Ahnungslos

Das Ding zeigt die Spannung des Zigarettenanzünders, die im allgemeinen auch als Bordspannung bezeichnet wird. 🙂 Bei stehendem Motor ist das die Batteriespannung, die von der Batterie zur Verfügung gestellt wird. Bei laufendem Motor ist diese naturgemäß höher, weil damit ja die Batterie geladen wird. In der Regel bewegt sich diese Spannung bei einer neuen Batterie oder wenn diese in Ordnung ist zwischen 12,5 und 12,8 Volt, wenn der Motor nicht läuft. Bei laufendem Motor und der dann herrschenden Lichtmaschinenspannung, die ja auch die Batterie nachlädt ist diese zwischen 14 und 15 Volt, in der Regel 14,4 bis 14,8 Volt. Wenn die Spannung bei laufendem Motor nicht höher wird als bei stehendem, dann wird die Batterie nicht nachgeladen und die Folge davon ist, daß sie irgendwann leer ist bzw. die Bordspannung so weit abgesunken ist, daß die Elektronik zu spinnen anfängt.

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Naja, nicht immer zur Freude von anderen Zeitgenossen! 😊 Bis hin zur massiven Gewaltandrohung war da schon alles dabei! 🙄 Mal ein paar Kostproben gefällig: Hauen wäre genau richt AHNUNGSLOSER dir mal schön auf die Fresse damit Du entlich mal Ruhe gibst da würden sich zu genügend für finden ! Du bist so ein Schwachkopf AHNUNGSLOSER . Man sollte Dir wegen deiner Aroganz und Überheblichkeit einfach mal das Maul stopfen . Daß diese Hohlkörper mit allen Mitteln versucht haben, meine wahre Identität heraus zu bekommen, um das in die Tat umzusetzen, ist mir durchaus bekannt!

Das ist die Entwicklungsstufe vor dem Flux-Kompensator! 😉

Es gibt für den Zigarettenanzünder bzw. dessen Steckdose schnucklige Spannungsmesser, die gar nicht viel Geld kosten, siehe z.B. diese Seite! 🙂 Und det Dingens enthält auch noch zwei USB Ladebuchsen für Navi, Handy etc. So etwas habe ich in allen meinen Fahrzeugen immer dabei und weiss dadurch auch, wenn alles funktioniert, wie sich die Bordspannung im Fahrzeug verhält! So ein Ding ist echt empfehlenswert! 😉

Dann solltest Du zumindest auf der sicheren Seite sein, was die rechtliche Seite und die damit verbundenen Pflichten des Händlers betrifft! 🙂 Von den Auswirkungen hat es auf jeden Fall den Anschein, daß die Lichtmaschine die Batterie während des Motorlaufs nicht oder nur unzureichend lädt! 🙁

War das eigentlich ein Händlerverkauf, das hast Du jetzt noch nicht abschließend bestätigt! 🤔

Wie ich schon geschrieben habe, wenn die FIN mit WME453..... beginnt, dann ist es auch ein 453er Smart! Mercedes bzw. Smart hat sich hier nur eines schwachsinnigen Hintertürchens der Bürokratie bedient, daß ein überarbeitetes Modell noch mit dem alten Klimakältemittel befüllt werden darf. Obwohl der Smart 453 damals eigentlich ein vollkommen neu entwickeltes Fahrzeug war, hat man das Modell einfach auf dem Papier als 451 weiter laufen lassen, um das alte Kältemittel weiter verwenden zu können, was nicht möglich gewesen wäre, wenn als Modell 453 drin gestanden hätte. Leider sorgt dies auch in Verbindung mit Ersatzteilen immer wieder für gewaltige Verwirrung! 😡 Das ist dem ganzen aber bei einer solch blödsinnigen Vorgehensweise in die Wiege gelegt worden! 🙄

Ich denke mal, es sollte erkennbar sein, daß dies eine ironische Bemerkung auf die astronomischen Preise von MB war! 😉

Das ist schon der erste Fehler an dem Fahrzeug! 😧 Ich würde nie im Leben ein Fahrzeug kaufen, von dem es keinen funktionierenden Zweitschlüssel beim Verkauf gibt! Hast Du denn mal bei Mercedes nachgefragt, wieviel ein solcher Zweitschlüssel mit Programmierung kostet? Nicht vergessen, vorher eine Flasche Doppelherz in Verbindung mit einer Packung BetaBlocker zu Dir zu nehmen! 😉

