Ahnungslos

Ich kann allerdings genausowenig nachvollziehen wie unser Starkstromer in diesem Beitrag , warum Du Dir da bei Fremdverschulden an dem Unfall überhaupt Gedanken drüber machst. Lässt Du Dich auf Gutachtenbasis auszahlen oder was ist da der Hintergrund von? 🤔

Nach dieser Geschichte vermute ich ebenfalls, daß dies damit gemeint ist. 😉

Auf jeden Fall anders ist die Kraftstoffpumpe des 0,8l Dieselmotors. Ich denke nicht, daß die des 0,6l Benzinmotors anders ist als die des 0,7l Benzinmotors. Wenn überhaupt, dann wäre das Kriterium eher ein Unterschied des 22 Liter Tanks, der bis BJ 03/2002 verbaut wurde und des 33 Liter Tanks, der ab diesem Stichtag eingebaut wurde, siehe die Modellhistorie! 🙂 Von 03/2002 bis 12/2002 wurden noch 0,6 Liter Motoren eingebaut, aber der große Tank war bereits verbaut. Genau kann ich es Dir allerdings nicht sagen, ob es da Unterschiede gibt, weil die Teileliste im Netz nicht mehr funktioniert, über die ich immer meine Informationen bezogen habe! 😟

Mach ich doch gar nicht! 😇 Deshalb braucht's ja den Smartyyy, der lädt nur geprüfte Tutorials hoch! 😄

Wurde denn auch die Batterie zum Ausbau abgeklemmt? 🤔

Hab meine PumpGun schon geladen! 😉

Das Bruchstück, das Du auf dem Bild in den Fingern hältst, das ist der Faltenbildner, der dafür sorgt, daß die Falten beim Zurückfahren exakt gelegt werden. Allein der Begriff sorgt bei vielen Madames schon für einen Schockmoment! 😄 Daß diese ab und zu abbrechen ist leider normal beim Cabrioverdeck. 🥺 Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn, um die evtl. einen Verdeckspezialisten empfehlen zu können. Selbst am Verdeck rum zu basteln endet leider sehr oft in einem Totalschaden! 😒

Sorry, aber hilft es denn weiter, wenn sich ein Laie ohne die dazugehörigen Hilfsmittel, angefangen beim Spezialwerkzeug zum Anfertigen der Leitungen bis hin zu den sonstigen Utilities wie die StarDiagnose zum Entlüften von det Janze, frisch, fromm, fröhlich frei ans Werk macht? 🤔 Ich würde darin eher ein Instrumentarium sehen, die Wichtigkeit von gewissen Fertigkeiten und Hilfsmitteln aufzuzeigen, ohne die man eine solche Arbeit mit Sicherheit nicht hin bekommt! Es nützt doch nix, so zu tun als ob das alles ganz easy ist! 🙄 Gerade Du als Bremsen-Ing. und Fachmann der Materie solltest das eigentlich wissen und explizit darauf hinweisen! 😉 Kann ja etwas emotionsärmer sein als bei uns, aber das unter den Tisch fallen zu lassen ist bestimmt nicht zielführend! Oder sind die Bremsen eines Fahrzeugs in der Zwischenzeit keine sicherheitsrelevanten Bauteile mehr? 😧

Grade noch gesehen, daß es sich bei dem Schaltplan um einen von einem neueren Smart 450 ab 2003 handelt, denn der ältere hat ja eine ZEE als Zentralelektrik! Das ist aber insofern nicht ganz so tragisch, da stimmen zwar die Stecker und Belegungen insgesamt nicht, das Grundprinzip der Anlage ist aber das Gleiche! Die Leitung auf der linken Seite des SAM, die dort vom Stecker N11-10 Pin 2 kommt und über die Kontakte des Druckschalters und Übertemperaturkontakts läuft, die kommt eben in Deinem Fall vom entsprechenden Relais U und Stecker M-LS Pin 3 der Relaisbox, das ich oben im nächsten Posting beschrieben habe. 🙂

Bei einem Coupe mit seinem sommerlichen Treibhausklima verstehe ich natürlich, daß Du die Klimaanlage wieder instand setzen willst, solange sich die Kosten dafür in Grenzen halten! Aber es handelt sich dabei eben um ein Überraschungspaket. Der Dichtigkeitstest ist das Wichtigste, aber ohne einen solchen darf die Anlage ohnehin nicht befüllt werden! Zumindest nicht von einem gewerblichen Betreiber, der würde sich damit sogar strafbar machen!

Das Ansteuersignal für die Magnetkupplung kommt von der Relaisbox, die unter dem Fahrersitz verbaut ist, siehe diese Seite! Das Relais U in dieser Relaisbox, das ist das in Fahrtrichtung ganz rechte Relais, wird vom Motorsteuergerät Pin 113 über den Stecker H-LS II Pin 3 zum Anziehen gebracht. Es schaltet dann 12 Volt, die über die Sicherung S1 am Relais anliegen, auf den Stecker M-LS Pin 3. Von dort führt die Leitung dann zu dem Druckschalter in der Klimaleitung neben dem Kompressor und ist dort aufgesteckt. Von anderen Anschluss des Druckschalters führt die Leitung dann zum Klimakompressor zu dem Übertemperaturschalter, das ist die helle Leitung mit dem einpoligen Stecker mit dem grünen Gehäuse dran, die man gut auf dem Bild auf jener Seite sieht. Von dem Übertemperaturschalter führt dann die Leitung zur Magnetkupplung. Der Übertemperaturkontakt ist unter dem messingfarbenen Blech zu sehen, das mit der Kreuzschlitzschraube befestigt ist. 😉 Auf dem obigen Schaltplan sind diese beiden Kontakte, sowohl der Druckschalter als auch der Übertemperaturschalter offen gezeichnet, das stellt natürlich nicht den Betriebszustand der Anlage dar.🙂 Im Normalbetrieb, wenn der Betriebsdruck auf der Anlage ist, dann ist der Kontakt des Druckschalters geschlossen und der Übertemperaturkontakt ist ebenfalls geschlossen, weil der erst oberhalb einer definierten Temperatur öffnet. Somit erreichen dann die 12 Volt die Magnetkupplung und diese zieht an, wenn man die Klimaanlage an der Mittelinsel einschaltet.

