Ahnungslos

Die habe ich doch ein Posting weiter oben schon verlinkt und als günstige Alternative empfohlen! 😄

Günstige Alternative! 😄

Es gab verschiedene Anbieter solcher Bremssysteme, siehe z.B. Berlin-Tuning diese Seite! Auch ed smart Parts in NL hatte früher ein solches System im Produktportfolio Das waren aber natürlich nur die Vertriebskanäle und nicht die Hersteller! ⚠️ Bei der Anlage von Berlin Tuning gibt es offensichtlich sogar ein Gutachten, aber besonderer Gag hierbei, siehe die oben verlinkte Seite: mit fahrzeugspezifischem TÜV Gutachten (Bedingung - nur gültig bei Fahrzeugen mit 6-Kolben Bremsanlage vorn) Herzlichen Glückwunsch an den Geldbeutel 😄 Wozu man solchen Müll überhaupt braucht, ist mir allerdings ein Rätsel. Mein Smart hat selbst bei schnellen Passfahrten in den Dolomiten immer ein brauchbares Bremsergebnis erzielt! Ohne passendes Gutachten würde ich das nie im Leben kaufen!

Eben deswegen auch meine Empfehlung, die Meldungen noch mal mit StarDiag auslesen und verifizieren lassen. Was dort dann angezeigt wird stimmt auf jeden Fall!

Wie viele Kilometer hat denn der Smart auf dem Tacho? ok, 200 tkm, habe ich gerade oben noch gesehen! Dann könnte natürlich, in Abhängigkeit vom Fahrprofil, die Kupplung auch am Ende sein. 🥺

Na, zumindest darf kein Loch drin sein wie in dem Beitrag, den ich oben verlinkt habe. Die unterstrichenen Worte in meinen ersten Posting in diesem Beitrag sind Links, die Du anklicken musst, um zu den Beiträgen geleitet zu werden, in denen die Bilder sind, die Du ansehen solltest! 😉 Wenn Du einen neuen Aktuator verbaust, ich lasse mich dann mal überraschen, ob die Probleme damit beseitigt sind, dann solltest Du die Pfanne bzw. die Stößelspitze auch gut mit Kupferpaste oder beständigem Fett einfetten, um Reibung und Korrosion in der Pfanne zu vermeiden. Auf dieser Seite siehst Du ein Kupplungskit für einen Smart 450 cdi mit dem Ausrückhebel. Hinter dem Loch in der Kupplungsglocke durch das der Stößel des Aktuators drückt, wenn er ausfährt, befindet sich die Metallpfanne, die dort in dem Ausrückhebel zu sehen ist. Der Stößel drückt in diese Metallpfanne und bewegt dadurch den Ausrückhebel in Richtung Kupplung und kuppelt dadurch aus und trennt den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe. Allerdings werde ich nie verstehen, warum man sich naiv auf solche Aussagen von Verkäufern verlässt, daß ja alles ganz einfach und easy zu bewerkstelligen sein. Wenn das so einfach wäre, warum hat es dann der Verkäufer nicht selbst getan? 🤔

Schau Dir auf jeden Fall den Zustand der Pfanne an, in die der Stößel drückt, das ist sehr wichtig! 🙂

Diesen Schraubenrest schweisst man am besten heraus, dazu legt man ein Flacheisen mit Bohrung darüber und verschweisst dieses Flachmaterial mit dem Gewinderest und dreht ihn dann raus. Es funktioniert auch mit einer größeren Mutter, siehe diese Seite, aber einfacher ist es mit dem Flachmaterial. Der Bolzen des Kupplungsaktuators drückt ja in der Kupplungsglocke in eine Metallpfanne des Ausrückhebels, diese Metallpfanne muß unbeschädigt sein, bei älteren Fahrzeugen ist die aber auch ganz gerne mal durch Druck und Korrosion durchgearbeitet, siehe auch die Bilder auf jener Seite. Dann drückt der Ausrückhebel quasi ins Leere und stößt durch diese Metallpfanne durch anstatt den Ausrückhebel zu drücken und die Kupplung damit zu betätigen. Es gibt aber auch für diesen Fall Abhilfen, wie man den Stößel des Kupplungsaktuators vorne größer machen kannst, um die Restlaufzeit der Kupplung noch nutzen zu können, falls diese noch in Ordnung wäre. Diese Beiträge findest Du mit dem Suchbegriff "aufdicken" in der Suchfunktion oben rechts.

