Ahnungslos

Ich habe noch mit wesentlich komplexerer Technik gearbeitet, deshalb muss ich mich trotzdem praxisgerecht in eine solche simple Technik einarbeiten können, ohne daß ich Leute, die korrekte Informationen geben, in einer Art und Weise bloß stellen will, die ihresgleichen sucht. Meine drastischen Worte, die natürlicherweise auch nicht jedem gefallen mögen, was ich durchaus nachvollziehen kann. sind nur die logische Folge einer solch blödsinnigen Vorgehensweise. Zumindest würde ich das vorher selbst verifizieren, ehe ich mich dermaßen bloß stelle! 🙄 Und genau dieses habe ich ihm ja in meinen Ausführungen auch mehrfach empfohlen! 😉

Damit hast Du zweifellos recht, aber dann hast Du vorher schon etwas falsch gemacht, denn dann leuchtet nach dem Selbsttest die Lampe bei stehendem Motor nicht mehr auf, was schon mal verkehrt ist! Die Ladekontrollleuchte und die Öldruckkontrollleuchte müssen vor dem Starten des Motors zwingend aufleuchten, wenn sie dies nicht tun, dann ist es ein Zeichen dafür, daß etwas nicht stimmt. Dann ist entweder die Lampe defekt oder nicht vorhanden, was aber durch eine nicht funktionierende Lampe beim Selbsttest auffallen würde, oder die Verbindung zum Schalter ist nicht in Ordnung! 😉 Manchmal kann Logik so einfach sein! 😇 Auch bei anderen Leuchten ist es ja wichtig, beim Einschalten der Zündung ihre Funktion während des Selbsttests zu überprüfen, z.B. die Airbaglampe. Die hat zwar eine bessere Funktionalität durch die Ruhestromüberwachung der Zuleitungen zu den Airbags, aber die Funktionskontrolle der Leuchte in der Selbsttestphase ist trotzdem wichtig, um festzustellen, daß die Lampe als solches vorhanden und in Ordnung ist! Deshalb immer während des Selbsttests auf die Kontrollleuchten schauen anstatt am Radio oder der Beifahrerin rumzuspielen! 😄

Das mag ja sein, aber bei einem zweipoligen, potentialfreien Schalter habe ich auch ein bißchen erweiterte Möglichkeiten in Relation zu dem einpoligen Masseverbinder des Öldruckschaltetrs! 😉

