Ahnungslos

Heute ist Rätselraten im Forum angesagt! 😁 Wir spielen dann mal "Wer weiss denn sowas"! 😄

Mal ne Frage, weiss der auch, wie man einen 451er Smart korrekt entlüftet? 🤔 Wir sprechen hier immer drüber, daß schon öfter entlüftet wurde, aber ich habe schon von allen möglichen und unmöglichen Arten gehört. Von daher stellt sich die Frage wie entlüftet wurde!

Stimmt, bei uns sind gerade mindestens 10 Liter Sonnenscheintropfen pro Quadratmeter! 🥶 Also auf einen Wintersmart würde ich alles draufmachen, aber garantiert kein Faltdach! 😮

Das wäre doch ein guter Deal. Würde ich an Deiner Stelle auch so machen! 🙂

Ein gutes Beispiel dafür, daß es keinen Sinn macht, zwei grundsätzlich verschiedene Artikel in einem Beitrag zu behandeln. Da sind die Mißverständnisse vorprogrammiert! 😉

Schau mal in das Topic, Hajo! 😉 Das Faltschiebedach ist nur ein Nebenkriegsschauplatz! 🙂

Da kann ich Dir nur aus vollem Herzen beipflichten, Marc! 👍 Ein gutes Beispiel dafür, was die Dauerberieselung der Medien anrichten kann! 🙄

Doch, natürlich wäre das möglich! 🙂 Kommt eben drauf an, wie lange der Vorbesitzer schon damit rum gefahren ist.

Hast Du denn eine Betriebsanleitung für Deinen Smart bekommen? Wenn nicht, könnte ich Dir eine als PDF zur Verfügung stellen, wenn Du mir Deine Emailadresse sendest! 🙂

Das Problem ist eben, daß die Glühkerze sich ja im Betrieb durch ihre eigens erzeugte Hitze freibrennt. Und wenn man länger mit einer durchgebrannten Glühkerze rum fährt, dann kokt die sich so zu, daß es schwierig wird, sie wieder zu entfernen! Deshalb sollte man auch nie über längere Zeit so rumfahren, es wird ja über die Vorglühleuchte im Kombiinstrument signalisiert, wenn die nach dem Motorstart noch einmal für ca. 1 Minute aufleuchtet, ist es sehr wahrscheinlich, daß eine oder mehrere Glühkerzen durchgebrannt sind. Und das sollte man dann auch zeitnah reparieren!

Dann musst Du aber auch sofort anhalten und den Motor abstellen, bevor der Motorraum in Flammen aufgeht! 😮

Koi Problem, alles gut! Beim Smart isch halt elles a bissle anders! 😉

Die beiden unterstrichenen Worte sind ein Link, den Du anklicken solltest, um zu der Zielseite zu gelangen! 😉

Ein altes Problem beim Glühkerzenwechsel, hier im Forum einige Male dokumentiert!

Auf dem obersten Bild auf dieser Seite ist ein Bild, auf dem die beiden roten Pfeile auf dieses Umschaltknöpfchen zeigen! 🙂 Darunter verbirgt sich dann ein elektrischer Microschalter im Hebel, der diese Umschaltung vornimmt. Die unterstrichenen Worte oben sind ein Link, den man anklicken muss, um zum Ziel zu kommen. 😉

Am Schaltknauf auf der linken Seite befindet sich bei einem Softouch ein Umschaltknöpfchen, das man drücken muss, um auf Softouch umzuschalten. Hat Dir denn der Verkäufer keine Kurzeinweisung gegeben? 😧

Kennst Du nicht die Filme Zurück in die Zukunft mit Marty McFly? 🤔 Das sollte eine Anspielung darauf sein. 😉 Natürlich handelt es sich offensichtlich um ein Baujahr 2006.

Der Hebel kann gar nicht auf Automatik stehen, weil es keine Hebelstellung Automatik gibt! 😉 Auf Automatik umgeschaltet wird mit dem Knöpfchen im Schaltknauf, wenn es dieses denn gibt, denn nicht alle Smart verfügen über den sogenannten Softouch-Modus. Wenn auf Automatik geschaltet ist, dann wird auch ein A im Display angezeigt, solange dort Zahlen drin stehen, fährt man auf Softipp und das ist der manuelle Modus, in den die Gänge mit dem Joystick gewechselt werden!

