Ahnungslos

Ich denke mal, es sollte erkennbar sein, daß dies eine ironische Bemerkung auf die astronomischen Preise von MB war! 😉

Das ist schon der erste Fehler an dem Fahrzeug! 😧 Ich würde nie im Leben ein Fahrzeug kaufen, von dem es keinen funktionierenden Zweitschlüssel beim Verkauf gibt! Hast Du denn mal bei Mercedes nachgefragt, wieviel ein solcher Zweitschlüssel mit Programmierung kostet? Nicht vergessen, vorher eine Flasche Doppelherz in Verbindung mit einer Packung BetaBlocker zu Dir zu nehmen! 😉

Zunächst einmal ist das kein Smart 451, sondern ein Smart 453, auch wenn in den Papieren als Modell 451 drin steht! Wenn die FIN des Fahrzeugs, also die Fahrzeugidentnummer mit WME453... beginnt, dann ist es ein Smart 453. Als Baujahr 2016 mit Doppelkupplungsgetriebe und diesem Kombiinstrument kann es kein Smart 451 sein. Als Modell steht dort nur 451 drin, um das alte Klimakältemittel weiter verwenden zu dürfen, denn wenn die den Smart als Modell mit 453 benannt hätten, wäre das nicht möglich gewesen. Offensichtlich gibt es in dem Smart ein generelles Problem mit der Versorgungspannung der Elektronik, deshalb hat es mit der neuen Batterie auch zuerst funktioniert. Auch die Fehlermeldungen aus dem Fehlerspeicher deuten darauf hin! Wichtig wäre gewesen, mal die aktuelle Batterie- und Bordspannung zu messen. 🙂 Wenn das ein Händler war, bei dem Du den Smart gekauft hast, dann solltest Du auch keinerlei Eigenversuche durchführen, sondern Dich auf die Sachmängelhaftung berufen und der Händler ist in der Pflicht, diesen Mangel abzustellen. Wenn Du da selbst etwas unternimmst, dann könnte es sein, daß der Händler diese Nachbesserungspflicht ablehnt und Du im Regen stehst!

Das ist schon klar, deshalb hatte ich ja darauf hingewiesen, ab wann das Logo serienmäßig verbebbt wurde! 😉

Gemäß der Modellhistorie war es serienmäßig mit dem 2nd Gen ab 01/2003. Das hatte ich also schon richtig in Erinnerung. Aber wie schon geschrieben wurden auch Smarts, die vorher gebaut wurden, umgelabelt. 🙂

Ja, das ist so! Entweder kam es in Verbindung mit dem Facelift im Frühjahr 2002 in Verbindung mit der neuen Front mit den Erdnussscheinwerfern oder Anfang 2003 mit dem 2nd Gen Smart, das kann ich nicht genau sagen, ich meine zweiteres, bin mir aber nicht sicher. Aber eines von beiden war der Zeitpunkt der serienmäßigen Beklebung auf der Front ab Werk. Da es vielen gut gefallen hat, wurde es eben auch bei manchen älteren drauf geklebt.

Das ist doch Nonsens, dieses Symbol ist doch schon zu Zeiten des 450er Smarts auf dem Frontpanels geklebt, Hajo! Eben nicht bei Deinen Methusalems. 😉

Das ist so ähnlich wie mit der Klimaanlage, für den einen ist sie obsolet und für den anderen ein Muss! 😉

Die Servolenkung ist übrigens in einer elektrischen Version verbaut! Ob sie funktioniert, wenn sie im Angebot steht, ist am einfachsten zu überprüfen, indem man im Stillstand lenkt, solange die Zündung ausgeschaltet ist und dies vergleicht mit dem Kraftaufwand, der bei laufendem Motor und lenken im Stillstand erforderlich ist. Ob die Servolenkung bereits beim Einschalten der Zündung aktiv ist, kann ich Dir nicht sagen, weil ich in meinem 450er trotz 195er auf der Vorderachse keine Servolenkung benötige! 😊

