Ahnungslos

Weil dies bei einem ESP Smart der falsche Weg ist! 😉

Unterboden öffnen, Selbsterkenntnis sammeln! 😉

Aktuelle Liste: Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen, dann landet ihr im Profil des Betreffenden und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau, was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleich gut geübt und machen das als Hobby. Standorte auf Karte User: Diagnose ~ PLZ / Umgebung Deutschland ronjawa Star Diag Xentry C4 04177 Leipzig Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin andycat /Delphi 13437 Berlin Smart 338 Star Diag. C4 13595 Berlin sansnom /Delphi 14000 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam Skywalker79 Star Diag / Delphi 15537 Grünheide tschip Star Diag Xentry C3 16278 Angermünde mops / Delphi 20100 Hamburg ghostimaster Star Diag / Delphi 23554 Lübeck 380Volt / Delphi/ WOW 23611 Sereetz xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt timsen Star Diag. / 28355 Bremen CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim Haraldz Star Diag. / 31249 Hohenhameln Beware Star Diag. / Delphi/ WOW 37688 Beverungen outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg dynajoern Star Diag. / Hebebühne 39218 Schönebeck smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg ThoK Star Diag. / Delphi / 49584 Fürstenau argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath MMDN Star Diagnose/Delphi 52399 Merzenich NobbyNobbs Star Diag./Xentry/DAS 54290 Trier fortwo75 StarDiag 54290 Trier/Umgebung Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden Erdschluss Star Diag / Delphi /Launch 56626 Andernach joge Star Diag / Delphi 59368 Werne kashalot Star Diag./ mehr 64287 Darmstadt Delta16v /Delphi 66200 Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart sven_domroes Star Diag. 75181 Pforzheim Michael.B. Star Diag./ Delphi/Vedia. 76131 Karlsruhe local stone Star Diag / Delphi 77933 Lahr/Schwarzwald smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling 13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg smartdoktor450 Star Diag. / Schlüsseltester 95326 Kulmbach Hebebühne / Absenkschrauben andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen Schweiz: derBerner Star Diag. / Xentry / Delphi CH-3144 Gasel Österreich: Vielen Dank an alle hilfreichen Engel, die Ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen! 🙂

Das wäre natürlich ebenfalls noch eine plausible Möglichkeit, vom Geräusch her könnte das durchaus passen! 🙂 Maxpower ist wie immer einfach der Beste mit entsprechender Erfahrung bei Smarties! 👍 Ganz besonders wichtig für die Beurteilung im Falle von Geräuschen!

Um den Riementrieb und die Nebenaggregate Wasserpumpe, Lichtmaschine und auch den Klimakompressor, falls vorhanden, auszuschließen, könntest Du mal die Keilrippenriemen abnehmen und es ohne Riemen probieren. Dann findet zwar keine Ladung der Batterie und auch keine Kühlmittelzirkulation mehr statt, aber kurzfristig geht das schon, um den Fehler einzugrenzen bzw. geräuscherzeugende Möglichkeiten auszuschließen. 🙂 Ergänzend dazu könntest Du dann genau die Riemenscheiben der genannten Komponenten bei stehendem Motor von Hand durchdrehen und fühlen, ob dort irgendwelche Abnormitäten zu verzeichnen wären. Mit vui Gfui eben, vui zvui Gfui ist dann schon wieder nachteilig! 😉

Glückwunsch zur gelungenen Operation und danke für Dein Feedback! 🙂 By the way, mein OT Sensor wurde durch einen vertrauenswürdigen Supporter in 20 Minuten ausgetauscht. Allerdings hat der schon entsprechende Erfahrung damit und das Werkzeug dazu! 😇

Es wäre vermutlich sinnvoller gewesen, wenn sich der TE vor seinen Basteleien mal hier im Forum schlau gemacht hätte anstatt einfach drauflos zu fuhrwerken! 😉 Außerdem wüsste man durch ein vorheriges Auslesen des Fehlerspeichers, welcher Airbag bzw. welche Verbindung diesen Fehler ursprünglich ausgelöst hat!