In der Regel pegle ich meinen Kraftstoffvorrat nicht mit dem Holzstab, sondern schaue auf meine Tankuhr! 😉 Und ich bin auch nicht mit Fred Feuersteins Steinzeitauto unterwegs, sondern mit meinem schönen 450er Cabriolele! 😊 Und Dir würde ich mal dringend empfehlen, Dich mit der Praxis zu beschäftigen anstatt mit Deiner in Deinem Denkmodell zusammen geschwurbelten Welt! 🙄 Ich war nämlich gerade an meinem Smart und habe das nachgemessen! 😊 Der Schalter hat Durchgang zu Masse, wenn der Motor steht und genau da verbindet er die Masse des Motors mit der Zuleitung zum MEG. und legt diesen Eingang am MEG auf diese Masse und die Lampe leuchtet auf. Wenn der Motor läuft, dann messe ich dort an dem Pin 5 Volt wenn es nicht auf Masse gezogen wird, und das ist genau die Eingangsspannung der Elektronik an dem Eingang des MEG, zu dem die Leitung führt und nirgendwohin anders. Alles andere erfolgt dann auf dem Bus wie Du ja schon geschrieben hast. Und wenn ich den Stecker abziehe, dann leuchtet die Lampe überhaupt nicht mehr, weder bei stehendem, noch bei laufendem Motor! Und genau so ist es bei einer Leitungsunterbrechung! Was sagt uns das jetzt? Daß eine Unterbrechung in dieser Leitung oder ein Kontaktproblem die Lampe nie mehr zum Aufleuchten bringt! Ein Masseschluss hingegen schon! ⚠️ Und ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß dies beim 451er Smart geändert wurde! Aber wie immer in der KFZ Technik, nix ist unmöglich und das nicht nur bei Toyota! Aber nicht mal das wäre in dem Fall relevant, weil es sich um einen cdi handelt, dessen Motor auf der Technik des 450ers basiert. Bei abgezogenem Stecker am Öldruckschalter leuchtet diese Lampe für den Selbsttest natürlich auf, deshalb gibt es diesen ja, in dem der Fahrer schauen kann, ob alle Kontrollleuchten in Ordnung und vorhanden sind, denn es gibt ja Zeitgenossen, welche die Lampen entnehmen, um Fehler beim Verkauf zu vertuschen. Manche kleben beim 451er sogar die LEDs ab, weil die sich so schlecht entnehmen lassen, um Airbagfehler zu vertuschen. 🙄 Das ist mir bekannt, ich kenne den Schaltplan! 😉 Ach weisst Du, wie ein Kontakt im Schaltplan eingezeichnet ist und was sich der Zeichner dabei gedacht hat, oder auch nicht, welches jetzt der Ruhezustand des Schalters wäre, das beeindruckt mich nicht sonderlich! 😄 Wenn ich alle Fälle meiner Elektrotechnik-Laufbahn aufzählen würde, in dem Kontakte in Schaltplänen falsch eingezeichnet wurden, und dabei ging es durchaus um komplexere Technik als um ein lumpiges Smartle, dann wäre ich die nächsten Jahre meiner Rentnerlaufbahn beschäftigt! Ich verlasse mich immer nur auf das, was ich persönlich mit einem Messgerät festgestellt habe. Und das ist in diesem Fall offensichtlich, daß dieser Kontakt als Schließer vom Zeichner bei laufendem Motor gezeichnet wurde, denn bei stehendem ist er geschlossen! Im Ruhezustand bei stehendem Motor hat der nämlich Durchgang und bei laufendem ist er geöffnet! Und das ist, glaube ich, genau andersrum als Du geschrieben hattest. 😉 Und wenn Du es immer noch nicht glaubst, dann kannst Du es gerne selbst ausprobieren, das ist erhellender als manche bewusstseinerweiternde Substanz! 😊 Du bist bestimmt ein gelernter KFZler, Du entsprichst nämlich genau meinen Vorstellungen eines solchen! In ihrer grenzenlosen Arroganz kommen die nämlich gar nicht auf die Idee, das am lebenden Objekt auszumessen, sondern stellen nur tolle Theorien auf, die dann aber leider im Praxistest durchfallen! 😁

Das kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen! Dieses Prinzip gilt seit es Öldrucküberwachung in Motoren gibt! Zieh doch einfach mal den Stecker von dem Öldruckschalter ab, das ist ja im Prinzip das Gleiche, als wenn eine Unterbrechung in der Leitung drin wäre. Eine elektrische Unterbrechung ist eine elektrische Unterbrechung, da ist es vollkommen egal, ob der Stromkreis durch einen Schalter oder durch eine Unterbrechung in der Leitung durch einen Kabelbruch entsteht. Und was macht dann Deine Kontrollleuchte? 🤔 Nach Deiner Logik müsste beim Abziehen der Kabelverbindung die Lampe aufleuchten, weil dann ja der Stromkreis unterbrochen ist. Nach meiner Logik leuchtet sie hingegen, wenn der Stecker direkt gegen ein Metallteil gehalten und damit der Kontakt zur Masse geschlossen wird! Wenn kein Öldruck vorliegt, auch bei stehendem Motor, dann ist der Kontakt zu Masse geschlossen und die Öldruckkontrollleuchte leuchtet. Bei vorliegendem Öldruck wird der Schalter geöffnet und die Lampe erlischt. Wenn der Öldruck wieder unter ein bestimmtes Level absackt, dann schließt der Kontakt wieder, der Stromkreis wird geschlossen und die Lampe leuchtet auf! Was ist daran verkehrt? 🤔 Per meiner Definition ist in dem Schalter ein Kontakt verbaut, der im Ruhezustand geschlossen ist und von dem Steckanschluss zur Masse des Gewindes hin durchschaltet, also wenn das System drucklos ist und wenn Druck vorhanden ist, öffnet der Kontakt, nach Deiner Logik müsste es ein Schließer sein, der im Ruhezustand offen ist und bei laufendem Motor geschlossen. Mess doch einfach mal einen solchen Schalter nach wie der sich verhält!😉 Probiere das mal in der Praxis aus, ist ja nicht sonderlich kompliziert, diesen Stecker mal abzuziehen. 😉 Tut mir leid, noch detaillierter kann ich es einfach nicht erklären! 🥺 Das ist wie überall in der KFZ Elektrik, in der Theorie müsste alles funktionieren, aber nix geht. In der Praxis funktioniert alles und keiner weiss, warum eigentlich! 😄

