Ahnungslos

Ich meinte damit den User OliB.! 🙂 Deshalb hatte ich ihn ja auch entsprechend zitiert! ⚠️ Der MHD hat von vornherein eine andere Batterie eingebaut und deshalb ist die Ladespannung des Fahrzeugs an diese Batterie angepasst! Deshalb halte ich auch nix davon, dann als Ersatz eine normale Blei-Säure einzubauen! Natürlich würde ich trotzdem nicht die Alptraumpreise bei MB dafür bezahlen! 😉

Du hast aber schon gesehen, daß es sich um einen MHD handelt! 🤔

Du hast ganz klar die falsche Werkstatt! 😖

Hajo ist eben Treckerfahrer und zumindest im 451er Smart gibt es schon einen Druckwandler in der Ladedruckregelung, aber das wiederum hat nix mit dem Getriebe zu tun und ist hier auch mit Sicherheit nicht gemeint! 😉 In seinen historischen Fahrzeugen ohnehin nicht, da gibt es nicht mal einen Druckwandler! 😇

Die Email-Benachrichtigung im Falle von Zitaten und PNs ist standardmäßig aktiviert, Hajo! 😉 Da muss man nix einschalten. Lediglich über neue Aktivitäten in seinem Beitrag per Email benachrichtigt zu werden muss manuell aktiviert werden! Da aber VW-Smart-Two ihm eine PN geschrieben hatte muss er eine Email auf die Emailadresse bekommen haben, mit der er hier registriert ist. 🙂 Und speziell bei solchen Anfragen sollte man sein Email-Postfach eben schon im Auge behalten!

Ganz bestimmt sogar, Hajo! 🙂 Gerade in Verbindung mit der Kupplung sind ja beim Smart einige Druckwandler im Einsatz! 😇 You made my day! 😄

Besitzt Dein Smart überhaupt schon die zweite Lambdasonde im Auspufftopf? 🤔 Bis irgendwann in 2000 wurden die Motoren ja nur mit einer Lambdasonde im Krümmer ausgeliefert, erst im Herbst 2000 war durch die Euro 3 Einstufung eine zweite Lambdasonde im Auspufftopf verbaut, siehe auch die Modellhistorie. 😉 Das würde dann so aussehen wie auf dieser Seite zu sehen. 🙂

Die Lambdasonde hat ja eine Heizung drin, die könnte auch durch sein. Dann hat es nix zu sagen, ob Spannung anliegt. Zwei der Anschlüsse bzw. des vierpoligen Steckers sind die Heizung, zwei der Sensor. Die Heizung musste auf jeden Fall einen ohm'schen Durchgang haben. Der Fehler P0141 bedeutet, daß das Problem im Heizkreis der Sonde zu suchen ist. Ist ja auf Deinem OBD Scanner zu sehen, siehe auch diese Liste!

Je nachdem, wo im Großraum Köln wäre dieser hier noch eine Möglichkeit, Von dem habe ich bisher auch nur positives gehört. 🙂 Allerdings keine persönlichen Erfahrungen. Manchmal rentieren sich zu guten Supportern auch weitere Wege! 😉

Bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr mit entsprechendem Kupplungsverschleiss läge es schon im Bereich des Möglichen, daß die Kupplung im Bereich von ca. 90 tkm Probleme bereitet und ausgetauscht werden muss, allerdings scheint mit der genannte Betrag von 2300.- € recht hoch gegriffen zu sein. Vermutlich bist Du in einer MB/Smart Bude gewesen, zumindest würden diese Kosten dazu passen! 🙄 Komisch ist zudem, daß der Smart wieder ganz normal fuhr, bis zu dem Zeitpunkt, als der Fehlerspeicher gelöscht wurde. 🤔 Bei einer defekten Kupplung wäre dies eher unwahrscheinlich!

Hallo und willkommen im Forum! Zu allererst mal die Frage, aus welcher Gegend der Republik Du kommst? 🤔 Entweder ist Deine Werkstatt nicht in der Lage, das korrekt zu erklären oder Du hast es falsch verstanden, ein Smart hat nämlich keinen Wandler, zumindest keinen in der konventionellen Form bei einem Automatikfahrzeug, sondern das ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer konventionellen Kupplung, die allerdings nicht durch Deinen linken Fuß bedient wird, sondern von einem Elektromotor mit einer Übersetzung drin, dem sogenannten Kupplungsaktuator! Der Bolzen dieses Kupplungsaktuators drückt in der Kupplungsglocke gegen den Ausrückhebel und betätigt dadurch die konventionelle Kupplung bzw. das Ausrücklager. In diesem Video kannst Du dem Aktuator bei der Arbeit zusehen. Die unterstrichenen Worte sind hier ein Link, den Du anklicken solltest, um das sehen zu können! 😉 Die Gänge im Getriebe werden durch einen Schaltaktuator gewechselt, der mit Deinem Problem nix zu tun haben dürfte, denn das ist ein Kupplungsproblem. Eine Automatik wird nur über die Steuerung durch diese beiden Aktuatoren simuliert. Die Frage nach dem Wohnort zielt darauf ab, daß es bundesweit regional unterschiedlich Supporter gibt, die wesentlich kundenorientierter und günstiger Reparieren als die Werkstätten von MB. Evtl. ist ja eines dieser empfehlenswerten Etablissements in Deiner Gegend beiheimatet.