Das läge durchaus im Bereich des Möglichen, aber es ist überhaupt nicht sicher, daß es der Airbag des Lenkrads ist, der diesen Fehler verursacht hat. Wenn Sitzairbags vorhanden sind, dann kommen sogar vier Airbags dafür in Frage. Und von der Speicherfunktionalität der Airbagkontrollleuchte hast Du offensichtlich auch noch nie etwas gehört. Die erlischt nämlich nicht mehr von selbst, sondern muss aufgrund ihrer Sicherheitsrelevanz mit dem Diagnosesystem wieder zurück gesetzt werden! Es reicht schon eine ganz kurze Unterbrechung in einer Zuleitung oder der Wackelkontakt eines Steckers, diese Lampe aufleuchten zu lassen, sie geht dann nicht wieder von alleine aus, auch wenn das System wieder funktionsfähig ist. D.h. zu dem Zeitpunkt, als Du mit dem Basteln begonnen hast, war evtl. mit dem Airbagsystem schon längst alles wieder in Ordnung und ein Löschen des Fehlers hätte ausgereicht.

Welche Schrauben gelöst werden müssen, um das Heckpanel zu demontieren, wäre auf dieser Seite beschrieben. Das sind die drei unterhalb des Heckklappenpanels, die beiden ganz unten und die zwei seitlich am Kotflügel. Das sind alles Torx 25 Schauben! 🙂 Dann hakt man die Kotflügel aus, die sind auf Kunststoffpilzen in Langlöchern arretiert, indem man sie nach hinten bewegt und seitlich von der Karosse weg zieht. Dann kann man die Heckschürze, bestehend aus dem Mittelteil und den beiden Kotflügel, vom Smart abnehmen und zur Seite stellen. Beim ersten mal wäre es nicht schlecht, wenn man das zu zweit macht, damit die Schürze nicht auf den Boden fallen kann. Die Demontage der Crashbox ist dann eigentlich selbsterklärend. Das sind auf jeder Seite drei Torx 45 Schrauben. Wichtig wäre gutes Torxwerkzeug, mit dem die Schrauben gelöst werden können. 🙂 Hört sich alles komplizierter an, als es in Wirklichkeit ist. 😉

Das ändert ja aber trotzdem nix daran, daß es vorher nicht legal war und durch die jetzige Maßnahme lediglich verschlimmbessert wurde! Es wäre besser gewesen, gleich eine 175er/195er Kombination zu kaufen! 😉

@oracover Wenn man das Heckpanel komplett abnimmt, also die beiden Kotflügel mit dem Mittelteil, das ist in ein paar Minuten erledigt, dann kommt man an den Turbolader und seine neuralgischen Stellen ganz gut ran! 🙂 Die Crashbox sollte hierfür evtl. auch noch abgenommen werden, geht fix und hält die Schrauben gangbar! 😁 Wie sieht es denn mit Deinem bastlerischen Fähigkeiten aus?

Auf jener Seite sieht man das ganz gut, wenn man das Bild an dieser Stelle durch Anklicken etwas hochvergrößert! 😉

So schaut's aus, Marc! 🙂 In einer Werkstatt würde in einem solchen Fall als erste Maßnahme der komplette Turbolader ausgetauscht werden! 🙄 Wenn das Problem dann durch einen defekten Schlauch hervor gerufen würde, was für ein paar Cebnt repariert werden könnte, dann wäre das hinterher auch behoben, weil dieser Schlauch zum kompletten Turbolader dazu gehört. Ist dann allerdings etwas teurer! 🥺

Das gilt nur für den Benziner, Marc! 😉 Der cdi hat an dieser Stelle eine doppelt geschraubte Verbindung! Beim Diesel kann sich die Stange auch nicht aushängen wie das beim Benziner häufiger der Fall ist, wenn der Sicherungsclip fehlt! 🙂 Die Stange ist bei dem durch eine Bohrung durchgeführt. Desweiteren ist beim cdi im Stand die Stange des Wastegates nur sehr schwer zu bewegen, um es zu öffnen. Beim Benziner geht das relativ leicht vonstatten!

