Ahnungslos

Nobody is perfect, auch die KI nicht! 🙄 Was da steht ist absoluter Blödsinn, weil SAM und ZEE zwei vollkommen verschiedene Komponenten sind und nicht miteinander verwechselt werden sollten! 😉 Die haben nix miteinsnder zu tun und die Relaisbestückung und auch die Sicherungsbelegung sind eine komplett andere! Die ZEE war die Zentralelektrik, die bei den Smarts mit Baujahr 1998 bis Ende 2002 verbau wurde und das SAM ist die Zentralelektrik ab 2003. Das sind zwei vollkommen verschiedene Ausführungen, die nix, aber auch gar nix miteinander zu tun haben und auch in keinster Weise kompatibel sind! In Deinem mit 0,7 Liter Motor ist auf jeden Fall das SAM verbaut, das dürfte aber mit diesem Problem nix zu tun haben. Sicherungsbelegung SAM Steckerbelegung SAM Rückseite Relaisbestückung SAM innen

Zumindest kommen die Leitungen im Motorsteuergerät, auch MEG oder ECU genannt, an, siehe diese Seite! Die Lambdasonden werden hier als O2 Sensoren bezeichnet, weil sie ja den Restsauerstoffgehalt im Abgas messen. In der Liste steht der 698 ccm Motor oben und der 599 ccm Motor unten. Leider steht bei den Lamdasonden nicht dabei, welche jetzt welche ist, sondern lediglich upstream und downstream. Vielleicht weiss das jemand hier, welche die im Krümmer ist und welche die im Pott. Gemäß diesem Beitrag bei einer anderen Fakultät soll Upstream vor dem Kat sein, also die im Krümmer und Downstrean nach dem Kat, also die im Pott. Aber ohne Gewähr! Auch steht nicht dabei, welches die Heizungsleitung ist und welches die Messleitung, das müsstest Du mal mit einem Ohmmeter ermitteln. Es könnte durchaus sein, daß das Problem aus der Verkabelung kommt, deshalb solltest Du die Leitungen zwischen MEG und den Sonden mal messtechnisch überprüfen, auch auf Masseschlüsse, falls eine Leitung zwar Durchgang hat, aber einen Masseschluss, weil irgendwo ein Kabelbaum aufgerieben ist und Kontakt zum Blech der Karosse hat.

Was haste jetzt eingefüllt?

Mich wundert, daß unabhängig von der Drehzahl überhaupt kein Ladedruck anliegt! Wenn der über 4000 1/min dreht, dann liegt vielleicht nicht der volle Ladedruck an, aber daß überhaupt keiner anliegt, der Turbolader von Hand aber leichtgängig dreht, das ist schon sehr seltsam. 🤔 Selbst ein Ladeluftkühler könnte nicht so undicht sein, daß der komplette Ladedruck flöten geht, es müsste immer noch was übrig sein. Das kommt mir irgendwie spanisch vor! Die Frage ist, wird nix vom Turbo erzeugt oder geht es verloren!

Wenn Du die Druckdose ausgetauscht hast, hast Du in diesem Zusammenhang die Gängigkeit des Wastegatehebels im Krümmer mal überprüft? Also ob sich die Stange überhaupt bewegen lässt. Wobei die ja in Ruhestellung auf ZU steht, damit der Abgasstrom durch den Turbolader geleitet wird. Erst bei steigendem Ladedruck wird ja das Wastegateventil geöffnet. Wobei die ja auf Stellung ZU steht, solange kein Ladedruck vorliegt

Das ist zwar ein Bild eines 450er Smarts, aber im Prinzip sieht das beim 451er ähnlich aus! 😊 Wie schon geschrieben, unter dem Motor war noch nie eine Verkleidung dran! Die senkrechten Pfeile sind in diesem Fall nicht die Fahrtrichtung, sondern die zeigen auf die Aufnahmepunkte für den Wagenheber! 😇 Der rote waagrechte Pfeil zeigt auf die Verbinderstelle der beiden Teile! Ungefähr auf dieser Höhe müsste das bei Deinem auch sein, wenn Du ihn senkrecht auf die Heckklappe stellst! 😄

Würde ich so sehen, ja! 🙂 Du hast vermutlich lediglich die Verbindungstelle der beiden Teile am Wagenboden nicht bemerkt, weil die beiden Teile überlappend montiert sind.

