Ahnungslos

Das Ansteuersignal für die Magnetkupplung kommt von der Relaisbox, die unter dem Fahrersitz verbaut ist, siehe diese Seite! Das Relais U in dieser Relaisbox, das ist das in Fahrtrichtung ganz rechte Relais, wird vom Motorsteuergerät Pin 113 über den Stecker H-LS II Pin 3 zum Anziehen gebracht. Es schaltet dann 12 Volt, die über die Sicherung S1 am Relais anliegen, auf den Stecker M-LS Pin 3. Von dort führt die Leitung dann zu dem Druckschalter in der Klimaleitung neben dem Kompressor und ist dort aufgesteckt. Von anderen Anschluss des Druckschalters führt die Leitung dann zum Klimakompressor zu dem Übertemperaturschalter, das ist die helle Leitung mit dem einpoligen Stecker mit dem grünen Gehäuse dran, die man gut auf dem Bild auf jener Seite sieht. Von dem Übertemperaturschalter führt dann die Leitung zur Magnetkupplung. Der Übertemperaturkontakt ist unter dem messingfarbenen Blech zu sehen, das mit der Kreuzschlitzschraube befestigt ist. 😉 Auf dem obigen Schaltplan sind diese beiden Kontakte, sowohl der Druckschalter als auch der Übertemperaturschalter offen gezeichnet, das stellt natürlich nicht den Betriebszustand der Anlage dar.🙂 Im Normalbetrieb, wenn der Betriebsdruck auf der Anlage ist, dann ist der Kontakt des Druckschalters geschlossen und der Übertemperaturkontakt ist ebenfalls geschlossen, weil der erst oberhalb einer definierten Temperatur öffnet. Somit erreichen dann die 12 Volt die Magnetkupplung und diese zieht an, wenn man die Klimaanlage an der Mittelinsel einschaltet.

Die Magnetkupplung des Klimakompressors kannst Du übrigens bei leerer Anlage nicht testen! In der Rohrleitung direkt neben dem Klimakompressor befindet sich nämlich ein Druckschalter, der das Einschalten der Magnetkupplung verhindert, wenn der Betriebsdruck der Klimaanlage einen bestimmten Wert unterschreitet! In Reihe damit ist auch noch ein Übertemperaturschalter im Klimakompressor verbaut, der das auch verhindern kann, wenn dieser zu heiss wird. Das ist auch unten auf den Bildern zu sehen!

Naja, zweiteres gilt deshalb trotzdem noch! 😉

War das dieser hier in Top-Zustand, den Du eigentlich verkaufen wolltest? 🤔 Sorry, aber wenn ich so was lese, dann sträuben sich mir die Nackenhaare! 😧 Um Bremsleitungen instand zu setzen und von Hand zu fertigen, gehört schon noch ein bißchen mehr als Kunifer/CuNiFer schreiben zu können! 🙄

Natürlich, das muss auf jeden Fall getauscht werden! 😉 Spaß beiseite, was soll denn daran das Getriebe beschädigen? 🤔

Auf dieser Seite siehst Du nochmal den kompletten Riementrieb des 450er Smarts abgebildet. 🙂

Keilrippenriemen sind beides! 😉 Du meinst vermutlich der für LiMa und WaPu! Ok, wenn Du das genau weisst, dann brauchst Du den nicht zu machen. Ich bin davon ausgegangen, daß die Laufzeit dieses Riemens unbekannt ist! 🙂

Dia oine saget so und die andere so! 😄

Da steht zwar als Typ SM20 drin, aber die relevante Nummer ist die KT1158! Und in diesem Zusammenhang würde ich Dir mal diesen Beitrag bzw. die darin enthaltenen Protagonisten empfehlen, die diese Papiere offensichtlich besitzen! 😉

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Ich vermute mal, daß bei der Klimaanlage noch ein anderer Defekt vorliegt und jemand den Riemen deshalb abgenommen hat. Genau so habe ich das nämlich an meinem Cabrio auch gemacht, weil die Klimaanlage defekt ist und ich diese nicht brauche. Sehr häufig sind die Klimakondesatoren in der Fahrzeugfront durch Steinschlag oder Korrosion undicht. Es gibt aber natürlich auch andere Möglichkeiten eines Defekts. Einen Dichtigkeitstest sollte man immer mit Überdruck machen, auch wenn dies länger dauert, weil bei einem Unterdrucktest sehr häufig falsche Ergebnisse raus kommen und dann die Klimaanlage nach einer Befüllung wieder nur für kurze Zeit funktioniert, weil das Kältemittel erneut flöten geht! Der Klimariemen ist ein 3PK850, d.h. er hat drei Rippen und eine Länge von 850 mm. Die Spannrolle würde ich bei dieser Gelegenheit auch noch erneuern! Und zu Überlegen wäre dann auch, ob man in diesem Zusammenhang nicht auch gleich den Keilrippenriemen der Lichtmaschine und Wasserpumpe erneuert, wenn man dort in der Gegend schon rum schraubt. Das wäre dann ein 4PK788 oder 790 bei einem Benziner oder ein 5PK768 bzw 770 bei einem Diesel! Nach dem Bild müsste Deiner ein Benziner sein, denn es ist kein Glühzeitsteuerungsgerät verbaut, welches bei einem Diesel auf dem Längsträger montiert wäre. 😉

