Ahnungslos

Den Aktuator kauft man, falls er benötigt werden würde, als Originalteil von SACHS im Internet, auf keinen Fall bei Mercedes! Es gibt zwar mittlerweilen auch billigere Nachbauten aus China zu kaufen, aber die sollte man tunlichst meiden! Auch von Gebrauchtkomponenten sollte man in diesem Fall die Finger lassen, auch wenn sie günstig erscheinen!

Der Deckel des Aktuators ist beim 451er Smart verschraubt. Wenn er sich beim Ein- und Ausschalten der Zündung nicht bewegen sollte, dann könntest Du auch mal den Deckel abnehmen, normalerweise liegt das abgebrochene Stück der Motorwelle da drin schon rum!

Naja, alles sagt er nicht, aber eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit liegt schon vor!

Den Test mit dem Kupplungsaktuator würde ich an Deiner Stelle auf jeden Fall machen. Entweder durch einen zweiten Mann oder durch die Kamera eines Smartphones beobachten lassen beim Ein- und Ausschalten der Zündung. Das wäre schon mal wichtig. Der Aktuator muss beim Einschalten der Zündung aus dem Aktuator aus- und in die Kupplungsglocke einfahren und sich beim Ausschalten der Zündung wieder zurück in den Aktuator bewegen wie das in dem von mir verlinkten Video zu sehen ist. Und wie Yueci schon geschrieben hat ist es bei älteren Kupplungen um die 100tkm eben oft so, daß die Motorwelle des Aktuators abschert und dieser dann nicht mehr bewegt werden kann! 🥺

Ein reines Startergeneratorproblem würde aber keine drei Balken im Display erzeugen! 😉 Und mit den Schaltproblemen hat das Ganze ja offensichtlich angefangen. Aber wie ich immer sage: mhd Fahrer haben es gut! Gell, Jürgääääähn! 🙄

Da der 454 ja offensichtlich zwei Innenraumbeleuchtungen hat, vorne und hinten, würde sich für mich die Frage stellen, ob da jetzt beide ausgefallen sind und sich auch manuell nicht mehr einschalten lassen oder ob sich das nur auf die vordere bezieht. Manuell einschalten muss auf jeden Fall gehen, wenn die Kontakte innerhalb der jeweiligen Leuchte in Ordnung sind, denn mit der manuellen Aktivierung hat kein Steuergerät zu tun, weil dann die erforderliche Masse direkt über den Schalter zugeführt wird. Die 12 Volt liegen ohnehin immer an, in diesem Fall wird immer die Masse geschaltet und nicht die Betriebsspannung!

Wird denn bei Deinem Smart beim Einschalten der Zündung die Kupplung betätigt? 🤔 Unten am Getriebe ist ja der Kupplungsaktuator montiert und bereits beim Einschalten der Zündung muss der ausfahren und die Kupplung betätigen. In diesem Video ist zu sehen, wie das aussehen muss. 🙂

Schon mal nicht schlecht. 🙂 Wie viele Kilometer hat denn der Smart auf dem Tacho? Mit den drei Balken im Display ist es auf jeden Fall vollkommen normal, daß der Motor nicht gestartet werden kann.

Also erstens gibt es keinen Notlauf des Getriebes, (was sollte denn das sein??? 🤔), und zweitens solltest Du als allererstes mal ein paar Worte über Deinen Smart los werden, wie z.B. Baujahr und Motorisierung, um dazu überhaupt etwas sagen zu können! Der Smart wir nun seit über 25 Jahren in allen möglichen und unmöglichen Ausführungen und Varianten gebaut und es ist fast schon eine Missachtung des Forums, hier in Deinem ersten Posting keinerlei Angaben zum Fahrzeug zu machen! Deshalb auch die etwas ironische Fragestellung von Yueci im vorigen Posting! 😉 Ist ein Gang eingelegt oder lässt sich der Smart durch Schieben bewegen? Das sind alles Angaben, die sehr wichtig und relevant sind! Was steht im Display der Ganganzeige? Wenn ein Gang eingelegt sein sollte oder kein N im Display angezeigt wird, dann ist es vollkommen normal, daß der Motor nicht gestartet werden kann, weil dies dann durch die Steuerung hartnäckigerweise verhindert wird! An Deinen Fähigkeiten, ein Problem zu beschreiben, solltest Du unbedingt arbeiten! 🙂