Schau Dir doch oben auf dem Bild mal das Teil mit dem Schlitzen drin an. Vorne die Engstelle bzw. Einbuchtungen an den Schlitzen, das sind ja die Radhäuser der Vorderräder. Und gleich, nachdem es die volle Breite erreicht hat, kommen die Halbrundungen, und kurz danach das Ende dieses Teils, das ungefähr die Verbindungsstelle auf Höhe der Türscharniere bzw. knapp danach symbolisiert. Und dort ist die Trennstelle zur hinteren Verkleidung, die Teile sind allerdings etwas überlappend und ineinander eingehängt, deshalb hast Du das evtl. nicht realisiert!

Unter dem Motor ist bei keinem Smart eine Verkleidung dran, aber die Unterbodenverkleidung ist trotzdem zweiteilig! 😉

Das mag damit zusammenhängen, daß in den Beiträgen zu diesem Thema immer vom Mischgehäuse gesprochen wird. Da gibt es schon ganz schön viele Beiträge, weil dies ein generelles Problem der Abgasrückführung des Dieselmotors ist! Das habe ich Dir ja gesagt, als ich bei Dir war. Über die Abgasrückführung kommen eben nicht nur gasförmige Bestandteile, sondern auch die im Abgas enthaltenen Rußpartikel, die sich dann im Mischgehäuse, an das diese Leitung angeflascht ist, mit den Ölbestandteilen aus der Motorentlüftung wunderbar zusammen klumpem und diese lahmlegen und stören. Irgendwann endet das eben mit gravierendem Leistungsmangel des Motors oder dem Notlauf. 😒

Sollten dort tatsächlich Wasserspuren vorhanden sein, solltest Du unbedingt die Dichtigkeit der Frontscheibe überprüfen, denn wenn über die Kabelbäume auch das SAM geflutet wird, das ist die Zentralelektronik, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, das Wasser läuft dann an den Kabelbäumen längs und tritt über die Stecker hinten in das SAM ein, , dann kann es teuer werden. Und undichte Frontscheiben aufgrund gelöster Verklebung kommen beim Smart nicht sooooo selten vor! 😒

Auf dieser Seite, bissle nach oben scrollen, siehst Du schön in Großbild, wie diese Steuergeräte innen aussehen. Aber wenn der Sockel grünspanig ist, dann das Relais in Ordnung sein und funktioniert trotzdem nicht richtig.

Wenn es ein SAM Smart ab Bj. 2003 sein sollte, dann wären auf dieser Seite die Relaisfunktionen des SAM und darunter der Relaisträger für die Sitzheizungssteuergeräte und das Nebelscheinwerferrelais zu finden. Die Sitzheizungssteuergeräte sind keine schnöden Relais, auch wenn sie so aussehen, sondern elektronische Komponenten, welche die Sitzheizungsmatten nach dem Pulsweitenmodulationsverfahren ansteuern.

Also ich hätte eher einen Wasserschaden am Eingang am SAM oder den Sockeln der Steuergeräte für die Sitzheizung in Verdacht, das wäre nämlich die typische Auswirkung davon. Gibt es in der Form auch bei der Klimaanlage mit ihren LEDs. Welches Baujahr ist denn der Smart?

Es ist ein Cabrio, also auf jeden Fall Erdnuss! 😉

Alleine wenn ich bei Ebay oder bei Kleinanzeigen rein schaue, sind dort ein paar zum Verkauf angeboten, da sind die anderen Verkaufsportale und Verwerter, Bopke etc. noch gar nicht berücksichtigt! 😉 Und Schlachtungen gibt es beim 451er ebenfalls jede Menge bei Kleinanzeigen! Preislich liegen die unter Umständen etwas auseinander, aber da muss man eben wissen, was einem das wert ist.

Das kann ich mir nicht vorstellen, es werden doch laufend 451er Smarts, die verunfallt sind, geschlachtet und geschrottet!