Da mag damit zusammen hängen, daß mache mit Servolenkung und manche ohne gebaut wurden! 😉 Am besten mal beide probefahren und dann eine Entscheidung treffen! 🙂 Es gibt ja auch unterschiedliche Bereifungen, die darauf auch einen Einfluss haben. Gebräuchlich ist beim 451er Smart, zu dem Du Dich offensichtlich entschieden hast, entweder vorne/hinten die 155/175 oder die 175/195 Kombination Der Pulse hatte ab Werk die breitere Bereifung drauf, aber auch der Pure und der Passion konnten gegen Aufpreis mit dieser geordert werden. Nachträgliche Nachrüstungen auf Original- und Zubehörfelgen waren natürlich ebenfalls jederzeit möglich!

Sollte es mit dem Kombiinstrument zu tun haben, daß die Funktionen nicht mehr vorhanden sind, dann heisst dies übrigens nicht zwangsläufig, daß das KI auch tatsächlich defekt ist! Dann sollte erst mal versucht werden, mit einer StarDiagnose eine Inbetriebnahme des KI durchzuführen, evtl. ist dann durch die Spannungsbesonderheiten nur in der Programmierung etwas verwurstelt! 😉 Da sind dann die Bits falsch verknotet! 😊

Prinzipiell ist es eben so, daß die Information über den Status der Schaltwippen über die Hupenleitung bzw. deren Spannungspegel transferiert wird. 🙂 Dies muss man bei Fehlfunktionen immer im Hinterkopf haben! 😉 Bei einem Smart ohne Schaltwippenlenkrad ist der weisse Stecker mit dem anderen weissen verbunden und die Hupenleitung wird auf den Eingang am Stecker N11-8 Pin 16 am SAM geführt, siehe diese Seite. Beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads wird dieser Stecker getrennt und mit dem schwarzen Gegenstück verbunden, dies sorgt dann dafür, daß die Hupenleitung zum Stecker des Kombiinstrumentes Pin 13 und 18 geführt werden, s. Bild unten, und dort wird dann im Kombiinstrument der Spannungspegel auf der Hupenleitung ausgewertet und die entsprechende Aktion Up/Down/Hupe initiiert. Wenn die Hupe zusätzlich zum Schaltvorgang ertönt, könnte es aber auch sein, daß im Rahmen von Wackelkontakten oder Übergangswiderständen der Spannungspegel auf der Hupenleitung nicht eindeutig ist und schwankt. Auch dies kann zu solchen Fehlfunktionen führen. EDIT: Bild unten ergänzt! 🙂

evilution gehört zu den TOP Adressen, wenn man irgendwelche detaillierte Informationen zum Smart braucht. Zum einen muss man eben mit einem geeigneten Suchbegriff in der Lage sein, die richtige Seite zu finden und die Schätze zu heben und zum anderen sind viele Informationen in der Zwischenzeit kostenpflichtig. Aber wenn man sich verinnerlicht hat, daß man dafür auch auf der anderen Seite einen Haufen Geld sparen kann, wenn man über diese Informationen verfügt, dann relativiert sich dies ganz schnell wieder! 😉

Das heisst jetzt nicht automatisch, daß die Hupe nicht mehr funktioniert, da darfst Du mich nicht falsch verstehen! ⚠️ Aber z.B. bei freigeschalteten Schaltwippen bzw. beim Einbau eines Schaltwippenlenkrads wird unten am SAM ein Stecker umgesteckt, siehe jene Seite untere Bilder, um die Leitung der Hupe, über die mittels Spannungsteilerwiderständen die Information der Schaltwippen transportiert wird, siehe diese Seite etwas weiter unten, dann über die Komperatoren im Kombiinstrument zu führen, um den Spannungspegel auf dieser Leitung auszuwerten. Und wie Du auf den Bildern der Schaltwippenthematik mit den Widerständen siehst, ist beim SAM Smart ein Basiswiderstand von 8 kOhm immer aktiv und in dieser Leitung vorhanden. D.h. wenn bei einem SAM Smart ohne Schaltwippen und gestecktem Stecker der Hupenleitung auf das SAM dieser Widerstand von Diagnoseprogramm erwartet werden würde, dann ist er natürlich nicht vorhanden, eben weil die Steckverbindung noch in Richtung SAM connected ist und es könnte deshalb durchaus zu einer Fehlermeldung dahin gehend führen.

