Ahnungslos

Sein könnte beides! Schau doch mal, ob bei Dir der zusätzliche Relaisträger mit den Relais verbaut ist. Das mittlere B ist das der Kraftstoffpumpe, wenn vorhanden.

Hast Du meine nachträglich eingefügte Bemerkung hinsichtlich der Ansteuerung der Kraftstoffpumpe gelesen? 🤔 Die frühen 451er hatten nämlich ein externes Relais für die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe eingebaut! 😉

Deshalb ist es immer gut, wenn man sich die Geräuschkulisse eines Fahrzeugs in Friedenszeiten einprägt! 😉

Es gab beim 451er verschiedene Schaltungen für die Kraftstoffpumpe. Manche 451er hatten das Relais für die Pumpe auch noch extern angeordnet! s.u. Das bis 014118 bezieht sich auf die Endung der FIN!

Gestern hattest Du doch noch geschrieben, daß die Kraftstoffpumpe läuft! 🤔

Ich stelle die Frage, ob ein Drehzahlmesser verbaut ist, garantiert kein drittes Mal. 🙄

Es bleibt wohl dabei, daß keine konkret gestellten Fragen beantwortet werden? 🙄 Damit bin ich raus. Verarschen kann ich mich auch alleine, da brauch ich niemand anders zu! 👎

Soll heissen, unwirtschaftlich hoch drei! 😮

Da hat wohl der Vorbesitzer zu viel mit Nachfüllgas experimentiert! 🙄 Hier wird immer wieder davor gewarnt, aber es gibt eben immer einige, die schlauer sind als alle anderen! Solche Spezialisten gibt es hier im Forum ebenfalls jede Menge! 😉 Die Problematik ist die, daß sich die Späne im gesamten System verteilt haben und deshalb alle Komponenten ausgetauscht werden müssten, weil sonst die Gefahr besteht, daß trotz Spülung des Systems einem neuen Kompressor kein langes Leben beschieden sein dürfte! 🥺

Das ist ja klar, weil das Gemisch bzw. dessen Zusammensetzung alles andere als stimmig ist! 😉 Zumal der Bremsenreiniger im Gegensatz zu dem Start-Pilot kein rein gasförmiges Gemisch ist, sondern erstmal überwiegend flüssig! und erst nach und nach in Abhängigkeit der Außentemperatur verdampft. Aber dann stimmt zumindest die Zündung, wenn der Motor damit läuft. Die Frage ist eben, ob der Kraftstoffdruck an den Düsen ankommt und diese angesteuert werden!

Das war natürlich Blödsinn meinerseits, weil es ja am 451er gar keine Zündleitungen mehr gibt und die Zündspulen direkt auf den Zündkerzen sitzen. 🙄 Das würde nur am 450er Smart und seinen Zündleitungen gehen.

Das ist auch besser so, denn ein weiterer Nachteil eines ZEE Smarts ist, daß es unter dem Fahrersitz unter dem Teppichboden noch eine Relaisbox gibt, die bei Feuchtigkeitseinbruch mal ganz gerne Opfer wird, weil sie von einem semigenialen Konstrukteur am tiefsten Punkt des Pools verbaut wurde, siehe diese Seite! Und bei undichten Seitenscheiben ist es so, daß manchmal im Laufe der Zeit ganz gehörige Mengen Wasser zu dieser Relaisbox vordringen können, siehe Bild unten! Bei einem SAM Smart ab 2003 sind die Funktionalitäten der Relais dieser Relaisbox ins SAM rein gewandert und es gibt keine solche Relaisbox mehr unter dem Sitz.

Dann müsste auch der OT Sensor in Ordnung sein. Aber man sollte trotzdem zuerst einmal überprüfen, ob es an der Zündung oder an der Kraftstoffversorgung liegt. In erster Instanz könnte man mal mit Start-Pilot arbeiten, den man direkt in den Ansaugtrakt einbringt. Start-Pilot oder Bremsenreiniger ist ein hochentzündliches Spray, mit dem der Motor auf jeden Fall anlaufen müsste. Es reicht schon, wenn man den durch das Gitter der Ansaugung direkt rein sprüht und den Anlasser eine Weile betätigt. Wenn er damit nicht anspringt, dann muss es an der Zündung liegen. Man könnte mal eine Zündkerze raus machen und schauen, ob die durch die Startversuche feucht ist. Anschließend verbindet man sie in ausgebautem Zustand mit dem Metall des Motors verbinden und schauen, ob ein Zündfunke sichtbar ist. In Werkstätten gibt es auch Prüfgeräte, die dies in eingebautem Zustand der Zündkerzen direkt an den Zündkabeln abgreifen können! Die Unterscheidung Zündung oder Kraftstoffversorgung ist das wichtigste, was man in einem solchen Fall am Anfang einer Fehlersuche treffen muss, bevor weitere Maßnahmen stattfinden, um nicht aufwändig in eine völlig falsche Richtung zu suchen!

