Ahnungslos

Nee, braucht er nicht, die Drehzahlregelung erfolgt durch einen externen Vorwiderstand bzw. eine Widerstandskombination, mit der die Ansteuerspannung des Lüftermotors verändert wird. Diese Widerstandskombination liegt in der Masseleitung, d.h. 12 Volt liegen immer fest an und in der Masseleitung sitzt dann die Widerstandskombination und über den Wahlschalter im Armaturenbrett wird jeweils der zu der Schalterstellung gehörende Widerstand darin aktiv! Das Prinzip ist das gleiche wie beim 450er, nur der Widerstand sieht anders aus. 😉 Vorwiderstand Er befindet sich zur Kühlung im Luftstrom der Mittelkonsole, der Einbauplatz ist im Fahrerfußraum hinter dem Innenraumfilter, siehe diese Seite! Die Teilenummer lautet A4518210051.

Dieses Buch ist in meinem Besitz! Habe ich mir aus Neugierde mal gekauft. Aber es handelt sich dabei lediglich um einen groben Überblick über die verschiedenen Themenbereiche. Da kommen solche speziellen Dinge auch nicht drin!

Sorry, das kann ich Dir nicht sagen, weil ich mich beim Diesel in solchen Details weniger auskenne. Das musste dann schon die Personen fragen, die das konkret ins Gespräch bringen! 😉

Also dort steht garantiert nix drüber drin! 😉

Never ever! 🙂 Diesen Lüfter musste ich noch nie bei irgendeinem meiner Fahrzeuge, und in meiner Historie sind schon einige ältere dabei gewesen, ausbauen!

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉 Das ist korrekt, aber der Widerstand ist für genau 0.- Euro ganz einfach zu reparieren! 😊

Also ich hab am 450er noch nie einen tauschen müssen. 😉 Meiner funktioniert nach 22 Jahren noch wie am ersten Tag! 🙂 Und es gibt sogar Smarts Bj 1998, also sechs Jahre älter, bei denen das genauso ist! 😊

Gut, in good old Germany sind es offensichtlich "nur" 316.- Euro, siehe dazu die Teileliste Pos. 130 und diese Seite, aber der Faktor 4 sind eben wie immer der vierprozentige Aufschlag, mit dem bei Mercedes die Gehälter und Prämien bezahlt werden! 😄

Wer das Ding als Ersatzteil bei Mercedes kauft und selbst einbaut, dem ist ohnehin nicht zu helfen. 😄 Damit können die nur diejenigen über den Löffel barbieren, die zwei linke Hände mit zehn Daumen haben und/oder noch an das Gute beim "Freundlichen" glauben! 😉

Kann ich gut verstehen, aber so hast Du jetzt eben die Qual der Wahl! 😉

Du könntest ja mal den Motor demontieren und mal den Zustand prüfen. Was den Zustand des Kommutators und der Kohlen angeht. Zu den Unterschieden der einzelnen Hersteller und Empfehlungen bestimmter Marken kann ich leider nix sagen. 🥺

Das kommt mir irgendwie spanisch vor! 🤔

Und wo läuft dieses Riffelrohr dann in Richtung Heck hin? 🤔 Das muss doch lokalisierbar sein! Wenn ich das richtig ehe, sind die drei Adern gelb, blau und weiss. Ist das richtig?

Der Herr Wieler meint offensichtlich diesen Bereich! 😉 Normalerweise ist das Massekabel nämlich anders verschraubt! 🙂

Konntest Du jetzt eigentlich das Kabel von der Seite 1 schon mal weiter verfolgen? 🤔

Wenn de mi frogsch, dann isses das untere Ende der Hochdruckpumpe HDP mit dem Elementabschalter. Aber mi frogt ja koiner! Die Hochdruckpumpe für das common railsystem ist links am Zylinderkopf angeschraubt, wird von der Nockenwelle angetrieben und erzeugt den Hochdruck, mit dem die Injektoren den kostbaren Kraftstoff in die Zylinder einspritzen. Vergleiche das mal mit den Bildern auf dieser Seite! Undichte Hochdruckpumpen gehören zur Smart Geschichte dazu wie das Salz in die Suppe! Allerdings müsste dann der Schmodder nach Diesel schmecken. Haste den schon mal gekostet? 😉

Genau so ist es! Wenn es danach ginge, dann hätte ich hier auch schon längst das Schreiben einstellen müssen! 😉 Ich habe mir allerdings vorgenommen, daß mich so etwas nicht von meiner helfenden Tätigkeit abbringt und so müsst ihr wohl oder übel mit mir leben! Es ist sozusagen ein Gelübde! 😇 Für die einen ist es das Wohl, für die anderen das Übel! 😄 Ich kenne allerdings noch ein paar sehr hilfsbereite Leute, die genau aus diesem Grund hier nix mehr schreiben! 🥺