Das stimmt, das haben wir schon in verschiedenen Beiträgen abgehandelt. 🙂 Und wie in jedem Beitrag weise ich auch an dieser Stelle wie immer darauf hin, daß Kontaktprobleme am Stecker nicht zu einem solchen Fehlerbild führen können! 😉 Das ist ein einpoliger Schalter, der im Ruhezustand bei stehendem Motor, also ohne Öldruck, bei eingeschalteter Zündung gegen Masse durchschaltet und den Stromkreis für die Kontrollleuchte schließt. Bei laufendem Motor und vorhandenem Öldruck wird der Kontakt aufgedrückt und die Lampe erlischt. Deshalb können Kontaktprobleme am Stecker oder Schalter immer nur dazu führen, daß die Lampe gar nicht mehr aufleuchtet, nicht aber, daß sie bei laufendem Motor aufleuchtet. Dies kann nur auftreten, wenn der Schalter trotz vorhandenem Öldruck nicht mehr aufgedrückt werden kann oder wenn ein Masseschluss in der Zuleitung vorliegen würde, der diesen Stromkreis schließt, nicht aber durch eine Unterbrechung aufgrund von Kontaktproblemen! Das ist ganz einfach technisch nicht möglich! Eine Unterbrechung an einer Stelle des Stromkreises würde immer nur dafür sorgen, daß die Lampe nicht mehr aufleuchtet, obwohl sie es müsste, weil das Kontaktproblem den Stromkreis unterbrechen würde, aber niemals dafür, daß die Lampe unberechtigt aufleuchtet, das kann nur ein Schalter, dessen Kontakt trotz vorhandenem Öldruck geschlossen bleibt und den Stromkreis schließt!

Der größere 33 Liter Tank wurde ja bei Benzinersmarts ab 03/2002 verbaut, siehe die Modellhistorie. Da seiner ein 2002er ist, s.u. und auch noch die Unwägbarkeit mit Baujahr und Erstzulassung hinzu kommt, stellt sich eben die Frage, ob in seinem Smart ein 22 oder ein 33 Liter Tank verbaut ist.

Also nach meiner Information wird ja durch die StarDiagnose nicht nur der Fehler ausgegeben, sondern auch konkrete brauchbare Hinweise hinsichtlich der weiteren Vorgehensweise angeboten! 😉 Habt ihr das mal berücksichtigt, was da drin steht? 🤔 Der Tipp von Maxpower ist natürlich unbedingt zu berücksichtigen, denn der kommt aus der Praxis! 🙂

Habe Dich in die Tabelle integriert! 😉 Der User Ghostmaster ist für die Implementierung in die Karte zuständig! 🙂

