Ahnungslos

Der 380 Volt ist nämlich der damalige Focus-CC, deshalb weiss er das ganz genau! 🙂

Es bestände die Möglichkeit, daß noch ein Relais im SAM in diesem Stromkreis dazwischen sitzt und dies dann gerade nicht geschaltet ist! Wäre zumindest eine der Möglichkeiten. Dann wäre der Masseschluss bzw. Kurzschluss im Verbraucher erst nach dem Einschalten da! Dies mal unabhängig zum vorliegenden Fall! Wenn z.B. im Scheinwerfersockel einer Frontglühbirne ein Kurzschluss drin wäre, dann wäre der natürlich auch nur vorhanden, wenn man das Licht einschaltet und das Relais im SAM schaltet. Bei ausgeschalteterm Licht würde weder eine Sicherung auslösen noch die Kontroll-LED an der Sicherung leuchten.

Das Loch in der Kupplungsglocke ist doch deswegen trotzdem vorhanden, oder findest Du das nicht? 🙄 Das wäre der erste Smart, bei dem dies nicht vorhanden wäre, quasi ein Unikat! 😉 Mit dem kannste dann zu Bares für Rares! 😇

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Wenn überhaupt keine Raddrehzahl erkannt wird, kann das eigentlich nicht an einem aufgesprengten ABS Zahnkranz an der Hinterachse liegen, außer, der wäre schon komplett abgefallen, wovon ich aber mal nicht ausgehe. 😉 Es gibt zwei unterschiedliche bekannte Problemfelder, die damit im Zusammenhang stehen können. Zum einen ist das die Kabelverbindung zwischen dem ABS Sensor am Hinterrad und dem ABS Steuergerät vorne, wobei ich nicht weiss, in wie weit diese Kabelverbindung bereits erneuert wurde. In dieser Verbindung sind die Kabelbinder im Werk so stark angezogen worden, daß sie die Kupferlitze im Inneren im Laufe der Zeit abquetschen. Siehe dazu auch diesen Beitrag! Zum anderen sind die Zuleitungen im Bereich des ABS Steuergeräts teilweise gespannt wie Gitarrensaiten und es ist kein Wunder, wenn sich auch deshalb im Laufe der Zeit die Leitungen verabschieden, siehe z.B. jene Seite! Du schreibst zwar, daß die Leitungen bereits erneuert wurden, aber bei solchen Fehlern hilft nur immer und immer wieder verifizieren! 🙂 Gute Dienste tut in einem solchen Fall ein Oszilloskop und jemand, der damit umzugehen weiss. Nicht zuletzt könnte das Problem auch auf einen defekten ABS Sensor, der wurde ja bereits ausgetauscht oder einen defekten ABS Eingang an Steuergerät hinweisen. Das wäre aber wirklich etwas ungewöhnlich, aber nicht ausgeschlossen. Das könnte man dann nur mit einem Austausch des ABS Steuergeräts wirklich prüfen. Die Kontaktdrähte im ABS Steuergerät sind mechanisch nicht übermäßg stabil auf die Kontaktstellen der Platine aufgelötet. Auf den Bildern dieser Seite siehst Du mal, wie das z.B. im ABS Steuergerät aussieht, mit dem es beim 450er Smart ab und zu Probleme gegeben hat. Ich denke mal, ähnlich müsste es im Steuergerät vom 451er ebenfalls aussehen. Ich würde aber zuerst mal in der Peripherie, d.h. in den Zuleitungen zwischen Steuergerät und Sensor auf Fehlersuche gehen. Die Reaktion der Steuerung auf fehlende Signale ist in den Baureihen sehr unterschiedlich, deshalb will ich da nicht unbedingt was drüber sagen. Ich kenne das auch nur aus der Sicht des 450er Smarts bzw. dessen Stand. Ich kenne das nur aus der Baureihe 450, daß dann der Tacho auf 0 geht, man aber weiter fahren kann, bis man den Leerlauf einlegt und ab da ist kein Einlegen einer Fahrstufe mehr möglich, da wird dann immer die "0" angezeigt und alle Lampen ABS/ESP im Kombiinstrument leuchten, siehe . Das kann aber beim 451er Smart durchaus anders gelöst sein.