Zunächst einmal ist das kein Smart 451, sondern ein Smart 453, auch wenn in den Papieren als Modell 451 drin steht! Wenn die FIN des Fahrzeugs, also die Fahrzeugidentnummer mit WME453... beginnt, dann ist es ein Smart 453. Als Baujahr 2016 mit Doppelkupplungsgetriebe und diesem Kombiinstrument kann es kein Smart 451 sein. Als Modell steht dort nur 451 drin, um das alte Klimakältemittel weiter verwenden zu dürfen, denn wenn die den Smart als Modell mit 453 benannt hätten, wäre das nicht möglich gewesen. Offensichtlich gibt es in dem Smart ein generelles Problem mit der Versorgungspannung der Elektronik, deshalb hat es mit der neuen Batterie auch zuerst funktioniert. Auch die Fehlermeldungen aus dem Fehlerspeicher deuten darauf hin! Wichtig wäre gewesen, mal die aktuelle Batterie- und Bordspannung zu messen. 🙂 Wenn das ein Händler war, bei dem Du den Smart gekauft hast, dann solltest Du auch keinerlei Eigenversuche durchführen, sondern Dich auf die Sachmängelhaftung berufen und der Händler ist in der Pflicht, diesen Mangel abzustellen. Wenn Du da selbst etwas unternimmst, dann könnte es sein, daß der Händler diese Nachbesserungspflicht ablehnt und Du im Regen stehst!

Das ist schon klar, deshalb hatte ich ja darauf hingewiesen, ab wann das Logo serienmäßig verbebbt wurde! 😉

Gemäß der Modellhistorie war es serienmäßig mit dem 2nd Gen ab 01/2003. Das hatte ich also schon richtig in Erinnerung. Aber wie schon geschrieben wurden auch Smarts, die vorher gebaut wurden, umgelabelt. 🙂

Ja, das ist so! Entweder kam es in Verbindung mit dem Facelift im Frühjahr 2002 in Verbindung mit der neuen Front mit den Erdnussscheinwerfern oder Anfang 2003 mit dem 2nd Gen Smart, das kann ich nicht genau sagen, ich meine zweiteres, bin mir aber nicht sicher. Aber eines von beiden war der Zeitpunkt der serienmäßigen Beklebung auf der Front ab Werk. Da es vielen gut gefallen hat, wurde es eben auch bei manchen älteren drauf geklebt.

Das ist doch Nonsens, dieses Symbol ist doch schon zu Zeiten des 450er Smarts auf dem Frontpanels geklebt, Hajo! Eben nicht bei Deinen Methusalems. 😉

Das ist so ähnlich wie mit der Klimaanlage, für den einen ist sie obsolet und für den anderen ein Muss! 😉

Die Servolenkung ist übrigens in einer elektrischen Version verbaut! Ob sie funktioniert, wenn sie im Angebot steht, ist am einfachsten zu überprüfen, indem man im Stillstand lenkt, solange die Zündung ausgeschaltet ist und dies vergleicht mit dem Kraftaufwand, der bei laufendem Motor und lenken im Stillstand erforderlich ist. Ob die Servolenkung bereits beim Einschalten der Zündung aktiv ist, kann ich Dir nicht sagen, weil ich in meinem 450er trotz 195er auf der Vorderachse keine Servolenkung benötige! 😊

Da mag damit zusammen hängen, daß mache mit Servolenkung und manche ohne gebaut wurden! 😉 Am besten mal beide probefahren und dann eine Entscheidung treffen! 🙂 Es gibt ja auch unterschiedliche Bereifungen, die darauf auch einen Einfluss haben. Gebräuchlich ist beim 451er Smart, zu dem Du Dich offensichtlich entschieden hast, entweder vorne/hinten die 155/175 oder die 175/195 Kombination Der Pulse hatte ab Werk die breitere Bereifung drauf, aber auch der Pure und der Passion konnten gegen Aufpreis mit dieser geordert werden. Nachträgliche Nachrüstungen auf Original- und Zubehörfelgen waren natürlich ebenfalls jederzeit möglich!