Wenn ich das richtig interpretiere, dann bedeutet die Fehlermeldung B1017 einen Fehler bzw. eine Unterbrechung im Seitenairbagkreis des Beifahrers, siehe auch diese Seite! Dann müsste aber auch die Airbagleuchte im Kombiinstrument aufleuchten. Tut sie dies nicht, dann läge bei mir der Verdacht nahe, daß sie entnommen wurde, z.B. um einen Mangel beim Gebrauchtwagenkauf zu verschleiern! Wenn der Smart Sitzairbags besitzt, dann würde ich ein Problem am Stecker der Zuleitung des Airbags am Sitzgestell vermuten. Der Fehler B1011 kommt jetzt in dieser Liste zwar nicht vor, aber auch dieser hat meines Wissens nix mit dem Motorsteuergerät zu tun, deshalb verstehe ich nicht, daß diese Frage überhaupt in einem Beitrag gestellt wurde bzw. dieser gekapert wurde, in dem es konkret um das Motorsteuergerät des Smarts geht. Außerdem erklärt dies die Tatsache, daß beim Fahren keine Auswirkungen zu spüren sind! Deshalb würde ich den Smart explizit noch einmal mit einer StarDiagnose auslesen lassen, dann stehen dort auch gleich brauchbare Erklärungen dabei und nicht nur die Codes! 😉

Wenn man ein Grundig Radio Five im Netz kauft, dann muss man aufpassen. Es werden nämlich welche für Roadster und 450 angeboten, das stimmt aber nicht, weil die Frontblende beim Roadster größer ist! Die Radios des Roadsters und 450er Smart sind nicht direkt kompatibel! Es ist zwar das identische Radio, aber die Blende passt nicht! Wenn man ein Zubehörradio einbaut, sollte man noch einen Einbaurahmen in der passenden Farbe kaufen, der die seitlichen Rundungen der Mittelkonsole nachbildet, sonst sieht es extrem beknackt aus! Diese Rahmen werden häufig angeboten und sind auch nicht teuer!

Auf dieser Seite wäre der Ausbau des Radios, auch mit Hilfswerkzeugen, beschrieben. Hinter der Blende sitzen links und rechts Verriegelungsspangen, die man mit passenden Hilfswerkzeugen, wenn man die originalen Werkzeuge nicht besitzt, zurück drücken muss, um das Radio aus dem Schacht ziehen zu können. Auf dem zweiten Bild von oben sieht man seitlich recht gut die Spange, die seitlich eckig absteht.. Wenn man in den Schlitz in der Blende einen Gegenstand einschiebt und diesen dann auch durch den Schlitz in dem Blechgehäuse schiebt, dann drückt man die Spange in das Radio rein und gibt damit die Verriegelung frei und kann das Radio aus dem Schacht entnehmen. 😉

Nur beim Radio Five gibt es eben ein EEPROM, in dem der Code gespeichert ist und mit Bordmitteln ausgelesen werden kann, allerdings muss dazu das CD Laufwerk ausgebaut werden, um an das EEPROM ran zu kommen, was für einen Laien auch nicht ganz trivial ist. Beim Radio One und Radio Three ist der Code im internen Speicher des Mikroprozessors versteckt und deshalb nicht zugänglich. Und in diesem Fall handelt es sich leider um ein Radio Three! 😒

Wenn ich das richtig verstehe, dann hat er weder eines gekauft noch hat er vor eines zu kaufen. Er hat sich nur in diesen MSG Beitrag eingeklinkt und will wissen, woher diese beiden Fehlermeldungen kommen! Oder verstehe ich da jetzt was falsch?

Bei Radios aus dem Zubehör muss noch das Zündungsplus und das Dauerplus in dem Stromversorgungsstecker umbelegt werden, weil diese beiden Anschlüsse in dem Smartradio genau vertauscht aufgelegt sind!

Den Code kann man zwar anfordern, aber der kostet zwischen 40.- und 50.- Euro, das ist wesentlich mehr als das Radio wert ist! Meine Empfehlung, entweder originales Smart Radio mit CD Laufwerk einbauen, das gebraucht gekauft und mit Code geliefert wird oder eines aus dem Zubehör, alles andere ist unwirtschaftlich!

Wenn Du den Code nicht kennst, dann ist es witzlos! 🥺 Dann bekommst Du das Radio nie zum Laufen!

