Ahnungslos

Ach so ja, der Mick ist ja der mit dem 450er Smart. Der Smart Cabrio Stage 3 ist ja der mit dem 451er. Ist immer a bissle blöd, wenn in einem Beitrag lustig zwischen den Baureihen hin und her gewechselt wird! 🥺 Das Set für Öldruck und Öltemperatur gibt es ja für beide Baureihen. Und wenn man in der Lage ist, sich in dem sehr gut strukturierten Produktkatalog von MDC zum Ziel zu navigieren findet man das auch! 😉

Dazu müsste beim Smart erst mal ein entsprechender Sensor verbaut sein! 😉 Gibt es aber nicht! Zumindest nicht in der Serie. Für den 451er Smart ist es allerdings ein anderer Artikel, siehe diese Seite oder im Bundle mit einem Tempomat jene Seite. Und dort steht ja in der Beschreibung: Optionale Anzeigemöglichkeit mit zusätzlicher Hardware: • Innentemperatur • Öldruck • Öltemperatur Allerdings muss dazu eben motorseitig die entsprechende Hardware in Form von Sensoren verbaut werden! 🙂

In der Zwischenzeit sind über zwei Jahre ins Land gegangen! 🙄 So ne langsame Werkstatt habe ich noch nie gesehen! 🤔

Naja, das ist ja nicht nur der Schalter, sondern die gesamte Bedieneinheit. 😇 Ich würde da trotzdem mal auf Fehlersuche auf Bauteilebene gehen. Aber vielleicht trifft es bei Dir ja keinen Armen! 😉 Wenn Du das ausgetauscht hast, wäre es trotzdem nicht schlecht, wenn Du mal ein paar aussagekräftige Bilder des Schalters einstellen könntest. Danke! 🙂

Schau mal in Deine Mehlbox, ob es das richtige Gutachten ist! 🙂

Was soll uns das eigentlich sagen? 🤔 Dies ist ja Dein erster Beitrag hier im Forum, was sagt uns dann ein Zitat aus einem offensichtlich anderen Forum? Stattdessen hättest Du lieber die Felgendimensionen und Einpresstiefen posten sollen, das wäre sinnvoller gewesen! 😉 Es kommt nämlich nicht selten vor, daß es von Felgen unterschiedliche Breiten und Einpresstiefen gibt, auch werden manchmal vollkommen falsche Hersteller genannt, weil der Vorbesitzer bei Gebrauchtkäufen falsche Angaben gemacht hat. Ich habe ein Gutachten für Opera Felgen, aber schreibe Du erst mal die Dimensionen und Einpresstiefen, ehe ich das durch die Gegend schicke!

Hau drauf! 😉

Du könntest ja mal mit dem User Smart911A Kontakt aufnehmen, der hat offensichtlich in seinem Smart eine stufenlose Lüfterregelung eingebaut, s.o. Ich gehe mal davon aus, daß dies über die Basis einer Pulsweitenmodulation geregelt wird, für die es evtl. fertige Komponenten für 12 Volt Anwendungen zu kaufen gibt. 🙂 Auf dieser Seite wäre beispielsweise eine solche Komponente zu sehen, allerdings ist eben die Frage, ob die 10 Ampere Belastbarkeit bei Volllast ausreichen würde, das müsstest Du mal mit einem Strommessgerät in der Leitung Deiner aktuellen Lösung messen, wie viel Strom dort beim anlegen der Masse, also voller Belastung und Drehzahl fliesst.

Ich würde an Deiner Stelle mal versuchen, den Schalter auszubauen und Fehlerbeseitigung auf Bauteilebene zu machen. Ich weiss zwar nicht, wie dieser Schalter genau aussieht, hatte da noch nie Probleme mit, aber Du könntest ihn ja mal ausbauen und Bilder davon einstellen! 😉 Ich kenne bisher nur das Bild, das ich unten beigefügt habe. Mich würde schon mal interessieren, wie dieser Schalter im Detail aussieht. 🙂 Ich gehe mal davon aus, daß man diesen aus dem Plastikrahmen ausbauen kann.