Dann hast Du ja bestimmt auch schon diese Seite entdeckt, die das Zerlegen des Scheinwerfers und das Ersetzen der LWR beschreibt. 😉 Jetzt weiss ich auch, warum Du anfangs geschrieben hast, daß in dem Scheinwerfer kein Motor für eine LWR verbaut wäre! Da konnte ich mir überhaupt keinen Reim drauf machen! 🤔 Du warst der Ansicht, daß man den von vorne durch die Scheibe sehen müsste! Naja, jetzt weisst Du ja, wo der verbaut ist! 😇 Aufpassen musst Du natürlich auf die Plastikverriegelungen des Gehäuses, die bei alten Scheinwerfern sehr schnell abbrechen. Deshalb nur grade so weit anheben, daß die Verriegelung gelöst ist.

Das kommt eben drauf an, ob man einen konkavkonvexen oder einen konvexkonkaven Blickwinkel hat! 😄

Und beim Innensechsrundwerkzeug sitzen die Flanken außen und beim Außensechsrundwerkzeug sitzen sie innen! 😇 Man nennt es auch Konfusionum perfectum! 😄

Genau so schaut's aus! 🙄 Man könnte auch den Lopez-Effekt dazu sagen! 😉 Denn der hat das perfektioniert. Steht sogar so in Google drin: Was ist der Lopez-Effekt? Bei dem Lopez-Effekt handelt es sich um eine konfrontationssuchende Verhandlungsmethode mit dem Ziel der Einkäufer, möglichst niedrige Einkaufspreise zu erhalten. Daher wurde er auch der „Würger von Wolfsburg“ genannt. Man sieht es auch heute noch eindrucksvoll an den VW Produkten! 🥺

Der Umgang mit solchen Portalen ist das A und O, schnell zu Informationen zu kommen! 😉 Das Gleiche gilt hier im Forum genauso! 🙂 Die Suchfunktion ist für manche nach Jahren noch ein Buch mit sieben Syyygeln! 😇 Am meisten amüsiert mich immer, wenn noch darüber geschimpft wird. Kein Plan, sie kompetent zu bedienen, aber meckern! 🙄

Warum denn nicht? 🤔 Ich gebe einfach immer den 450 als Text in Form von 450 voranstehend in den Suchbegriff mit ein. Also z.B. 450 headlights, dann kommen auch nur die Seiten, die mit dem 450er zu tun haben.

Auf dieser Seite ist die Komponente, welche den Reflektor im Scheinwerfer verstellt, zu sehen, also die LWR, die im Scheinwerfer verbaut ist. Wenn man dort angemeldet ist, sieht man das auch im geöffneten Zustand! 😉 Da drin ist eine kleine Platine mit dem Servomotor, der die Arbeit verrichtet und eine kleine Elektronik. Auf der Platine ist auch noch ein Poti drauf, das mit dem Motorbewegung ebenfalls bewegt wird. Von dem Schalter mit den Stellungen 0, 1 und 2 wird eine Referenzspannung zum Scheinwerfer geführt, das ist ja auf dem Schaltplan auf der vorigen Seite zu sehen. Diese Referenzspannung müsste mit eine grün/roten Leitung am Pin 2 des Scheinwerfersteckers anliegen und die stellt quasi den SOLL-Wert für die Leuchtweitenregulierung dar. Das Poti in der LWR ist dann der IST-Wert für die Komperatorschaltung in der LWR. Und diese fährt dann, sofern alles fehlerfrei funktioniert, den richtigen Punkt für die jeweilige Stellung an. 🙂 Den Pin 2 hatte ich Dir ja auf dem Schaltbild explizit markiert, der Motor und die Komperatorschaltung befinden sich jeweils direkt unter dem roten Kreis!

Diese Spezifikation gab es nie bzw. kam so nicht zur Anwendung, die nannte sich damals noch 229.5 Die zweite Dezimalstelle hinter dem Punkt symbolisiert ein aschearmes Öl. Da es in diesen Beitrag explizit um einen cdi mit einem RPF geht, würde ich Marc beipflichten! 🙂