Ahnungslos

Du hast eine PN, das ist eine persönliche Nachricht, die Du über den Briefumschlag rechts oben signalisiert bekommst und abrufen kannst. Eigentlich müsstest Du auch eine Email vom Forum deswegen bekommen haben.

Das ist richtig, das ist der erste Fall, von dem ich in meiner langjährigen Smarterfahrung höre. Deshalb hätte ich auch keine Probleme damit, so ein Ding gebraucht einzubauen. Zumal der Apothekenpreis bei MB wie immer bar jeglicher Realität ist! 🙄

Zumindest ist er, wenn es die Teilenummer Q0006141V002 sein sollte, bei MB im Ersatzteilsystem mit einem roten Punkt markiert, d h. nicht lieferbar. Siehe diese Seite!

Bisher hast Du noch nicht mal geschrieben, um welchen Smart es überhaupt geht! 🙄

Am einfachsten wäre es natürlich, wenn Du ein anderes SAM da hättest, das Du einbauen kannst und verifizieren, ob die Blinkerfunktion mit diesem anderen SAM gegeben ist. Dann wüsstest Du zumindest, ob das Problem zu 100% vom SAM verursacht wird oder nicht.

Ich bin mir gerade nicht im Klaren darüber, wie die Eingänge des SAM auf dem Stecker N11-9 funktionieren, aber ich werde den Verdacht nicht los, daß die über einen Spannungsteiler am Eingang, das sind die mikroskopisch kleinen Bauteile am Eingang unten am Platinenrand, auf einem mittleren Pegel gehalten werden, um dann entweder über 12 Volt oder über Masse angesteuert zu werden, um dann die entsprechende Reaktion und Funktion auszulösen. Ich habe dort allerdings noch nie etwas gemessen, von daher bin ich natürlich nicht sicher! Das ist jetzt natürlich reine Spekulation meinerseits, aber manchmal kommste ohne so etwas einfach nicht weiter. Solch abstraktes Denken hat mir schon so manches Mal weiter geholfen! 😉 Fact ist, daß manche Eingänge dort über 12 Volt angesteuert werden wie z.B. die Eingänge für das Abblend- und das Fernlicht und manche massegesteuert sind, wie z.B. die Blinker und Nebelscheinwerfer. Und irgendwas muss es ja sein, das beide Möglichkeiten eröffnet. Schade, daß es für das SAM kein Detailschaltbild gibt! Ich würde jetzt so vorgehen, daß ich für die genannten Nachbarpins eine Messung vornehme und dann eben das SAM nochmal öffne und ein Bild explizit von der Umgebung des Steckers N11-9 hier einstelle. Evtl. bringt das schon Klarheit!

Ich würde mal damit beginnen, mit äquivalenten Eingängen zu vergleichen. 😉 Hat Dein Smart z.B. Nebelscheinwerfer eingebaut? Dann würde ich mal schauen, ob diese funktionieren und den Pegel auf dem benachbarten Pin 37 messen, denn so wie es auf dem Schaltplan der Nebler aussieht, wird auch dieser Eingang massegesteuert, s.u. Und auf dem Pin 40 liegt z.B. die Scheibenwaschpumpe für das Wasser auf der Windschutzscheibe, bei diesem Pin weiss ich allerdings nicht, ob er masse- oder spannungsgesteuert ist. Aber wenn einem so viel Gutes wird beschert, das ist doch mal eine spontane Messung wert! 😉 Die Eingänge für das Abblendlicht bzw. Fernlicht auf den Pins 35 + 34 sind auf jeden Fall spannungsgesteuert, wenn ich den Schaltplan richtig interpretiere, denn der Lichtschalter schaltet 12 Volt Spannung. Ich vermute mal, die Eingänge des SAM sind so konzipiert, daß sie masse- oder spannungsgesteuert werden können. Aber wie schon geschrieben müsste der Pin 37 für die Nebler auf jeden Fall massegesteuert sein. Bei der Scheibenwaschpumpe auf dem Pin 40 weiss ich es allerdings nicht. Den Schaltplan für den Scheibenwaschermotor habe ich jetzt mal ganz unten noch beigefügt, der ist etwas verwirrend, ich vermute mal, daß hier beide Zustände eingenommen werden können, weil die Pumpe ja in zwei verschiedene Richtungen drehen können muss, je nachdem, ob die Frontscheibe oder die Heckscheibe bewässert werden sollen. Da bin ich mir aber nicht sicher! Aber dabei immer aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! 😁

Die Pegel in Ruhestellung sind viel zu niedrig! Normalerweise müsste der bei unbetätigter Taste wesentlich höher sein. Bei betätigter Taste geht er auf nahezu 0 Volt runter, das ist korrekt, aber der andere Pegel stimmt nicht. Da ist mit Sicherheit irgendwas mit den Bauteilen am Eingang nicht in Ordnung!

