Ahnungslos

Koi Problem! Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! 🙂

PEEN! 😉 So heissen, daß ich Dir eine persönliche Nachricht geschrieben habe, die Du über den Briefumschlag rechts oben angezeigt bekomst und aufrufen kannst! 🙂

Lackiert wurde aber nicht? 🤔

Das kannste schon machen, das ist nicht gegen die Foren-Regeln! Und vor solchen abschreckenden Beispielen muss einfach gewarnt werden! Dort wird offensichtlich nach dem Motto gearbeitet: Niemand ist nutzlos, er kann immer noch als schlechtes Beispiel dienen! 😉

Per meiner Definition darf eben eine Fehlkonstruktion auch als eine solche bezeichnet werden. 😉 Und da gehört eben das mhd als solches im Allgemeinen und im Besonderen ganz oben auf meine Favoritenliste. Es ist technischer Nonsens, einen Motor über den Riemen anzuwerfen, weil in diesem Bereich die gesamte Mechanik prinzipbedingt überhaupt nicht auf die in diesem Zusammenhang auftretenden Kräfte ausgelegt ist, das fängt beim Steuergehäusedeckel an und hört bei den Bolzen und dem teuren Decoupler, der übrigens auch recht schnell altert und schon oft kaputt gegangen ist, noch lange nicht auf. Daran ändert auch nix, daß es jetzt mit den unzähligen Nachrüstungen einigermaßen funktioniert. Der Fehler liegt dort im System, auch wenn Du das nicht wahrhaben willst! 😇

Und womit? 🤔 Mit Recht! 😄

Ahnungslos bitte, so viel Zeit muss sein! 😇 Marc, das war gar nicht explizit auf Dich gemünzt, auch wenn ich Dich wegen Deines etwas provokanten Spruchs zitiert habe, aber was ich so im Laufe der Jahre an Cabriofahrern gesehen habe, das spottet tatsächlich jeder Beschreibung. 🙄

Immer diese Cabriofahrer mit eingeschränkt nutzbarem Temperaturbereich! 🙄 Bis 23 Grad bleibt das Verdeck zu, denn es ist viel zu kalt und über 23 Grad bleibt es zu und die Klimaanlage wird eingeschaltet, weil es viel zu heiss ist! 😄

Zumindest könnte der Name dieser Spezialistenwerkstatt genannt werden, das hat auch nichts mit geschäftsschädigenden Verhalten zu tun, denn das hat diese Knallbacke sich dann schon selbst zuzuschreiben und die Bilder sprechen eine klare Sprache. 🙄 Eine solche Katastrophenbude gehört auf jeden Fall gemieden wie das Weihwasser vom Teufel! 😉

Am besten, Du fährst erst mal einen 450er zur Probe, idealerweise einen gut ausgestatteten aus den letzten Baujahren 2005 oder 2006, und danach einen 451er, dann hast Du ja schon mal einen direkten Vergleich dieser beiden Modellreihen. Und wenn Du Dich dann für einen entschieden hast, dann kannst Du innerhalb der Modellreihe noch nach dem passenden schauen. 😉 Zumindest ich würde so vorgehen, diese Vorgehensweise entbehrt nämlich nicht einer gewissen Logik! 😊

Als funktionierender Link! 😇

Am besten, Du fährst erst mal einen 450er zur Probe, idealerweise einen gut ausgestatteten aus den letzten Baujahren 2005 oder 2006, und danach einen 451er, dann hast Du ja schon mal einen direkten Vergleich dieser beiden Modellreihen. Und wenn Du Dich dann für einen entschieden hast, dann kannst Du innerhalb der Modellreihe noch nach dem passenden schauen. 😉 Zumindest ich würde so vorgehen, diese Vorgehensweise entbehrt nämlich nicht einer gewissen Logik! 😊 EDIT: Sorry, hab das gerade mit dem anderen Beitrag verwechselt, bei dem die Modellreihe noch nicht ganz klar ist. Beim 451er würde ich auf jeden Fall zum Turbo oder Brabus greifen, wobei viele Brabus nur aufgepimpte Turbos sind! Einen mhd könnte man mir schenken, würde ich ihn nicht annehmen! 🙄 Ich fahre grundsätzlich keine Fehlkonstruktionen! 😇 Für mich gäbe es beim 451er nur Turbo oder Brabus!

