde nach dem Verfassen eines Postings mittels der Editierfunktion mit dem Bearbeiten--Button möglich! 😉 Am besten das Geschriebene vor oder nach dem Speichern des Postings einfach noch mal kurz durchlesen. 🙂

Wie Du ja schon gesehen hast, sind fq101 und evilution hervorragende Informationsquellen für alles Mögliche und Unmögliche im Zusammenhang rund um den Smart, bei fq101 auch noch gut graphisch strukturiert. Bei evilution arbeitet man am besten mit einem qualifizierten englischen Suchbegriff zum jeweiligen Thema, Ausgabe über Onlineübersetzer unten links möglich. Dort sind leider einige Seiten kostenpflichtig, aber zum einen ist der Betrag erträglich und zum zweiten kostet das zur Verfügung stellen der Informationen über die Serverinfrastruktur bestimmt auch eine Kleinigkeit und die Seite wird auch immer weiter aktualisiert und ausgebaut. 🙂 Von daher kann ich Dir nur empfehlen, diese Informationsquellen eifrig zu nutzen! 😉

Eine beliebte Stelle für Korrosion beim 450er Smart ist unter den Innenkotflügeln am hinteren Radlauf. Dort überwiegend am vorderen Ende des hinteren Radlaufs in Richtung Fahrgastzelle, hört sich a bissle komisch an, ich hoffe mal, Du weisst, was gemeint ist! 😉 Dort sammelt sich nämlich Dreck und Schmutz und modert dort fleissig vor sich hin. Deshalb sollte man die Innenkotflügel mal entfernen, siehe diese Seite und an dieser Stelle mal nachschauen.

Da die Pumpe nur im Kaltlauf überhaupt aktiv ist, merkt man das bei der AU natürlich nicht, wenn sie nicht läuft, weil dann ja bei der Messung der Motor auf Betriebstemperatur ist. Das ist ja die Voraussetzung für die AU. Es wird auch ansonsten keine Fehlermeldung im System erzeugt. So lassen würde ich es an Deiner Stelle aus vorgenannten Gründen trotzdem nicht!

Sorry Hajo, vollkommen richtig und gut, daß Du mich darauf aufmerksam gemacht hast, das war im Eifer des Gefechts natürlich die falsche Formulierung, es ist natürlich nicht der Ansaugtrakt, sondern der Auspufftrakt gemeint! Hab's in meinen obigen Ausführungen auch korrigiert. 😉

Genau das ist die Sicherung 32 der Sekundärluftpumpe. Entweder die Pumpe ist defekt oder ein Masseschluss in der Zuleitung. Ich vermute mal ersteres. Am besten mal den Stecker der Zuleitung direkt an der Pumpe abziehen und schauen, ob die Sicherung dann immer noch auslöst! 🙂 Wenn ja liegt der Fehler in der Zuleitung, wenn nein, dann versursacht die Pumpe selbst den Kurzschluss!

Die Funktion der Sekundärlufteinblasung, die es bei Benziner-Fahrzeugen ab Bj. 2003 gab, wäre auf dieser Seite ganz anschaulich erklärt. 🙂 Darüber wird eben in der Kaltlaufphase Frischluft in den Auspufftrakt eingeblasen, um die Kraftstoffanteile im Abgas, die sich durch die Kaltstartanreicherung noch darin befinden, im Auspuff nachzuverbrennen und den Katalysator dadurch schneller auf Betriebstemperatur zu bringen und die Schadstoffe im Kaltlauf zu minimieren. In der Kaltlaufphase des Motors wird diese Pumpe in Abhängigkeit des Betriebszustands mehrfach ein- und ausgeschaltet, was man an einem Relaisklicken im SAM akustisch vernehmen kann, auf jener Seite ist das Innenleben des SAM zu sehen und die Relaisfunktionalitäten beschrieben, man sieht es im Dunkeln auch im Scheinwerferlicht, weil durch die hohe Stromaufnahme der Pumpe, wenn sie in Ordnung ist, die Bordspannung etwas schwankt, was sich im Scheinwerferlicht durch Helligkeitsunterschiede bemerkbar macht. Wie schon einer meiner Vorposter geschrieben hat, ist es kontraproduktiv, wenn diese Pumpe nicht mehr läuft, weil dann die Gefahr besteht, daß heisse Auspuffgase in Bereiche kommen, wo sie nix zu suchen haben, weil ja die Luftströmung der Pumpe fehlt, die Luft in Richtung Auspuff befördert. Deshalb sollte man das nicht einfach so lassen. Die Pumpe ist ja rechts des Motors auf dem Längsträger montiert. Wenn man dieses System lahm legen will, es ist ja ohnehin nur im kalten Zustand aktiv, dann sollte man so vorgehen wie auf selbiger Seite beschrieben und die Leitung zum Auspuff komplett dicht machen. Wenn es tatsächlich die Sicherung 32 der Sekundärluftpumpe ist, dann ist diese vermutlich blockiert und müsste ausgetauscht werden.