Naja, einen gebrauchten von einem anderen Smart müsstest Du ja auch anlernen lassen, von daher wäre einer der von uns genannten doch auf jeden Fall noch günstiger als ein gebrauchter, der von vornherein teurer wäre und trotzdem noch angelernt werden muss. 😉

Auf dieser Seite sind die originalen Alufelgen vom 450er Smart abgebildet und auf jener Seite die des 451er Smarts. Kannst ja mal schauen, ob die dabei sind! 😉

Auf dieser Seite z. B. ein Doppelpack Rohlinge komplett mit dem Innenleben! 😉

Die Bilder dürfen eben nur 1,95 MB belegen, dann sind sie zugelassen! Die müsstest sie eben von der Auflösung reduzieren. Man sollte schon wissen, um welches Fabrikat es sich handelt. Hast Du auch das Gutachten dafür? Wenn nicht, mein Fundus an Gutachten ist groß! 😉

Wie wäre es denn mit neuen Rohlingen, die gibt es im Doppelpack für 30.- Euro. Da sind die Batterien achon mit dabei! Und angelernt müssen die ja ohnehin werden. Aber auch das macht man natürlich nicht bei Smart, sondern bei einem der hilfreichen Engel hier im Forum! Klick mich! 😉

Hier mal noch der Schaltplan für die gesamte Klimaanlage incl. Sicherheitsinsel für einen SAM Smart! 🙂 Beim ZEE Smart sieht es im Prinzip nicht viel anders aus, da laufen die Ansteuersignale für die beiden Klimastellungen AC1 und AC2 von der Mittelinsel über den großen Stecker vorne auf der ZEE in diese hinein und angesteuert wird der Klimakompressor dann über die Relaisbox unter dem Fahrersitz, s. diese Seite! Das Relais U ist dort für die Ansteuerung des Klimakompressors zuständig, es wird über den Stecker H-LS II Pin 3 vom Motorsteuergerät über lo aktiv angesteuert und über den Stecker M-LS Pin 3 führt dann diese Leitung wiederum zum Druckschalter in der Rohrleitung. Abgesichert ist dort über die Sicherung S1 in dieser Relaisbox! 😉 Für den Fall, daß jemand etwas mit Schaltplänen anfangen kann! 😇

Das kommt natürlich immer drauf an, wo die Messung stattgefunden hat! 😉 Am Klimakompressor befindet sich in der Rohrleitung noch der Druckschalter, der die Stromzufuhr unterbrechen kann und im Klimakompressor befindet sich noch ein Übertemperaturkontakt, der ebenfalls verhindern kann, daß die Spannung bzw. der Strom zu der Spule kommt, siehe Bild unten! Der B12 ist der Druckschalter in der Rohrleitung und der S24 ist der Übertemperaturkontakt im Klimakompressor. Auch hier wieder ein gutes Beispiel für den Nonsens in den Schaltplänen, denn ich glaube kaum, daß der geöffnete Übertemperaturschalter den Ruhezustand darstellt. Der müsste eigentlich als Öffner gezeichnet sein, denn der Ruhezustand dieses Kontakts ist mit Sicherheit nicht der offene, sondern der geschlossene Zustand. Erst wenn der Kompressor zu heiss wird, dann öffnet dieser Kontakt und verhindert damit den Stromfluss zur Magnetkupplung, was dafür sorgt, daß diese nicht mehr anzieht und der Kompressor abkühlen kann. Beim Druckschalter kann man diskutieren, was der Ruhezustand ist, der schließt ja erst, wenn er durch den Systemdruck beaufschlagt wird, solange er drucklos im Ruhezustand weilt, ist er offen. Der Ruhezustand im drucklosen Zustand des Systems ist offen, durch den Systemdruck wird er geschlossen. Aber bei dem Übertemperaturschalter ist für mich der Fall klar, der ist verkehrt gezeichnet! Der müsste eigentlich als Öffnungskontakt gezeichnet sein, denn solange er kalt ist, ist der Kontakt geschlossen! Erst wenn er zu heiss wird, geht er auf und unterbricht dem Stromfluss zur Magnetkupplung!

Das ist ein Windabweiser, der den Luftstorm teilt. Sieht bei Dir eben a bissle abgenagt aus, könnten auch Marder oder Katzen als Kaugummi verwendet haben! 😉