Ahnungslos

Das ist erst mal die elementarste Information! 😉

Hier mal noch ein Bild des SAM mit dem zusätzlichen Relaisträger darunter, der dort in der Gegend zu finden ist. Das externe Relais K27 ist hier als B in der Mitte zu sehen, wenn es dieses geben sollte. Wenn dieses Relais nicht vorhanden ist, dann handelt es sich um die neuere Ausführung, die direkt über das Relais im SAM angesteuert wird. Dort müsste dann eine Messung am Stecker N11-6 Pin 2 am ehesten Aufschluss darüber geben, ob die Spannung auf den Weg zu der Pumpe gegeben wird! 🙂

Und hier noch einen anderen Schaltplan, der mit dem oberen rechten Ab Seriennummer 013645 übereinstimmen müsste. Dort wird das Signal zur Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais vom Motorsteuergerät am Stecker N11-5 Pin 12 am SAM eingefüttert, steuert darin das Relais K4 an, siehe diese Seite, und der Kontakt dieses Relais schaltet die über die Sicherung 16 abgesicherten 12 Volt und den Stecker N11-6 Pin 2 auf die rot-blaue Leitung, die dann zur Pumpe führt. Auf jener Seite ist die Zählweise der Stecker und Pins zu sehen. Aber dabei handelt es sich um die SAM Belegung des 450er Smarts, deshalb bitte davon nur das obige Bild über die Steckerzählweise verwenden, nicht die Liste darunter, da diese zum 451er differiert!

Auf dem unten stehenden Schaltplan sind zwei Versionen der Ansteuerung der Kraftstoffpumpe gezeigt. Bei der linken Lösung mit der Seriennummer bis 013644 gibt es ein zusätzliches Relais K27 zur Ansteuerung!

Die Problematik ist die, daß es sehr unterschiedliche Versionen zur Ansteuerung der Kraftstoffpumpe gibt. Muß mal in die Schaltpläne rein schauen.

Dazu muss eben der Tank ausgebaut werden, weil man sonst gar nicht an die Pumpe bzw. den Stromanschluss ran kommt.

War der Kurbelwellensensor ein Originalersatzteil? 🤔

Wie voll der Tank ist, das ist doch irrelevant, solange überhaupt Sprit drin ist! Die Frage ist doch, ob der Sprit durch die Pumpe auch zum Motor gefördert wird, um eingespritzt zu werden! 😉 Hörst Du denn das typische Summen der Kraftstoffpumpe nach dem Einschalten der Zündung, das wäre nämlich schon mal die Voraussetzung! 🙂 Ohne Kraftstoffdruck keine Einspritzung und ohne Sprit kein Motorlauf! Die Kraftstoffpumpe im Tank muss nach dem Einschalten der Zündung für ein paar Sekunden ein charakteristisches, helles Summen von sich geben, sonst stimmt etwas nicht. Wie schon Petros_T geschrieben hat, wäre die erste Maßnahme mal mit Startpilot zu arbeiten, um festzustellen, ob es am dringend benötigten Kraftstoff mangelt. Das war schon vor über 50 Jahren so und daran hat sich nix geändert! Darüber ist sehr schnell eine Unterscheidung möglich! Das ist eine Sache von 5 Minuten, das zu überprüfen!

Die Stecker sind übrigens nicht kompatibel, schon allein deshalb solltest Du das definieren, um einen Fehlkauf zu vermeiden! 😉 Grade gesehen, daß auf der Evilution Seite als zweites die Mittelinsel des Roadsters abgebildet ist, was etwas irreführend ist! Die Problematik ergibt sich aber beiden Varianten des ForTwo genauso! Die Inseln mit Sitzheizung sind steckertechnisch nicht mit denen ohne Sitzheizung kompatibel!

Ich glaube, ich muss mich in meiner Einschätzung des Schadens korrigieren! Ich dachte ja zuerst, in dem anderen Beitrag wäre der Schaden größer als bei Dir, aber genau das Gegenteil ist ja der Fall! In dem verlinkten Fall hat sich der abgebrochene Passstift nur etwas in den Kurbelwellenstumpf eingearbeitet. In Deinem Fall hat es den Kurbelwellenstumpf regelrecht kreisrund ausgefräst, das sieht nur auf den ersten Blick so präzise aus, als ob das so gehören würde. Davon habe ich mich bei meiner ersten Einschätzung durcheinander bringen lassen! 🥺 Auch wenn das keiner glauben will, auch hierbei handelt es sich um einen Spätschaden des mhd Systems. Mal davon abgesehen, daß hier kein Decoupler nachgerüstet worden ist, ist es ganz einfach so, daß zum Starten des Motors über den Startergenerator, den Riemen und die Riemenscheibe ganz andere Kräfte wirken als bei einem Non-mhd, der nur bei laufendem Motor die LiMa und die WaPu antreiben muss! Und diese Kräfte überlasten ganz einfach die beteiligten Bauteile in erheblichem Maße und sorgen für diese Folgeerscheinungen. Vollkommen egal, ob dies wie bei den ersten Exemplaren der Steuergehäusedeckel, die Bolzen und Spannvorrichtungen oder der Riemen ist! Immer wenn eine Baustelle durch Nachrüstungen behoben wurde, dann ging dies eben zu Lasten von anderen Komponenten. Die gesamte Mechanik in diesem Bereich ist eben nicht darauf ausgelegt, die Kräfte zu übertragen, die erforderlich sind, um den Motor anzuwerfen! Das ist in der Historie der mhd Schäden klar zu erkennen. Da beisst die Maus keinen Faden ab und wer das nicht erkennt, hat meiner Meinung nach keine Ahnung von Technik und Mechanik! 🙄 Und genau deswegen wird sich meine Meinung über diese prinzipielle Fehlkonstruktion auch niemals ändern, egal wie viele Nachrüstungen mit dem Versuch, diesen Schwachsinn zu kompensieren, präsentiert werden! 😉