Ich vermute mal, daß hier eine Ladedrucküberschreitung vorliegt. Allerdings bezweifle ich, daß diese bei der AU relevant wäre, da dort im Leerlauf der Ladedruck trotz höherer Drehzahlen nicht so weit ansteigt als unter Last. 😉 Das könntest Du ja mal zuhause ausprobieren. Der Ladedruck des 450 cdi ist wastegategesteuert, d.h. im Krümmer ist ein Ventil, über welches die heissen Abgase den Turbolader direkt über diesen Bypass in den Abgasttrakt geleitet und dadurch nicht mehr ladedruckerzeugend wirksam werden. Bestandteil von det Janze ist eine Druckdose am Turbolader und eine Verbindungsstange, mit deren Hilfe das Wastegate dann geöffnet wird. Eigentlich ist das weniger eine Ladedruckregelung als vielmehr eine Ladedruckbegrenzung. Auf dieser Seite ist ganz gut der Turbolader des cdi abgebildet, die Ladedruckregelung bzw. begrenzung ist im Gegensatz zum Benziner sehr einfach realisiert. Von einem Anschluss direkt am Turbolader wird über einen Verbindungsschlauch der Ladedruck in die Druckdose geleitet und drückt darin gegen eine Feder an, die unter Vorspannung steht. So lange der Druck niedrig ist und die Vorspannung nicht überwinden kann, passiert erst mal gar nix. Wenn der Druck dann allerdings ansteigt, wird er irgendwann so hoch und entwickelt die Kraft, die Federspannung zu überwinden und dadurch die Stange zu bewegen. Über diese Stange wird dann das Wastegate im Krümmer geöffnet, was bewirkt, daß die heissen Abgase den Turbolader auf der Abgasseite umgehen und der Ladedruck dadurch nicht weiter ansteigen kann. Ich hoffe, Du kannst meinen ahnungslosen Gedankengängen folgen! 🙂 Wenn jetzt dieses Wastegate nicht geöffnet wird, warum auch immer, dann können die heissen Abgase den Turbolader nicht umgehen und werden weiter durch die Turbine geschickt, was zur Folge hat, daß der Ladedruck nicht mehr begrenzt wird und immer weiter ansteigt. Parallel dazu wird der Ladedruck vom MEG über einem Sensor an der Ansaugbrücke gemessen und ab einem bestimmten Wert schickt dann das Motorsteuergerät den Motor als Schutzfunktion in den Notlauf, indem die Einspritzmenge so weit reduziert wird, daß nur noch der Notbetrieb möglich ist. Erst nach dem Ausschalten der Zündung und eine Weile warten wird das wieder zurückgesetzt und nach einem Neustart ist dann die ursprüngliche Leistung wieder vorhanden, bis eben die Ladedrucküberschreitung erneut einsetzt. Die Frage ist eben, warum in Deinem Fall das Wastegate nicht geöffnet und der Ladedruck begrenzt wird. Zum einem kommt hier eine undichte Schlauchverbindung in Frage, wegen der der Ladedruck in der Druckdose zu schwach ist und das Wastegate nicht geöffnet wird, das kommt sogar relativ häufig vor, weil das Material des Schlauchs im Laufe der Zeit altert oder das Wastegate bzw. dessen Mechanik ist als solches ist schwergängig und kann nicht mehr geöffnet werden. Beides führt dazu, daß das Wastegate geschlossen bleibt und der Ladedruck immer über die zulässige Grenze ansteigt. Den Schlauch kann man optisch kontrollieren, das Wastegate ist beidseitig mit einer Mutter gesichert. Man könnte aber eine Seite öffnen, die zweite aber als Referenz stehen lassen, die Mutter auf der Stange etwas aufdrehen und schauen, ob das Wastegate mechanisch geöffnet werden kann. Ich bin mir ziemlich sicher, daß bei Dir dort der Hase im Pfeffer liegt! Beim Auslesen des Fehlerspeichers würde dies vermutlich mit einer entsprechenden Fehlermeldung, die auf eine Ladedrucküberschreitung hinweist, bestätigt werden. In manchen Diagnosesystemen wird auch erst mal auf den Ladedrucksensor hingewiesen, es gab sogar Fälle, in denen dieser mehrfach ausgetauscht wurde, dabei hat der arme Bursche nur seinen Dienst verrichtet und korrekterweise den überhöhten Ladedruck angezeigt!