Grade noch gesehen, daß sich die Soffitten-Glühbirne nur auf die hintere Lampe der Innenbeleuchtung bezieht. In der vorderen Leuchte ist eine 12 Volt 10 Watt Halogenglühbirne verbaut.

Zumindest ist es im 450er Smart so. Allerdings bezieht sich das nur auf die durch die Türen gesteuerte Leitung, im manuellen Fall wird die Masse direkt angelegt. Ich würde die Funktion erst mal so wiederherstellen, daß die Lampe zumindest manuell ein- und ausgeschaltet werden kann. 😉

Ich gehe mal davon aus, daß der Treiberbaustein für die Innenbeleuchtung in dem Steuergerät sitzt, deshalb geht das Licht normalerweise nicht schlagartig aus, sondern wird herunter gedimmt. Zumindest ist es in 450er so. Aber der Treiberbaustein ist ja nur die eine Seite, parallel dazu kann diese Lampe ja manuell ein- und ausgeschaltet werden und das muss auf jeden Fall gehen, wenn ansonsten alles in Ordnung ist. In der Lampe ist eine Soffitten-Glühbirne verbaut, wie man da ran kommt, um die evtl. zu wechseln wäre auf dieser Seite beschrieben. 🙂 Online Übersetzer unten links! 😉 Parallel dazu kann man auch an den Anschlüssen der Lampe messen. Normalerweise ist die Lampe massegesteuert, d.h. die 12 Volt Spannung liegt permanent an und die Masse wird entweder über die Leitung durch das Steuergerät angelegt oder über den separaten Weg über den Schalter. Und der sollte auf jeden Fall funktionieren. Die Fehlersuche in der Lampe sollte eigentlich jeder hin bekommen, der logisch denken kann! 😇

Den Fahrzeugbrief gibt es noch, allerdings hat er seinen Namen gewechselt. Der heisst jetzt nicht mehr Fahrzeugbrief, sondern Zulassungsbescheinigung Teil 2. Den Fahrzeugschein gibt es im Prinzip auch nicht mehr, der heisst jetzt Zulassungsbescheinigung Teil 1. 😉

Nadierlich, mir senn oifach internäschionell! 😊

Das wäre natürlich auch ein exzellenter Vorschlag vom Besten, den Dir das Forum bieten kann! 🙂

Auf den Leitungen zum Drehzahlmesser misst Du natürlich keine analoge Spannung, sondern Impulse, die von einem Multimeter dann evtl. als wechselnde Spannungen angezeigt werden.

Die Drehzahl wird über dem Kurbelwellensensor bzw. dessen Signale ermittelt und über das Motorsteuergerät auf dem Bus zur Verfügung gestellt bzw zum Kombiinstrument transferiert. Dieser kann aber keinen Fehler haben, denn sonst würde der Motor nicht laufen, weil über die Signale dieses Sensors das komplette Motortiming und die Zündung und beim cdi die Injektoren gesteuert werden.

Nee, das merkt die Steuerung gar nicht. Dieser Lüfter wird nicht überwacht. Beim cdi läuft dieser Lüfter in der kalten Jahreszeit ohnehin selten.