Dann wünsche ich Dir mal viel Erfolg, denn gemäß dieser Seite wäre dieses Bedienteil aktuell gar nicht mehr lieferbar. 🥺

Das ist echt etwas ungewöhnlich, daß auch die Stufe 1 nicht mehr funktioniert, denn diese Stellung schaltet ja eigentlich den geringsten Strom! 🤔 Sind die beiden Stellungen 1 und 3 gleichzeitig ausgefallen? An der Lötsicherung des Vorwiderstands kann es aber auch nicht liegen, denn dann würden die Stellungen 1 und 2 nicht mehr funktionieren, dann geht nur noch 3. Eine Relaisschaltung ist deswegen problematisch, weil Du dann für jede Schalterstellung ein eigenes Relais benötigen würdest, wenn Du mit dem Schalter nur noch einen Steuerstrom für ein Relais schalten möchtest. Hilft Dir zwar jetzt auch nicht weiter, aber eigentlich ist der Gebläseschalter kein Teil mit einer gesteigerten Ausfallrate. Da gibt es ganz andere Beispiele für solche vom Hersteller vorgesehene "Sollbruchstellen"!

Noch besser kann man seine Inkompetenz nicht zur Schau stellen! 😄

Gar koi Problem, einer war ja schon mal drin, der wetabi aus Wien, aber der hat seine StarDiagnose verkauft und den Smart wohl auch. Prinzipiell würde einer Auflistung von Austrianern nix im Wege stehen, wenn sie sich denn melden würden!🙂

Falls es ein Coupe sein sollte, könntest Du mal mit dem hier Kontakt aufnehmen. 🙂

Du solltest noch explizit dazu scheiben, ob Du für ein Cabrio oder ein Coupe suchst. Die Kotflügel unterscheiden sich nämlich, siehe diese Seite! 😉 Musst Du dann natürlich auch beachten, wenn Dir welche angeboten werden, um keinen Fehlkauf zu tätigen! 🙂

Du solltest noch explizit dazu scheiben, ob Du für ein Cabrio oder ein Coupe suchst. Die Kotflügel unterscheiden sich nämlich, siehe diese Seite! 😉 Musst Du dann natürlich auch beachten, wenn Dir welche angeboten werden, um keinen Fehlkauf zu tätigen! 🙂

Das ist natürlich etwas ungünstig! Da wäre mir keiner bekannt, der dort aus der Gegend kommt. Vielleicht fährt mal einer der StarDiagnose-Besitzer zum Winterurlaub nach Vorarlberg! 😉 Du solltest trotzdem schnellstmöglich schauen, daß die Rohlinge angelernt werden. Das Fahren mit nur einem Schlüssel ist immer mit einem Risiko verbunden.

Jo, dann ist es auf jeden Fall ein ZEE Smart, da es die SAM Smarts erst ab der technischen Überarbeitung ab 2003 gab! Aus welcher Ecke kommst Du eigentlich? Muss ja nicht die genaue Adresse sein, aber ungefähr die Gegend.

Das wäre auch plausibel, daß das Ding im kleinen Kreislauf sitzt und dort den Durchfluss verringert, damit der Motor schneller warm wird. Wenn der Motor dann auf Betriebstemperatur ist, dann geht ja der große Kühlkreislauf auf und das Kühlwasser zirkuliert darin. Dort drin befinden sich dann keine Hindernisse und der Motor kann auch nicht überhitzen, weil ja der große Kühlkreislauf ohne Einschränkungen zur Verfügung steht.

