Ahnungslos

Warum machst Du denn einen neuen Beitrag auf, anstatt Fragen in Deinem bisherigen Beitrag zu beantworten? 🤔 Die Angaben über Standort und Preisvorstellung hättest Du auch dort ergänzend in ein neues Posting packen können!

Da wäre es nicht ganz uninteressant zu wissen, wo sich denn vor Ort befindet! Und eine ungefähre Preisvorstellung ist für manche Interessenten auch nicht ganz irrelevant! 😉

Ist das ein echter 2003er mit SAM oder eine Erstzulassung in 2003 mit ZEE? 🤔

Siehe auch diese Seite!

Das sind keine 5 Balken, das ist ein Balken = CAN Bus Fehler, der sich aus 5 einzelnen Segmenten zusammensetzt.

Das sind Infrarot LEDs, d.h. Du wirst dort kein normales Licht sehen. 😉 Und er funktioniert doch! 🙂 Das Licht dieser LEDs befindet sich im nicht sichtbaren Infrarotbereich. Meines Wissens wurden solche Fahrzeuge nach Japan geliefert, weil dort das 433 Mhz Frequenzband des Funkschlüssels nicht für kommerzielle Zwecke freigegeben war und in Europa war es in Spanien nicht möglich, weil dort wegen der ETA Bombenanschläge Restriktionen für Funksender bestanden.

Das kannste so pauschal nicht sagen, auch wenn die Rohlinge für die normale Funkfernbedienungen natürlich wesentlich häufiger und günstiger angeboten werden. Auf dieser Seite habe ich auf die Schnelle einen Lieferanten gefunden, der in der Lage ist, Rohlinge für den Infrarotschlüssel zu liefern, allerdings ist er in der Liste dort auch der Einzige, den ich gefunden habe. Für die normale Funkfernbedienung gibt es wesentlich mehr Möglichkeiten. Solltest Du für den IR Smart nur einen Schlüssel besitzen, wäre es zu überlegen, einen solchen Rohling zu bestellen. Aber auch wenn Du zwei hast, wäre es zu überlegen, vorsichtshalber mal einen auf Lager zu legen, um nicht in die Bredouille zu kommen, daß es ihn nicht mehr gibt, wenn man später mal einen brauchen sollte. 😉 Beim normalen Funkschlüssel sehe ich diese Gefahr eher weniger. Tante Edit sagt mir gerade, offensichtlich wird der Schlüssel auch von anderen Seiten angeboten, wie jetzt meine weiteren Recherchen ergeben haben, z.B. bei Amazon oder AliExpress. Aber trotzdem ist die Gefahr, daß diese eher seltene Ausführung später nicht mehr erhältlich ist, eher gegeben als beim normalen Funkschlüssel, der in Massen erhältlich ist! Auch bei den nackten Schlüsselgehäusen musst Du bei diesem IR Schlüssel darauf achten, falls Du mal eines benötigst, daß an dieser Stelle Ausschnitte für die IR LEDs vorhanden sein müssen. Ein normales Schlüsselgehäuse hat diese Ausschnitte ja nicht!

Das mag für den 451er zutreffen, der 451er Benziner hat keinen zusätzlichen Filter, aber beim 450er wurde generell dieser Filter verbaut

Der Kraftstofffilter ist vor dem Radlauf des rechten Hinterrads verbaut. Die Verschlüsse der Leitungen sind ein bisschen tricky, aber wenn man die Verriegelungen richtig fest drückt sollten sie kein Problem sein. 😇 Klick mich! 🙂

Im Smart Originalschlüssel ist nur eine CR1225 drin. Kann es sein, daß das andere ein zugekaufter Schlüsselrohling war? 🤔 Oder ist die Fernbedienung mit den zwei Batterien zufällig eine Infrarotfernbedienung, darin waren nämlich zwei CR1225 verbaut, siehe auch diese Seite! Zitat: Fortwo 450 with Infrared = 2x CR1225 Erkennbar ist der Unterschied durch die beiden LEDs vorne am Schlüsselbart! In wenigen Fahrzeugen, die für den Export nach Spanien und Japan bestimmt waren, sind solche Infrarotfernbedienungen verbaut worden. In diesem Beitrag ist ein Bild des Infrarotschlüssels zu sehen. 🙂

Das war eine der fragwürdigsten Entscheidungen von Smart in der Evolution des 450ers, aus Kostengründen auf die Schallwandlergehäuse zu verzichten und die Lautsprecher, wenn man diesen Schrott überhaupt als solche bezeichnen kann, direkt von unten an das Armaturenbrett ran zu spaxen! 🙄

Wow, sowohl optisch als bestimmt auch akustisch ein überzeugendes Ergebnis! 😊 Wobei ich dem scodic grey Stoff ein absolut unbrauchbares Zeugnis ausstellen muss, ich bin quasi direkt Leidtragender von diesem Mist! Wenn auch nicht mit meinem aktuellen Smart. Der ist einfach unbrauchbar! 🥺 So schlimm, wie er schon ausgesehen hat, wird es zwar nicht mehr kommen, aber wundere Dich nicht, wenn das Bild des Armaturenbretts sich wieder sehr zum Nachteil ändert. Das ist einfach ein Stoff, der schon rein vom Ansehen fleckig wird! Aber trotzdem Kompliment für Deine Arbeiten, sehr gut gemacht!

