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Ahnungslos

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  1. Nana, das hört sich aber gar nicht nett und ladylike an! 🙄
  2. Das ist so nicht ganz richtig, mein Bester! 😉 In dem Schrieb für den 450er Smart, welcher die Kombination Rial Felgen und Eibach Distanzscheiben abdeckt, steht unter dem Punkt A02 explizit drin: A02 Der vorschriftsmäßige Zustand des Fahrzeugs ist durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr oder einen Kraftfahrzeugsachverständigen oder einen Angestellten nach Nummer 4 der Anlage VIIIb zur StVZO auf einem Nachweis entsprechend dem im Beispielkatalog zum §19 StVZO veröffentlichten Muster bescheinigen zu lassen. Nur in dem Gutachten für den 451er wird darauf verzichtet, beim 451er steht drin: A02 Wird eine in diesem Gutachten aufgeführte Reifengröße verwendet, die nicht bereits in den Fahrzeugpapieren (u. a. Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung I oder COC-Papier) genannt ist, so sind die Angaben über die Reifengröße in den Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein bzw. -brief, Zulassungsbescheinigung I) durch die Zulassungsstelle berichtigen zu lassen. Diese Berichtigung ist dann nicht erforderlich, wenn die ABE des Sonderrades eine Freistellung von der Pflicht zur Berichtigung der Fahrzeugpapiere enthält.
  3. By the way, welche Reifengröße ist denn auf den Felgen montiert, 155 vorne und 175 hinten oder 175 vorne und 195 hinten? Bei der ersten Version hätten wir schon das nächste Problem, weil diese Reifengröße für den 450er Smart nicht vorgesehen und auch im Gutachten nicht genannt ist!
  4. Im dazu gehörigen Gutachten ist die Rede von 3 cm. Denn das ist die Differenz zwischen dem Abstand der Bremstrommeln des 450ers und des 451ers pro Seite. Die Bremstrommeln des 450ers sitzen in Relation zum 451er auf jeder Seite ca. 3 cm weiter innen, was dann bei den Felgen mit geänderten Einpresstiefen wieder ausgeglichen wird. Mit den 3 cm Distanzen an der Hinterachse wird aus der ET 25 der Felge die ET -5.
  5. Sorry, aber wenn Du 600.- € für einen Satz lumpiger Rials bezahlst, (auch wenn neue Reifen montiert sind), die ohne Distanzscheiben nicht mal auf Deinen Smart passen, dann bist Du entweder nicht informiert oder hast zu viel Geld! 🙄
  6. Das letzte Posting dieses Users stammt aus 2016! Hier gilt das gleiche, was ich Dir in dem anderen Beitrag geschrieben habe! 😉
  7. Das letzte Posting des Users ist vom Sommer 2022, d.h. über 1,5 Jahre her. Ich gehe deshalb mal nicht davon aus, daß er/sie/es sich seither immer noch hier im Forum tummelt und Dein Posting sehen würde. Deshalb solltest Du den User per PN anschreiben, dann bekommt er nämlich per Email eine Benachrichtigung vom Forum, daß eine PN für ihn vorliegt, wenn er noch die gleiche Emailadresse hat wie früher. Das erhöht die Wahrscheinlichkeit, auf Deine Frage eine Antwort zu bekommen. 😉
  8. Dann sind es entweder Rial Felgen, die von einem 451er Smart stammen oder die waren mit Distanzscheiben auf einem 450er montiert und die Distanzscheiben sind nicht mitverkauft worde. Ich vermute eher mal ersteres, inseriert waren sie bestimmt mit "für 450er und 451er Smart"! 🙄 Hast Du denn ein Gutachten dazu bekommen? Das benötigst Du nämlich für eine Eintragung!
  9. Du hattest doch bestimmt gedanklich schon ein Posting formuliert, Hajo! 😉
  10. Ein gutes Beispiel für schlechte Lötstellen sieht man auch immer wieder in der Uhr des Smarts. Dort ist ein relativ schweres Uhrwerk, welches die Zeiger verstellt, direkt mit vier Lötpunkten auf die Platine der Uhr aufgelötet, siehe diesen Beitrag! Dort sehen die defekten Lötstellen meistens etwas anders aus als im SAM, dort bildet sich innerhalb der Lötstelle ein Kreis innerhalb der Lötstelle, der einen Mikroriss symbolisiert. Aber auch dadurch entstehen Wackelkontakte. Im SAM macht dies, wie auf den Vergrößerungen in dem oben verlinkten Beitrag zu sehen, eher den Eindruck von locker aufeinander liegenden Gerölls. Für einen Fachmann sollte dies aber kein Problem sein. Wenn man nicht selbst des Lötens mächtig ist und auch niemanden hat, der das SAM auseinander nehmen und nachlöten kann, bieten sich hier im Forum immer wieder hilfreiche Engel an, denen man das SAM per Post zusenden kann und die das dann übernehmen! 😉