Am Radio gibt es ja zwei Anschlüsse mit Spannung, Dauerplus und Zündungsplus und dann eben noch die Masse. Auf dem unten stehenden Bild siehst Du den Anschlussplan des 450er Smarts. Dauerplus ist auf dem Pin 7 zuhause, Zündungsplus auf dem Pin 4. Die Masse liegt am Pin 8 an. Charakteristisch bei Zubehörradios ist die Tatsache, daß dort genau diese beiden Leitungen verdreht aufgelegt sind, das sieht man, wenn man den Anschlussplan des Zubehörradios ansieht. Daneben noch auf dem Pin 6 die Beleuchtungsleitung, die Spannung führt, wenn das Licht eingeschaltet ist. Wenn das alles gewährleistet ist, kann das Problem eigentlich nur noch vom Radio selbst kommen!

Müsstest auch schon mindestens eine Email deswegen bekommen haben auf die Emailadresse, mit der Du hier angemeldet bist! 😉

Ich erkläre grundsätzlich keine halbseidenen Basteleien von anderen Leuten, weder mir noch anderen! Und schon gleich gar nicht, wenn ich diese nur auf eine Beschreibung aus dem Internet kenne und nicht selbst ansehen und messen kann! Wenn dem Vorbesitzer nichts anderes einfällt als ein solcher Schwachsinn, dann sollte man ihn teeren und federn.

Ich gebe grundsätzlich nix auf das, was durch die KI kommuniziert wird. Dafür habe ich schon zu viele Unzulänglichkeiten dieses Instrumentariums gesehen. Wo befindet sich eigentlich die zusätzlich rein gebastelte Hupentaste in Deinem Fall? 🤔

Ich hatte oben den Verkabelungsplan des 450er Smarts verlinkt, auf dieser Seite ist der des Roadsters abgebildet. Die Hupenleitung ist aber auf dem gleichen Steckerpin aufgelegt wie beim 450er Smart. Deine Probleme resultieren aber wie schon geschrieben aus der vorangegangenen Manipulation der Hupenleitung.

In diesem Zusammenhang wurde natürlich an der Hupenleitung manipuliert. Und die Grundlage der Schaltwippen ist natürlich die Hupenleitung, weil darüber bzw. über den Spannungspegel auf dieser Hupenleitung die Information der Schaltwippen übertragen wird. Und wenn an der Leitung manipuliert wurde, kann das natürlich auch nicht funktionieren. Deshalb sollte erst mal dokumentiert werden, was da gemacht wurde, ehe Tipps dazu gegeben werden können.

Kann es sein, daß diese Spezialisten den Stecker am SAM nicht gefunden haben? Oder der Vorbesitzer war ein begnadeter Bastler und hat das umgebaut. 🙄 Normalerweise wird die Hupenleitung zum SAM geführt, wenn keine Schaltwippen vorhanden sind und liegt dort auf einem Stecker auf, es ist der Stecker N11-8 Pin 16, siehe diese Seite.. Wenn ein Schaltwippenlenkrad verbaut ist, dann wird diese Leitung zum Kombiinstrument geführt, wo die Spannung auf der Hupenleitung ausgewertet wird und die entsprwchenden Schaltbefehle auscodiert werden. Deshalb muss beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads dieser Stecker umgesteckt werden, damit die Hupenleitung vom SAM auf das Kombiinstrument umgelegt wird. Das ist auch auf jener Seite beschrieben. 🙂

Ganz genau so ist es! 🙂 Der prozentuale Anteil an Autofahrern, die noch auf den Luftdruck achten und ihn regelmäßig kontrollieren ist doch nahezu gegen Null gesunken! 🙄 Die Frage ist eben, ob es ein aktives System mit aufwendigen, batterieversorgten Sensoren sein muss oder ob es nicht eine andere Möglichkeit gibt. In meinem Passat Kombi ist ein indirektes System verbaut und das funktioniert wunderbar, wie ich leider schon ein paar Mal aufgrund eingefahrenen Nägeln und Schrauben in fast neuen Reifen schmerzlich erfahren durfte. 🥺

Das würde im Normalfall schon mal damit anfangen, daß Du uns mitteilst, welches 2 DIN Radio Du verbaut hast, damit wir wissen, welche Steckerbelegung dieses hat! 😉

Freut mich, daß wir Dir helfen konnten, das Problem zu beheben! 🙂 Es war relativ klar, daß hier eine fehlende Spannung die Probleme verursacht, echte Steuergerätedefekte sind sehr selten, auch wenn sie von Werkstätten häufig als Diagnose genannt werden! 🙄 Danke für Dein Feedback!

Der genannte Pin ist ja ein Ausgang von der Relaisbox in Richtung Motorsteuergerät. Wie sieht es denn mit den Eingangsspannungen aus, welche diese Relaisbox versorgen? Diese wären ja schon mal Voraussetzung dafür, daß hinter dem Relais etwas rauskommen kann! 😉

Das dachte ich mir schon! 😉

Auf diesem Pin bzw. dem Stecker H-LS II Pin 8 müssen bereits 12 Volt anliegen, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Das hat noch nix mit der Startposition 2 des Zündschlüssels zu tun. Und genau das ist eine Versorgungsspannung des MEG. Wenn diese nicht vorhanden ist, dann kann auch nix funktionieren! Leider ist auch der detaillierte Schaltplan der Relaisbox zuhause auf dem Rechner, sonst könnte ich Dir den senden.

Auf dieser Seite wird die Relaisbox unter dem Fahrersitz recht gut beschrieben, dort sind auch in der Beschreibung der Steckerbelegung die Bersorgungsspannungen beschrieben, die über diese Relaisbox laufen. Du könnteßt ja mal mit einem Multimeter nachmessen, ob diese Spannungen vorhanden sind. Du musst aber dabei beachten daß bei einem Stecker die Zählweise genau andersrum ist als bei den anderen.