Aktuelle Liste: Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen, dann landet ihr im Profil des Betreffenden und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau, was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleich gut geübt und machen das als Hobby. Standorte auf Karte User: Diagnose ~ PLZ / Umgebung Deutschland Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin andycat /Delphi 13437 Berlin sansnom /Delphi 14000 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam Skywalker79 Star Diag / Delphi 15537 Grünheide mops / Delphi 20100 Hamburg ghostimaster Star Diag / Delphi 23554 Lübeck 380Volt / Delphi/ WOW 23611 Sereetz xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt timsen Star Diag. / 28355 Bremen CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim Haraldz Star Diag. / 31249 Hohenhameln Beware Star Diag. / Delphi/ WOW 37688 Beverungen outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg ThoK Star Diag. / Delphi / 49584 Fürstenau argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath MMDN Star Diagnose/Delphi 52399 Merzenich NobbyNobbs Star Diag./Xentry/DAS 54290 Trier fortwo75 StarDiag 54290 Trier/Umgebung Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden Erdschluss Star Diag / Delphi /Launch 56626 Andernach joge Star Diag / Delphi 59368 Werne kashalot Star Diag./ mehr 64287 Darmstadt Delta16v /Delphi 66200 Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart sven_domroes icarsoft 71297 Mönsheim local stone Star Diag / Delphi 77933 Lahr/Schwarzwald smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling 13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg smartdoktor450 Star Diag. / Schlüsseltester 95326 Kulmbach 451 Smart auf eigene Gefahr! andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen Schweiz: derBerner Star Diag. / Xentry / Delphi CH-3144 Gasel Österreich: Vielen Dank an alle hilfreichen Engel, die Ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen! 🙂

By the way, wenn Dir eine StarDiagnose, sogar mit Entwicklermodus zur Verfügung steht, könntest Du Dir vorstellen, Dich zu den helfenden Engeln in diesem Beitrag dazu zu gesellen? 😉

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! 😇 Danke für das Feedback! 🙂 Und wieder einmal wurde meine Einschätzung der Koniferen in den Werkstätten eindrucksvoll bestätigt. 😉 So planlos und gleichzeitig inkompetent kann man einfach nicht arbeiten! 🙄

Schon mal nicht schlecht! 😊

Steht Dir eine StarDiagnose zur Verfügung, mit dem Du diese Programmierung durchführen kannst? 🤔

Dann ist der Fall klar, die hatten den vermutlich an einer StarDiagnose und die hat dann alles durcheinander gewirbelt. 🙄 Wodurch es zu dieser Fehlprogrammierung kommt, konnte auch nach dem anderen Beitrag nicht abschließend geklärt werden, aber daß eine solche vorliegt, dessen bin ich mir ziemlich sicher! Die Leitungen des Außentemperaturfühlers führen zum Kombiinstrument, also zum Tachometer und sind dort auf dem Pin 3 und 12 aufgelegt, siehe diese Seite! Die Messung der Außentemperatur wird also im Kombiinstrument ausgewertet und von dort aus über den Bus an die anderen Steuergeräte wie z.B. das Motorsteuergerät kommuniziert. Deshalb wird auch der Außentemperaturfühler meines Wissens in den Daten des Kombiintrumentes freigeschaltet. So weit ich weiss wird aber die Anzeige im Kombiinstrument automatisch ausgeblendet, wenn die Messung des Temperaturfühlers einen unplausiblem Wert ergibt. Das wird dann einfach nicht mehr dargestellt, obwohl die Freischaltung dazu vorliegt. Eine Schwachstelle ist in diesem Zusammenhang der Stecker am Temperatursensor. Man sollte also, wenn das nicht funktioniert, mal den Schleifenwiderstand zwischen diesem Pin 3 und 12 messen, wenn der Stecker des Kombiinstrumentes abgezogen ist. Abgezogen deshalb, damit der Messwert nicht durch die Innereien des Kombiinstrumentes verfälscht werden können und nur der tatsächliche Schleifenwiderstand über den Sensor gemessen wird. Beim Erwärmen des Sensors mit einem Fön muss sich dieser Widerstand natürlich verändern. Beim Aufstecken des Steckers am Kombiinstrument muss darauf geachtet werden, daß der Sicherungsbügel erst ganz zum Schluss, wenn der Stecker wieder vollständig aufgesteckt ist, arretiert wird. Manche Spezialisten legen den schon vorher um, was dann zur Folge hat, daß dieser Stecker gar nicht vollständig in seiner Fassung steckt und deshalb auch keinen richtigen Kontakt hat. 🥺

Wie ich bereits schrub! 😉 Aber es gibt ja immer wieder irgendwlche Besserwisser und personifizierte Inkompetenzlinge, die mit der unwahrscheinlichsten Möglichkeit um die Ecke kommen! 🙄 Es handelt sich dabei um das typische Fehlerbild, wenn mit dem BLS etwas nicht in Ordnung ist! Dann reagiert ein ESP Smart ab 2003 genau so! 🙂 Ein aufgerissener Zahnkranz auf den Antriebswellen erzeugt ganz andere Fehlerbilder! 🙄