Also meine längeren Recherchen mit allen möglichen Helferlein im Internet haben nix ergeben, daß es eine solche Vorschrift in Form von Verordnung oder Gesetzestext geben könnte!

Auf dem unten abgebildeten Schaltplan ist die Blinkerschaltung eines Smart 450 und 451 abgebildet. Von dem Blinkerkontakt im Blinker-/Lichtschalter wird Masse auf die Eingänge auf dem Pin 38 + 39 gegeben, wenn die jeweilige Schalterstellung zum Blinken eingenommen wird. Und über die Ausgänge am Pin 1 und 11 am SAM werden dann die zugehörigen Blinkerglühbirnen angesteuert. 🙂 Und da die Ansteuerung der Glühbirnen funktioniert, z.B. im Rahmen der Warnblinkanlage, liegt das Problem darin begründet, daß die Eingangssignale vom Schalter nicht dorthin kommen, wo sie hin sollen. Das entbehrt nicht einer gewissen Logik, oder? 🤔 Der Stecker N11-9 ist zwar zum Messen in eingebautem Zustand nicht optimal erreichbar, aber dort würde ich mal ansetzen und am Pin 38 + 39 messen, ob die Masse des Schalters bis dorthin kommt. Wenn ja, dann kommt der Fehler zweifelsfrei aus dem SAM.

Genau so ist es, Werkzeug raus und ran ans Gerät! 😉

Ich gehe mal davon aus, daß das Signal am Stecker N11-9 Pin 38 + 39 des SAM korrekt ankommt und der Fehler im SAM zu suchen ist. Leider gibt es keine detaillierten Schaltpläne des SAM und auch die Verfolgung der Leiterbahnen ist wegen der Multilayer-Platinen sehr schwierig. Für die Reduktion der Dateigröße gibt es verschiedene Möglichkeiten, welche die Auflösung von Bildern reduzieren, damit die Dateigröße verringert wird. Hier mal eine Möglichkeit, die über KI in Google angezeigt wird! 😉 Gibt aber auch noch andere. Ich beschneide das Bild in Paint 3D auf den relevanten Bereich, da bleibt dann die Auflösung sogar erhalten und das Bild kann wieder in der ursprünglichen Qualität hochgezoomt werden. 2. Ohne Zusatzsoftware am PC oder Mac Unter Windows: Öffnen Sie das Bild in der standardmäßigen Paint-Anwendung. Klicken Sie auf „Größe ändern“ und reduzieren Sie die Pixel oder den Prozentwert. [1] Unter macOS: Nutzen Sie die Vorschau-App oder markieren Sie das Bild und wählen Sie die Option zum Anpassen beziehungsweise Reduzieren der Dateigröße im Menü.

Sorry, da habe ich mal wieder Blödsinn geschrieben 🙄, der leider in dem Posting nicht mehr korrigiert werden kann! ☹️ Der Pin 1 und der Pin 11 sind nämlich die Ausgänge, die zu den Blinkern führen! Die Ansteuersignale, die vom Licht-/Blinkerhebel kommen, die liegen nämlich auf den Pins 38 und 39 dieses Steckers N11-9, siehe Bild unten! 🙂 Damit stimmen auch die Kabelfarben wieder mit denen in der Liste des Lichtschaltersteckers überein! 😉 Das sind die Eingänge in das SAM vom Licht-/Blinkerschalter kommend, welche darin die Blinkerfunktion auslösen! Und deshalb können sehr wohl die Bauteile unten am Platinenrand dafür zuständig sein und dieses Problem auslösen, wenn diese defekt wären!