Am besten wäre es, mal konkrete Fragen zu beantworten! Das wäre schon mal ein guter Anfang! 😉

Naja, ausschließen würde ich ihn trotzdem nicht. Wenn der Smart einen Drehzahlmesser hat, dann müsste man die Startdrehzahl an diesem sehen, wenn der OT Sensor in Ordnung ist. Am Tester hätte man den auch überprüfen können, dort wird nämlich eine Drehzahl auf jeden Fall angezeigt. Ein Diagnosesystem ist ja nicht nur zum Auslesen des Fehlerspeichers, sondern auch zum Ermitteln der IST-Werte. Ob überhaupt Zündungen stattfinden hätte man damit auch ermitteln können.

Bei solchen planlosen Materialschlachten muss man ja schon froh sein, wenn dadurch nicht noch zusätzliche Fehler und Probleme eingebaut werden! 🙄 Das will ich auch in diesem Fall nicht ganz ausschließen!

Hört sich für mich eher nach planloser Materialschlacht an als nach qualifizierter Entstörung! 🙄

Was bitte belastet die Kupplung beim Abschleppen so, daß diese dadurch Schrott wäre??? 🤔 Die Kupplung ist doch beim Abschleppen überhaupt nicht beteiligt!

Alles erdenkliche besteht bei Mercedes überwiegend aus dem Schreiben von überhöhten Rechnungen. 🙄 Von kompetenter und strukturierter Fehlersuche in solchen Fällen sind wir das weit entfernt!

Wurde in dem Zuge eigentlich schon mal der Kurbelwellensensor ausgetauscht? Dessen Signale sind für das Motorsteuergerät und den Motorlauf nämlich lebenswichtig. Und der glänzt nämlich des öfteren mal durch Erzeugung des beschriebenen Fehlerbildes. Und die Temperaturabhängigkeit gehört dazu wie die Faust auf's Auge! Hat der Smart einen Drehzahlmesser? Für die Anzeige der Drehzahl gehören die Signale dieses Sensors nämlich ebenfalls dazu! Und der DZM müsste, wenn dieser Sensor in Ordnung ist, zumindest die Starterdrehzahl anzeigen, also vom Nullpunkt weg leicht ausschlagen!

Na was wohl? Er blieb eine Vision! 😉 So wie viele Studien vor ihm auch!

Genau so sehe ich das auch! 😉 Solange die Frontscheibe dicht ist, kommt es in der Regel auch nicht zu Wasserschäden mit ihren unliebsamen Folgen am SAM. 🙂 Und vor allem wenn man im Winter fahren will, aber auch schon bei Nässe, ist echtes ESP von großem Vorteil!

Na unter dem rechten Innenkotflügel nach vorne hin, wenn Du diesen entfernst. Rechts im Bild ist ja der Kraftstofffilter, der sich quasi im vorderen Teil de Radlaufs befindet. Daran kannst Du Dich orientieren. 😉

Hau drauf! 😉 Zweite Anleitung von oben! 🙂 Machbar, aber ergänzende Hinweise für den cdi am Ende beachten! Der größere 33 Liter Tank wurde beim Benziner im Rahmen des Facelifts ab 03/2002 verbaut, siehe die Modellhistorie!

Hier noch eine Nahaufnahme der OBD Buchse, wenn diese an dem Ort verbaut ist, dann ist es ein ESP Smart. Erkennbar ist es auch an der FIN, also der Fahrzeug Identifikationsnummer. Bei einem ZEE Smart bis Ende 2002 mit Trust+ beginnt diese mit WMEMC01..... Bei einem SAM Smart ab 2003 mit ESP beginnt diese mit WME450....