Gefunden, siehe diese Seite! Hat jetzt eine Weile gedauert, aber das Haus verliert nix!😉 War auch damals erst mal ziemliches Rätselraten, was sich über ein paar Tage hingezogen hat. Aber es hört sich irgendwie ähnlich an wie bei Dir! 🙂

Du hast eine Cabrio Programmierung in Deiner ZEE drin! 😉 Oder irgendwas zwischendrin, auf jeden Fall ist es ein typisches Cabrioverhalten, das die Heckklappe aufgeht, wenn man gewisse Funktionen aktiviert, weil beim Cabrio dieses Relais die Funktion abbildet. Siehe auch diese Seite. Das Relais F schaltet beim Coupe die Heckscheibenheizung, beim Cabrio die Heckklappe. es gab schon mal einen Beitrag, in dem dieses Fehlverhalten beschrieben ist. ich schau mal, ob ich den finden Gibt es sonst noch irgendwelche Besonderheiten, z. B. Außentemperatur in Fahrenheit oder ähnliche Effekte?

Endlich mal mit Profis arbeiten! 🙄 Ein aufgerissener ABS Zahnkranz wirkt sich ganz anders aus, aber das kannst Du ja nicht wissen. 😇

Wie ich schon geschrieben habe, Steigerungen sind immer möglich! 😉 Hoffentlich schreibt er wenigstens in seinem nächsten Leben Bilstein korrekt! 🙄

Ich hätte jetzt den Verdacht, daß es etwas mit dem Bremslichtschalter zu tun hat, der ist nämlich gerade im Winter eine große Schwachstelle am Smart, weil der unter der Bremspedalmechanik sitzt und die Brühe trotz Abdichtung zu ihm durchdringt und den lahm legt. Aber wie der Funman schon geschrieben hat sollte da erst mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden, da müsste auf jeden Fall etwas brauchbares drin stehen, wenn die Warnleuchten aufleuchten. Ab Baujahr 2003 mit ESP wird nämlich über das ESP Steuergerät der Bremsdruck mit dem Signal des Bremslichtschalters verglichen und bei Abweichungen des Signals, also wenn Bremsdruck vorliegt, das Signal des Bremslichtschalters aber nicht, kommt es genau bei der ersten Bremsung zu dieser Fehlermeldung!

Dann müsstest Du mal den äußeren Türgriff demontieren, dann sieht es so aus wie auf dem Bild auf dieser Seite! Das Schloss wird ja durch den äußeren Türgriff seilzugbetätigt, wie Du auf dem dritten Bild von oben siehst. Die Hülle des Seilzugs führt von dem Griff zu einem Halter, den Du in dem blauen Kreis siehst, die Hülle ist dort fixiert und der eigentliche Zug geht weiter zu der Schlossklappe in dem roten Kreis. Wenn Du draußen am Griff ziehst, wird diese Kraft über den Zug auf die Schlossklappe übertragen und diese wird nach vorne gezogen und dadurch wird dann die Tür geöffnet. Und irgendwas liegt offensichtlich bei Dir dort im Argen! 🥺

Das würde eine Werkstatt vermutlich so nicht akzeptieren und als Privatmann kann ich mir auch nicht vorstellen, daß sich da jemand drauf einlässt.

Also ich bin eher ein Fan von einer Fehlersuche mittels Messung bei konkret auftretendem Fehler in eingebautem Zustand! 😉 Ansonsten besteht eben die Gefahr, daß Du das Ding einschickst und dort alles funktioniert. Dann bekommst Du es wieder zurück, baust es ein, funktioniert und drei Tage später hast Du das gleiche Problem. Dann bist Du genauso schlau wie vorher und weisst wieder nicht, woher der Fehler kommt! 🥺

Die Pumpe wird vom MEG, also vom Motorsteuergerät in ihrer Schaffenskraft gesteuert und hat selbst keine Regelung o. ä.