Die Limitierung sind 1,95 MB, steht neben dem Button dran! 😉

Genau die ist auch der Grund, warum man immer einen funktionierenden Zweitschlüssel besitzen und dessen Funktion auch regelmäßig überprüfen sollte! 😉 Wenn man nämlich nur einen Schlüssel besitzt und der mal nicht mehr funktionieren sollte, steht man ganz schön auf der Dropsrolle, der Smart kann dann nämlich nicht mehr bewegt werden, es gibt keinen Notfallplan! Wenn man zum Parken den Rückwärtsgang eingelegt hat, was man ja tun sollte, dann kann der Smart nicht mal mehr geschoben oder geschleppt werden, weil die Schaltung ebenfalls durch die WFS blockiert ist! Ein eingelegter Gang kann nur heraus genommen werden, wenn vorher mit einem funktionierenden Schlüssel die WFS deaktiviert wurde! ⚠️ Weil der Anlernvorgang nur am Fahrzeug erfolgen kann, muss dann jemand zwingend zum Fahrzeug kommen, es gibt keine andere Möglichkeit!

Der Originalschlüssel muss zwingend in diesen Anlernvorgang mit eingebunden werden, sonst funktioniert er anschließend nicht mehr, obwohl Du vorher noch damit gefahren bist! ⚠️ Hintergrund davon ist, daß beim Beginn des Anlernens erst mal alle Schlüssel aus der Fahrzeugsteuerung gelöscht werden und dann nur die Schlüssel, die explizit an diesem Anlernvorgang beteiligt sind, wieder funktionsfähig eingespeichert werden. Das hat auch den Vorteil, daß man mit einem neuerlichen Anlernvorgang z.B. verlorene oder geklaute Schlüssel funktionsunfähig machen kann. Da passt dann zwar noch der Schlüsselbart in das Notfallschloss oder auch das Zündschloss, aber die Fernbedienung passt dann nicht mehr zum Fahrzeug und man ist deshalb mit einem solchen Schlüssel nicht mehr in der Lage, die sehr effektive Wegfahrsperre zu entriegeln! 😉

Auf dieser Seite sind auch welche, auch noch zu einem attraktiven Preis. 🙂 Leider auch etwas weiter weg und nur gegen Abholung. Allerdings würde ich Felgensätze ohnehin nur gegen Abholung kaufen! 😉 Das müssten die Design 8 Felgen sein, siehe jene Seite! Vom Design her gefallen mir die besser als die uniformen, geraden Pulse Felgen des 451ers. Und der Preis ist wirklich sehr gut! Vielleicht wolltest Du ohnehin mal zum Dresdner Weihnachtsmarkt und könntest das miteinander verknüpfen? 😇 Ich bin natürlich auch nicht der Verkäufer!

Auf dieser Seite ist z.B. solch ein Doppelpack in Form von zwei Schlüsseln zu bekommen. Und in diesen sind sogar die Batterien schon eingesetzt. 😉 Da zahlste bei MB locker in Summe das Zehnfache dafür!

Wie schon geschrieben, ich würde die beiden neuen Rohlinge anlernen und den dritten Schlüssel mit dem eingeschränkt funktionierenden Sender in den Anlernvorgang mit einbinden, bis zu vier Schlüssel sind meines Wissens möglich. Wenn dann die neuen Schlüssel die volle Funktionalität haben, könntest Du Dich in aller Ruhe um den defekten Schlüssel kümmern. Die Tasten, die ebenfalls übers Netz zu bekommen sind, die sind nur von oben auf die Platine aufgelötet, es wäre also kein Problem, diesen Schlüssel zu reparieren.. Ein neues Gehäuse gibt es auch sehr günstig im Netz!

In diesem Beitrag sind die helfenden Engel gelistet, die mit ihren Diagnosesystemen anderen Usern hilfsbereit zur Seite stehen. Das hat erst in jenem Beitrag sehr gut funktioniert! 🙂 Es ist zwar von Dir aus jetzt nicht unbedingt der nächste Weg, aber ich würde Dir empfehlen, entweder mit dem Outliner aus Magdeburg oder mit dem Snoopy 2013 aus Schönebeck in Kontakt zu treten, ob die Dir die Schlüsselrohlinge anlernen könnten. Die Liste ist so angelegt, daß man auf den Nick desjenigen klickt, den man anschreiben will, dann gelangt man über diesen Link direkt in das Profil desjenigen und kann ihm eine Nachricht senden. 😉