Ein 450er der letzten Baujahre 2005 oder 2006 in gutem Zustand ohne viel Rost ist die richtige Entscheidung! 😉 Evtl. Cabrio, wenn Du im Sommer offen fahren wolltest. 😇 Wenn Du dann auch noch selbst schrauben kannst, um die eine oder andere kleinere Reparatur selbst durchführen zu können bist Du auf der richtigen Seite! 😊

Das wirst Du in dem von mir genannten Szenario auch nicht als Pfütze auf dem Boden bemerken, weil das Wasser in diesem Fall durch den Motor gejagt und dabei in Wasserdampf verwandelt wird! 😉 Aber ist schon gut, ich merke schon, daß ich mal wieder nicht ernst genommen werde.

Evtl. ein neues Opfer der beknackten AGR Abgaskühlerthematik? 🤔 Bei einem 54 PS cdi 2012 wäre dies zumindest eine der Möglichkeiten des Kühlmittelverlustes.

Meinst Du damit die Kunststoffbeplankung der Tür, also das Panel? 🤔 Manchmal verzieht sich das auch im Laufe der Zeit , wenn die Tür innen zur Soundverbesserung mit Alubutyl ausgekleidet wurde. 🥺

Das ist korrekt, das steht so auch explizit im Gutachten drin. PEEN! 😉

Was meinst Du denn mit "Unterlagen"? 🤔 Das Teilegutachten hätte ich in meinem Fundus. 🙂 Montageanleitung leider nicht.

Auf welchen Indikatoren basieren denn Deine Gefühle? 🤔

Wurde bereits zweimal auf der vorigen Seite erwähnt! 😉

Wenn Du Dich eingefuchst hast, könntest Du Dich ja in diese Tabelle aufnehmen lassen! 😉

Das ist erst mal die elementarste Information! 😉

Hier mal noch ein Bild des SAM mit dem zusätzlichen Relaisträger darunter, der dort in der Gegend zu finden ist. Das externe Relais K27 ist hier als B in der Mitte zu sehen, wenn es dieses geben sollte. Wenn dieses Relais nicht vorhanden ist, dann handelt es sich um die neuere Ausführung, die direkt über das Relais im SAM angesteuert wird. Dort müsste dann eine Messung am Stecker N11-6 Pin 2 am ehesten Aufschluss darüber geben, ob die Spannung auf den Weg zu der Pumpe gegeben wird! 🙂

Und hier noch einen anderen Schaltplan, der mit dem oberen rechten Ab Seriennummer 013645 übereinstimmen müsste. Dort wird das Signal zur Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais vom Motorsteuergerät am Stecker N11-5 Pin 12 am SAM eingefüttert, steuert darin das Relais K4 an, siehe diese Seite, und der Kontakt dieses Relais schaltet die über die Sicherung 16 abgesicherten 12 Volt und den Stecker N11-6 Pin 2 auf die rot-blaue Leitung, die dann zur Pumpe führt. Auf jener Seite ist die Zählweise der Stecker und Pins zu sehen. Aber dabei handelt es sich um die SAM Belegung des 450er Smarts, deshalb bitte davon nur das obige Bild über die Steckerzählweise verwenden, nicht die Liste darunter, da diese zum 451er differiert!

Auf dem unten stehenden Schaltplan sind zwei Versionen der Ansteuerung der Kraftstoffpumpe gezeigt. Bei der linken Lösung mit der Seriennummer bis 013644 gibt es ein zusätzliches Relais K27 zur Ansteuerung!