Auf dieser Seite ist der genaue Einbauort des Sensors und des Steckers zu sehen. 😉 Übergangswiderstände im Stecker wirken sich auf das Messergebnis dieses Sensors aus!

Welche Maße und Einpresstiefen haben denn die Felgen? Normalerweise sind die Sportivas für den 450er Smart und nicht für den 451er Smart geeignet! Ich wüsste nicht, daß es Sportivas für den 451er Smart gibt

Du hast schon gesehen, daß dieser Beitrag incl dem Eingangsposting aus 2004 stammt. 😉 Würde mich wundern, wenn Du darauf eine Antwort bekommst, wenn Du ihn nicht explizit mit @ ansprichst, ihn zitierst oder eine PN schreibst. Dann bekommt er nämlich eine Email auf die Emailadresse, mit der er damals in grauer Vorzeit hier registriert war. 🙂

In diesem Beitrag geht es um das gleiche Problem und da ist auch ein Bild des Steckers drin, wie er nicht aussehen sollte! 😧

Wenn das SAM abgesenkt ist, dann sieht es so aus wie aus dem Bild in diesem Beitrag. Der Stecker schaut Dir quasi schon entgegen, der liegt vorteilhafterweise ganz vorne! 😉

Die Messung am Stecker N11-3 Pin 10 ist bei diesem Problem einfach obligatorisch, denn ich vermute mal, daß dort schon keine Spannung anliegt. Dann erübrigt sich der Aufwand, weiter in Richtung Pumpe zu suchen. Evtl. sieht man an dem Steckerpin auch schon Abnormitäten. Gute Besserung und viel Erfolg bei der Fehlersuche! 🙂

Gibt es schon etwas neues zum Ursprungsproblem zu vermelden? 🤔

Du hast kein Automatikproblem, sondern ein Motorleistungsproblem. Dein Smart passt sich eben seinem Besitzer an! 😉

Nicht mal das würde bei Dir was nützen! So idiotensicher könnten die das gar nicht beschreiben, daß es für Deinen Slip ausreichend wäre! 😉

Das hört sich nach der Bundmutter an, um die es aktuell gerade in diesem Beitrag geht. 😉 Darin wird auch die aktuell gültige Bestellnummer genannt! 🙂

Eine absolute Unverschämtheit und Charakterlosigkeit ist es, wenn man seine eigenen Unzulänglichkeiten auf den Anbieter abwälzen will und mit einer schlechten Bewertung desselben droht, nur weil man zu .... ist, einen Artikel korrekt raus zu suchen! 🙄

Daß es in der Auswahl unterschiedliche Längen gab ist Dir wohl in Deiner grenzenlosen ..beep.. nicht aufgefallen? Wenn es von einem Teil im Fahrzeug eben mehrere verschiedene gibt, in diesem Fall zwei Keilrippenriemen mit unterschiedlicher Ausprägung, dann sollte eben schon der Kunde wissen, welchen von beiden er braucht! 🙄 Wie machst Du es denn dann, wenn Du eine bestimmte Schraube brauchst? Gibst Du dann als Suchbegriff "Schraube Smart" ein und suchst einfach die Billigste aus?? Das könnte dann eine größere Aktion werden, bis Du die richtige bekommst! 😁 Es war mit Sicherheit genau beschrieben, aber Du konntest ja noch nie einen Deiner Fehler zugeben! Warum sollte es also in diesem Fall anders sein? 😉

Also ich bin mir ziemlich sicher, daß es sich dabei um einen CO Fehler handelt! 😉

Diese Story kannste getrost jemandem erzählen, der sich wie Du die Hose mit der Kneifzange anzieht, aber nicht mir! 🙄 Aber wenn Du Dich beim Suchen genauso anstellst wie beim Schrauben wundert mich nix mehr! 😉

4PK788