Genau das meinte ich! 😉 Es sollte eben zumindest sicher gestellt bzw. gemessen sein, daß Strom auf die Leitung zur Pumpe geschickt wird, ehe man sich die Mühe macht, den Tank auszubauen, was ja dann auch mit einem gewissen Aufwand verbunden ist, vor allem wenn keine Hebebühne zur Verfügung steht, den man sich u. U. ersparen kann! 🙂 Zumal diese Messung ja keinen übertrieben hohen Aufwand darstellt! 😇

Naja, in dem von mir verlinkten Fall muss man natürlich sehen, daß es darin um einen frühen 451er ging, bei dem die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe tatsächlich noch über ein externes Relais erfolgte. Bis man dann endlich auch bei Smart irgendwann bemerkte, daß im SAM doch noch ein Relais frei ist, über das man die Ansteuerung der Pumpe ebenfalls durchführen kann! 😉 Allein schon messtechnisch ist die spätere Variante mit dem ins SAM integrierte Relais natürlich wesentlich eleganter und eine Fehlersuche bzw. die Messung dort erheblich einfacher möglich. Allein schon die Tatsache, daß es unterschiedliche Varianten gibt, sorgt ja oft schon für Verwirrung.

Das war ja bestimmt ein Rohling mit einem entsprechenden Bart, der eben noch bei einem geeigneten Schlüsseldienst gefräst werden muss, oder? 🤔

Ich gebe Dir ja recht darin, daß die Wahrscheinlichkeit, daß die Pumpe defekt ist, wesentlich größer ist, aber ganz ausschließen sollte man die elektrische Ansteuerung eben trotzdem nicht! 😉 Und zu einer kompetenten Fehlersuche gehört eben explizit auch eine qualifizierte Eingrenzung des Fehlers, ehe überhaupt ein Austausch von Teilen stattfindet, zumindest habe ich dies in über 40 Jahren von Entstörung an komplexen elektronische Systemen so praktiziert! Aber heutzutage muss man sich ja mit einer solchen Vorgehensweise als oldschool bezeichnen lassen! By the way, beim 450er Smart war, soweit ich weiss, keine solche Ausfallrate an Kraftstoffpumpen zu verzeichnen! Aber das ist ja auch der schlechtere Smart! 🥺

Ich rege mich doch nicht auf, ich bin noch nicht mal auf Betriebstemperatur! 😉 Mag sein, daß ich ein bisschen unterhopft bin, das will ich nicht ganz ausschließen! 😇 Wenn ich mich aufrege, dann hört sich das a bissle anders an. Ogfähr so! 😄

Vielleicht schreibst Du Smartyyy mal per PN an! In diesem Fred schrieb er ja, daß es in einem seiner genialen Tutorials darum geht, wie man eine Coupe Front für ein Cabrio modifiziert oder umgekehrt. Der kann Dir bestimmt wertvolle Tipps geben! 😄

Wenn ich mich richtig erinnere, dann habe ich mich hier im Forum durch den User Smartyyy in verschiedenen Beiträgen mehrfach dumm anlabern lassen müssen, weil ich ganz genau auf diesen Sachverhalt hingewiesen habe! Und da war ich dann ganz allein auf weiter Flur, ohne daß ich von irgendjemand hier Unterstützung bekommen hätte! 🙄 Manche User haben den sogar noch in seiner Deppenmeinung bestätigt! 😡 Von daher ist dieses Thema für mich durch und ich wundere mix über nix mehr!

Dann lies Dir mal diesen Fall aufmerksam durch. Dort war nämlich tatsächlich das Relais die Ursache! 😉 Es gibt immer zwei Möglichkeiten! 🙂

Könnte glatte vom Smartyyy kommen! 😄

Hatte ich Dir doch oben schon verlinkt! Was besseres gibt es nicht.

Bist Du sicher, daß die Batteriespannung ausreichend ist? 🤔

Damit ist die Kabeldurchführung an der Kunststoffluftführung des LLK gemeint. Hier im Form sind auch Bilder davon i machen meiner Postings drin. Bin bloß gerade unterwegs und kann bloß vom Handy schreiben.

Hau drauf! 😉 Online Übersetzer unten links. 🙂 Nicht nur Durchgang der Leitungen ist wichtig, sondern auch ein Test auf Masseschluss und Verbindung untereinander!