Es sind in der Zwischenzeit 13 Stück! 🙄

Auf jeden Fall solltest Du damit aufhören, in der Masse alte Beiträge auszugraben und wieder zu beleben , weil das nicht zielführend ist und das Forum total unübersichtlich macht! 🙄

Du solltest noch dazu schreiben, welche Farbe Du brauchst, es gab ja blau oder grau und welche Funktionen sie haben muss, denn es gibt in Abhängigkeit von der Funktionalität unterschiedliche Anschlussstecker, siehe diese Seite!😉 Die Funktionalitäten wären Cabrio/Coupe wegen der Heckscheibenheizung, Sitzheizungen und Klimaanlage. Und darüber hinaus wie geschrieben die Farbe!

Auf die Unterlagscheibe bzw. Distanzscheibe wird in dem von mir verlinkten Beitrag explizit eingegangen. Lies ihn doch einfach mal komplett durch! 😉 Ich setze meine Links schon aus gutem Grund! 😇

Der Decoupler ist ein komplett gummigelagerter Außenring wie auf dem Bild in diesem Beitrag zu sehen! 😉

Hast Du aktuell bzw. in den letzten Tagen schon mal mit dem Link nach Teilen gesucht, Hajo? 🥺 Ich habe entnervt aufgegeben, nachdem ich früher auch immer damit gearbeitet habe! 🥺 Da hatte ich über kyrillische und chinesische Schriftzeichen alles, aber nur nix brauchbares! Seit ca. 2 Wochen geht dort nix mehr!

Und auf jener Seite die Beschreibung von einem, der das repariert hat. Das ist einer der Beiträge, die ich weiter oben schon verlinkt hatte. An dieser Stelle klinke ich mich auch aus, denn beitragen kann ich ohnehin nix mehr und mein Urteil über diesen Schrott steht ohnehin schon lange fest. Von daher verschwende ich meine Zeit lieber mit was sinnvollem! 😇

Doch noch gefunden, auf dieser Seite ist das Bild, das ich meinte. 🙂 Das sieht noch katastrophaler aus als bei Dir! 😧 Leider Open-End wie so oft hier im Forum!

Irgendwo hier im Forum ist ein Beitrag, in dem ebenfalls ein solcher Schaden beschrieben ist und wo auch ein Bild drin war, den finde ich aber gerade nicht. Wie ich schon geschrieben habe, ist das ganz klar ein Folgeschaden von den, der die ursprüngliche Riemenscheibe gegen den Decoupler ausgetauscht hat, der hat nämlich die Schraube der Riemenscheibe nicht genügend angezogen, entweder weil er zu bequem war oder weil ihm das Werkzeug zum Festsetzen der Kurbelwelle gefehlt hat. Und durch das Drehmoment des Startergenerators hat es diesen Stift vermutlich vermurkst und da rein gewickelt bzw. pulverisiert. Komischerweise sehe ich meine Spezialfreunde, die mich immer kritisieren und das hohe Lied auf mhd singen, wenn ich über das mhd System schimpfe, relativ selten in solchen Problembeiträgen! 🙄

Wo ist denn der Zentrierpin? Herr Doktor, ich kann kein Blut sehen! 😧 Wieso das denn nicht? 🤔 Ich bin blind! 😦 Ach so!

Das soll wohl eher "ohne Flexrohr fahren" heissen!

Das ist schlecht für Dich! 😟 Unter diesen Umständen wäre es vermutlich nicht sehr sinnvoll, es auf einen Rechtsstreit ankommen zu lassen. Du könntest höchstens mal bei einer Schiedsstelle des KFZ Handwerks nachfragen, was die dazu meinen. Aber mache Dir keine übertriebenen Hoffnungen. Zumindest solltest Du über einen Wechsel der Werkstatt nachdenken! 😉 Wenn dessen Arbeitsqualität ungefähr auf dem Level ist wie seine Auskunftskompetenz wäre dies vermutlich besser für Dich!

Die Felgen können auch nur auf einen 450er Smart montiert werden, weil der 451er Smart hinten ganz andere Einpresstiefen hat! Habe Dir noch eine PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben, die Du über den Briefumschlag links oben angezeigt bekommst und abrufen kannst! 🙂

Ich gehe mal davon aus, daß dies Felgen für einen 450er Smart sind. Leider keine Dimensionen und Einpresstiefen genannt. Standort und Preisvorstellung wären nicht schlecht in einem solchen Angebot! Hast Du das entsprechende Gutachten dafür?

Bei uns ist es nie zu spät, um um Hilfe zu bitten! We always try to do our very best! 😇