Hast Du denn den passenden Radiocode zu diesem Radio? Um welches Radio handelt es sich. Original Smart? Nur Radio = Radio One Radio mit Kassettenteil = Radio Three Radio mit CD Laufwerk = Radio Five Die Vorgehensweise ist nämlich unterschiedlich, deshalb ist eine Spezifikation erforderlich, welches Radio eingebaut ist! Und der Code ist Voraussetzung!

Was sind denn die Auswirkungen des Problems am Fahrzeug? Lässt sich die Zündung normal einschalten? Irgendwelche abnormalen Effekte im Kombiinstrument in Form von Kontrollleuchten oder im Display? Lasst sich der Motor starten? Lassen sich Gänge einlegen? Nun lass Dir doch nicht alles aus der Nase ziehen? 😉 Eine Diagnose kann nur so gut sein wie die Beschreibung des Problems!

Aus welcher Gegend der Republik kommst Du denn? In diesem Beitrag bieten hilfsbereite User ihre Hilfe mit den ihnen zur Verfügung stehenden Diagnosesystemen an. Die Liste ist nach Postleitzahl sortiert. Evtl. wohnt einer der Engel bei Dir in der Gegend! 🙂

Sorry, aber ein paar Informationen zu Deinem Smart wären nicht schlecht, wenn Du einen ersten Beitrag in einem Forum schreibst! Es ist doch nicht zu viel verlangt zu schreiben, um was für einen Smart es überhaupt geht, denn der Smart wird nun mittlerweilen seit 27Jahre in allen möglichen und unmöglichen Ausführungen gebaut! Deshalb sollte man schon schreiben, welcher Smart mit welchem Baujahr und welcher Motorisierung! Und noch, mit welchem Auslesegerät die Fehler ausgelesen wurden!

Neenee, der "kompetente" Rollerfahrer meint schon explizit diesen Kauf. Deshalb hat er ja auch den Passus dazu zitiert! Daß der TE diese Zusammenhänge nicht kennt, wenn er den gerade erst gekauft hat, ist ja in Ordnung, aber dann braucht man ihn nicht mit einem solchen Müll noch zusätzlich verunsichern! 🙄 Vor allem weil dieses Thema ja schon hinreichend bekannt ist! Bereits im ersten Beitrag, der über dem Link oben aufgelistet wird, geht es ebenfalls um einen "451 ForFour"! 😉 Deshalb passt die weitere unqualifizierte Aussage dann auch wie die Faust auf's Auge! 🙄 In meinem ersten Posting dazu steht eigentlich alles relevante drin, alles andere ist Nonsens! 🙂

Du könntest mal ein Smartphone unter den Kupplungsaktuator legen und ein Video aufnehmen, ob sich der Kupplungsaktuator schön gleichmäßig bewegt, das sieht man schon beim Ein- und Ausschalten der Zündung, weil dabei der Aktuator betätigt wird. Das Video könntest Du auch bei einem Provider hochladen und hier verlinken, damit wir es ebenfalls anschauen können. 😉

Ansonsten kannst mal den Zustand der Relaisbox unter dem Fahrersitz kontrollieren. Diese Relaisbox schaltet nämlich die Versorgungsspannungen für diese Aktuatoren. Auf dieser Seite findest Du eine hervorragende Beschreibung dieser Relaisbox! 😉

Hast Du Dir bei dieser Gelegenheit gleich mal den Zustand der Metallpfanne des Ausrückhebels in der Kupplungsglocke angeschaut? 🤔 Diese Metallpfanne arbeitet sich öfter mal durch und dann sieht es aus wie auf den Bildern z.B. in diesem Beitrag! Dann stößt der Metalldorn durch die Pfanne durch und betätigt die Kupplung nicht mehr. Das wäre zumindest eine der Möglichkeiten, daß sie manchmal betätigt wird und manchmal auch nicht mehr und sollte deshalb angeschaut werden. Eigentlich stößt sie dann immer durch, aber in einer Übergangszeit kann dies auch durchaus mal auftreten. Zumindest nachschauen sollte man das mal. Geht ja recht schnell! 😉

Du bist vielleicht ein Laberkopf! 🙄 Keine Ahnung, aber davon jede Menge! Das wurde beim ForFour natürlich genauso praktiziert, sonst hätte man ja dort das alte Kältemittel nicht verwenden können. Dein Erachten bzw. Wissen hat mit der Realität wie so oft wenig zu tun. 😉