  11. Nee, nicht oder. Der Wackelkontakt entsteht durch eine schlechte Lötstelle. Wie ich oben schon beschrieben habe, besteht eine Lötstelle aus dem Pin im Lötauge und dem Lötauge der Lötstelle selbst. Der Pin wird mit dem Lötauge durch das Lötzinn im Normalfall fest und elektrisch leitend verbunden. Wenn nun die Lötstelle so aussieht wie in dem oben von mir verlinkten Beitrag, dann noddelt der Pin da drin mehr oder weniger lose drin rum und bildet dadurch keine feste Verbindung mehr und die gute elektrische Leitfähigkeit der Lötstelle ist dadurch einem Wackelkontakt gewichen. Dies bezieht sich überwiegend auf die Lötstellen der Steckerfassungen auf der Rückseite, über die auch die Betriebsspannungen der anderen Steuergeräte kontaktiert werden. Der CAN Bus Fehler ist vermutlich die Folge davon, daß das Motorsteuergerät, das im Motorraum seitlich an den Luftfilterkasten montiert ist, nicht mehr mit der erforderlichen Betriebsspannung versorgt wird.
  12. Kalte Lötstellen zu erkennen ist natürlich auch nicht jedermann gegeben, wie Du in diesem Beitrag sehen kannst. In der Vergrößerung mit einer Lupe sieht man das recht deutlich, aber der User in dem verlinkten Beitrag meinte allen Ernstes, daß die doch in Ordnung wären. Eine kalte Lötstelle ist eine, deren Stift an einem Bauteil, in diesem Fall ein Steckerpin, keinen Kontakt mehr über das Lötzinn zu dem Auge der Platine mehr hat, in dem er verlötet ist. Der Kontakt hat sich im Laufe der Zeit in dem Lötauge losgerüttelt und dadurch ergeben sich Wackelkontakte mit den entsprechenden Auswirkungen. 😒 An dieser Stelle bitte keine neue Diskussion über den Begriff "Kalte Lötstelle" wie in dem verlinkten Beitrag. Danke! 😉
  13. Dann handelt es sich auf jeden Fall um einen SAM Smart. 🙂 SAM ist hierbei die Bezeichnung der Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. SAM ist hier die Abkürzung für Signalerfassungs- und Ansteuer-Modul. Diese Form und Ausführung der Zentralelektrik wurde erst ab Bj. 2003 verbaut, bis Ende 2002 hat die Zentralelektrik anders ausgesehen und wurde als ZEE bezeichnet. Dann hat Dein Smart auch keine Relaisbox unter dem Sitz mehr, die Funktionen dieser Relaisbox sind im Zuge des Redesigns der Elektrik ab 2003 in das SAM mit reingewandert. In dem SAM sind mehrere Platinen eingebaut, auf denen u.a. auch die Relais für die Funktionen verbaut sind. Charakteristisch ist, daß sich im Bereich der Stecker, die sich auf der Rückseite befinden, kalte Lötstellen bzw. die daraus resultierenden Wackelkontakte bilden, die man mit einer Lupe erkennen und nachlöten kann. Vom SAM werden auch andere Steuergeräte mit Spannung versorgt, der CAN Bus Fehler in Form des einen Balkens im Display ist ein typisches Zeichen dafür, daß dem Motorsteuergerät im Heck an der Seite des Luftfilterkastens eine Versorgungsspannung fehlt und deshalb keine Kommunikation möglich ist. Auf dieser Seite ist das SAM mit seinen Innereien ganz gut beschrieben und auf jener Seite und auch auf selbiger Seite ist der Ausbau des SAM beschrieben. Am wichtigsten dabei ist, daß dafür die Batterie abgeklemmt wird! ⚠️ Nach dem Wiederanklemmen der Batterie ist bei den Smart Radios die Eingabe des Radiocodes erforderlich, deshalb solltest Du vor dem Abklemmen mal schauen, ob Du im Besitz dieses Radiocodes bist! 😉
  14. Aber nur, wenn es sich um einen SAM Smart ab 2003 handelt. Bei einem bis 2003 könnte es auch mit der Relaisbox zusammen hängen, die unter dem Fahrersitz verbaut ist. Wenn die geflutet wurde, dann könnte es ebenfalls zu einem solchen Fehlerbild führen.
  15. Der eine Balken im Display hat nix mit der Kupplung zu tun, mein Bester. Das ist dann schon ein CAN Bus Fehler! 😉
  16. Der eine horizontale Balken im Display der Ganganzeige, der sich aus 5 Segmenten zusammensetzt, ist in der Tat ein CAN Bus Fehler, siehe auch diese Seite! Wenn dies aber in Verbindung mit blinkenden Eiern der Tank- und Temperaturanzeige auftritt, dann könnte es auch sein, daß aufgrund eines Wackelkontakts eine Betriebsspannung, z.B. des Motorsteuergeräts fehlt. Welches Baujahr ist denn das Cabrio?
  17. Ahnungslos

    Hallo Berliner!