Theoretisch könnte das Problem auch von einem defekten Licht- bzw. Blinkerschalter verursacht werden, die Wahrscheinlichkeit ist aber eher gering. Ob die Signale dieses Schalters korrekt in Richtung SAM abgeschickt werden, kann man am besten an den Stecker messen, der unter dem Kombiinstrument liegt. Unten stehend mal die Steckerbelegung dieses Steckers am Lichtschalter. Die Blinker liegen auf den Pins 6 und 7. Um an den ran zu kommen, muss das Kombiinstrument nach oben abgenommen werden, dazu löst man die vier Schrauben unter der Lenksäule mit einem langen, schlanken 10er Torx. Eine Torx Nuss ist hier eher schlecht, weil die Schrauben tief in den Löchern versenkt sind und die Nuss da nicht so gut rein passt. Ein 10er Torx mit langen Schaft ist an dieser Stelle am besten. Steckerbelegung Lichtschalter Smart 450/451 Pin Farbe Funktion 1 Blau/Schwarz Nebelschlussleuchte 2 Grün/Blau Schlusslicht 3 Rot Klemme 30 Dauerplus 4 Gelb/Grün Abblendlicht 5 Gelb Fernlicht 6 Weiss/Rot Blinker rechts 7 Schwarz/Braun Blinker links 8 9 10 Braun Masse 11 Leuchtweitenregulierung 12

Ich weiss zwar nicht, wie Du den Text hier rein gebracht hast, aber im Gegensatz zu allem anderen geschriebenen ist er sehr schlecht lesbar, weil er nur hellgrau auf weiss steht. Hast Du da etwas an den Standardeinstellungen für Text verändert oder ihn aus einem anderen Textprogramm hier rein kopiert? 🤔 Normalerweise wird der nicht so komisch dargestellt. Desweiteren sollte man in seinem ersten Beitrag in einem Forum mal dazu schreiben, um welche Art Smart es überhaupt geht, weil dieses nicht ganz unwichtig sein kann! 🙄 Die Sekundärluftpumpe ist eine andere Baustelle und hat mit dem Blinkerproblem nix zu tun! Da verursacht ganz einfach die Pumpe einen Kurzschluss und müsste getauscht werden, am besten bevor der Smart in Flammen steht! Diese Gefahr besteht real, wenn heisse Abgase durch die Nichtfunktion dieser Pumpe rückwärts in den Ansaugtrakt kommen! Da ein 451er Smart keine Sekundärluftpumpe besitzt müsste es also logischerweise ein 450er Benziner sein! Wenn die Warnblinkfunktion einwandfrei funktioniert, hätte ich eher den Verdacht, daß das Signal des normalen Blinkerschalters gar nicht an der entsprechenden Stelle im SAM ankommt und die Richtungsblinker deshalb nicht aktiviert werden. Eine neuralgische Stelle hierfür wäre der Stecker N11-9 am SAM, denn hier führen die Signale des Blinkerschalters in das SAM und lösen die Funktionen aus! Über den Pin 1 dieses Steckers läuft das Signal für die linken Blinker und über den Pin 11 die des rechten Blinkers, siehe diese Seite!😉 Das ist jetzt eine Liste des 450er Smarts, aber auch beim 451er, bei dem manche Dinge abweichen, sieht es blinkertechnisch genauso aus, siehe jene Seite! 🙂 Auf der Rückseite der Platine liegen an dem Platz dieses Steckers dort schon fast mikroskopisch aussende Bauteile, die auch manchmal recht komisch aussehen und solche Probleme verursachen können, das sieht man unter Umständen nicht auf den ersten Blick! 🧐 Die Bauteile am unteren Rand der Platine wie auf dem Bild zu sehen sind allerdings für die Pins 31 bis 40. Die Blinkerpins 1 und 11 müssten geometrisch gesehen die beiden links in der oberen Doppelreihe sein, wenn man dies mit der Zählweise auf der verlinkten Seite des SAM vergleicht.

Ich denke mal, Du meinst einen 450er Cabrio! 😉

In diesem Beitrag, in dem es um die Nachrüstung der Schaltwippen geht, wird die Nummer A4512700058 für die Schaltwippen genannt. Aber die sind gemäß jener Seite leider nicht mehr lieferbar. Zumindest ist dort ein roter Punkt. Du könntest ja mal bei MB nachfragen, ob es irgendwelche Nachfolgenummern dafür gibt, weil die offensichtlich in anderen MB Fahrzeugen ebenfalls verbaut sind. Das wäre zumindest meine Vorgehensweise. 🙂 Voraussetzung dafür ist natürlich, daß die Halterung im Lenkrad in Ordnung ist.

@Dancer80 Habe Dir gerade eine PN bzw. Persönliche Nachricht gesendet, die Du oben rechts angezeigt bekommst und abrufen kannst!

Für die IGA Bügel gibt es eine ABE, dafür ist keine Eintragung erforderlich. Für die COBRA Bügel gibt es nur ein Teilegutachten, da hängt es vom Ermessensspielraum des Prüfers ab, ob er die einträgt oder nicht. Das ist der aktuelle Stand.