Noch schlechter wäre, wenn die abenteuerlich gebogene Feder des Verschlusses da drin bricht, denn die gibt es nämlich nicht mehr neu als Ersatzteil! 🥺 Und für Gebrauchtteile werden Phantasiepreise aufgerufen! 😠 Damit ist diese Feder bzw. jene Feder gemeint! Aber die Frage, ob es sich dabei tatsächlich um ein Cabrio handelt, ist durchaus berechtigt, denn beim 453er gibt es tatsächlich feste Dächer, die aussehen, als ob sie mit einem Stoff überzogen wären. Ich habe mir einen solchen allerdings noch nie aus der Nähe angesehen. Vielleicht ist auch so etwas damit gemeint, denn daß sich jemand ein Cabrio aus Versehen kauft, kann ich mir nun nicht vorstellen! 😉

Das meint nicht nur ChatGPT, sondern das wollen Dir einige Werkstätten auch erzählen! 🙄 Denn eine Sicherung für ein paar Cent bringt wesentlich weniger Umsatz als ein komplettes SAM mit Programmierung! 😉 Deshalb solltest Du auch besser auf einen Funman oder einen Ahnungslosen aus dem Forum hören als auf andere Knallbacken, denen die EURO-Symbole in den Augen leuchten! 😊 Freut mich, daß wir Dir helfen konnten! 🙂

Das ist aber nicht normal! Beim Einschalten der Zündung geht normalerweise die Pumpe nach ein paar Sekunden wieder aus, wenn der Motor nicht gestartet wird! Das hört man schon an den charakteristischen Summen der Pumpe. Erst wenn der Motor läuft wird sie wieder aktiviert!

Im SAM ist das Relais K4 für die Kraftstoffpumpe bzw. deren Stromversorgung zuständig, siehe diese Seite! 🙂 Du machst Dir wohl gerne unnötig Arbeit, denn bevor ich mir die Mühe mache, den Tank auszubauen, hätte ich eher die Ansteuerung der Pumpe überprüft, das ist wesentlich einfacher. Die Idee mit der LED als Indikator hingegen ist sehr gut! Ich glaube allerdings nicht, daß das Relais für diese Malaise verantwortlich ist. Als erstes würde ich das SAM noch einmal öffnen und die Lötstellen des Steckers N11-3 nachlöten, diese sind nämlich berüchtigt für solche sporadischen Wackelkontakte! 😉 Das hättest Du besser gleich beim ersten Mal gemacht, wenn Du das Ding schon offen auf dem Tisch liegen hast! 😇 Du könntest sogar noch ein paar Drähte anbringen, nach draußen führen und noch einmal an jeden eine LED anbringen. Direkt am Relaiskontakt, an der Lötstelle des Steckerpins auf der Platine und die, die Du ohnehin schon hast. Dann würdest Du genau sehen, wo die Spannung verloren geht. 😊 Der Steckerpin im Stecker N11-3 Pin 10 könnte ebenfalls diesen Wackelkontakt hervor rufen, wenn Du einen passenden Pin finden würdest, die können auch einzeln ausgetauscht werden, siehe jene Seite! Direkt auf Zündungsplus würde ich den nicht legen, dann läuft ja die Pumpe dauernd, sobald die Zündung eingeschaltet ist. Das würde ich nur im absoluten Notfall tun, wenn Du dem Fehler überhaupt nicht mehr anders habhaft wirst. Da geht zwar kurzfristig nix kaputt, aber es ist im Falle eines Unfalls eben keine Notabschaltung der Pumpe mehr möglich. Das Signal zur Aktivierung der Kraftstoffpumpe kommt übrigens vom Motorsteuergerät Pin 97, siehe jene Seite! Und der führt wiederum zum Stecker N11-5 Pin 11 am SAM, siehe selbige Seite! Auch dort könnte man noch eine LED installieren! 😉 Ich denke aber nicht, daß dieses Problem von der Ansteuerseite kommt.

Naja, gerade bei der Sicherung 20 ist es aber nicht so einfach, weil viele Funktionen, die von dieser lahmgelegt werden, eben nicht im Bordbuch als Funktion unter dieser Sicherung stehen, z.B. die Scheibenwischer, Sitzheizung oder das Verdeck! Die eigentlichen Funktionen bzw. deren Arbeitsstromkreise liegen auf ganz anderen Sicherungen, was sogar in Werkstätten schon für großes Rätselraten und hohe Rechnungen gesorgt hat! Von daher hilft da in diesem Fall ein Blick in das Bordbuch ebenfalls nicht weiter! 😉 Das merke ich allein schon an den Zweifeln, die mir in solchen Fällen immer entgegen schlagen, wenn ich diese Sicherung als Ursache definiere! 😇 Ich glaube, es gibt fast keinen Beitrag zu diesem Thema, in dem meine Diagnose nicht erst einmal angezweifelt wurde! 🥺 Und das, obwohl ich vorher schon eine ausführliche Erklärung zu der Sachlage geschrieben habe! 😊

Schau Dir mal diese Seite mit der Sicherungsbelegung des 451er Smarts an! Der Einbauplatz 20 ist in der obersten Reihe die vierte Sicherung von links, es ist eine 10A Sicherung! Ich bin mir zu 99,9 % sicher, daß diese Sicherung durch ist! 😉

Also die Funktionen, die Du beschreibst, sind alle über die Sicherung 20 abgesichert, wichtig ist, daß damit der Einbauplatz 20 gemeint ist und nicht die Stärke der Sicherung! Es müsste eine 10A Sicherung sein. Die Arbeitsströme der genannten Funktionen laufen natürlich über andere Sicherungen, aber die 12 Volt Steuerspannung der Bedienelemente ist über diese Sicherung 20 abgesichert!