    Da braucht man sich nix trauen. Das ist eine traurige Tatsache!
  18. Und das, obwohl ich selbst nur ein armer, ahnungsloser Hobbybastler bin! 😊 Das ist mir schon bewusst, was Du da als Problematik ansprichst, deshalb versuche ich es ja im Gegensatz zu früher themenbezogen in verschiedene Postings zu packen. Aber auf der anderen Seite will ich eben möglichst viel Information rüber bringen und hoffe immer, daß sie auf fruchtbaren Boden fällt. Auch mir ist anfänglich nicht alles in den Schoß gefallen und ich musste mich mit der Technik beschäftigen und mich einarbeiten, je mehr ich gelesen habe, desto klarer wurde mir manches. Deshalb plädiere ich ja auch immer so vehement dafür, sich auch selbst etwas zu erarbeiten, wenn man die Grundlageninformationen bekommen hat. 😉 Wenn man sich mit etwas in der Tiefe beschäftigt hat, dann sitzt es auch ganz anders als wenn man nur an der Oberfläche gekratzt hat. 🙂
  19. Jo, dann ist es ein Vor-MoPf. 😒 Was meinst Du denn damit? Meinst Du damit den Lautsprecherstecker, der passt und der Stromversorgungsstecker nicht? Das wäre normal, denn der Lautsprecherstecker ist standardmäßig belegt, der Stromversorgungsstecker des Originalradios des Vor-MoPfs hat eine vogelwilde Belegung, die keinerlei Normkonventionen entspricht. 🙄 Stell doch mal ein Bild von dem Radio und den Anschlüssen ein, damit wir eine Vorstellung davon haben
  20. Entweder pinnt man den originalen Stecker entsprechend um, wenn man es schafft, die Steckerpins aus dem Originalstecker ausstoßen zu können, nachdem man die Verriegelung gelöst hat oder man bastelt sich selbst einen entsprechenden Adapter wie auf dieser Seite oder in jenem Beitrag beschrieben. 😉 Ist Deiner ein Vor-Mopf? 🤔
  21. Ahnungslos

    Hallo Berliner!

    Naja, zumindest finden ja schon mal PRO RAF- und Solidaritätskundgebungen für Terroristen statt. 🙄 Es ist wirklich unfassbar, was sich in dieser Shitholetown abspielt!
  22. Wie schon geschrieben, schau Dir über meinen Link zu der ausgezeichneten Beschreibung die Relaisbox und ihre Steckerbelegung genau an und messe dort als erstes mal an den beschriebenen Anschlüssen. Zuerst mal im funktionierenden Zustand, dann kennst Du die korrekten Signalpegel und kannst dann direkt sagen, ob die im Fehlerfall in Ordnung sind oder nicht. Die leicht erreichbare Relaisbox sollte der Ausgangspunkt des Fehlersuche sein. 🙂
  23. An dieser Stelle auch noch der Hinweis, daß man einen Smart auch anschieben kann, das wissen nämlich viele Smartisten gar nicht. Das kann in so manchem Fall richtig hilfreich sein und ein Abschleppen ersparen. Wenn man weiss, wie das geht ist es sogar ganz einfach, wenn man an einem Gefälle steht, dann braucht man nicht mal eine Hilfsperson. 😉
  24. By the way, man könnte sich an den Ausgang an den Pin 5 des Steckers M-LS auch eine selbstgebaute Kontrolllampe anschließen, wenn der Fehler nur zeitweise auftritt, wie ich das auch in diesem Fall empfohlen habe. Die leuchtet dann einfach beim Start kurz auf, wenn das Relais anzieht und man muss dort nicht permanent mit einem Messgerät dran sein. Man könnte dies auch mit einem doppelten Steckkabelschuh, also einem mit einer zusätzlichen Steckfahne, direkt am Magnetschalter des Anlassers realisieren, um zu sehen, ob dieser bestromt wird. Im Endeffekt kommt als Ursache natürlich immer auch noch ein klemmender Magnetschalter in Frage, der zwar bestromt wird, aber wegen einer mechanischen Hemmung nicht anziehen kann!
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