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir eine PN oder persönliche Nachricht geschrieben habe, die Du über den Briefumschlag links oben angezeigt bekommst und abrufen kannst. 🙂 Du müsstest auch eine Email deswegen vom Forum bekommen haben.

Die Namen haben sich geändert, 98% der User in diesem Beitrag haben schon lange nix mehr geschrieben! Schade eigentlich! 🥺

Naja, das Ding benötigt eben noch seine Betriebsspannung, die rote Leitung sollte mit 12 Volt verbunden werden und die schwarze Leitung mit Masse. Diese beiden Leitungen liegen auf dem Stromversorgungsstecker des Radios an. Du siehst ja neben dem kleinen gelben Stecker zwei dicke Schwarze Stecker, der mit den bunten Kabeln dran ist der Lautsprecherstecker, diese Leitungen führen zu den Lautsprechern. Der andere Stecker ist für die Stromversorgung des Radios, auf diesem liegen die Anschlüsse für Dauerplus, Zündungsplus und Masse. Ebenso die Beleuchtungsleitung, die Spannung führt, wenn man das Licht einschaltet, diese ist aber hier in Deinem Fall nicht relevant. In dem Kunststoff des Steckers sind ja kleine Zahlen eingeprägt, die sind ja auch auf dem Bild erkennbar, das sind die Kammernummern des Steckers. In der Kammer 8 des Stromversorgungssteckers befindet sich die braune Leitung für die Masse, d.h. die Schwarze Leitung des Bluetooth Adapters müsste mit dieser Leitung elektrisch verbunden werden. In der Kammer 3 müsste sich beim Vor-Mopf 451er eine schwarzgraue Leitung des Zündungsplus befinden. Dir rote Leitung des Bluetooth Adapters müsste mit dieser Leitung verbunden werden. In der Kammer 4 des Steckers müsste noch eine rot-blaue Leitung für das Dauerplus sein. Auf dieses sollte man den Bluetooth Adapter aber nicht anschließen, weil dieser ja immer, auch bei geparktem Fahrzeug mit Strom versorgt wird und dadurch im Extremfall die Batterie entleeren könnte. Die Kammer 3 des Zündungsplus steht nur unter Spannung, wenn die Zündung eingeschaltet ist, das ist wesentlich besser. Am besten wäre, wenn Du das jemand machen lassen würdest, der sich ein bisschen damit auskennt und das von mir geschriebene hinsichtlich der Steckerbelegung mit einer Messung im Vorfeld verifizieren könnte! Ich möchte aber noch darauf hinweisen, daß dies explizit nur für den Vor-MoPf 451er gilt, weil der eine ganz andere Steckerbelegung des Stromsteckers hat als der MoPf!

Na also, und wieder ist ein Problem gelöst! 😉 Zangen sind in diesem Fall ohnehin nicht das Mittel der Wahl, ein Schraubstock und eine große Nuss tun hierfür gute Dienste. Aber am einfachsten ist natürlich der Austausch dieser Mechanik, wenn eine zur Verfügung steht. 🙂 Trotzdem sollte das Einklappen des Spiegels nicht zu oft erfolgen, damit es nicht zu einer Wiederholung kommt. Ich vermeide es bei meinem Smart, wenn es geht.

Das bringt Dir aber nix bzw. recht wenig, wenn das Wasser an und in den Kabelbäumen lang läuft und dann direkt über die Leitungen und die Stecker an die Stelle kommt. Du kannst ja nicht jede einzelne Leitung in den Kabelbäumen umwickeln! 😉

Das ist ein weitere Indikator dafür, daß schaltungstechnisch alles in Ordnung ist, denn zu diesem Zeitpunkt steht ja der Motor und die Getriebeeingangswelle dreht sich nicht! Ebenso beim Einlegen der Gänge mit nur eingeschalteter Zündung, auch dort funktioniert alles. Sobald aber der Motor dreht und die Getriebeeingangswelle nicht steht, funktioniert das Einlegen der Gänge nicht mehr. Das lässt nur einzig und allein den Schluss zu, daß die neu eingebaute Kupplung nicht trennt und die Getriebeeingangswelle sich noch dreht, obwohl sie stehen müsste. Alle Vorgänge mit stehendem Motor funktionieren hingegen! Wenn alle Funktionen bei stehendem Motor funktionieren, bei drehendem Motor aber nicht, was lässt dies für einen Schluss zu? 🤔 Noch Fragen? 😉