Sollte es mit dem Kombiinstrument zu tun haben, daß die Funktionen nicht mehr vorhanden sind, dann heisst dies übrigens nicht zwangsläufig, daß das KI auch tatsächlich defekt ist! Dann sollte erst mal versucht werden, mit einer StarDiagnose eine Inbetriebnahme des KI durchzuführen, evtl. ist dann durch die Spannungsbesonderheiten nur in der Programmierung etwas verwurstelt! 😉 Da sind dann die Bits falsch verknotet! 😊

Prinzipiell ist es eben so, daß die Information über den Status der Schaltwippen über die Hupenleitung bzw. deren Spannungspegel transferiert wird. 🙂 Dies muss man bei Fehlfunktionen immer im Hinterkopf haben! 😉 Bei einem Smart ohne Schaltwippenlenkrad ist der weisse Stecker mit dem anderen weissen verbunden und die Hupenleitung wird auf den Eingang am Stecker N11-8 Pin 16 am SAM geführt, siehe diese Seite. Beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads wird dieser Stecker getrennt und mit dem schwarzen Gegenstück verbunden, dies sorgt dann dafür, daß die Hupenleitung zum Stecker des Kombiinstrumentes Pin 13 und 18 geführt werden, s. Bild unten, und dort wird dann im Kombiinstrument der Spannungspegel auf der Hupenleitung ausgewertet und die entsprechende Aktion Up/Down/Hupe initiiert. Wenn die Hupe zusätzlich zum Schaltvorgang ertönt, könnte es aber auch sein, daß im Rahmen von Wackelkontakten oder Übergangswiderständen der Spannungspegel auf der Hupenleitung nicht eindeutig ist und schwankt. Auch dies kann zu solchen Fehlfunktionen führen. EDIT: Bild unten ergänzt! 🙂

evilution gehört zu den TOP Adressen, wenn man irgendwelche detaillierte Informationen zum Smart braucht. Zum einen muss man eben mit einem geeigneten Suchbegriff in der Lage sein, die richtige Seite zu finden und die Schätze zu heben und zum anderen sind viele Informationen in der Zwischenzeit kostenpflichtig. Aber wenn man sich verinnerlicht hat, daß man dafür auch auf der anderen Seite einen Haufen Geld sparen kann, wenn man über diese Informationen verfügt, dann relativiert sich dies ganz schnell wieder! 😉

Das heisst jetzt nicht automatisch, daß die Hupe nicht mehr funktioniert, da darfst Du mich nicht falsch verstehen! ⚠️ Aber z.B. bei freigeschalteten Schaltwippen bzw. beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads wird unten am SAM ein Stecker umgesteckt, siehe jene Seite untere Bilder, um die Leitung der Hupe, über die mittels Spannungsteilerwiderständen die Information der Schaltwippen transportiert wird, siehe diese Seite etwas weiter unten, dann über die Komperatoren im Kombiinstrument zu führen, um den Spannungspegel auf dieser Leitung auszuwerten. Und wie Du auf den Bildern der Schaltwippenthematik mit den Widerständen siehst, ist beim SAM Smart ein Basiswiderstand von 8 kOhm immer aktiv und in dieser Leitung vorhanden. D.h. wenn bei einem SAM Smart ohne Schaltwippen und gestecktem Stecker der Hupenleitung auf das SAM dieser Widerstand von Diagnoseprogramm erwartet werden würde, dann ist er natürlich nicht vorhanden, eben weil die Steckverbindung noch in Richtung SAM connected ist und es könnte deshalb durchaus zu einer Fehlermeldung dahin gehend führen.

Da sind manche Zeitgenossen hier bestimmt anderer Meinung! 😄 Aber ganz ersparen wollte ich Dir die Kritik dann auch wieder nicht! 😉

Das Kombiinstrument wird übrigens auch von Dauerplus versorgt, siehe diese Seite! Von daher kann man da schon was durcheinander bringen, wenn man im Rahmen eines Kurzschlusses Spannungsausfälle und -spitzen produziert! Auch ohne daß die Zündung eingeschaltet ist!

Ich dachte schon, den hättest Du übersehen und nur mein zweites Posting gelesen! Auch die Erkennung der Schaltwippen funktioniert übrigens über das Kombiinstrument! Die Sensorleitung der Hupe, über welche die Information der Schaltwippen übertragen wird, läuft nämlich über das Kombiinstrument. Ein weiteres Indiz dafür, daß dort irgendwas komisch ist! 😉 Die Reihenfolge meiner Postings war übrigens nicht zufällig so gewählt. Zuerst Hilfe, dann Kritik! 🙂