Die Magnetkupplung des Klimakompressors kannst Du übrigens bei leerer Anlage nicht testen! In der Rohrleitung direkt neben dem Klimakompressor befindet sich nämlich ein Druckschalter, der das Einschalten der Magnetkupplung verhindert, wenn der Betriebsdruck der Klimaanlage einen bestimmten Wert unterschreitet! In Reihe damit ist auch noch ein Übertemperaturschalter im Klimakompressor verbaut, der das auch verhindern kann, wenn dieser zu heiss wird. Das ist auch unten auf den Bildern zu sehen!

Naja, zweiteres gilt deshalb trotzdem noch! 😉

War das dieser hier in Top-Zustand, den Du eigentlich verkaufen wolltest? 🤔 Sorry, aber wenn ich so was lese, dann sträuben sich mir die Nackenhaare! 😧 Um Bremsleitungen instand zu setzen und von Hand zu fertigen, gehört schon noch ein bißchen mehr als Kunifer/CuNiFer schreiben zu können! 🙄

Natürlich, das muss auf jeden Fall getauscht werden! 😉 Spaß beiseite, was soll denn daran das Getriebe beschädigen? 🤔

Auf dieser Seite siehst Du nochmal den kompletten Riementrieb des 450er Smarts abgebildet. 🙂

Keilrippenriemen sind beides! 😉 Du meinst vermutlich der für LiMa und WaPu! Ok, wenn Du das genau weisst, dann brauchst Du den nicht zu machen. Ich bin davon ausgegangen, daß die Laufzeit dieses Riemens unbekannt ist! 🙂

Dia oine saget so und die andere so! 😄

Da steht zwar als Typ SM20 drin, aber die relevante Nummer ist die KT1158! Und in diesem Zusammenhang würde ich Dir mal diesen Beitrag bzw. die darin enthaltenen Protagonisten empfehlen, die diese Papiere offensichtlich besitzen! 😉

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Ich vermute mal, daß bei der Klimaanlage noch ein anderer Defekt vorliegt und jemand den Riemen deshalb abgenommen hat. Genau so habe ich das nämlich an meinem Cabrio auch gemacht, weil die Klimaanlage defekt ist und ich diese nicht brauche. Sehr häufig sind die Klimakondesatoren in der Fahrzeugfront durch Steinschlag oder Korrosion undicht. Es gibt aber natürlich auch andere Möglichkeiten eines Defekts. Einen Dichtigkeitstest sollte man immer mit Überdruck machen, auch wenn dies länger dauert, weil bei einem Unterdrucktest sehr häufig falsche Ergebnisse raus kommen und dann die Klimaanlage nach einer Befüllung wieder nur für kurze Zeit funktioniert, weil das Kältemittel erneut flöten geht! Der Klimariemen ist ein 3PK850, d.h. er hat drei Rippen und eine Länge von 850 mm. Die Spannrolle würde ich bei dieser Gelegenheit auch noch erneuern! Und zu Überlegen wäre dann auch, ob man in diesem Zusammenhang nicht auch gleich den Keilrippenriemen der Lichtmaschine und Wasserpumpe erneuert, wenn man dort in der Gegend schon rum schraubt. Das wäre dann ein 4PK788 oder 790 bei einem Benziner oder ein 5PK768 bzw 770 bei einem Diesel! Nach dem Bild müsste Deiner ein Benziner sein, denn es ist kein Glühzeitsteuerungsgerät verbaut, welches bei einem Diesel auf dem Längsträger montiert wäre. 😉

Auf dieser Seite ist der genaue Einbauort des Sensors und des Steckers zu sehen. 😉 Übergangswiderstände im Stecker wirken sich auf das Messergebnis dieses Sensors aus!

Welche Maße und Einpresstiefen haben denn die Felgen? Normalerweise sind die Sportivas für den 450er Smart und nicht für den 451er Smart geeignet! Ich wüsste nicht, daß es Sportivas für den 451er Smart gibt

Du hast schon gesehen, daß dieser Beitrag incl dem Eingangsposting aus 2004 stammt. 😉 Würde mich wundern, wenn Du darauf eine Antwort bekommst, wenn Du ihn nicht explizit mit @ ansprichst, ihn zitierst oder eine PN schreibst. Dann bekommt er nämlich eine Email auf die Emailadresse, mit der er damals in grauer Vorzeit hier registriert war. 🙂

In diesem Beitrag geht es um das gleiche Problem und da ist auch ein Bild des Steckers drin, wie er nicht aussehen sollte! 😧

Wenn das SAM abgesenkt ist, dann sieht es so aus wie aus dem Bild in diesem Beitrag. Der Stecker schaut Dir quasi schon entgegen, der liegt vorteilhafterweise ganz vorne! 😉