Da sind manche Zeitgenossen hier bestimmt anderer Meinung! 😄 Aber ganz ersparen wollte ich Dir die Kritik dann auch wieder nicht! 😉

Das Kombiinstrument wird übrigens auch von Dauerplus versorgt, siehe diese Seite! Von daher kann man da schon was durcheinander bringen, wenn man im Rahmen eines Kurzschlusses Spannungsausfälle und -spitzen produziert! Auch ohne daß die Zündung eingeschaltet ist!

Ich dachte schon, den hättest Du übersehen und nur mein zweites Posting gelesen! Auch die Erkennung der Schaltwippen funktioniert übrigens über das Kombiinstrument! Die Sensorleitung der Hupe, über welche die Information der Schaltwippen übertragen wird, läuft nämlich über das Kombiinstrument. Ein weiteres Indiz dafür, daß dort irgendwas komisch ist! 😉 Die Reihenfolge meiner Postings war übrigens nicht zufällig so gewählt. Zuerst Hilfe, dann Kritik! 🙂

Sorry, aber das kann ich jetzt nicht nachvollziehen! Es sollte allgemein bekannt sein, daß von der Batterie direkt zum Anlasser und der Lichtmaschine eine dicke Leitung führt, die nicht abgesichert ist! Und dadurch können ganz schöne Ströme fließen. Wenn Du Pech hast, dann wird der Schraubenschlüssel an der Verbindungsstelle zu Masse punktverschweisst und Du bekommst ihn nicht mehr weg. Durch den hohen Stromfluss wird er auch sehr schnell sehr heiss. Das hat Potential vom Batterieplatzer bis hin zum Fahrzeugbrand! 🥵

Als erstes könntest Du mal nach dem Ausschlussprinzip ein anderes Kombiinstrument ausprobieren. Dort würde es dann zwar auch andere Dinge geben, die nicht funktionieren, z.B. würde der Gesamtkilometerstand nicht angezeigt werden, weil im Kombiinstrument die FIN des Fahrzeugs abgelegt ist und die Steuergeräte dies überprüfen, aber Du würdest zumindest sehen, ob die anderen Funktionen wieder da sind.

So kann man auch mit kleinen Sachen dem SmartManl eine Freude machen! 😊

Auch in diesem Video der Autodocs beschrieben! 😇

Der Funman meint damit einen Effekt, der bei den frühen mhd's aufgetreten ist. Dort war die Zuleitung zum Startergenerator aus dem Kabelbaum zu kurz aus dem Kabelbaum ausgebunden, was dazu führte, daß die Zuleitung permanent unter mechanischem Zug stand und der Stecker am Startergenerator dadurch in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dieser Effekt ist hier im Forum in mehreren Beiträgen beschrieben, u. a. in diesem hier! Das wurde sogar schon mal in einem Video der Autodoktoren im TV beschrieben 😉

Bei einem mhd würde ich eher von Plug & Pray ausgehen! 😉

Geh mer mal davon aus, daß es der gleiche Standort ist wie der des Smarts! 😉

Ein ESP System ist Bestandteil der Typgenehmigung eines Fahrzeugs, auch wenn es vor den von Dir genannten Stichtagen gebaut wurde. Und wenn bei einem Smart vor 2014 ein ESP serienmäßig eingebaut wurde, dann darf es im Fehlerfall nicht einfach deaktiviert werden, weil es ja erst ab 11/2014 technisch vorgeschrieben war! Ob eine Entstörung an diesem System kostspielig oder aufgrund mangelnder Ersatzteilversorgung überhaupt noch möglich ist, interessiert in diesem Fall nicht sonderlich!