Wenn Du mal das unten stehende Bild als Basis nimmst und es auch noch mit einem Programm hoch vergrößerst, dann siehst Du ja in eingebautem Zustand, daß der dicke abgewinkelte Stutzen 1 nach vorne zum Kühler bzw. zu dem Schlauch zum Kühler führt. Der Flansch zum Motor selbst ist ja die 4. Über den ist ja das Thermostat mit dem Motorblock verschraubt. Auf den Anschluss 3, der genau gegenüber von 1 liegt, kommt ja die dicke Kühlmittelleitung , die schräg von der Wasserpumpe hoch führt, drauf. Diese symbolisiert praktisch die direkte Verbindung und damit den kleinen Kühlkreislauf. Der dünnere Anschluss 2 müsste der Anschluss sein, der zum Heizungskühler im Innenraum führt. Bei kaltem Motor zirkuliert das Kühlmittel dann von der Wasserpumpe direkt über das Y Stück und den dicken Schlauch wieder hoch zum Thermostat, von dort gleich wieder in den Motor und dann wieder zur Wasserpumpe. Bei geöffnetem Thermostat zirkuliert es über den anderen Anschluss des Y-Stücks nach vorne zum Kühler, kommt von dort über den dicken abgewinkelten Anschluss wieder zum Thermostat und von dort in den Motor! Was jetzt aber die genaue Durchflussrichtung des Kühlmittels ist, hin oder her, kann ich Dir auch nicht sagen. Das habe ich mir aber jetzt alles mehr oder weniger zusammen gereimt zusammen aufgrund der Anschlüsse, die auf dem Bild eben in eingebautem Zustand zu sehen sind. Falls jemand andere Theorien hat, bitte sehr! Auch Deine andere Frage zu des Restriktor kann ich Dir nicht beantworten. 🥺

Genau so ist es, wie es Marc schreibt. Die Zentralelektrik mit der Bezeichnung ZEE, die bis Ende 2002 verbaut wurde, sieht so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Da sind die konventionellen Relais noch gesteckt und können ausgetauscht werden. Die OBD Buchse, an die das Diagnosesystem angeschlossen wird, befindet sich rechts unten oberhalb der Sicherung 27. Bei einem solchen Fahrzeug wird zum Schlüssel anlernen zwingend die StarDiagnose von MB benötigt. Die Zentralelektrik mit der Bezeichnung SAM, die ab 2003 verbaut wurde, sieht so aus wie auf jener Seite zu sehen. Dort sind Leiterplattenrelais verbaut, die unzugänglich im SAM auf den Platinen eingelötet sind. Nur die Sicherungen sind dort noch zugänglich! Auch die OBD Buchse befindet sich nicht mehr bei der Zentralelektrik, sondern extern in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen, s. Bild unten. Bei diesen Fahrzeugen ist das anlernen von Schlüsseln auch mit anderen Diagnosetools möglich, z.B. Delphi.

Die Gehäuse und die Taster gibt es übrigens ebenfalls im Netz zu bestellen, siehe z.B. jene Seite, um den alten Schlüssel damit zu reparieren. Aber wie schon geschrieben empfehlenswerterweise erst dann, wenn die neuen Schlüssel funktionsfähig sind! 😉

Bei Mercedes werden in der Regel die Fremdschlüsselrohlinge nicht angelernt, Du brauchst Dir also nicht die Blöße zu geben, mit diesen Rohlingen aus dem Netz zu Mercedes zu fahren! Die Bärte der Rohlinge kannst Du in der Regel bei einem versierten Schlüsseldienst fräsen lassen! 🙂

Es gibt auch die Möglichkeit, den Smart ohne Schlüssel zu verriegeln, dazu wurde extra eine Vorgehensweise geschaffen! Die ist auch in der Bedienungsanleitung beschrieben! s.u. Hast Du für Deinen Smart eine Bedienungsanleitung? 🤔

Solange der Schlüssel, wenn auch nur behelfsmäßig funktioniert, könntest Du zum Anlernen selbst zu einem der User aus der Tabelle fahren, wenn der nicht mehr funktionieren sollte, dann muss der zu Dir nach Hause kommen, was schon mal ein Riesenunterschied ist. Deshalb würde ich zu folgender Maßnahme raten: 1. Schlüsserohlinge bestellen 2. Anlernen lassen, damit volle Funktion vorhanden ist 3. Reparatur der Taste des alten Schlüssels vornehmen Bevor die neuen Schlüssel nicht vollständig funktionieren, würde ich eine Reparatur des alten Schlüssels nicht vornehmen, denn dann besteht immer die Gefahr, daß dies schief geht und Du dann nicht mehr fahren kannst!