Hey, Mc Fly! 😉 Zurück in die Zukunft? 🤔

Tja, dort herrschen andere Sitten als hier im Forum. Da ist noch Zucht und Ordnung angesagt! 😉 Beiträge, in denen es um Demontage von Teilen geht, in denen z.B. Airbags oder andere, sicherheitsrelevante Teile beteiligt sind, wie z.B. das Lenkrad oder die Sitze werden dort entweder zensiert oder gleich gelöscht. 🙄 Wenn es sich um ein markengebundenes Forum für den Smart handeln würde, dann wäre es schön längst dem Smart-Club Deutschland Forum voraus gegangen in die Bedeutungslosigkeit! Aber da es dort um so ziemlich sämtliche Radfahrzeuge geht, die auf den Straßen unterwegs sind, sieht es eben etwas anders aus. Allerdings hat es schon mehrere Betreiberwechsel hinter sich und die Zukunft sieht auch nicht gerade rosig aus! Auf der anderen Seite wäre es aber schade um die darin von den Usern gesammelten Informationen! 🙁

Das Grundprinzip der Schaltpaddles und auch die unterschiedlichen Versionen und vor allem die Widerstandswerte sind übrigens auf jener Seite ganz gut erklärt! 🙂

Das wurde hier schon von einigen Usern berichtet, es hat eben alles Vor- und Nachteile. 😉

Das von Dir zitierte gilt nur für den 450er Smart, weil bei dem die Signale für die Schaltwippen tatsächlich über die Hupenleitung bzw. den Spannungspegel auf dieser Leitung übertragen werden, beim 451er ist das generell anders gelöst! 😉 Und auch beim 450er gibt es zwei vollkommen unterschiedliche Systeme, je nachdem, ob es sich um einen älteren ZEE Smart bis Ende 2002 handelt oder um einen SAM Smart ab 2003. ZEE oder SAM ist jeweils die Bezeichnung der Zentralelektrik in den Smarts. Bei einem ZEE Smart wurde die Hupenleitung über eine Zusatzbox geschleift und dort der Spannungspegel abgenommen und in die entsprechenden Schaltsignale umgesetzt, bei einem SAM Smart wurde die Hupenleitung statt wie ohne Schaltwippen in das SAM eingeführt stattdessen in das Kombiinstrument geführt und dort über eine Komperatorschaltung gegeben. Bei einem 450er ab 2003 musste bei der Installation eines Schaltwippenlenkrads ein Stecker in der Verkabelung umgesteckt werden, bevor in Verbindung mit einer Freischaltung für die Elektronik im Kombiinstrument dann die Schaltwippen funktionierten. Dies ist auch auf dieser Seite auf den unteren Bildern zu sehen, hat aber mit Deinem Fall jetzt nix zu tun! Nur zur Erklärung der Unterschiede. Beim 451er sind die Hupenleitung und die Schaltwippen zwei unterschiedliche, voneinander getrennte Dinge, wie Du ja auch an der Steckerbelegung bzw. den Schaltbildern erkennen kannst Die Unterschiede in den Verkabelungen entstehen durch andere interne Adapter in den jeweiligen Lenkrädern!

Das könntest Du, wenn Du es nicht weisst, auch relativ simpel mit einem Ohmmeter heraus messen. Bei einem Vor-MoPf Lenkrad mit Schaltwippen müsstest Du auf den Pins 8 und 9 einen statischen Widerstand messen. Das ist der, der auf den Zeichnungen der verlinkten Seite ganz oben zu sehen ist. Wenn man die Schaltwippen betätigt, dann muss sich dieser Widerstand reduzieren, da zu dem Basiswiderstand jeweils noch ein anderer Widerstand parallel geschaltet wird. Wenn zwischen dem Pin 8 und 9 kein Widerstand zu messen ist, dann das Gleiche zwischen den Pins 5 und 10 wiederholen. Wenn es sich dort so verhält wie beschrieben, dann handelt es sich um ein MoPf Lenkrad! Die Pinverteilung am Lenkradstecker ist auf jener Seite zu sehen! 😉 Von den Pins 1 und 6 dieses Steckers solltest Du tunlichst Abstand nehmen, weil sich dazwischen die Zündpille des Airbags verbirgt!!! Ich hoffe mal, daß Du weisst, was ich Dir damit sagen will! Genau deshalb darf man auch bei MT diese Themen nicht behandeln! 😉

Die Frage ist eben, welche Ausführung dieses Lenkrad hat! Ist es ein Vor-MoPf oder ein MoPf Lenkrad? Mit Schaltwippen ohne Tempomat gab es in beiden Ausführung, so weit ich weiss!