Was verstehst Du denn unter "setzt aus"? Geht er dann in den Notlauf und muss neu gestartet werden, um wieder Leistung zu haben? Ist das in allen Gängen oder überwiegend in den oberen, wenn viel Gas gegeben wird? Hast Du schon mal den Fehlerspeicher auslesen lassen hinsichtlich evtl. Eintragungen darin, wie z.B. eine Ladedrucküberschreitung, die dann eine reduzierte Leistung zur Folge hat?

Das war ja auch nur als ergänzende Info gedacht! 😉

Außereuropäische Fahrzeuge für den Export konnten durchaus noch eine andere Logik in bestimmten Bereichen der FIN haben, siehe auch diese Seite!

Ab dem 2nd Gen Smart in 2003 kam dann eine andere Logik der FIN zum Einsatz: Aufbau der FIN / Fahrgestellnummer beim Smart 450 ab 2003 Stellen 1–3 (WMI / Welthersteller): WME steht für smart GmbH. Ältere Modelle können mit TCC beginnen. Stellen 4–6 (Baureihe): 450 steht für das Smart City-Coupé / Cabrio (Baureihe 450). Stelle 7 (Karosserieform): 3 = Coupé 4 = Cabrio Stellen 8–9 (Motorisierung): 00 = 30 kW Diesel 30 = 37 kW Benziner 32 = 45 kW Benziner 33 = 35 kW Benziner 34 = 60 kW Benziner 35 = 40 kW Benziner Stelle 10 (Lenkung): 1 = Linkslenker 2 = Rechtslenker Stelle 11 (Herstellerwerk): Buchstaben wie J, K oder L stehen für die verschiedenen Fertigungsgebäude im Werk Hambach (Frankreich). Stellen 12–17 (Seriennummer / Laufende Nummer): Fortlaufende Produktionsnummer zur genauen Identifikation des Fahrzeugs

So weit, so gut, beim Smart steht das Y für das Produktionsjahr 2000 und das H steht für Hambach Und die letzten Ziffern wurden über die Produktionsjahre fortlaufend weiter gezählt, also nicht rückgesetzt. Schema der Smart MC01 Fahrgestellnummer Stellen Bedeutung Codierung / Erklärung 1 – 3 Welt-Hersteller-Code TCC = Micro Compact Car AG, Biel (CH)WME = Micro Compact Car smart GmbH 4 – 5 Fahrzeugkategorie 01 = PKW 6 – 9 Fahrzeugtyp MC01 = City-Coupé (Fortwo), Cabrio oder Crossblade 10 Modelljahrcode V = 1997 / W = 1998 / X = 1999Y = 2000 / 1 = 2001 / 2 = 2002 11 Herstellerwerk H = Hambach (Frankreich) 12 – 17 Seriennummer Fortlaufende Nummer des Fahrzeugs

Also mit einer solchen Kombination würde ich schon von vornherein keine Wunder erwarten, geschweige denn vernünftige Fahreigenschaften. 😉 Ob Deine offensichtlich verschlechterten Fahreigenschaften jetzt daher kommen, kann ich Dir zwar nicht sagen, aber Du kannst ja mal auf jeden Fall den Reifendruck kontrollieren wie schon von Micha empfohlen. Ansonsten würde ich zu der ebenfalls freigegebenen Kombination 175er vorne und 195er hinten raten. Die Kosten, die durch die 451er Felgen und das Ummontieren der Reifen entstanden sind, wären besser in einer sinnvollen Maßnahme angelegt worden!

Wie schon der Micha geschrieben hat wäre es wichtig, welche Felgen- und Reifengrößen aktuell montiert sind, bevor man darüber referieren kann, wo Deine verschlechterten Fahreigenschaften herkommen können! Es gibt auch für den 451er Räder, die Fahrspaß bereiten.

Zwei Zentimeter können entscheiden zwischen Sein oder Nicht-Sein! 😉 Oder auch zwischen Komödie und Tragödie! 😄

Das sind ja dann beste Voraussetzungen! 🙂 Denn man tau! 😉

Das wären auch meine ersten Fragen gewesen! 😉 So mancher Turbolader wurde schon umsonst, aber natürlich nicht kostenlos ausgetauscht! 🙄