Wer lesen kann ist klar im Vorteil! 🙄

Also ich kenne Leute, die brauchen als Dienstfahrt wesentlich länger als wenn sie privat fahren, zumindest auf dem Papier! Und das noch mit Rekordverbräuchen im negativen Sinne! 😧 Denn die Dienstfahrt ist in diesem Fall bezahlte Arbeitszeit!

Wurde aber offensichtlich bereits geprüft! 🙂

Du bist vielleicht ein Laberkopf, es steht sogar schon im Topic! 😄 Wer lesen kann, ist klar im Vorteil! 😉

Welcher Anlasser, ein mhd hat keinen Anlasser! 🙄 Das ist die schöne neue Welt mit kinderleichter Fehlersuche! 😇

Also wenn ich Maxpower richtig verstanden habe, bezieht sich dieses generell auf den Mitsubishi Block des 451er Smarts! 🙂 Da der Motor ja im Zuge der Arbeiten bestimmt auch mal ausgebaut war, würde ich mal die Masseverbindung des Motorblocks überprüfen, das ist ja ganz einfach und schnell nachzuprüfen, indem man ein Starthilfekabel mit entsprechendem Querschnitt direkt mit einem blanken Metallteil des Motorblocks verbindet und die andere Seite direkt mit dem Minuspol der Batterie. Nicht daß dieses Problem aus einer schlechten Masseverbindung des Motors resultiert. Ansonsten bin ich bei einem mhd ohnehin raus! Aber immer dran denken: mhd Fahrer haben es gut! 🙄

Geile Logik und so nachvollziehbar, Marc! 😄 Das musste jetzt nur noch dem Heiko nahe bringen! Am besten bei einem Bier oder auch mehreren im Gröninger. 😉 Nach ein paar Pils glaubt er dann selbst daran! 😁

Vor allem, wenn weder das Fahrzeug, noch der Unterhalt und die Spritkosten selbst bezahlt werden müssen! 🙄 Dann macht es besonders viel Spaß!

Fragen Sie Radio Eriwan! 😁

Echt nicht? 🤔 Der Illusion habe ich mich immer hingegeben, zwar nicht der Herr Müller, aber daß von Herrn Müller höchstpersönlich gemolken wird! 😉 Im Prinzip stimmt das ja auch, seine Kundschaft wird von ihm gemolken! 🥺

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Das war schon der erste Fehler! 😒 Der Zylinderkopf des 451er Smarts darf nämlich nicht geplant werden!!! Ich denke mal, daß der unrunde Motorlauf genau daher kommt Die Startprobleme kommen jetzt noch on top oben drauf, bei einem mhd ist nämlich bedingt durch die Konstruktion nur sehr schwer eine Fehlerdiagnose und Problemeingrenzung möglich! Das ist prinzipbedingt! 🙁

Welche Gurterkennung in einem 450er Smart? 🤔

Da Smart keine Anlasser fertigt, kann es auch keinen originalen Smart-Anlasser geben! 😉 Auch bei Smart werden zugelieferte Anlasser verbaut! Wie schon Marc schrieb, Markenware verbauen und gut ist! 🙂

Warum solltest Du mir damit den Spaß verderben? 🤔 Du vermeidest damit eigentlich nur, daß sich, wie ich immer sage, die Personen mal über bestimmte Dinge Gedanken machen bzw. die Möglichkeiten nutzen, welche die modernen Medien bieten! Die Leute werden heutzutage immer unselbstständiger, je mehr Möglichkeiten geboten werden, sich Informationen zu verschaffen! Ich bin normalerweise der, der alles zehnmal haarklein erklärt, aber irgendwann ist dann auch mal gut! Und wenn Betriebe hier im großen Stil an den Pranger gestellt werden, die gute Arbeit abliefern und dann solche eklatanten Wissenslücken bestehen, dann hört bei mir der Spaß auf! 🙄 Denn zumindest unterschwellig wird von ihm immer noch der Eindruck erweckt, daß der Motor von Fismatec von Anfang an defekt gewesen sein soll! Und wenn ich dann so was lese, dann sträuben sich mir die Nackenhaare! 😉